Honda CR-Z

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Honda CR-Z (ZF1)
Honda CRZ Hybrid WAS 2010 9010.JPG
Fabricante Honda
Período 2010-presente
Fábricas Suzuka, Japón
Predecesor Honda CR-X
Honda Insight (Primera Generation)
Tipo Compacto deportivo
Híbrido
Segmento Segmento C
Carrocerías 3 puertas Hatchback
Propulsión Híbrido
Configuración Motor delantero
Tracción delantera
Largo 4,080 mm (160.6 in)
Ancho 1,740 mm (68.5 in)
Altura 1,395 mm (54.9 in)
Distancia entre ejes 2435 mm (95.9 in)
Peso 1,236 kg (2,725 lb) (CVT)
1,211 kg (2,670 lb) (MT)
Relacionado Honda Insight
Diseñador Norio Tomobe
Motor IMA Honda
Gasolina:
1.5 L LEA 1496 cc SOHC i-VTEC· 112 hp (84 kW) @ 6000rpm
Eléctrico:
DC brushless motor - MF6 Model
14 hp (10 kW) @ 1500 rpm[1]
Transmisión CVT
6 vel. manual

El Honda CR-Z es un vehículo híbrido compacto con carácter deportivo, fabricado por Honda. El CR-Z combina un sistema de propulsión híbrido gasolina-eléctrico con elementos de los deportes tradicionales[2] - con una disposición de asientos 2+2 y una transmisión manual de 6 velocidades. El CR-Z es considerado como el sucesor espiritual de la segunda generación del Honda CR-X en nombre y diseño exterior.[3]

En los EE.UU., es uno de los vehículos menos contaminantes disponibles y está clasificado como "Advanced Technology Partial Zero Emissions Vehicle" (AT-PZEV) según lo definido por el Consejo de Recursos del Aire de California (CARB). El CR-Z es el tercer modelo híbrido gasolina-eléctrico ofrecido por Honda (después del Insight y Civic Hybrid[4] ) que puede ser equipado con una transmisión manual, el único híbrido de la misma clase ofrecido por cualquier fabricante.

El CR-Z es el único vehículo en equipar la sexta versión de la tecnología de Honda IMA ya que la tecnología se puso en marcha por primera vez en la primera generación Honda Insight 3 puertas hatchback.[5] Las ventas del CR-Z se iniciaron en Japón en febrero de 2010.[4] Las ventas en el EE.UU. comenzó en agosto de 2010.[6]

CR-Z son las siglas del inglés: Compact Renaissance Zero).[7] Es publicitado como un "cupé híbrido deportivo".[8]

Historia[editar]

Honda CR-Z Concept 2007.

El diseño y la producción de la CR-Z siguieron a otros dos concept car híbridos de Honda: El Honda Remix, introducido en 2006 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y el Honda Small Hybrid Sports, introducido en 2007 en el Salón de Ginebra.[9]

El Honda CR-Z se introdujo por primera vez como un prototipo de automóvil el 23 de octubre de 2007 en el Salón del Automóvil de Tokio. Honda explicó el nombre de "CR-Z" como ‘Compact Renaissance Zero’ - una expresión destinada a captar la idea de un renacimiento en el diseño de los coches compactos que comienza de nuevo a partir de los fundamentos.[10]

En la feria, el CEO Fukui dijo que un vehículo de producción estaba "en proceso" y que el coche estaba destinado a ser "deportivo, increíblemente eficiente y barato".

El CR-Z fue mostrado por primera vez en los Estados Unidos en 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit.[11] En 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio, Honda mostró una versión revisada del "CR-Z Concept 2009".[12] En enero de 2010, Honda presentó el modelo de producción del CR-Z, en el Salón del Automóvil de Detroit.[13] En 2010, el año que comenzó a comercializarse, ganó el premio coche del año en Japón.

Automotive News informó en junio de 2010 que, desde su debut en el Auto Show de Detroit, el sitio web de CR-Z había tenido 1.000.000 visitas.[14] Honda promovió el modelo de 2011 en el juego de Facebook Car Town.

Desarrollo[editar]

El líder del proyecto, Norio Tomobe, anteriormente trabajó como ingeniero jefe en Mobilio Spike y Elysion.

El concepto básico del CR-Z se basa en crear un coche divertido de conducir, que ofrece una conducción deportiva. En un vídeo, Torikai, el jefe de ingenieros de chasis de CR-Z, explicó que durante el proceso de desarrollo "este coche fue traído a Europa en cada fase de prototipo para ser probado bajo diferentes condiciones de la carretera para evaluar si se ha logrado el rendimiento deseado".[15]

Norio Tomobe cree el elemento híbrido hará que sea un coche deportivo.[16]

Especificaciones mecánicas[editar]

Motor LEA en un CR-Z

El CR- Z es impulsado por un motor SOHC 4 cilindros en linea de 1,500cc (92 cu in) y tecnología i-VTEC, designado como LEA, y equipado con el sistema IMA, el sistema híbrido-eléctrico de Honda.[17] Las transmisiónes en opción, son una manual de seis velocidades como estándar y una transmisión continuamente variable (CVT). Este ofrece una potencia combinada máxima de 124 CV (91 kW) @ 6.000 rpm y un par máximo de 128 lb·ft (174 N·m) @ 1500 rpm (123 lb·ft (167 N·m) en modelos con transmisión CVT). El motor de gasolina de entrega 111 CV (83 kW) @ 6.000 rpm y 106 lb·ft (144 N·m) @ 4800 rpm. Una prueba de carretera con una unidad del mercado japonés logro unos datos de 0-100 KM/h de 10,5 segundos y 400 m (1/4 milla) en 17,6 segundos. Otras pruebas realizadas de 0-100 Km/h, obtuvieron unos resultados de 8,8 segundos (Insideline)[18] y de 8,3 segundos (Motor Trend).[19]

El 21 de noviembre de 2012, Honda lanzó el CR-Z de 2013 para el mercado de Estados Unidos, que, aparte de pequeños cambios estéticos, incluía un motor eléctrico más potente (que va de 10 a 15 kilovatios) y batería de iones de litio de más alto voltaje ( 144V ). El CR-Z de 2013 ofrece una potencia combinada máxima de 130 CV a 6.000 rpm en los modelos equipados con CVT, una ganancia de ocho caballos de fuerza. El sistema Sport Plus pasa a ser estándar. Si la batería se encuentra sobre el 50 por ciento de carga y el CR-Z viaja sobre 19 mph (30 Km/h), el conductor puede pulsar el botón " S+" en el volante para ofrecer una mayor aceleración durante un máximo de cinco segundos. Las versiones con transmisión manual también reciben un embrague más grande y una nueva relación de transmisión final más baja. Las cifras de economía de combustible aumentaron en 1 mpg en ciudad para los modelos con CVT y 1 mpg en carretera para los modelos con transmisión manual de seis velocidades.[20]

Eficiencia de consumo[editar]

La media de consumo de combustible en el mercado japoneses es de 4,0 litros por cada 100 kilómetros (59 mpg) en el CVT y 4,4 litros por cada 100 kilómetros (53 mpg) en el manual en modo 10•15 y 4,4 litros por cada 100 kilómetros (53 mpg) para el CVT y 4.9 litros por cada 100 kilómetros (48 mpg) en el manual en modo JC08.[4]

Las calificaciones EPA del CR-Z en EE.UU. son de 31 mpg-e (7,6L/100 km) para la ciudad y 37 mpg-e (6,4 L/100 km, 44 mpg-imp) para carretera con transmisión manual. El modelo con transmisión CVT tiene una calificación de 35 mpg-e (6,7 L/100 km, 42 mpg-imp) para ciudad y 39 mpg-e (6,0 L/100 km, 47 mpg-imp) para carretera.[21] Más allá de las estimaciones de la EPA, entre los conductores que informaron del consumo de combustible, los promedios CR-Z son aproximadamente de 39 mpg en general.[22] [23]

Al comparar la economía de combustible al primo mayor de la CR-Z, de acuerdo con fueleconomy.gov, el motor de gasolina Honda CR-X HF 1988 tuvo una calificación EPA de 41 mpg-e (5,7 L/100 km, 49 mpg-imp) en ciudad y 49 mpg-e (4,8 L/100 km; 59 mpg-imp) en carretera.[24] El CR-Z está clasificado número cuatro en 2011 en el top de la EPA de los vehículos más eficientes con transmisión CVT y número diez para el modelo de transmisión manual.[25]

Competición y preparaciones[editar]

Dos CR-Z desarrollados por Honda Performance Development participaron en las 25 horas de carrera de resistencia Thunderhill celebrada el 4 y 5 de diciembre de 2010 en Willows, California. El coche, primero se mostró al público en el SEMA Show de 2010. Añadiendo un turbocompresor al motor se lograron 175 CV (130 kW) y 155 lb·ft (210 N·m) de par, además, la configuración del IMA se modificó utilizando componentes de la Misión Motors[26] y se añade una función push-to-pass, con la cual logra un total de 200 CV (149 kW) y 175 lb·ft (237 N·m) de par cuando se presiona el botón.[27] [28] Uno de los dos participantes lucho durante 10 vueltas cerca de terminar en segundo lugar en la clase de resistencia 3, después de haber sufrido a principios de la carrera dos penalizaciones de cinco minutos "stop-and-hold " causadas por problemas al repostar. El otro participante obtuvo la pole position de la clase, pero no pudo terminar la carrera.[29] [30] El Honda CR-Z fue uno de los coches más exhibidos durante el SEMA show de 2010, entre ellos, un modelo muy modificado que producía 533 CV ( 397 kW). Esto es lo que el motor híbrido podría soportar en términos de aumento de potencia.[31]

Super GT Japonés[editar]

Desde 2012, en el campeonato Super GT Japonés el Honda CR-Z GT participa en la categoría GT300. En 2013, gano el campeonato de pilotos y constructores, de la mano de Hideki Mutoh y Daisuke Nakajima con el equipo Mugen.[32] [33]

Mugen CR-Z[editar]

Honda CR-Z Mugen en el Australian International Motor Show '10
Honda CR-Z Mugen en el Australian International Motor Show '10

Una variante más deportiva y más rápida del CR-Z, llamada el CR-Z Mugen, se presento en 2010 en el salón del automóvil de Australia, con un montón de piezas de la división Mugen Motorsport de Honda. Las piezas incluyen un paquete Aerodinámico Mugen completo (paragolpes, alerón y taloneras, un nueva suspensión, una parrilla de color negro brillante especial con luces de circulación diurna, un escape deportivo triangular, una palanca de cambios de fibra de carbono y un juego de llantas Mugen de 17 pulgadas en color bronce/plata de 7 radios y algunos detalles estéticos en el interior del habitáculo.

El coche estará propulsado por el motor de origen de 1.5 litros pero equipado con un compresor y una electrónica revisada. Gracias a estos ajustes, la potencia de salida de 180 CV (133 kW) en lugar de los 200 CV (147 kW) que desarrollaba el modelo de muestra. Esto permitirá al automóvil acelerar de 0-100 Km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de más de 209 Km/h (130 mph).[34]

El CR-Z Mugen se estimó en ser lanzado al mercado en 2012 con un precio base aproximado de 26,780€ ($35,820/£23,000).

Mugen CR-Z RZ[editar]

Honda Motorsport División Mugen anunció planes de ofrecer un modelo de alto rendimiento del Honda CR-Z en Japón. La producción se limitaría a 300 unidades.

Apodado el Mugen RZ, el modelo cuenta con un kit aerodinámico completo con spoiler delantero, aletas delanteras más anchas, una parrilla rediseñada y taloneras modificadas. También ofrece también un difusor trasero, un alerón ajustable y un sistema de doble escape deportivo. Otros puntos destacados incluyen una suspensión ajustable, frenos de mayor rendimiento y llantas de aleación de 17 pulgadas.

En el interior se cambian los asientos de origen por unos con aspecto mas deportivo en dos tonos, un pomo de cambio de fibra de carbono, un medidor de presión de soplado y una placa numerada con el número de cada unidad.

En el apartado mecánico, la potencia que entrega el motor de 1.5 litros aumenta hasta 156 CV (115 kW) y 185 Nm (136 lb-pie) de par gracias a la instalación de un compresor. Además, sigue respaldado por el sistema híbrido IMA que desarrolla 20 CV (15 kW) y 78 Nm (58 lb-pie) de par, logrando una potencia combinada superior a 180 CV.[35]

Mugen CR-Z concept RR[editar]

Como vehículo de muestra, Mugen Motorsports creó una unidad única denominada RR, estéticamente similar al Mugen CR-Z, pero mas agresivo. No se llegó a producir ninguna unidad mas.[36]

Premios y reconocimientos[editar]

  • Coche del año en Japón en 2010[37]
  • 2010 Good Design Award from the Japan Industrial Design Promotion Organization[38]
  • Coche "verde" del año por Motoring UK en 2010[39]
  • Coche mas económico y deportivo mas favorable al medio ambiente en 2010 en la "RAC Brighton a Londres Future Car Challenge"[40]
  • Coche del año 2011 por Wheels[41]
  • Seleccionado por Mother Earth News como "mejor coche verde" de 2011.[42]

Referencias[editar]

  1. Honda Motor Company, Ltd. «Honda CR-Z Specifications». Consultado el 7 de abril de 2014.
  2. «Honda CR-Z Hybrid and FCX Clarity Fuel Cell Vehicle Introduce Detroit to Next-Generation Green Cars». World.honda.com (7 de abril de 2014). Consultado el 9 de enero de 2011.
  3. Squatriglia, Chuck (7 de abril de 2014). «Europe Gets Honda's CR-Z Hybrid Before The Rest of Us.». Autopia. Wired. Consultado el 7 de abril de 2014.
  4. a b c «Honda CR-Z Hybrid Now On Sale in Japan; Targeting 1,000 Units Per Month» (en inglés). Green Car Congress (27 de febrero de 2010). Consultado el 7 de abril de 2014.
  5. «Production Version of 2011 Honda CR-Z Sport Hybrid Coupe Makes Official Debut». Honda Motor. 2010-01-11. 
  6. Williams, Stephen (2010-08-25). «Honda Jazz Hybrid Will Get Paris Premiere». New York Times. Consultado el 2014-04-07. 
  7. «2007 Tokyo Auto Show Preview: Honda CR-Z». Inside Line. Edmunds.com (9 de octubre de 2007). Consultado el 7 de abril de 2014.
  8. Production Version of 2011 Honda CR-Z Sport Hybrid Coupe Makes Official Debut
  9. «Tokyo 2007: Honda CR-Z». channel4.com. Channel 4 (19 de octubre de 2007). Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Consultado el 7 de abril de 2014.
  10. «Honda Announces Automobiles to be Displayed at the 40th Tokyo Motor Show 2007». Honda Motor. 2014-04-07. 
  11. http://automobiles.honda.com/cr-z/ Honda Future Models+Concepts,
  12. «Honda Announces Overview of Display for the 41st Tokyo Motor Show 2009». Honda Motor. 2009-09-30. Consultado el 2014-04-07. 
  13. Korzeniewski, Jeremy (11 de enero de 2010). «Detroit 2010: Honda CR-Z promises to bring driving joy to the hybrid equation». Autoblog.com. Consultado el 7 de abril de 2014.
  14. Mark Rechtin (21 de junio de 2010). «Honda creates fun, sporty hybrid with CR-Z». Automotive News.
  15. http://es.responsejp.com/article/img/2010/03/29/138336/71331.html
  16. «Honda CR-Z 'inspired by Lotus'». Autocar (20 de enero de 2010). Consultado el 3 de marzo de 2010.
  17. JD Van Zyl (4 de noviembre de 2010). «Honda CR-Z: The hatch electric». CoverCars. Consultado el 7 de abril de 2014.
  18. John Pearley Huffman (30 de junio de 2010). «2011 Honda CR-Z Full Test». Edmunds' Inside Line.
  19. Scott Evans (Feb 2010 Issue). «Comparison: Mini Cooper vs Scion tC vs Honda CR-Z vs Volkswagen Beetle vs Hyundai Veloster vs Fiat 500». Motor Trend.
  20. «Upgraded 2013 Honda CR-Z Goes On Sale Today» (21 de noviembre de 2012). Consultado el 23 de noviembre de 2012.
  21. Stephen Williams (2010-06-18). «Honda CR-Z Arrives in August». New York Times. Consultado el 2010-06-20. 
  22. «Honda CR-Z on fuelly.com».
  23. «Honda CR-Z on fueleconomy.gov».
  24. «1988 Honda Civic CRX HF». Fueleconomy.gov. Consultado el 9 de enero de 2011.
  25. «Hybrids Dominate EPA's Top 10 Fuel Efficient Vehicle Rankings». Hybridcars (10 de noviembre de 2010).
  26. http://www.greentechmedia.com/articles/read/mission-motors-thinking-small-to-get-big-in-cars/ Mission Motors thinking small to get big in cars
  27. Chris Nagy (4 de noviembre de 2010). «Honda CR-Z Hot Hybrid Hatch Hustles for SEMA Show». Automoblog.
  28. Colum Wood (1 de noviembre de 2010). «SEMA 2010: Honda HPD CR-Z Racer Gets a Turbo and Push-to-Pass Hybrid Boost». Autoguide.
  29. «Honda Racing Thunderhill 25H qualifying report». Motorsport.com.
  30. «Honda Racing Thunderhill 25H final report». Motorsport.com (5 de diciembre de 2010).
  31. Zach Bowman (4 de noviembre de 2010). «Bisimoto Honda CRZ is a 533 horsepower madhouse». autoblog.com.
  32. http://supergt.net/pages/pg:news_detail/device:pc/ln:en/id:13367
  33. http://mugeneuro.com/motorsport/mugen-cr-z-in-super-gt-300/
  34. «Honda CR-Z Mugen RZ launched» (4 de octubre de 2012).
  35. «2013 Honda CR-Z Mugen RZ revealed (JDM)» (4 de octubre de 2012).
  36. http://www.modifiedcars.com/cars/38364/honda-cr-z-mugen-rr-concept-2011-pictures
  37. «Honda CR-Z Is Award-Winner in Japan, Dissed in U.S.». HybridCars (10 de noviembre de 2010).
  38. Sebastian Blanco (8 de noviembre de 2010). «CR-Z hybrid wins JIDPO's Good Design Award, third title in a row for Honda». Autoblog Green.
  39. Geraldine Ashton Green. «Honda CR-Z is 'Green Car of the Year'». Motoring UK.
  40. Geraldine Ashton Green. «Honda CR-Z wins three awards». Motoring UK.
  41. John Carey. «WHEELS COTY 2011: HONDA CR-Z». Wheels Magazine Australia.
  42. «Best Green Cars, 2011». Mother Earth News (mayo de 2011). Consultado el 8 de febrero de 2012. June–July 2011 issue

Enlaces externos[editar]