Talbot-Lago

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Talbot-Lago fue un fabricante de automóviles francés establecido en Suresnes, Altos del Sena.

Los comienzos[editar]

1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, carrozado por Jacques Saoutchik, Paris.
Talbot-Lago T26 ca. 1950.

El grupo STD (Sunbeam-Talbot-Darracq) quebró en 1935. La empresa Talbot francesa fue adquirida y reorganizada por Anthony Lago y desde entonces empleó el nombre Talbot-Lago. (Al mismo tiempo, los bienes británicos de Talbot pasaron al control del grupo Rootes, finalizando así el uso paralelo de la marca Talbot en Francia y en el Reino Unido.)

Período entreguerras[editar]

Lago fue un ingeniero excelente, que desarrolló el motor seis cilindros existente para conseguir un motor de cuatro litros de desplazamiento con cámaras de combustión hemisféricas (que daba 160 CV), a pesar de tener el árbol de levas en el bloque. Así mismo desarrolló una la caja de cambios preselectiva tipo Wilson de cuatro marchas adelante y marcha atrás. Con este motor casi sin preparar y montados sobre unas carrocerías monoplazas, consiguieron ganar (1º, 2º y 3º) en el Gran Premio de Francia de 1937, ganando también los Grandes Premios de Marsella y Túnez, y el Tourist-Trophy de ese mismo año.

Los modelos T150 coupé fueron realizados por excelentes carroceros como Figoni & Falaschi or Saoutchik.

Tras la II Guerra Mundial[editar]

1950 Talbot-Lago T26 Grand Prix car.

Tras la II Guerra Mundial, se derrolló un motor de seis cilindros y 4483cc para el modelo Grand Sport 26CV. Otro modelo, nombrado Lago Sport (1954-1957) empleaba un motor Maserati. Los modelos Lago America posteriores (1957-1959) emplearon motores BMW de 2,6 o 2,7 litros, o motores Simca.

Estos vehículos de serie alcanzaban los 190 km/h sin preparaciones. En el año 1947, los Talbot Lago Gran Sport, ganaron el Gran Premio de Francia de 1947 y las 24 Horas de Le Mans de 1950.

Al ser época de crisis post-bélica y ser automóviles de lujo, las políticas de impuestos establecidas en Francia hicieron que la empresa (al igual que otras marcas de vehículos de alta gama como Hotchkiss, Delahaye y Lagonda) empezara a tener serios problemas financieros que acabaron en 1959 con la compra de la Talbot-Lago por parte de la entonces boyante Simca. (Simca fue posteriormente absorbida por Chrysler en 1963, y pasó a ser conocida como Chrysler Francia en 1970).

Los Talbot-Lagos se han convertido en automóviles muy valorados en diversas subastas, alcanzando valores de 3.685.000 dólares en la subasta Pebble Beach de 2005 por un T150-C Lago Speciale Teardrop Coupe de 1938. El mismo año, la puja más alta en una subasta en Christie's por un Talbot-Lago T150 C-SS Teardrop Coupe de 1937 con carrocería de Figoni y Falaschi alcanzó la cifra de 3.535.000 dólares.

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