Honda Civic

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Honda Civic
FN2 Rally T Kelly
Empresa matriz Honda Motor
Fabricante Honda Motor Co., Ltd.
Tipo Automóvil compacto
Segmento Segmento C
Configuración MDTD[1]
Relacionado Honda Civic Type-R
Similares Citroën C4
Citroën DS4
Ford Focus
Mazda 3
Mitsubishi Lancer
Nissan Sentra
Peugeot 308
Renault Mégane
Renault Fluence
Subaru Impreza
SEAT Leon
Toyota Corolla
Volkswagen Jetta
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El Honda Civic es un automóvil del segmento C fabricado por la empresa japonesa Honda Motor Co., Ltd. Después de haber pasado por varios cambios generacionales (actualmente van por la novena), el Civic ha crecido en tamaño, colocándose entre el Honda Fit y el Honda Accord. Todas las versiones hasta el momento poseen un motor delantero transversal de 4 cilindros, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas el sedán, coupé, hatchback y Aerodeck.

Fue introducido en julio de 1972 como un modelo de dos puertas,[2] seguido de un hatchback de tres puertas ese mismo septiembre. Con motor transversal de 1169 cc y tracción delantera como los Mini británicos, el coche ofrecía un buen espacio interior a pesar de sus pequeñas dimensiones. Los primeros modelos del Civic incluían una Radio AM, calefacción, molduras de plástico, limpiaparabrisas de dos velocidades, y llantas de acero pintado con la tapa de la rueda cromada. A medida que pasaron los años, se convirtió en un coche mucho más elegante con opciones como aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, tapicería de cuero, navegación por satélite, y transmisión manual de seis velocidades. Inicialmente se ganó una buena reputación por ser eficientes en el consumo de combustible, seguros y respetuosos con el medio ambiente, las versiones posteriores se han dado a conocer por el rendimiento y la deportividad, especialmente el Honda Civic Type-R, el Civic SiR y el menos conocido Civic GTi.[3] [4]

El Civic ha sido relanzado en los mercados internacionales con modelos como el Honda Ballade (conocido en el mercado inglés como Honda Domani / Acura EL). La plataforma del Civic también sirvió de base para el Honda CR-X, el Honda CRX del Sol, el Honda Concerto, la primera generación de Honda Prelude, el Honda Civic Shuttle (más tarde paso a ser el Honda Orthia), y el Honda CR-V. A partir de 1985 hasta 2006, el Civic se fabricó y exporto por el distribuidor Honda Primo, con variantes Civic vendidos en las concesiones Honda Clio y Honda Verno.

Hasta el año 2006, un total de 16,5 millones de Civic se habían vendido en todo el mundo, 7,3 millones de ellos en los Estados Unidos.[5] En el año 2012, el Civic mantenía el logro de ser el coche más vendido en Canadá durante 14 años.[6] Con los altos precios de la gasolina y una economía débil en junio de 2008, el Civic suplanto al Ford F-150 convirtiéndose en el vehículo más vendido en los Estados Unidos correspondientes a ese mes.[7]

En Japón, la producción del Civic no híbrido para el mercado nacional terminó en agosto de 2010 y la producción de Civic híbrido para el mismo mercado terminó en diciembre de 2010. En los últimos años, los clientes japoneses han cambiado a coches compactos y de tipo minivan como el Honda Fit. Debido a esa demanda, Honda lanzó el Fit híbrido en octubre de ese año en Japón. Sin embargo, la producción del Civic y Civic híbrido para los mercados de exportación no cesaron.[8]

Primera generación (1973-1979) [SB1/SG/SE/VB][editar]

Honda Civic I. generación.

La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería coupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión automática) y Civic CVCC[9] en 1973.

Estos fueron complementados en 1974 por el deportivo Civic RS,[10] y una versión Station Wagon. Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos, principalmente por su logro en bajas emisiones, respetando las nuevas normas de la época.[11]

En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés. En los EE.UU., la campaña publicitaria para introducir el Civic fue "Honda, lo hacemos simple." No obstante, si algo hace famoso a la primera generación del civic fue por su problema con oxidación (Que paso a ser apodado en EEUU como "The rusty honda") y por la masiva llamada a revisión para reparar dicho problema.

Segunda generación (1980-1983) [SL/SS/SR/STVC/WD][editar]

Honda Civic II. Gen 1980-1983.

La segunda generación de Honda Civic fue introducida en 1979 como un modelo para la venta en 1980. Era más grande, tenía una forma más angular y venía con aumento de potencia respecto a la primera generación. Intentando crear un coche de alta calidad que representase los valores de los años 80, Honda realizó una transformación completa en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.

En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada "Civic Country Station Wagon", con carrocería sedán de cuatro puertas, y transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980. Una versión de cuatro puertas llamada Ballade fue construida en virtud del acuerdo por Mercedes Benz Sudáfrica.

Todos los motores Civic de segunda generación utilizaban el motor de diseño CVCC que hizo popular al primer modelo por sus bajas emisiones, que añadía una tercera válvula por cilindro (pasando de 8v a 12v), lo que introdujo la tecnología "burn swirl".[12] La base anterior de 1335 cc ("1300") producía 55 CV. Había tres transmisiones como elección: Una manual de cuatro velocidades (en modelos de base), un manual de cinco velocidades, y una de dos velocidades semi-automática llamada "Hondamatic". Posteriormente, el éxito del uso del motor CVCC condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión, se ofrecía como una versión opcional de 1488 cc ("1500") y 67 CV.

Tercera generación (1984-1987) [AH/AJ/AK/AT][editar]

Honda Civic hatchback III. gen 1984–87.

La tercera generación fue presentada en 1983 y posteriormente lanzado en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco puertas se fusionaron en un "Shuttle Wagon" o denominado "wagovan" de cuatro puertas, a menudo conocido coloquialmente como "breadbox" (panera) debido a su aspecto, pero oficialmente llamado Honda Civic Shuttle. Paralelamente se lanzó un coupé 2+2 asientos llamado CR-X, que destacaba por su tamaño compacto y peso ligero.

El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos".[13] Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. El Civic ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño". A partir de 1985, los Civic japoneses fueron de distribución exclusiva de Honda Primo, con variantes se vendían en Honda Verno y Honda Clio.

El hatchback de 3 puertas tenía un peso de 855kg, suspensiones delanteras con barra de torsión independientes y suspensiones traseras semi-independientes de barras de torsión con espirales helicoidales, techo solar(solo algunas versiones chasis AH), discos de freno en el tren delantero de 241mm ventilados con pinzas de pistón simple y frenos de tambor en el eje trasero. Las motorizaciones equipadas en este modelo fueron los motores denominados D15A1, D15A2, D15A3 y D15A4, con los dos últimos con PGM-FI2 (programmed fuel injection de 2º generación) con inyección multipunto (EFI)y los restantes siendo carburación.

Versiones Si/ GTi[editar]

La tercera generación del Civic introdujo un nuevo motor de serie D cuatro cilindros 1.5 L CVCC. 1984 también vio el lanzamiento del modelo Civic Si ( chasis AT), de alto rendimiento para el mercado japonés, con suspensión mejorada y fue equipado con un motor de 98cv. Los modelos Si ofrecidos en los EE.UU. equipaban un 1.5 L SOHC EW3 con una potencia reducida a 91cv(68 kW) por medio del uso de inyección de combustible en el motor SOHC de 12 válvulas. El modelo Europeo del Civic Si se llamó Civic GTi. Contenía bajo el capó la misma unidad que el modelo americano, un motor de aluminio de 4 cilindros en línea, 1.5i 12v 91cv, a 5.500 rpm.

Primer Civic 4WD[editar]

En 1984 se introdujo un modelo 4WD con diferentes soportes de la transmisión. El sistema 4WD se accionaba por pulsador, o hasta que mejoró en 1987, activando automáticamente las ruedas traseras se cuando las delanteras perdían tracción. Este nuevo sistema fue llamado "tiempo real", que utiliza un "acoplador viscoso" que conecta dos árboles de transmisión entre los ejes delanteros y traseros.

Cuarta generación (1988-1991) [EC/ED/EE/EF][editar]

Civic SiR (EF9) '89 jdm style (modificado estilo japan domestic market).

En 1987, el Civic fue rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja. Se ofrecieron una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para diversos mercados alrededor del mundo. Todos los modelos estadounidenses traían inyección electrónica de combustible(EFI), sin embargo los modelos carburados estaban disponibles en otros países. La cuarta generación introdujo suspensión trasera totalmente independiente en toda la gama de modelos. Además, el Honda CR-X siguió siendo parte de la familia Civic que incluyó los modelos HF, DX y el modelo Si en los EE.UU. Una versión de cuatro puertas (El conocido Honda Ballade) fue construido por Mercedes Benz en Sudáfrica con mecánicas 1500 16v, 1600i 16v y 1600i 16v DOHC. Un modelo VTEC fue planeado, pero por el alto coste jamás se construyo.

Modelo SiR/ Si/ VTi[editar]

El modelo "Civic SiR" presentado en 1989, iba equipado con un motor con doble árbol de levas en cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable llamada VTEC por Honda. Este modelo ha ganado numerosos premios, entre ellos el "Golden Steering Wheel Award" de Alemania. También quedó en primera posición en la encuesta sobre calidad realizada en Francia en 1989.

Los modelos más notables que se incluyeron en el mercado, fueron el Civic SiR japonés o el Civic VTi Europeo (ambos con el nuevo motor B16A DOHC VTEC), el 1.6i-16 (DOHC D16A9) en el Reino Unido/Europa y el Honda Civic GTi (con interior de cuero y motor SOHC D16A7) en Nueva Zelanda....

Quinta generación (1992-1995) [EG/EH/EJ][editar]

Civic Coupé (EJ1/EJ2).

Introducido en 1991, el Civic rediseñado ofreció mayores dimensiones, así como una carrocería más aerodinámica y moderna. Se ofrecía una variante familiar solo está disponible en el mercado japonés. La eficacia del anterior modelo HF fue reemplazada por el VX hatchback que, con una calificación EPA de 48/55 MPG, fue el modelo de Honda más económico en combustible vendido hasta el momento. La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 2570 mm en los hatchback de dos puertas y 2620 mm para el sedán de cuatro puertas.

En Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz de SA) construyó el Civic como el Ballade solo en 4 puertas. Un modelo especial fue el 180i con la unidad B18B4, que se ajustaron a modelos Ballade. Se introdujo un estilo de carrocería de nueva generación denominado Civic Coupé, basado en el Civic Ferio sedán pero en versión dos puertas, y fue vendido en América del Norte, parte de Europa y Japón.

Entre los premios recibidos por la quinta generación del Civic, destacan los de "Coche del año en Japón" en 1991 y 1992. Esta generación de civic es una de las más utilizadas para la competición de Drag 1/4 o 1/8 de milla con motores B16/B18 VTEC. La quinta generación sigue siendo la más popular (junto a la sexta) entre los corredores y los simpatizantes de la marca.

Civic SiR (EG6) Quinta Generación.

Versiones Si/ESi y SiR/VTi[editar]

La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones.

El modelo japonés Si equipaba un DOHC non-VTEC denominado D16A9 de 130cv. Continuando con la tradición deportiva del original Civic SiR, Honda vendió varias variantes equipados de forma similar de la quinta generación, todavía se refiere como el Civic SiR, en Japón, Asia y Europa, el cual equipaba un B16A2 con ligeras modificaciones, logrando 170cv de potencia. La versión VTi lanzada exclusivamente también montaba un B16A2 VTEC que rendía 160cv, evolución de B16A1 que monto la cuarta generación de Civic.

En América del Norte apareció el modelo Si (EH3) con un motor SOHC VTEC, mientras que el VX contó con tecnología VTEC-E. Además, del SI hatchback, existía una versión coupe, ESi/EX con una variante de la misma mecánica que rendía 125-130cv. Esta última motorización era la más común en Estados Unidos, un SOHC VTEC (D16Z6/D16Z9) de 125-130cv. La versión SiR equipaba un B16A2.

En Europa no existen Civic Si conocidos por ese nombre. Se lanzaron como ESi (EG5) con el mismo motor SOHC VTEC. Además también se lanzó una versión coupe (EJ2) ESi/EX equipado con un D16Z9 de 130cv. Aparte del Esi, en Europa se lanzó un VTi (EG6) con un motor B16A2 VTEC de 160cv.

Sexta generación (1996-2000) [EK/EJ/EM1][editar]

Honda Civic
Honda Civic
Período 1996-2000
Largo / ancho
/ alto / batalla
4178(hatchback 96-97), 4170(hatchback 98-00), 4448(sedán y coupe) /1700/1370/2621 mm
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La sexta generación del Civic traía un motor D16Y8 SOHC VTEC. También se produjo el modelo deportivo VTI con un motor de B16A2 VTEC que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores EX 1.6 127 cv y el LX 1.6 de 106. También se creó un coche 5 puertas chasis MA y MB, el cual incluían versiones 1.4 de 75 cv, 1.5 de 90 y 115 cv, 1.6 de 125 cv(soch), 1.6 VTI DOHC VTEC de 160cv y 1.6 type R de 185 cv, este último con diferencial autoblocante LSD.

Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y7 y el motor D16Y8 para la versión EX, y así hasta el año 1999, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su línea.

En 1998 también se fabricó, aunque con motores Rover (el modelo 400 SDI) un modelo Civic 2000 ITD. Motor diésel turboalimentado de 2000cc que rinden 86cv y 116cv el modelo superior; ya que dispone de un intercooler y distintos ajustes de fábrica más que el modelo de menor potencia. En síntesis la generación más potente hasta el día de la fecha.

Este modelo del Civic, fue el primero en ser presentado en Argentina, para competencias de automovilismo de velocidad, lo que implicó el desembarco de la marca Honda en el automovilismo nacional argentino. Este Civic VI, fue presentado en el año 1997 en TC 2000, bajo la novel estructura ProRacing Group, la cual se encargó durante un largo período de la representación de la marca. Sus primeros pilotos fueron Omar Martínez y Luis Soppelsa, quienes condujeron al Civic sin resultados relevantes. Al año siguiente, se establece la escuadra oficial Honda ProRacing, la cual ponía en pista sendas unidades de la versión coupé del Civic y cuya conducción le sería confiada a Martínez y al multicampeón Juan María Traverso. Unas carreras después, se sumaría un piloto que representara a la marca durante 12 años: Juan Manuel Silva. Ese año Martínez le otorgaría el título de campeón a la marca, estrenando al año siguiente la versión 4 puertas, con la cual Silva le entregaría el segundo título a la marca. Ese mismo año, se produjo el debut de los pilotos Marcelo Bugliotti y Lucas Armellini, piloteando los modelos antiguos de la marca. Precisamente Armellini le daría otro título a Honda en el automovilismo argentino, pero en este caso en el Turismo Nacional, donde compitió con la versión hatchback de 5 puertas, proclamándose campeón en 2001 y dándole a Honda su primer título en esta categoría.

Séptima generación (2001-2005) [ES/EP/EM][editar]

Honda Civic VII sedán.
Honda Civic VII hatchback.

La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros.La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV. La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv, 1.6 16 v de 110 cv y la gama EX con un motor 1.7 litros de 16v y 127 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia. La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4), motor k20a3 de 2.0 litros (160 cv) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis EP3).

En Norteamérica, estaba en venta los modelos sedan y coupe, excepto el modelo Si (SiR en Canadá) que se ofrecía únicamente en hatchback. El resto del mundo recibió hatchbacks en 3 y 5 puertas. El Type-R se rediseñó usando un potente motor i-VTEC montado en la versión 3 puertas hatchback. Esta generación también fue la primera en introducir un civic híbrido, equipado con un motor 1.3.

Interior[editar]

En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel central, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.

Seguridad[editar]

El modelo obtuvo 4 estrellas de 5 en la prueba de protección a ocupantes adultos de la EuroNCAP, y 3 de 4 en las pruebas de atropellos a peatones, dato éste último que le posicionó como primer vehículo en obtener la señalada calificación. El Civic incorpora antibloqueo de frenos (ABS) con repartidor de frenada y cuatro airbags.

Reestilización[editar]

En 2004 se produjo una ligera reestilización que supuso pequeños cambios estéticos en las ópticas, paragolpes y rejilla delantera, así como mejoras en la sincronización, actualización de la gestión electrónica del motor y un volante motor más ligero en la versión Type R además de mayor equipamiento. El fin de todas estas mejoras era dar una mayor apariencia de deportividad y ser más competitivo a la vista de las últimas novedades, tales como el Volkswagen Golf V, Opel Astra III y Citroën C4.

Octava generación (2006-2011) [FK/FN/FD/FA][editar]

Honda Civic Type R (FN2) europeo.
Honda Civic JDM / Mercado asiático.
Honda Civic Si sedan americano.

Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.

Motorizaciones[editar]

El Civic de octava generación consta de cuatro motorizaciones gasolina en opa: un 1.4 litros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV en el modelo 2009 en adelante, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Por su parte, el único Diésel es un 2.2 litros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertas se les denomina series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diésel), mientras que los de 3 puertas son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC Gasolina). Los modelos del resto de países son de las series FD con motorizaciones 1.4l, 1.6l, 1.8l y 2.0l.

El motor de 1.8 litros que se vende en el mercado brasileño es de combustible flexible, con capacidad de operar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y cualquier mezcla de ambos.

Diseño e interior[editar]

Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal que se reproduce bajo el paragolpes trasero. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes ("Dual Link"). Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 litros, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y de que no lleva suspensión trasera independiente, si no eje de torsión; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero.

Medidas[editar]

El Civic mide 4.256 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.430 mm de alto (35 mm menos). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, solo son más anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que en el anterior Civic (2.680 mm).

Suspensión y frenos[editar]

La suspensión delantera es McPherson tipo L. La suspensión trasera es multibrazo. La asistencia de la dirección es eléctrica.

Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos detrás. La versión Type R (FN2) lleva delante 300 mm.

Civic Hybrid[editar]

El "Civic Hybrid" es una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente en América del Norte y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, el rival inmediato del "Civic Hybrid" es el Toyota Prius.

Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 litros de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximo de 123 lb·ft.

Novena generación (2012-presente)[editar]

Honda Civic IX sedán
Honda Civic IX hatchback

La novena generación del Honda Civic fue presentada en el año 2011. Su precio parte de los 18.900 €. Este nuevo Civic presenta dos versiones de carrocerías: Hatchback de 5 puertas y Sedán de 4.

Hay tres motores disponibles: dos de gasolina de 100 y 142 caballos y uno Diesel de 150.

Con el nuevo motor Diesel de 2,2 litros y 150 caballos (antes tenía 140). De momento es el único motor Diesel posible para el Civic. Honda ha confirmado que a finales de 2013 tendrá otro de 1,6 litros con una potencia que todavía no ha comunicado.

El gasolina de 142 caballos es 1500 euros más barato que el Diesel de 150 caballos (a igualdad de equipamiento). El Civic con este motor de gasolina es agradable, pero el Diesel parece más indicado para aquellos conductores que prefieran no ocuparse mucho de elegir la marcha del cambio adecuada para circunstancia. El Civic Diesel responde con más contundencia en marchas largas (más impresiones de conducción) y por esa razón es más fácil mantener el ritmo de cuando las condiciones son adversas, por ejemplo cuando hay que mantener o ganar velocidad en pendientes pronunciadas.

Cambios en el exterior e interior[editar]

Este nuevo modelo tiene cambios importantes de aspecto que afectan a la longitud de la carrocería (crece 45 milímetros, hasta 4,3 metros) y a su altura, ya que es 20 milímetros más bajo que antes (dato sin contar con la nueva antena de tipo «aleta de tiburón» ubicada en el techo). También cambia ligeramente el diseño interior, sobre todo la ubicación y aspecto de algunos mandos. Por ejemplo, ahora los mandos de la ventilación están colocados en la posición tradicional, en la consola (en lugar de detrás del volante) para que sean más accesibles al acompañante.

Modelo Type-R: El primer Civic Turbo[editar]

Para ver más Honda Civic Type-R Turbo.

El 19 de noviembre de 2013 se presentó de forma oficial las primeras imágenes y detalles del modelo que será lanzado en 2015, pero no se revelara toda la información hasta el Salón de Tokio de 2014. Honda ha mostrado en su circuito de pruebas de Tochigi (Japón) la última versión del Civic Type-R que está desarrollando. El diseño aún se mantiene camuflado pero del apartado mecánico y rendimiento Honda comunico que este está siendo puesto a prueba como parte de un extenso programa que se realiza a entre Europa (Nürburgring) y Japón, antes de su lanzamiento en 2015.[14]

El vehículo equipara por primera vez en un Civic, un motor turbo. Se trata de una unidad de 2000cc 4 cilindros, inyección directa y sistema VTEC con una potencia de más de 280 CV desarrollados por Honda bajo la serie Earth Dreams Technology.[15]

Referencias[editar]

  1. MDTD: Motor delantero tracción delantera
  2. «Historia del Civic I. Generación». Honda.
  3. «2006 Honda Civic Expert Review». Cars.com.
  4. «2006 Honda Civic Review». JB car pages. Consultado el 2008-08-02.
  5. Collier, Joe G. (1 de junio de 2006). «Honda getting its groove back with Civic». Detroit Free Press. Consultado el 16 de octubre de 2011.
  6. Duarte, Joe (5 de enero de 2011). «Canada's most popular car 13 years running». Autonet.ca. Consultado el 16 de octubre de 2011.
  7. «Fuel-efficiency pays off for Honda». Washington Times (19 de septiembre de 2009). Consultado el 16 de octubre de 2011.
  8. Takahashi, Yoshio (16 de noviembre de 2010). «Honda to End Civic Sales in Japan». The Wall Street Journal. Consultado el 28 de diciembre de 2010.
  9. Que es el CVCC?. http://www.1stgencivic.com/1stgeneration_civic/models_what_is_cvcc.htm. 
  10. Honda Civic RS '73. http://www.1stgencivic.com/1stgeneration_civic/models_what%20_is_rs.htm. 
  11. Tratado de emisiones EEUU '70. http://es.prmob.net/motor-de-combusti%C3%B3n-interna/cvcc/honda-civic-1232234.html. 
  12. «Sistema lean burn». Imagen de referencia del "Swirl Burn" o "Inyección Indirecta"(en).
  13. Filosofía de los 80 Honda. http://thehondamovile.blogspot.com.es/2012/12/civic-rs.html. 
  14. http://www.autobild.es/noticias/prueba-nuevo-honda-civic-type-r-2015-con-r-rabioso-209980
  15. http://world.honda.com/news/2013/4131119VTEC-TURBO-Gasoline-Turbo-Engine/index.html

Enlaces externos[editar]