Autódromo Oscar y Juan Gálvez
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| Localización | Buenos Aires, Argentina |
|---|---|
| Eventos | Turismo Carretera TC2000 Top Race Fórmula 07 |
| Longitud km | 4,259 |
| Longitud Mi | 2,647 |
| Curvas | 15 |
| Vuelta récord | 1:27.981 (Fórmula 1) Gerhard Berger Benetton-Renault (1997) |
El Autódromo Oscar y Juan Gálvez es un autódromo ubicado en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Fue inaugurado en 1952 durante la presidencia de Juan Domingo Perón, gracias a la iniciativa de varios corredores argentinos entre los que se encontraba Juan Manuel Fangio. Debe su nombre a los denominados Hermanos Gálvez, ídolos de las décadas del '40, '50 y '60 del Turismo Carretera, quienes dominaran gran parte de la década del '50, cosechando 14 títulos que fueron repartidos entre 5 para Oscar Alfredo Gálvez (el mayor) y 9 para Juan Gálvez (el menor).
Debido a su infraestructura es conocida como la Catedral del Automovilismo Argentino, fue sede en veinte oportunidades del Gran Premio de Argentina de Fórmula 1, así como del Gran Premio de Argentina de Motociclismo, del cual se disputó 10 veces. Otra carrera memorable que se llevó a cabo en 9 ediciones fueron los 1000 km de Buenos Aires, que se disputaron entre 1954 y 1972.
El escenario recibe frecuentemente a las principales categorías argentinas de automovilismo de velocidad, tales como el Turismo Carretera, TC 2000, Top Race y Turismo Nacional, demás de competencias de motociclismo y zonales como la mas importante la Fórmula 07.
El circuito no siempre fue conocido por su nombre actual, ya que en su año inauguración fue bautizado como Autódromo 17 de Octubre, como homenaje a la fecha del Día de la Lealtad Peronista. Tras la llegada del golpe de estado del Proceso de Reorganización Nacional, el autódromo fue rebautizado con el nombre de Autódromo General San Martín, en homenaje al prócer máximo de la Argentina. Esta denominación se mantuvo hasta el año 1983, cuando con el retorno de la democracia se decidió renombrarlo como Autódromo Municipal de Buenos Aires.
Debido al fallecimiento del ex-campeón de Turismo Carretera Oscar Alfredo Gálvez, el 16 de diciembre de 1989, el autódromo fue bautizado con su nombre en homenaje por su fallecimiento. Al nombre impuesto en 1989, finalmente se le adosaría sobre finales de 2005 el del hermano del homenajeado, el también ex-campeón de TC Juan Gálvez, máximo monarca de la especialidad, dandole el nombre definitivo con el cual hoy es conocido el circuito.[1]
Índice |
Historia[editar]
El autódromo fue construido por iniciativa de varios corredores argentinos, entre los que se encontraba el ganador del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1951, Juan Manuel Fangio. Ante el desarrollo del automovilismo argentino, el gobierno del Presidente Juan Domingo Perón decidió construir el autódromo en el sur de la Ciudad de Buenos Aires, en un predio de más de 200 ha, en el barrio de Villa Riachuelo. El autódromo fue inaugurado por el intendente Jorge Sabaté[2] el 9 de marzo de 1952, bajo el nombre de Autódromo 17 de Octubre, en honor a la "jornada histórica" de apoyo al entonces Coronel Perón.
Para la inauguración fueron organizadas tres pruebas, pero la más importante fue la realización de la Copa Perón en la modalidad Fórmula Libre, ganada por Juan Manuel Fangio. Fangio tardó 1:17.19.230 h para cubrir las 30 vueltas del circuito 4 del autódromo, al mando de una Ferrari 166FL. En segundo lugar llegó Froilán González con su Ferrari 166C y tercero el brasileño Francisco Landi en su Ferrari 125C.
En 1953 se corrió allí el primer Gran Premio de Argentina, la primera competencia fuera de Europa, ganado en esa ocasión por el piloto italiano Alberto Ascari, que corría para la escudería Scuderia Ferrari. El corredor argentino Juan Manuel Fangio tuvo que abandonar en la vuelta 36 cuando falló la transmisión de su Maserati. Durante esa carrera ocurrió un accidente que se cobró la vida de 9 personas.
Los primeros años[editar]
Por iniciativa conjunta entre el Automóvil Club Argentino y la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires, el 9 de marzo de 1952, se inauguró el Autódromo “17 de Octubre”, siendo portada de las principales revistas deportivas. El presidente de entonces, Juan Domingo Peron, decidió que un Campeón del mundo de Formula Uno, como Juan Manuel Fangio, debía correr, precisamente en su país, como habitualmente lo hacia en los circuitos de Europa y no por los tradicionales trazados callejeros de Palermo, Retiro o Mar del Plata, donde se desarrollaban las famosas temporadas de aquella época. Concebido a lo grande, con la mejor infraestructura de la época, el Autódromo fue una de las obras más importantes de la arquitectura deportiva moderna. Más allá de los resultados, el objetivo era mejorar y ubicarse dentro de los mejores del mundo, mision ampliamente cumplida, considerando la envergadura de la obra que permaneció sin cambios por más de 15 años (no así su nombre que fue modificado por el de “Autódromo Municipal” y desde 1989, definitivamente, “Oscar Alfredo Gálvez”). En el diseño original, el Autódromo presentaba diez circuitos alternativos. En los años 60, se modificaron algunos sectores de la pista como la S de Ciervo y dos chicanas, convirtiéndose definitivamente, en uno de los más seguros del mundo. A pesar que durante estos últimos 51 años, el automovilismo y el motociclismo deportivo crecieron a pasos agigantados, no ocurrió lo mismo con el aspecto edilicio y de seguridad, que obviamente sufrieron menores variantes.
Los últimos años[editar]
Muy abandonado en su mantenimiento, el Autódromo entró durante la década de 1990 dentro del proyecto de reestructuración del Estado.
El autódromo ya privatizado, firmó un contrato en 1994 con la empresa Gran Premio de la República Argentina S.A., la cual transfirió su conocimiento al actual gerenciador ACBA S.A (Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires S.A) para la realización de los grandes premios de fórmula 1, y así se organizaron los Grandes Premios de la República Argentina desde 1995 hasta 1998. Fueron necesarias grandes inversiones de infraestructura: boxes, sala de prensa, torre de control, 3 bandejas de talud, tribuna horquilla, edificios corporativos y repavimentacion completa de los circuitos. El Autódromo de Buenos Aires se convirtió en el más grande de Sudamérica, habiendo recibido en el mes de diciembre de 2004 la categorizacion clase A, según normas de la C.D.A. del A.C.A.
A partir de abril de 2005 se inicia una nueva gestión, a cargo de ACBA S.A con un programa de mejoras e inversiones. La concesión actual esta vigente hasta abril del 2020.
Circuitos[editar]
El autódromo cuenta en la actualidad con varios trazados:
- Circuito N°6: Se utilizó en el Gran Premio de Argentina de Formula 1 durante la década de 1990. Es un circuito muy trabado. Se destaca la curva de Ascari y la S de Senna construida especialmente para el Gran Premio.
- Circuito N°9: Es muy utilizado por categorías intermedias. Cuenta con una parte rápida y con una trabada. Se destaca la Curva de la Viborita, el Ombu y la Bajada del Tobogán.
- 'Circuito N°12:' Es el escenario que utiliza el Turismo Carretera, y en el 2010 lo utilizaron también el Top Race, el TC 2000 para los 200 km de Buenos Aires. Cuenta con tres largas rectas, el curvón Salotto, la Ese del Ciervo y la chicana de Ascari. La Ese del Ciervo original se volvió a usar en la última carrera de Turismo Carretera.
- Circuito N°15: Era utilizada para la realización del Gran Premio de formula 1 entre los años 1974 al 1981, El trazado es igual al nº 12 pero utilizando la zona de los mixtos, donde se encuentran la Curva de la Viborita, el Ombu y la Bajada del Tobogán. Actualmente no se utiliza.
- Circuito N°2: Es igual que trazado nº 9, con la diferencia que el sector de la horquilla se extendía 250 metros más aproximadamente. Este trazado no se utiliza mas ya que en lugar de la antigua horquilla se construyó un kartódromo y por último la tribuna de la horquilla construida para el Gran Premio.
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Trazado Nº 6
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Trazado Nº 9
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Trazado Nº 12
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Trazado Nº 15
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Trazado Nº 2
Gran Premio de Argentina de Formula uno[editar]
Mejores tiempos[editar]
| Años | Circuito | Piloto | Equipo | Vuelta rápida |
|---|---|---|---|---|
| 1953-60 | Nº2 (3,912 km) | Stirling Moss |
Cooper-Climax | 1:38.900 (1960) |
| 1972-1973 | Nº9 (3,346 km) |  Emerson Fittipaldi |
Lotus-Ford | 1:11.220 (1973) |
| 1974-1981 | Nº15 (5,968 km) | Nelson Piquet |
Brabham-Ford | 1:45.287 (1981) |
| 1995-1998 | Nº6 (4,206 km) | Gerhard Berger |
Benetton-Renault | 1:27.981 (1997) |
200 km de Buenos Aires[editar]
| Año | Pilotos | Automóvil | Equipo | Resultados | Trazado |
|---|---|---|---|---|---|
| 2004 |  Gabriel Ponce de León / Patricio Di Palma |
Ford Focus | Ford YPF Berta Motorsport | 2004 | circuito nº 9 |
| 2005 | Diego Aventín / Luciano Burti |
Ford Focus | Ford YPF Berta Motorsport | 2005 | circuito nº 12 |
| 2006 | Matías Rossi /  Alain Menu |
Chevrolet Astra | Chevrolet Elaion Pro Racing | 2006 | circuito nº 12 |
| 2007 | Juan Manuel Silva / Ezequiel Bosio |
Honda New Civic | Honda Petrobras | 2007 | circuito nº 9 |
| 2008 | José María López / Anthony Reid |
Honda New Civic | Honda Petrobras | 2008 | circuito nº 9 |
| 2009 | Norberto Fontana / Ricardo Maurício |
Toyota Corolla | Toyota Team Argentina | 2009 | circuito nº 12 |
| 2010 | Bernardo Llaver / Mauro Giallombardo |
Toyota Corolla | Toyota Team Argentina | 2010 | circuito nº 12 |
Estadisticas del Campeonato Mundial de Motociclismo[editar]
| Año | 500cc | 350cc | 250cc | 125cc | 50cc | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Jorge Kissling (Matchless) |
- |  Tom Phillis (Honda) |
Tom Phillis (Honda) |
- | Informe |
| 1962 | Benedicto Caldarella (Matchless) |
- | Arthur Wheeler (Moto Guzzi) |
 Hugh Anderson (Suzuki) |
Hugh Anderson (Suzuki) |
Informe |
| 1963 | Mike Hailwood (MV Agusta) |
- |  Tarquinio Provini (Moto Morini) |
 Jim Redman (Honda) |
Hugh Anderson (Suzuki) |
Informe |
| 1981 | - |  Anton Mang (Kawasaki) |
 Jean-François Baldé (Kawasaki) |
 Angel Nieto (Minarelli) |
- | Informe |
| 1982 |  Kenny Roberts (Yamaha) |
 Carlos Lavado (Yamaha) |
- | Angel Nieto (Garelli) |
- | Informe |
| 1987 | Eddie Lawson (Yamaha) |
- | Sito Pons (Honda) |
- | - | Informe |
| 1994 | Mick Doohan (Honda) |
- |  Tadayuki Okada (Honda) |
Jorge Martinez (Yamaha) |
- | Informe |
| 1995 | Mick Doohan (Honda) |
- | Max Biaggi (Aprilia) |
Emilio Alzamora (Honda) |
- | Informe |
| 1998 | Mick Doohan (Honda) |
- | Valentino Rossi (Aprilia) |
Tomomi Manako (Honda) |
- | Informe |
| 1999 | Kenny Roberts, Jr. (Suzuki) |
- | Olivier Jacque (Yamaha) |
Marco Melandri (Honda) |
- | Informe |
Referencias[editar]
- ↑ el Autódromo Oscar Alfredo y Juan Gálvez cumple 60 años
- ↑ Un arquitecto para Eva Suplemento "M2" del diario "Página/12", 27/12/2009
Véase también[editar]
Enlaces externos[editar]
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- Histourist.com, textos y fotos históricas.
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