Emilio Alzamora

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Emilio Alzamora
Emilio Alzamora (Presentación Ciudad del Motor).jpg
Alzamora en la presentación de Motorland Aragón
Nacionalidad Bandera de España España
Categoría actual retirado
Campeonatos mundiales
  • 1 en 125cc (1999)
Victorias
  • 4 en 125cc
Podios
  • 26 en 125cc
  • 4 en 250cc
Pole Position
  • 1 en 125cc
Vueltas rápidas
  • 5 en 125cc
Mejor posición final
  • en 125cc (1999)
  • en 250cc (2001-2002)

Emilio Alzamora (nacido el 22 de mayo de 1973 en Lérida, España) fue un piloto español de motociclismo que se proclamó Campeón del Mundo de la categoría de 125 cc en el año 1999, con Honda.

Es el único piloto en ganar un título de Campeón del Mundo sin haber ganado ninguna carrera durante la temporada.

Biografía[editar]

Inicios[editar]

Alzamora comenzó con una Italjet de 50cc. Heredó la pasión motociclista de su padre, que había participado en las 24 horas. Hizo su primera carrera a los 14 años sin carné de conducir, con una Honda MBX.

En 1989, a los 16 años, se proclamó campeón de Cataluña de 80cc, y, en 1990 participó en el critérium Solo Moto, patrocinado por Lanas Alzamora, la empresa familiar.

Ganó el título junior en 1990 y entró en el equipo JJ Cobas de 125cc, siendo compañero del vigente campeón de 125 y posterior de 500cc Alex Crivillé. En 1992 se pasó al equipo de Jorge Martínez Aspar. En 1993, uno de sus peores años, dejó el equipo de Jorge y se pasó a TMR.

Profesional[editar]

Casco de Emilio Alzamora.

En 1994 debutó como piloto profesional en TMR y luego se pasó al Team Pileri. En 1995 consiguió su primera victoria, en el team Scot, donde conoció a Máximo Matteoni. Esa temporada 1995 terminó en una sobresaliente 3º posición el campeonato. Ese año también ganó el campeonato de España de 125 cc. En el año 1996 inició el mundial pensando en el título, aunque finalmente quedó cuarto y se pasó a 250 cc.

250 cc[editar]

En 1997 Honda le proporcionó una NSR 250 y Alzamora montó un equipo a su medida. Se cayó en Japón y se rompió el escafoides de la mano izquierda. La recuperación fue lenta y no pudo hacer progresos en la nueva cilindrada terminando la temporada en 17ª posición con 31 puntos.

125 cc[editar]

Para 1998 se pasó al equipo que creó Ángel Nieto, ahora con Aprilia. También fue un año malo para él, ya que se encontraba en los últimos puestos de clasificación.

Campeón del mundo[editar]

Después de dos años bastante malos, Alzamora, sin ganar ningún Gran Premio, consiguió alzarse con el título mundial en 1999, con un punto de diferencia del piloto italiano Marco Melandri, que intentó tirarle en el último Gran Premio de 1999, para alzarse él con el título.

Defensa del título[editar]

En el año 2000 con su Honda RS 125 oficial , intentó defender el título, pero no lo consiguió. Logró 2 victorias, 1 en el Gran Premio de Jerez, en una estresante carrera con Mirko Giansanti, y en el Gran Premio de Portugal, donde ganó sin hacer caso de las indicaciones del equipo, solo mirando las pantallas de televisión. No logró el título y se pasó a la categoría de 250 cc, con el Equipo Telefónica MoviStar Honda.

Regreso a 250 cc[editar]

Para 2001, Emilio asumió el reto de pasarse al 250 con una de las 2 Hondas NSR 250 oficiales, patrocinada por la compañía española de Telecomunicaciones Telefónica MoviStar. Su compañero de equipo fue Daijiro Katoh, quien acabaría consiguiendo el título mundial ese año. Para que Emilio progresara contó con la ayuda de Ángel Nieto, y de Fausto Gresini terminando la temporada en 7º posición con dos destacables podios. Para la siguiente temporada siguió en el mismo equipo y volvió a repetir posición en el campeonato nuevamente con dos podios.

Regreso a 125 cc y retirada[editar]

Para la temporada 2003 decidió aceptar la oferta del equipo Derbi para pilotar una de sus motos en 125cc pero la temporada resultó un desastre y Emilio vio que era el momento de colgar el casco después de una larga trayectoria como piloto por lo que a finales de la temporada se retiró del motociclismo.

Fórmulas de promoción y jóvenes promesas[editar]

Después de retirarse Emilio no abandonó la competición ya que fue llamado para dirigir la fórmula de promoción del RACC y la escudería Monlau en la que han emergido numerosos jóvenes pilotos.

Dirige la trayectoria y es mentor desde hace años del joven piloto español Marc Márquez, que descubrió en la Copa RACC, de Alex Márquez, María Herrera, Pecco Bagnaia, Miguel Angel Oliveira y Alex Rins

Palmarés[editar]

  • 2000. 3º en el Mundial de 125 cc (Honda).
  • 1999. Campeón del Mundo de 125cc (Honda).
  • 1998. 21º en el Mundial de 125 cc (Aprilia).
  • 1997. 17º en el Mundial de 125 cc (Honda).
  • 1996. 4º en el Mundial de 125 cc (Honda). Primera vuelta rápida en el Gran Premio de Malasia.
  • 1995. 3º en el Mundial de 125 cc con Honda Campeón del Open Ducados de 125 (Honda).
    Primera Pole Position y primera victoria en en el Gran Premio de Argentina.
    Primer podio en el Gran Premio de Alemania.
  • 1994. Debut en el Gran Premio de Malasia. 22º en el Mundial de 125 montando Honda.
    Subcampeón del Open Ducados de 125, Honda
  • 5 Vueltas Rápidas.
  • 26 Podios.
  • 1 Pole Position

Véase también[editar]