Ford Falcon (Argentina)

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Este artículo es sobre el modelo de coche argentino. Para los modelos producidos en otros países, consulte Ford Falcon (desambiguación).
Ford Falcon
falcon ghia sp

Fabricante Ford Motor Company de Argentina
Autolatina
Período 21 de junio de 1962 - 10 de septiembre de 1991 (29 años)
Fábricas Bandera de Argentina,Bandera de Provincia de Buenos Aires Buenos Aires, General Pacheco, Buenos Aires, Argentina
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento E
Carrocerías Sedán 4 puertas,
Rural 4 puertas,
Camioneta 2 puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 4597 mm (1961-1970)
4732 mm (1962-1991)
Ancho 1781 mm (1962-1991)
Altura 1382 mm (1961-1970)
1402 mm (1962-1991)
Distancia entre ejes 2781 mm (1962-1991)
Peso 1230-1406 kg
Relacionado Ford Mustang (1ª gen.)
Ford Ranchero
Similares Chevrolet 400
Chevrolet Chevy
Chrysler Valiant
Dodge Polara
IKA-Renault Torino
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El Ford Falcon fue un automóvil fabricado por Ford Motor Argentina, a partir del año 1962, hasta 1986 y por la empresa conjunta Autolatina (Ford - Volkswagen), desde 1987 hasta 1991. Fue uno de los primeros autos medianos en llegar a la Argentina, y uno de los pioneros en la nueva etapa de la industria automotriz Argentina, junto al Valiant II, el Chevrolet 400 y el Torino. Es además, el coche más venerado de la marca debido a su robustez y dureza mecánica, además de ser el coche más exitoso en la categoría Turismo Carretera. Actualmente fanáticos de la marca siguen acompañando al Falcon en cada carrera, y algunos propietarios los retocan a fin de darles un toque personal, o bien para mantenerlos como objetos de colección, en perfecto estado de conservación. Varios club de fans se han formado en torno a este coche en la República Argentina, al igual que su eterna archirrival: La Coupé Chevy.

El proyecto Falcon[editar]

El proyecto Falcon comenzó a formarse en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil de tamaño más pequeño que los Ford de esa época y más grande que los europeos que se comenzaban a importar, el vehículo, un compacto de acuerdo a los estándares estadounidenses, de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros. El primer «compacto» de Ford nació bajo el nombre de «Ford Falcon» o simplemente Falcon a fines de 1959.

Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: sedán de dos y cuatro puertas, cupé sin parantes, descapotable, familiar de dos y cuatro puertas también, y la camioneta Ranchero, cuya estructura estaba basada en el Falcon sedán de dos puertas.

El Falcon, aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenía todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario norteamericano quien exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de línea que lo alejaban cada vez más de la idea por la que fue concebido.

Aparte de en su país natal, el Ford Falcon se fabricó también en Argentina, Australia, Canadá, Chile, México y Venezuela.


«Cuatro años que fueron treinta»[editar]

Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, todas las previsiones afirmaban que el Falcon debería ser un éxito en el país. Que, obviamente, se confirmaron. De aquel modelo, sólo los neumáticos, la batería y los tapizados eran de fabricación nacional. Llevaba un motor de 144 pulg³ que resultaba un tanto pequeño para el Falcon, que había sido reforzado así el Falcon comenzó a llevar un motor de 2.768 cm³ que entregaba 101 caballos de fuerza de potencia máxima. En el primer año de fabricación se vendieron 4.484 unidades, cifra nada despreciable para los volúmenes de la época.

El 15 de julio de 1963, salió de la línea de montaje de General Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. Esta carrocería contenía las modificaciones ya efectuadas en Estados Unidos. Desaparecía entonces la particular luneta curva, de vida tan efímera como la del motor 144. Las luces traseras y el panel de instrumentos recibieron algunas modificaciones.

El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. El techo de vinilo, los asientos del tipo butaca (casi un atrevimiento para la época) y la consola central eran las principales novedades del nuevo modelo. Se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país, con un 6 por ciento de penetración en el mercado.

A principios de 1966, se produjo la primera renovación de importancia del Falcon. Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 cuando todos los Falcon se equiparon con los 170 y los 187. La potencia de éste era de 116 caballos de fuerza.

Falcon Rural: un familiar de diseño argentino[editar]

En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural, un auto que por capacidad interior y confiabilidad se impuso rápidamente entre las familias. El diseño de la rural era íntegramente argentino, ya que la versión estadounidense tenía una mayor distancia entre ejes que la hacía diferente este desarrollo nacional.

Ford Falcon (1971)

El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete bancadas el 188 (3081 cm³) y el 221 (3.622 cm³) revolucionaron el mercado automotriz. La caja de cambios de cuatro marchas fue otra de las grandes modificaciones que mostró el Falcon en aquel año. Dicha remodelación fue ofrecido en los concesionarias hasta 1972 y se vendieron 72.640 unidades.

Nacen la pick-up Ranchero y el Sprint[editar]

A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles, las luces traseras también fueron modificadas igual que la parrilla, que adoptaba ahora barras transversales. El panel de instrumentos llevó varios meses de diseño y finalmente se incorporó un tablero con relojes redondos que incluían velocímetro y cuentavueltas para el motor 221.

A partir de aquel año se ofreció como equipo opcional en los modelos Deluxe y Futura el motor 221 SP (Special Performance), un 3.6 litros de más altas prestaciones con una nueva tapa de cilindros, tapa de válvulas cromada, filtro de aire chato (en el cual tenía las siglas 221 SP), carburador Holley doble boca, múltiple de admisión de diseño mejorado y un múltiple de escape 6 a 1, su salida después del silenciador era con forma ovalada y cromada. Erogaba una potencia total de 166 caballos de fuerza, (124 kW) curiosamente con dos caballos de fuerza adicionales comparado con el V8 de 4.3 L del Ford Falcon estadounidense, se ofrecía como opción un diferencial autoblocante.

Ford Falcon (1973)

En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon, la pick-up Ranchero, la cual, a diferencia del Ranchero estadounidense, estaba basada en el modelo de cuatro puertas.

La camioneta se presentó en dos versiones, la pesada con una capacidad máxima de carga de 565 kg y la liviana con una capacidad de 465 kg, la versión pesada venía equipada con freno a disco delanteros y ambos con llantas de 14 pulgadas.

Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint, fundamentalmente realizado sobre la base de la carrocería de la versión Futura con la motorización SP como equipo estándar, aunque este modelo llamaba la atención por su novedosa gama de colores con combinación de franjas deportivas, frente en color negro, lentes de giro de color naranja, luces altas de halógeno y llantas de 14 pulgadas y con neumáticos de perfil bajo (E70x14) Firestone Wide Oval con una fina banda roja entre otros cambios. El interior era todo negro, panel de instrumentos con tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, volante de dirección deportivo y butacas en cuerina de diseño exclusivo.

En 1975 el Falcón recibe unos pequeños cambios como, la versión Sprint empieza a venir sin franjas, las puntas de la tapa del maletero empiezan a venir en un ángulo de 90 grados (antes eran redondas), el soporte del espejo interior tiene un diseño mejor logrado, las manijas interiores de las puertas, el regulador de voltaje se coloca del lado derecho (antes lo tenía en el frente junto al radiador) entre otros.

Falcon Futura 1978 221

En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con un frente rediseñado, con faros rectangulares para la alta gama y simples circulares de 178 mm en los estándar y Taxi, otro cambio significativo fue la aparición de la rejilla de ventilación en el parante trasero dejando de ser éste liso. A partir de 1978 también se empieza a usar el sistema decimal y los motores 188 y 221 pasan a ser 3.0 y 3.6 respectivamente. Aparece un nuevo Sprint nuevamente bicolor (había perdido las franjas en 1975) y tres opciones de interior en habano, azul y negro para toda la gama Falcon (en el Sprint sólo se podía elegir entre Negro y Habano) el público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 y 1980 con 28.522 y 34.154 unidades respectivamente.

El final del Falcon[editar]

Ford Falcon Ghía (1982)

En 1982, ya con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba irremediablemente destinado a desaparecer, se descontinuaron las variantes Taxi y Sprint y se cambia la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia. En los años 80 los importados habían entrado en la escena y a pesar de los rediseños, el Falcon había quedado ya obsoleto. Todo fue modificado, desde el frontal hasta la ubicación de la rueda de repuesto, lo que creó un sinnúmero de inconvenientes, ya que una vez hecho el espacio en el baúl para ubicarla, comenzaron los problemas con el venteo del tanque de nafta. Lo cierto es que el 2 de agosto de 1982 el Falcon era admirado a la salida de la línea de montaje de Pacheco. El resultado fue realmente bueno. La parrilla, los paragolpes, las luces, las molduras laterales, el panel de instrumentos, los apoyacabezas delanteros, el volante de dirección. En el aspecto interior, el Falcon contaba con aire acondicionado incorporado en la plancha, lo que demandó un arduo desarrollo para conseguir un mayor espacio interior.

Hubo una versión que contaba con el motor 2.3 proveniente del Taunus, que se pensaba colocar en todos los estándar y opcional en el Deluxe, pero debido a su alto consumo (casi igual o superior al 3.0) es retirado de los concesionarios a mediados de 1983.

Para 1985 las ventas comienzan a caer, lo que obliga a la Ford a abaratarlo, se discontinua el motor 221 (3.6) SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas dejan de ser cromadas pasando a ser de color negras.

Ford Falcon Ghia (1987)

En 1986, el Ghia pierde su característico techo vinílico, y en 1988 sus hermosas llantas de aleación, también se suprimen las cajas automáticas que habían sido ofrecidas desde 1982. En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, que es el fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Posee ambos múltiples (admisión y escape) en forma de «ramas», pistones de cabeza plana y pollera corta, y un nuevo carburador. El resultado: hasta un 60% de ahorro de combustible. Se coloco un motor diésel 2.4 marca VM, de origen italiano, comercializado aquí por la empresa Borward Puntana, pero el proyecto fracasó al poco tiempo debido a que esta empresa nunca pudo entregar los impulsores al ritmo que los requería la Ford (Autolatina) dejando solo unas pocas unidades en la calle lo cual son muy valoradas.

Para 1990 va llegando el final de la carrera contra el tiempo del Falcon, se eliminan todos los cromados del auto, el Ghía ahora viene de serie con asiento enterizo y caja de tres velocidades, siendo opcional su característico equipamiento (A/A, caja de 4, dirección de potencia, butacas y servo-traba eléctrica)

Finalmente, el 10 de septiembre de 1991 esa trayectoria llegó a su final: el último Ford Falcon salió de la línea de montaje de General Pacheco.

Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio, más de 300.000 litros de pintura, 500.000 toneladas de acero, 22.000 toneladas de vidrio y el esfuerzo de tantos y tantos hombres.

El Ford Falcon ha marcado una época que la Industria Automotriz Argentina nunca podrá olvidar, quizá la mejor.[1]

Turismo Carretera[editar]

Además de lo expuesto, caben recordar los éxitos deportivos del Falcon en Argentina, con campeonatos nacionales de Turismo Carretera y Supercart en manos de pilotos de la talla de Héctor Gradassi, Nasif Estéfano, Juan Traverso, Jorge Martínez Boero, Oscar Castellano, Oscar Aventín, Diego Ponte, Ernesto Bessone II (hijo), Omar Martínez y Juan Manuel Silva, Emanuel Moriatis, Mauro Giallombardo y Diego Aventín.

Producción[editar]

Producción Ford Falcon 1962-1991 (Sedan y Pick-up Ranchero*)
Fuentes:[2]
Año Producción Año Producción Año Producción
1962
4.684
1972
25.312
1982
17.296
1963
4.619
1973
35.595
1983
22.060
1964
11.966
1974
25.870
1984
15.075
1965
15.442
1975
11.525
1985
9.405
1966
16.478
1976
8.669
1986
7.691
1967
15.109
1977
16.579
1987
7.839
1968
17.560
1978
20.355
1988
5.272
1969
14.607
1979
28.522
1989
3.232
1970
21.193
1980
34.154
1990
2.177
1971
26.135
1981
19.913
1991
2.462
Total
466.796
* Nota: La cifra de 466.797 unidades producidas en la lista de arriba no incluyen 27.412 Falcon Rurales, el total de Falcons producidos son de 494.209 unidades.

Ficha técnica[editar]

Motores Ford Falcon 1962-1991
Fuentes:[3]
Motor Capacidad Configuración Diámetro x carrera Carburador Potencia Velocidad
Máxima
Consumo
en ruta
Consumo
en ciudad
170 2.761 L 6 cil en línea 88.90 x 74.70 mm Holley de una boca 101 bhp (75 kW) a 4.400 rpm 138 km/h 9.0 km/L a 80 kph 6.2 km/L
187 3.064 L 6 cil en línea 90.42 x 79.40 mm Holley de una boca 116 bhp (87 kW) a 4.000 rpm 146 km/h 9.8 km/L a 80 kph 8.0 km/L
188 3.081 L 6 cil en línea 93.47 x 74.67 mm Holley de una boca 116 bhp (87 kW) a 4.000 rpm 155 km/h 9.4 km/L a 100 kph. 6.5 km/L
221 3.620 L 6 cil en línea 93.47 x 87.88 mm Holley de una boca 132 bhp (98.4 kW) a 4.000 rpm 167 km/h 9.0 km/L a 100 kph. 6.0 km/L
221 SP 3.620 L 6 cil en línea 93.47 x 87.88 mm Holley de doble boca 166 bhp (124.5 kW) a 4.500 rpm 180 km/h 9.4 km/L a 100 kph 4.1 km/L

El Falcon verde, símbolo del Terrorismo de Estado[editar]

El Falcon verde, usado habitualmente en los secuestros, se convirtió en un símbolo del Terrorismo de Estado en Argentina,[4]

La filial de Ford en Argentina mantuvo estrechos nexos con la Dictadura Militar, a tal punto que llegó a patrocinar la tortura que el gobierno lanzó contra líderes sindicales locales. A tal punto llegaron las colaboraciones, que esta empresa comenzó a suministrar vehículos a los militares, de modo que el Ford Falcon fue el automóvil utilizado en miles de secuestros y desapariciones. El psicólogo y dramaturgo argentino Eduardo Pavlovsky describió el coche como «lo terrorífico como expresión simbólica. El coche de la muerte».

Mientras Ford suministraba coches a la Junta, esta le correspondió con un favor: eliminar las cadenas de producción de problemáticos sindicalistas. Antes del golpe, Ford se había visto obligada a realizar importantes concesiones a sus trabajadores: una hora libre para comer en lugar de veinte minutos y un 1% de lo obtenido por la venta de cada coche para dedicarlo a programas de servicios sociales. Todo eso cambió luego del golpe. La fábrica de Ford, ubicada en las afueras de Buenos Aires, se convirtió en una fortaleza armada; en las semanas siguientes se llenó de vehículos militares, tanques incluidos, y sobre ella se oían constantemente los rotores de los helicópteros. Los obreros han testificado que hubo un batallón de cien soldados destinados permanentemente a la fábrica. «El Ford parecía como si estuviéramos en guerra. Y todo estaba dirigido contra nosotros, los trabajadores», recordó Pedro Troiani, uno de los delegados sindicales.[5]

Uno de los crímenes más simbólicos en los que estuvo implicado un Ford Falcon, ocurrió días después del golpe cívico-militar en Argentina. La dictadura hizo una dramática demostración de su disposición a usar la fuerza de un modo letal: un hombre fue sacado a empujones desde uno de estos automóviles (que luego se convirtió en el vehículo habitual de la policía secreta), fue atado al Obelisco y ametrallado a la vista de todos los transeúntes.[6]

Los campeonatos de Ford en el Turismo Carretera[editar]

Ford V8 Coupé (20 títulos)

Ford Falcon (19 títulos)

Anécdotas[editar]

  • Ford es la marca más ganadora del Turismo Carretera (TC)
  • Juan Gálvez, el piloto más campeón de la categoría (9 títulos), ganó todos sus campeonatos con un Ford V8 Cupé.
  • Desde que se inauguró el TC, se llevan corridas hasta el 2007, más de 1000 carreras, de las cuales Ford ganó en más de 500. El triunfo número 500, se lo adjudicó Diego Aventín al comando de un Ford Falcon.
  • La primera carrera de TC, fue ganada por Ángel Lo Valvo (también primer campeón argentino), al comando de un Ford V8 Cupé. La carrera número 1000, fue ganada por Juan Manuel Silva, al comando de un Ford Falcon.
  • Hasta el día de hoy, el Ford V8 Cupé es el coche más campeón de Turismo Carretera con 20 títulos. El Ford Falcon se ubica segundo con 16 campeonatos y con la probabilidad de superar esa marca.
  • En la anteúltima carrera del campeonato de 1973, una falla en los frenos de su Ford Falcon, provocó que Nasif Estéfano se saliera de pista a los tumbos en una curva en cercanías de la localidad de Aimogasta, Provincia de La Rioja. Por tan tremendo impacto, la puerta izquierda de su coche se abriría, haciendo que salga despedido a traves de ella, provocando su muerte a pesar de ir amarrado a su asiento con su cinturón de seguridad. Una fecha más tarde se coronaria como el único campeón post-mortem de la categoría máxima argentina.[7]

La leyenda continua[editar]

Ford Falcon Australiano 50mo aniversario

Al otro lado del mundo, en Australia, la producción del Ford Falcon Australiano no se ha terminado, en las tierras de los canguros esta leyenda evolucionó y sigue evolucionando. Por supuesto que estos Falcon en nada se parecen a los fabricados en Estados Unidos y Argentina, pero continúan con el motor 6 cilindros en línea con orientación longitudinal y tracción trasera, lo cual le confiere un diseño muy audaz y cinético, además de ser muy aptos para el amplísimo horizonte de las tierras australianas.

Referencias[editar]

  1. www.FalconClubRosario.com.ar Falcon Club Rosario - Consultado el 18 enero 2007
  2. Ventas del Falcon por año - Consultado el 2008-11-23
  3. www.testdelfalcon.netfirms.com -– Road-Test de los Ford Falcon - Consultado el 2008-11-04
  4. «Menciones a "Falcon verde" en los testimonios del "Nunca Más"». EUDEBA (CONADEP). Consultado el 10 de mayo de 2010.
  5. Klein, Naomi. La Doctrina del Shock, el auge del capitalismo del desastre, Paidos, ARGENTINA: 2008. pp. 148-149
  6. Klein, Naomi. La Doctrina del Shock, el auge del capitalismo del desastre, Paidos, ARGENTINA: 2008. pp. 127
  7. Muerte de Nasif Estéfano

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]