RMS Titanic

Editar enlaces
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta es una versión antigua de esta página, editada a las 12:48 30 oct 2020 por Titanetrina88 (discusión · contribs.). La dirección URL es un enlace permanente a esta versión, que puede ser diferente de la versión actual.
RMS Titanic

El RMS Titanic partiendo del puerto de Southampton el 10 de abril de 1912.
Banderas
British Blue Ensign
Historial
Astillero Bandera del Reino Unido Harland and Wolff, Belfast, Irlanda del Norte
Clase Clase Olympic
Tipo Transatlántico
Operador White Star Line
Puerto de registro British Blue Ensign Liverpool, Reino Unido
Autorizado 17 de septiembre de 1908[1]​
Iniciado 31 de marzo de 1909
Botado 31 de mayo de 1911
Asignado 31 de marzo de 1912
Viaje inaugural 10 de abril de 1912
Baja 15 de abril de 1912
Destino Hundido durante su viaje inaugural, la noche del 14 al 15 de abril de 1912, al chocar con un iceberg en el Atlántico Norte en las aguas heladas de Terranova
Características generales
Desplazamiento • 52 310 t[2]​
• 46 328 t de registro bruto[2]​
Eslora 269,06 m (882 pies y 9 pulg)[3]​
Manga 28,19 m (92 pies y 6 pulg)[3]​
Puntal 53,3 m
Calado 10,54 m (34 pies y 7 pulg)[3]​
Cubiertas 9
Propulsión • 2 hélices laterales de 3 palas
• 1 hélice central de 3 palas.[4]​
• 29 calderas alimentadas por 159 hornos de carbón
• 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión
• 1 turbina Parsons de baja presión
Su hélice central no operaba en marcha atrás.
Potencia 46 000 CV (diseño)
• 59 000 CV (máxima)[5]​
Velocidad • 21 nudos (39 km/h)
• Máxima: 23 nudos (43 km/h).
Tripulación 885 tripulantes
Capacidad 2787 pasajeros
Indicativo de llamada
[editar datos en Wikidata]

El RMS Titanic[nota 1]​ fue un transatlántico británico, el mayor barco de pasajeros del mundo al finalizar su construcción, que se hundió desde la noche del 14 a la madrugada del 15 de abril de 1912 durante su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York. En el hundimiento del Titanic murieron 1496 personas de las 2208 que iban a bordo, lo que convierte a esta catástrofe en uno de los mayores naufragios de la historia ocurridos en tiempo de paz. Construido entre 1909 y 1912 en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast, el Titanic era el segundo de los tres buques que formaban la clase Olympic, propiedad de la naviera White Star Line, junto al RMS Olympic y, posteriormente, el HMHS Britannic.

Entre sus pasajeros estaban algunas de las personas más ricas del mundo, además de cientos de inmigrantes irlandeses, británicos y escandinavos que iban en busca de una mejor vida en Norteamérica. El barco fue diseñado para ser lo último en lujo y comodidad, y contaba con gimnasio, piscina, biblioteca, restaurantes de lujo y opulentos camarotes para los viajeros de primera clase. También estaba equipado con una potente estación de telegrafía para uso de pasajeros y tripulantes y avanzadas medidas de seguridad, como los mamparos de su casco y compuertas estancas activadas a distancia. Sin embargo, y debido a las obsoletas normas de seguridad de la época, solo portaba botes salvavidas para 1178 pasajeros,[6]​ poco más de la mitad de los que iban a bordo en su viaje inaugural y un tercio de su capacidad total de 3547 personas.

Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de 1912, el Titanic recaló en Cherburgo, Francia, y en Queenstown (hoy Cobh) en Irlanda, antes de poner proa al océano Atlántico. A las 23:40 del 14 de abril, cuatro días después de partir y a unos 600 km al sur de Terranova, el Titanic chocó contra un iceberg. La colisión abrió varias planchas del casco en su lado de estribor bajo la línea de flotación, a lo largo de cinco de sus dieciséis mamparos, que comenzaron a inundarse. Durante dos horas y media el barco se fue hundiendo gradualmente por su parte delantera mientras la popa se elevaba, y en este tiempo varios cientos de pasajeros y tripulantes fueron evacuados en los botes salvavidas, de los cuales casi ninguno fue llenado hasta su máxima capacidad. Un número muy elevado de hombres murieron debido al estricto protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación de la nave, conocido como «mujeres y niños primero».[7]​[8]​ Poco antes de las 2:20 del 15 de abril, el Titanic se partió en dos y se hundió con cientos de personas todavía a bordo. La mayoría de los que quedaron flotando en la superficie del mar murieron de hipotermia, aunque algunos fueron rescatados por los botes salvavidas. Los 712 supervivientes fueron recogidos por el transatlántico RMS Carpathia unas horas después.

El naufragio del Titanic conmocionó e indignó al mundo entero por el elevado número de fallecidos y por los errores cometidos en el accidente. Las investigaciones públicas realizadas en Reino Unido y los Estados Unidos llevaron a la implementación de importantes mejoras en la seguridad marítima y a la creación en 1914 del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés), que todavía hoy rige la seguridad marítima. Muchos de los supervivientes, que perdieron todo su patrimonio en la tragedia, fueron ayudados gracias a la caridad pública, pero otros, como el presidente de la White Star Line, J. Bruce Ismay, fueron acusados de cobardía por su prematuro abandono de la nave y condenados al ostracismo social.

El pecio del Titanic fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por el oceanógrafo estadounidense Robert Ballard en el fondo del Atlántico Norte a una profundidad de 3784 metros. Los restos están muy dañados y sufren un progresivo deterioro, pero desde su descubrimiento miles de objetos del barco han sido recuperados del fondo del mar y están en exposición en numerosos museos del mundo. El Titanic es quizá el barco más famoso de la historia y su memoria se mantiene muy viva gracias a numerosos libros, canciones, películas, exposiciones y memoriales.

Antecedentes

Véase también: Clase Olympic
El RMS Mauretania realizando sus pruebas de navegabilidad, en octubre de 1907. El buque junto con su gemelo, el RMS Lusitania (ambos propiedad de la naviera Cunard Line y que era rival de la compañía White Star Line), eran los transatlánticos más grandes, lujosos y rápidos de la época. La White Star diseñó y construyó la Clase Olympic para hacerles frente.

Joseph Bruce Ismay, presidente de la compañía de buques White Star Line, y lord William Pirrie, presidente de los astilleros Harland and Wolff, decidieron en 1907 construir tres buques para competir con el RMS Lusitania y el RMS Mauretania de la compañía rival Cunard Line. Estos nuevos barcos serían los mayores, más lujosos y más seguros construidos hasta entonces, ya que para los dos hombres la mejor apuesta era competir con sus rivales británicos y alemanes en elegancia en lugar de en velocidad.[9]​[10]​ Después, fueron elegidos los nombres Olympic, Titanic y Gigantic (después cambiado a Britannic), en referencia a las tres razas de la mitología griega: los olímpicos, los titanes y los gigantes.[11]​

El proyecto para construir las tres embarcaciones fue realizado en las oficinas de Harland & Wolff en Belfast, Irlanda.[10]​ Los diseñadores fueron William Pirrie;[12]​ su sobrino Thomas Andrews, gerente de construcción y jefe del departamento de diseño de Harland and Wolff,[13]​ y su cuñado Alexander Carlisle, el diseñador jefe y gerente general del astillero.[14]​ Las responsabilidades de Carlisle incluían las decoraciones, los equipamientos, los dispositivos de seguridad y todos los arreglos generales, incluyendo la implementación de un sistema eficiente de pescantes para los botes salvavidas. No obstante, Carlisle abandonó el proyecto en 1910, mientras el Olympic y el Titanic aún estaban en construcción, cuando se hizo accionista en Welin Davit & Engineering Company Ltd. (la compañía que fabricaba los pescantes),[15]​ y dejó a Andrews como el único responsable de los astilleros y proyectos.[16]​ Se cree que eso ocurrió porque el ingeniero quería colocar 66 botes salvavidas a bordo de los buques, pero sus ideas y reclamaciones fueron rechazadas por Ismay y Pirrie.[17]​

Ismay aprobó el proyecto de los buques el 31 de julio de 1908 y firmó una carta de acuerdo con los astilleros.[18]​ Ningún contrato formal fue firmado porque la White Star y Harland & Wolff tenían una relación muy próxima y fuerte que venía de décadas antes.[11]​ Pirrie vio la importancia de los barcos y contrató al fotógrafo Robert Welch para registrar el avance de las obras. La calidad de los buques no fue descuidada y fueron empleados los mejores materiales disponibles en la construcción.[19]​

Construcción

Empleados de los astilleros Harland & Wolff. Al fondo, se visualiza la proa del Titanic y sus andamios, cerca de abril/ mayo de 1911.
Instalación del eje de la hélice de estribor del Titanic, ca. 1911.
El Olympic (izq), durante reparaciones, al lado del Titanic (dcha), casi terminado, 6 de marzo de 1912.
El Titanic fotografiado durante varias etapas de su construcción: Arriba, se observa al buque en el pórtico del astillero, poco antes de ser botado. En la imagen del centro, el casco del Titanic tras ser botado al mar, 31 de mayo de 1911. Abajo, el transatlántico durante los trabajos finales de acondicionamiento, a principios de 1912, atracado en el dique seco Thompson.

Los planos finales fueron concluidos en el otoño de 1908 y los materiales necesarios para la construcción fueron encomendados por Harland & Wolff. El Titanic fue construido junto a su gemelo, el Olympic. Un nuevo pórtico de 256 metros de largo por 52 metros de altura necesitó ser construido para acomodar ambos buques, ya que ninguna otra estructura existente era lo bastante grande para el trabajo.

El Titanic fue construido con el número de construcción 401.[1]​ Su construcción fue financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan y su empresa International Mercantile Marine Company, y comenzó el 31 de marzo de 1909,[20]​ con un costo total de 7,5 millones de dólares de la época, es decir, unos 172 millones de dólares al cambio actual.[21]​

Para poder diferenciar a los dos hermanos, el Olympic fue construido con su casco pintado de gris claro, mientras que el Titanic fue construido con el casco pintado de negro.[22]​ Los trabajos de construcción de su estructura progresaron a un buen ritmo y fueron completados a principios de 1911. Su casco estaba formado por aproximadamente dos mil placas de acero que medían tres metros de largo por dos metros de ancho, con un grosor de entre 2,5 y 3,8 centímetros. Esas placas se mantenían unidas por más de tres millones de remaches.[19]​

Hasta ese momento, el Titanic era solamente un enorme casco vacío sin ningún equipamiento o instalación interna. El casco del Titanic fue botado al mar a las 12:13 del día 31 de mayo de 1911.[23]​ Más de cien mil personas estaban presentes para presenciar la botadura: funcionarios del astillero con sus familias, habitantes de Belfast, visitantes, periodistas y algunas personalidades importantes venidas directamente de Inglaterra.[24]​ El barco se deslizó al agua desde su grada con la ayuda de 22 toneladas de sebo, aceite y jabón.[25]​ El barco no fue bautizado de forma tradicional (rompiendo una botella de champán), pues nunca había sido una costumbre de Harland and Wolff, y además Pirrie opinaba que eso podría causar supersticiones entre los pasajeros y tripulantes.[26]​

Tras su botadura, el Titanic se paró con la ayuda de seis anclas. Tres amarras de acero, pesando cada una ochenta toneladas, fueron sujetadas al casco y fue remolcado a un dique seco con la ayuda de cinco remolcadores.[27]​ Los periodistas e invitados especiales de la White Star Line fueron, después del evento, llevados a un almuerzo especial en el Grand Central Hotel. En el menú estaban nada menos que seis platos principales diferentes y cinco sobremesas. Ismay dejó el almuerzo más temprano para poder embarcar en el Olympic y participar en sus pruebas de mar.[28]​

Después de la botadura, se inició el proceso de equipamiento del buque. Más de tres mil profesionales (mecánicos, electricistas, fontaneros, carpinteros, pintores, decoradores, etc.) trabajaron desde junio de 1911 hasta marzo de 1912 equipando el navío con las más recientes tecnologías e innovaciones navales e instalando sus suntuosos mobiliarios y elementos decorativos. Durante ese período, la White Star anunció el 18 de septiembre de 1911 que el Titanic realizaría su viaje inaugural el 20 de marzo de 1912.[29]​

Entretanto, el 20 de septiembre de ese mismo año, dos días después del anuncio de la fecha del viaje del Titanic, el Olympic acabó colisionando con el barco de guerra HMS Hawke, por lo que tuvo que ser enviado a los astilleros de Belfast para ser reparados los daños. Como consecuencia, se tuvo que retirar al Titanic del dique seco para permitir que se efectuaran las reparaciones de su hermano. Parte de los trabajadores también fueron temporalmente transferidos al Olympic, atrasando significativamente el equipamiento del interior de su buque gemelo, así como también su entrega y entrada en servicio,[30]​ por lo que la White Star se vio obligada a aplazar su viaje inaugural para el día 10 de abril de 1912. El Titanic regresó a su dique en noviembre, cuando las obras del Olympic fueron concluidas, y los trabajos continuaron al mismo ritmo que anteriormente.

Sus cuatro chimeneas fueron instaladas en enero de 1912; solo tres de las cuatro chimeneas, con 18,9 metros de altura, eran funcionales; la cuarta servía únicamente para la ventilación, y fue añadida para darle al barco una apariencia más impresionante.[31]​ En el mes siguiente, sus tres hélices de bronce fueron colocadas en sus debidos lugares; las hélices laterales tenían más de siete metros de diámetro y pesaban 38 toneladas, mientras que la hélice central medía más de cinco metros de diámetro y pesaba 22 toneladas.

El proceso de equipamiento finalizó en marzo de 1912 y el barco fue registrado el día 24 del mismo mes, teniendo Liverpool como su puerto de origen, a pesar de no haber navegado nunca en sus aguas.[32]​ Una vez terminada su construcción, el Titanic sucedió a su gemelo, el Olympic, como el barco más grande del mundo. Esto fue debido a que, a pesar de que ambos buques tenían las mismas dimensiones, el Titanic pesaba 1004 toneladas más y el tamaño de un buque se mide por el tonelaje.[33]​

Descripción

Véanse también: Belle Époque y Modernismo (arte).
Véanse también: Instalaciones de primera clase del RMS Titanic e Instalaciones de segunda y tercera clase del RMS Titanic.
Perfil del costado de estribor del Titanic.

Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente con baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con estufas eléctricas. En el caso de las cuatro suites más lujosas,[nota 2]​ se utilizaron en las salas de estar unas chimeneas con estufas eléctricas hermosamente empotradas. Como una relativa innovación en los viajes de la época, el Titanic poseía tres ascensores para la primera clase y uno para la segunda clase.[34]​ El RMS Titanic contaba con 370 camarotes de primera clase, 168 de segunda clase y 297 camarotes compartidos de tercera clase.

Cubierta de botes

Nivel superior de la Gran Escalera de primera clase del Olympic, buque gemelo del Titanic. Aquí se ubicaban el reloj tallado del "Honor y la Gloria coronando al Tiempo" y la cúpula de cristal que proporcionaba luz natural a toda la estancia.
El gimnasio de primera clase a bordo del Titanic.

Los botes salvavidas[nota 3]​[35]​ estaban ubicados en dos grupos, uno hacia la proa y otro hacia la popa. En la parte delantera se hallaban doce botes (seis a cada lado), y hacia popa se hallaban ocho botes (cuatro a cada lado), contando en total con veinte botes salvavidas de tres tipos diferentes:[36]​

  • Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40 personas.[37]​
  • Botes números 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.[37]​
  • Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas; estos botes tenían los costados de tela.[37]​

Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía embarcar un total de 1178 personas.[6]​

Sala de radiotelegrafía Marconi del Olympic, hacia 1913. En el Titanic era una habitación de interior (no contaba con ventana).
Archivo:Marconi Room Of Titanic Harold Bride by FBrowne.jpg
Única fotografía auténtica de la estación de radiotelegrafía del Titanic. De espaldas, se observa al operador Harold Bride.

Hacia proa, también se encontraba el puente de mando y el primer bloque, el cual comprendía las habitaciones de los oficiales, la sala de radiotelegrafía Marconi, las máquinas que movían los ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de la cubierta inferior.

El segundo bloque lo conformaban la Gran Escalera de primera clase y el gimnasio. La escalera recorría esta cubierta hasta la cubierta E; en el nivel superior se hallaba una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por medio de tragaluces a ambos lados de esta. El gimnasio estaba ubicado en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado con equipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco.

Entre la segunda y tercera chimenea se encontraba el techo elevado del salón general y la sala de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea se encontraba un pequeño bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumplía la función de expulsar humo de las calderas; por eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas inferiores y la segunda sala de máquinas donde se encontraba la turbina que movía la hélice central. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Asimismo, los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.[38]​


  • Puente de mando del Olympic, equiparable al del Titanic.
    Puente de mando del Olympic, equiparable al del Titanic.
  • Botes delanteros de babor a bordo del Titanic.
    Botes delanteros de babor a bordo del Titanic.
  • Ventanas y puerta exteriores del gimnasio del Titanic (izq), el pasajero que se visualiza fue Percival White.
    Ventanas y puerta exteriores del gimnasio del Titanic (izq), el pasajero que se visualiza fue Percival White.
  • Cubierta de botes de estribor de la tripulación en el Olympic.
    Cubierta de botes de estribor de la tripulación en el Olympic.
  • Cubierta de botes de estribor de segunda clase del Titanic.
    Cubierta de botes de estribor de segunda clase del Titanic.
  • Tercera y cuarta chimenea del Titanic sobresaliendo de la cubierta de botes.
    Tercera y cuarta chimenea del Titanic sobresaliendo de la cubierta de botes.
  • Sección del centro del transatlántico en la que se pueden ver todas sus cubiertas.
    Sección del centro del transatlántico en la que se pueden ver todas sus cubiertas.

Cubierta A

La Gran Escalera del Olympic, cuyo diseño era equiparable a la del Titanic. No existen, sin embargo, fotografías auténticas de la escalera del Titanic.
Salón de estar de primera clase del Olympic, afín al del Titanic. Su decoración estaba inspirada en el Palacio de Versalles.

Conocida también como la cubierta de paseo,[nota 4]​[35]​ este nivel albergaba los camarotes (hacia proa), la sala de lectura,[nota 5]​ el salón común, la sala de fumadores, los cafés Verandah (divididos por la mitad por el hueco de la escalera de segunda clase) y grandes espacios cerrados de paseo hacia ambos costados del buque de la primera clase. Su uso fue únicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tenía salida a esta cubierta.

Los pasajeros Robert D. Spedden (niño) junto a su padre Frederick (a su izquierda), en la cubierta trasera de paseo A del Titanic.
Fotografía de la sala de lectura de primera clase del Olympic, de diseño prácticamente idéntica a la del Titanic.

Originalmente se planeó construirla con la parte media superior abierta como en el caso del Olympic, pero debido a un cambio en la distribución de las habitaciones de la cubierta B durante las últimas semanas de la construcción,[39]​ se decidió cerrar con ventanas la cubierta de paseo delantera, de forma que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad quedó abierta, desde el comienzo del salón común hasta el final. En la parte delantera, cerca de la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de primera clase; decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas eléctricas y con muebles de caoba lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían la facilidad de recibir iluminación de la cubierta superior.

El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los tres ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación. Además tenía una chimenea de adorno.

Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se encontraba el salón común de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV, inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca de la puerta había una chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, más conocida como Artemisa y sobre todo ello, un gran espejo. Las ventanas se extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un pequeñísimo domo con tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barómetro. En la parte trasera, del lado de babor, había un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón con la escalera trasera, muy parecida a la Gran Escalinata delantera, pero un poco más pequeña y con menos detalles.[nota 6]​

Salón de fumadores de primera clase del Olympic, casi idéntico al del Titanic. Su chimenea era la única funcional del navío, el resto eran decorativas con estufas eléctricas.
Archivo:Titanic's Palm Court Unique Real Picture.jpg
Única fotografía auténtica del Café Verandah del lado de estribor del Titanic. Fue asimismo usado como sala de juegos para los niños de primera clase.

Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los caballeros de primera clase después de las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano pero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles había adornos de bronce, que le conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales. Además, contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes.

El suelo era de linóleo con un motivo que fue utilizado en otras áreas del barco. La altura del salón de fumadores de primera clase era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos centímetros de más en la cubierta de botes. En esa elevación se hallaban unos pequeños vitrales que tenían la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared trasera, la sala contaba con una chimenea de mármol blanco que era la única utilizada en todo el barco para fines de calefacción, por ello contaba con 2 cestos de carbón, uno a cada lado; sobre esta pieza blanca había un cuadro titulado "El puerto de Plymouth". Tenía acceso a un bar que compartía con los Cafés Verandah. Se comunicaba con el café de babor mediante una puerta giratoria. Los últimos espacios de primera clase en este nivel eran los 4 cafés. Su decoración se basó en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía de las 4 grandes ventanas de hierro que tenía cada café, que sumadas a la cubierta abierta, permitían a los comensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían aperitivos y comidas ligeras, pero no almuerzos. El café de estribor se convirtió en una sala de juegos no oficial para los niños de primera clase durante el viaje. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel, pues no tenía salida.[40]​

Cubierta B

Escalera trasera de primera clase del Olympic, prácticamente idéntica a la del Titanic (Nótese la diferencia entre la escalera delantera al observar el pequeño y simple reloj que se aprecia en la esquina superior izquierda de la fotografía).
Ilustración de la sala de recepción del restaurante Á la Carte.
El restaurante Á la Carte de primera clase a bordo del Olympic, fotografiado en 1911. En el Titanic, este restaurante era de mayor tamaño, pero su decoración era casi idéntica. Tras la pérdida de su buque hermano, el restaurante del Olympic fue ampliado hacia babor en emulación al Titanic, así como la incorporación del popular Café Parisien.
Café Parisien a bordo del Titanic.
Archivo:RMS Olympic 2nd-Class Entrance.jpg
Escalera delantera de segunda clase a bordo del Olympic. Afín a la del Titanic.
Archivo:Olympic 2nd Class Smoking Room.jpg
Salón de fumadores de segunda clase del Olympic. Comparable al del Titanic.

Nombrada también como la cubierta del puente, esta planta[nota 7]​ [35]​fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera, dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y comprobó que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como el del nivel superior.

Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les añadieron las Parlor Suites, suites de lujo (una en cada lado justo después de la escalinata delantera), que incluían unas cubiertas de paseo privadas. Las demás suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la ubicación de sus baños privados.

El restaurante Á la Carte de primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso por la escalinata, ese espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y hacia estribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó ser todo un éxito. El Restaurante tenía espacio para 137 clientes.[41]​ Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y solo se conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas privadas y el café de estribor.

Esta era la primera cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba dividida en tres partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.

En el castillo de proa se hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aun habiendo escaleras. En cambio, en el otro extremo, el castillo de popa funcionaba como cubierta de paseo para la tercera clase.

La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las cabinas estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la Gran Escalera. A ambos lados de esta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase; lamentablemente, no existen fotografías de estas secciones en el Titanic.

Hacia popa, se situaba el salón de fumadores de 2.ª clase junto con un paseo privado para la misma clase a ambos lados. El fumador estaba embellecido con el estilo Luis XVI, revestido con paneles de roble y el suelo con baldosas de linóleo. Las mesas estaban rodeadas por sillones de roble tapizados con cuero verde. Había un bar contiguo para que los camareros pudieran suministrar bebidas y puros y un aseo contiguo.

Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto más costoso en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, dos dormitorios, dos vestidores, un baño y (lo que se añadió en la conversión) una cubierta de paseo privada. Había un conjunto en babor y otro en estribor. Las dos cubiertas de paseo estaban decoradas en estilo Tudor.[nota 8]​[42]​


Cubierta C

Esta cubierta[nota 9]​[35]​, designada de igual manera como la cubierta de refugio, estaba dedicada principalmente a los alojamientos de los pasajeros de 1.ª clase y los espacios de la tripulación (los cuales quedaban confinados a la proa). Esta cubierta contaba con cuatro escotillas de carga, dos en la proa y dos en la popa. En esta planta finalizaba la escalinata de popa de primera clase. A popa, estaba el salón general de 3ª clase, a estribor, así como el de fumadores, a babor, con las escaleras también de tercera clase.

Entre el centro y la popa se ubicaban la sala general de 2ª clase o librería, a cuyos laterales disponía de dos áreas de paseo de interior para los pasajeros de segunda. Esta estancia estaba ornamentada bajo el estilo Adam. Sillas y mesas de caoba amueblaban la habitación, ofreciendo escritorios con lámparas junto a las ventanas, más una gran estantería que servía como biblioteca de préstamo. Este salón combinaba las funciones de biblioteca, sala de estar y sala de escritura.

En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había dos camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban dos comedores para uso del personal; el primero, con capacidad para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. A proa, también se hallaba el mecanismo del ancla. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D.[43]​

Cubierta D

Archivo:Olympic 2nd Class Dining Saloon.jpg
Salón comedor de segunda clase a bordo del Olympic, muy similar al de su buque gemelo, el Titanic.

Referida de igual forma como la cubierta del salón, en la parte delantera de esta cubierta[nota 10]​[35]​ se encontraban las estancias de los maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba hacia popa con otras cuatro bañeras compartidas. En esta sección contaban con una pequeña despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (dos a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente adhiriéndose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque provenía de las dos ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.

Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepción, decorada con sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta, mediante puertas dobles al salón comedor de primera clase.

El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinación de paneles blancos y muebles de caoba, con lámparas en todas las mesas y vitrales en profusión, que recibían la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había un espacio para el piano, este era el salón más espacioso del barco. Podía albergar a 554 personas.[44]​ Entre los platos de primera clase incluían filetes de rodaballo, chuletas de cordero a la parrilla, salmón con mayonesa, natillas y merengue de manzana.[45]​

El comedor de segunda clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comida servida en ese provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera. Podía acomodar a 564 pasajeros.[46]​ En el menú de segunda clase se servía de desayuno: arenque ahumado, jamón a la parrilla, huevos fritos, patatas fritas, té y café; y de almuerzo: pollo al curry, arroz, cordero con salsa de menta, fruta, queso y galletas.[47]​

En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas privadas, cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy completo, según relatos de los supervivientes. El hospital solo podía ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de segunda clase servía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase después de la cena.

Hacia popa se encontraban los camarotes de segunda clase, a popa del todo los alojamientos de tercera clase junto con dos cuartos de baño que contenían cada uno una bañera, las dos únicas disponibles para la 3.ª clase. A proa del todo estaba el sitio para los fogoneros y las escaleras para la tripulación.[48]​

Cubierta E

Archivo:2nd Class Cabin of the Olympic.jpg
Cabina de segunda clase E-89 del Olympic.
Archivo:2nd Class Stateroom of the Olympic.jpg
Cabina de segunda clase E-90 en el Olympic.

Esta cubierta[nota 11]​[35]​, denominada también como cubierta superior, alojaba sobre todo a las cabinas de la tripulación con su comedor correspondiente. A popa se hallaban los alojamientos de segunda clase con dos escaleras, una de ellas con un elevador, una barbería, una tienda, una habitación donde los músicos guardaban sus instrumentos y a popa del todo los camarotes de 3.ª clase junto a una escalera. En esta cubierta finalizaban la Gran Escalera de primera clase junto con sus tres ascensores[49]​, ambos daban acceso a los últimos camarotes de primera clase.

Hacia proa, se ubicaban los alojamientos de 3.ª clase y para la tripulación, con tres pequeñas escaleras y también unas escaleras para uso exclusivo de la tripulación. Un largo pasillo, de más de 100 m de largo y denominado por los marineros como "Scotland Road", recorría gran parte de la superestructura comunicando principalmente la dependencias de la tripulación, siendo transitado tanto por estos últimos como por los pasajeros de entrepuente. En el medio, a través del mencionado corredor, existían unas escaleras que dirigían al salón-comedor de tercera clase. Además, esta planta albergaba gran cantidad de baños públicos tanto para pasaje como tripulación.[50]​

Cubierta F

La tercera clase a bordo del Titanic era notablemente más cómoda que la que ofrecían muchos de sus competidores, aunque a los pasajeros de tercera clase se les concedía la menor proporción de espacio a bordo y muy pocas instalaciones. Todos los pasajeros eran alojados en cabinas privadas de no más de 10 personas.[51]​ Había 84 cabinas de dos literas para la tercera clase, y en total se podían acomodar 1.100 pasajeros de tercera clase.[52]​

Este nivel[nota 12]​[35]​, nombrado asimismo como cubierta intermedia, era ocupado por el centro por el salón-comedor de tercera clase, junto a su cocina y despensa, con unas escaleras para ingresar a este desde el piso superior. Dicha sala era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con pósteres de la empresa matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine Company (IMM). Su capacidad era de 473 comensales.[53]​ Pese a la condición económica de los pasajeros, se les servían desayunos, comidas, almuerzos y cenas, en los que incluían: gachas, arenque ahumado, jamón, huevos, patatas cocidas, sopa de arroz, embutido, pan, té, café, fruta, queso y galletas.[54]​

Del centro a popa estaban los alojamientos para los mayordomos, los camarotes de segunda clase con dos escaleras y un ascensor y los alojamientos de tercera clase con una sola escalera. Del centro a proa estaban estancias solo para los pasajeros de primera clase como los baños turcos, los baños eléctricos, la piscina (la tercera en el mundo en ser instalada en un barco) y la tribuna para los espectadores de la sala de squash. A proa del todo estaban los camarotes de tercera clase con escaleras y unas escaleras para la tripulación. En esta cubierta acababa definitivamente la Gran Escalera delantera de primera clase [49]​,[nota 13]​ que permitía el acceso a los baños turcos, los baños eléctricos, las salas del champú y a la piscina. También terminaban las dos escaleras de segunda clase junto al ascensor de una de ellas.[55]​

Se desconoce la ubicación exacta de la perrera del barco. En el Olympic, se localizaba en la cubierta superior. En el Titanic es posible que también estuviera en la cubierta de botes, aunque igualmente se especula en que se situara en la cubierta F, cerca de la cocina de tercera clase.[56]​ Véase Mascotas a bordo del RMS Titanic.

Cubierta G

También conocida como cubierta inferior,[nota 14]​ estaba dividida en dos partes; la de proa y la de popa. Puesto que por el medio se hallaban los huecos que alojaban los grandes motores y las calderas que subían desde la sala de máquinas, dos cubiertas más abajo.

Hacia popa, diversas despensas almacenaban algunos alimentos como los helados, la fruta, la verdura, los huevos, la leche, la panceta, la mantequilla o el pescado. Más a popa, algunos camarotes para tripulación, para 3.ª clase y los últimos para 2.ª clase a los que se podía acceder mediante dos escaleras sin ascensor. A proa, se encontraba la sala de squash y esgrima, para acceder a esta había que bajar por unas escaleras de la Cubierta D, 3 cubiertas más arriba. A proa del todo, se ubicaba la sala de clasificación del correo junto a la bodega de equipaje para primera clase y a unos camarotes de la tripulación y de tercera clase contiguos a unas escaleras para la tripulación y otras para pasajeros de 3.ª clase.[57]​

Cubierta de calderas

Hélices y timón del Olympic, casi idénticos a los del Titanic, aunque se especula en la posibilidad de que la hélice central del Titanic hubiera tenido solo tres palas en lugar de cuatro.[4]​ Para apreciar su enorme tamaño basta con observar a la persona que está en la parte inferior de la fotografía.

Esta cubierta y la inferior eran conocidas como «las tripas del Titanic». Esta cubierta,[nota 15]​[35]​ se encontraba dividida en proa y popa al igual que la cubierta superior, la cubierta G. Por la mitad estaban los huecos de las carboneras (contenedores que llegaban desde la cubierta de más abajo y que guardaban el carbón) de las calderas y los pistones que subían desde la sala de máquinas. A proa se encontraba la zona de carga para la 1.ª y 2.ª clase, la primera planta de la sala de correspondencia y unas escaleras para uso de la tripulación. A popa, había almacenes que conservaban bebidas como el vino, el champán o el agua mineral y una zona de carga refrigerada.[58]​

Cubierta de máquinas

Máquinaria del timón del Olympic antes de su instalación.
Uno de los cuatro principales generadores de energía del Olympic.

En esta última cubierta, antes del doble fondo, se ubicaban de popa a proa los engranajes, junto a la turbina Parsons de 16 000 CV de potencia, que hacían la hélice central del buque, y las cisternas de agua dulce. La hélice central rotaba por otro tipo de sistema de engranaje. Después se encontraban los motores de vapor, con unos pistones de cuatro pisos de alto; se trataba de dos motores de cuatro cilindros con una potencia de 30 000 CV que era obtenida de la gran turbina.

A continuación, las seis salas de calderas. Cada sala contenía cinco calderas excepto la más cercana a la proa, la sala de calderas n.º 6, con solo cuatro. Cada caldera, de casi 100 toneladas, enviaba cientos de litros de vapor por medio de tubos a la sala de máquinas principal, donde esta hacía mover los pistones. Entre sala y sala, en sus respectivos mamparos, doce puertas estancas podían ser cerradas automáticamente desde el puente de mando, nueve cubiertas más arriba. A proa, se ubicaban los últimos camarotes para los caldereros. En esta planta había escaleras de hierro para el acceso a las máquinas de los trabajadores y fogoneros, además también se encontraban los condensadores y la sala eléctrica.[59]​

Tripulación

Los cuatro oficiales supervivientes. En pie: quinto oficial Harold Lowe, segundo oficial Charles Lightoller y cuarto oficial Joseph Boxhall. Sentado: tercer oficial Herbert Pitman.
El sobrecargo jefe Hugh McElroy junto con el capitán Edward Smith a bordo del Titanic.

De entre las casi novecientas personas que formaban parte de la tripulación del Titanic, 66 pertenecían a la tripulación de cubierta (oficiales, marineros, vigías y contramaestres),[60]​ 325 eran mecánicos (carboneros, fogoneros, engrasadores, electricistas, etc.),[61]​ y finalmente 494 eran miembros del equipo de atención (sobrecargos, mayordomos, cocineros, operadores de radio, etc.).[62]​[63]​

El comandante del buque era el capitán Edward Smith, el oficial más respetado de la White Star Line y un capitán extremamente popular entre los pasajeros de primera clase, habiendo comandando todos los mayores y más nuevos barcos de la compañía desde 1904.[64]​ Henry Wilde llegó a última hora para ser el jefe de oficiales y el segundo al mando del Titanic, causando un cambio en la jerarquía de los oficiales.[65]​ Eso hizo que los tres oficiales más graduados del Titanic fuesen los mismos que habían trabajado previamente en el Olympic (con el tercero, siendo el primer oficial William Murdoch, que originalmente iba a ser asignado como jefe de oficiales). Además de ellos, también estaban a bordo el segundo oficial Charles Lightoller, el tercer oficial Herbert Pitman, el cuarto oficial Joseph Boxhall, el quinto oficial Harold Lowe y el sexto oficial James Moody.[66]​ Ellos eran los encargados de comandar la tripulación de cubierta y garantizar la marcha y buen funcionamiento de todo el barco. Eran ayudados por contramaestres que estaban a cargo de la rueda del timón, los vigías que trabajaban en la cofa y los marineros que estaban a cargo de la manutención de los diversos dispositivos a bordo.[67]​[68]​

El equipo de mecánicos trabajaba en las entrañas del barco. Bajo el mando del ingeniero jefe Joseph Bell,[69]​ eran los responsables de la sala de máquinas y de mantener al Titanic en funcionamiento. Las 29 calderas eran alimentadas por trescientos fogoneros que actuaban en unas condiciones terribles.[70]​ Muy pocos miembros del equipo de mecánicos sobrevivieron al naufragio.[71]​

Finalmente, el equipo de atención era bastante más diverso y era el que realizaba el trabajo más común. La mayoría eran sobrecargos acompañados por algunos recepcionistas, sin embargo también incluía a los cocineros, como Hendrik Bolhuis. Sus funciones eran cuidar los camarotes e instalaciones del buque, además de atender a los pasajeros.[72]​ En la dirección de todos los tripulantes de atención estaba el sobrecargo jefe de a bordo Hugh McElroy, responsable también de atender cualquier queja que tuviesen los pasajeros.[73]​[74]​ Los dos radiotelegrafistas, Jack Phillips[75]​ y Harold Bride,[76]​ también están incluidos como parte de esa tripulación.[73]​

Grupo de garantía

De entre los trabajadores del astillero Harland and Wolff, la compañía seleccionó un grupo de garantía compuesto por trabajadores destacados en sus respectivos oficios para acompañar a Thomas Andrews en su viaje inaugural. Este selecto grupo tenía la misión de solucionar cualquier inconveniente menor que requiriera sus buenos oficios, para ellos era un orgullo pertenecer a este grupo y en los astilleros se competía para poder ser considerado. Estos obreros especializados ocupaban unos camarotes en primera y segunda clase y eran considerados como unos pasajeros más. El grupo de garantía del RMS Titanic era de nueve personas:[78]​

  • William Henry Campbell - Ayudante carpintero
  • Roderick Robert Crispin Chisholm - Dibujante
  • Alfred Fleming Cunningham - Ajustador
  • Anthony Wood Frost - Ajustador
  • Robert Knight - Ajustador
  • Francis Parkes - Fontanero
  • Henry William Marsh Parr - Electricista
  • Ennis Hastings Watsons - Ayudante electricista
  • John H. Hutchinson - Carpintero

Orquesta de primera clase

Artículo principal: Orquesta del Titanic
Componentes de la orquesta del Titanic: de izquierda a derecha y de arriba a abajo: George Krins, Wallace Hartley, Roger Bricoux, Theodore Brailey, Percy Taylor, John Woodward, John Clarke y John Hume.

La orquesta del Titanic estaba compuesta por ocho músicos. Sin embargo, la banda actuaba en dos grupos distintos; uno era un quinteto liderado por el violinista Wallace Hartley, de 33 años, y el otro un trío musical que tocaba para los clientes del restaurante à la Carte. Cada conjunto disponía de su propio repertorio melódico. En circunstancias normales, no interpretaban melodías juntos, aunque Hartley ejercía supervisión directa sobre todos los músicos.[79]​Según algunos testimonios, tal vez la composición y el número de los dos conjuntos musicales no eran del todo fijos, siendo posible que hubieran algunas variaciones entre las distintas actuaciones que sonaran durante la travesía.[80]​

Los restantes integrantes de la banda eran los siguientes:[79]​

  • Theodore Brailey, pianista, de 24 años.
  • Roger Bricoux, chelista, de 20 años.
  • John Clarke, bajista, de 28 años.
  • John Jock Hume, violinista, de 21 años.
  • George Krins, violinista. de 23 años.
  • Percy Taylor, chelista, de 32 años.
  • John Woodward, chelista, de 32 años.

Los músicos no habían sido contratados directamente por la White Star Line, sino que en realidad estaban empleados por la empresa C. W. & F. N. Black con sede en Liverpool,[81]​ la agencia exclusiva para las grandes líneas navieras. Por otra parte, los concertistas eran afiliados de Amalgamated Musicians Union. Mientras viajaban a bordo del Titanic como trabajadores de los Blacks, se alojaron como pasajeros de segunda clase. Por tanto, no eran miembros de la tripulación.[82]​

El conjunto dirigido por Hartley (entre quienes se encontraban el violinista John "Jock" Hume y el chelista John Woodward) reproducían música diariamente en las áreas de primera y segunda clase del transatlántico. Su jornada de trabajo en primera clase abarcaba desde las 11:00 hasta el mediodía, actuando en la entrada de la cubierta de botes y en el salón de recepción de la cubierta D, amenizando primero entre las 16:00 hasta las 17:00, en la hora del té, y por último desde las 20:00-21:15, después de la cena. En segunda clase, se escuchaban sus acordes en el vestíbulo de entrada de popa de segunda clase de la cubierta C por la mañana de 10:00 a 11:00, por la tarde de 17:00 a 18:00 y por la noche entre 21:15-22:15.[79]​

Viaje inaugural y hundimiento

El Titanic en el puerto de Southampton poco antes de zarpar.
Anuncio de las travesías programadas para el Titanic y el Olympic, abril de 1912.

Los preparativos habían comenzado hacía una semana: avituallamientos, alojamiento de la tripulación contratada, habituación a sus labores, etc. El buque inició a su viaje inaugural desde Southampton (Inglaterra) con destino a Nueva York (Estados Unidos) el miércoles 10 de abril de 1912, con el capitán Edward Smith al mando, quien previamente al viaje expresó que este iba a ser su último mando antes de jubilarse, porque deseaba estar más tiempo con su esposa y su hija. Joseph Bruce Ismay, que había llegado a las 9:30 a. m.,[83]​ embarcó en el Titanic con su sirviente Richard Fry y su secretario William Henry Harrison.[84]​ El Titanic zarpó a las 12:15 p. m.,[85]​ y cuando dejó el muelle su estela hizo que el New York (el cual estaba atracado en las proximidades) se acercara peligrosamente, rompiendo sus amarras y casi chocando ambos barcos, antes de que unos remolcadores alejasen al New York.[86]​ Este incidente retrasó una hora la partida.[87]​ Después de atravesar el Canal de la Mancha, el Titanic hizo escala en Cherburgo (Francia) para que embarcasen más pasajeros, y al día siguiente hizo escala en Queenstown (Irlanda), donde embarcaron pasajeros de tercera clase y el correo. Entre la primera, segunda y tercera clase, había en total 1317 pasajeros,[88]​ quienes disfrutaron de un hermoso palacio flotante, con lujosos comedores, piscina interior, bibliotecas, gimnasio, baños turcos y alumbrado a todas horas.

  • El Titanic engalanado a su llegada al puerto de Southampton, abril de 1912.
    El Titanic engalanado a su llegada al puerto de Southampton, abril de 1912.
  • El Titanic en Southampton, durante los preparativos para su viaje inaugural, hacia el 8 - 9 de abril de 1912.
    El Titanic en Southampton, durante los preparativos para su viaje inaugural, hacia el 8 - 9 de abril de 1912.
  • El Titanic (costado de babor) en el muelle n.º 44 de Southampton, fotografiado poco antes de su partida, 10 de abril de 1912.
    El Titanic (costado de babor) en el muelle n.º 44 de Southampton, fotografiado poco antes de su partida, 10 de abril de 1912.
  • El Titanic zarpando desde el muelle n.º 44 de Southampton, 10 de abril de 1912 (imagen coloreada).
    El Titanic zarpando desde el muelle n.º 44 de Southampton, 10 de abril de 1912 (imagen coloreada).
  • El Titanic saliendo de Southampton el 10 de abril de 1912.
    El Titanic saliendo de Southampton el 10 de abril de 1912.
  • El SS New York (der) cerca de colisionar contra el lado de babor del Titanic (izq) mientras abandonaba el puerto de Southampton.
    El SS New York (der) cerca de colisionar contra el lado de babor del Titanic (izq) mientras abandonaba el puerto de Southampton.
  • El Titanic (der.) siendo ayudado por el remolcador Vulcan (centro) durante las maniobras para alejar al gran buque de colisionar con el SS New York (izq).
    El Titanic (der.) siendo ayudado por el remolcador Vulcan (centro) durante las maniobras para alejar al gran buque de colisionar con el SS New York (izq).
  • El Titanic prosiguiendo su camino a Cherburgo, poco después de evitar colisionar con el New York.
    El Titanic prosiguiendo su camino a Cherburgo, poco después de evitar colisionar con el New York.
  • El Titanic con destino al puerto irlandés de Queenstown.
    El Titanic con destino al puerto irlandés de Queenstown.
  • Las embarcaciones auxiliares Ireland (izq) y America (dcha) transportan pasajeros y equipajes para el Titanic en Cobh.
    Las embarcaciones auxiliares Ireland (izq) y America (dcha) transportan pasajeros y equipajes para el Titanic en Cobh.
  • El capitán Smith (asomado desde el ala de estribor del puente de mando) en Irlanda.
    El capitán Smith (asomado desde el ala de estribor del puente de mando) en Irlanda.
  • El Titanic haciendo escala en Cobh, 11 de abril de 1912.
    El Titanic haciendo escala en Cobh, 11 de abril de 1912.
  • El Titanic en aguas irlandesas.
    El Titanic en aguas irlandesas.
  • Vista de popa del Titanic a su llegada a Queenstown.
    Vista de popa del Titanic a su llegada a Queenstown.
  • El Titanic poniendo rumbo a Nueva York tras recalar en Irlanda.
    El Titanic poniendo rumbo a Nueva York tras recalar en Irlanda.
  • Una de las últimas fotografías del Titanic alejándose de la costa irlandesa.
    Una de las últimas fotografías del Titanic alejándose de la costa irlandesa.

El desastre

Artículo principal: Hundimiento del RMS Titanic
La ruta del viaje inaugural. La X marca el lugar donde ocurrió el hundimiento.

El Titanic tuvo un viaje placentero. Los días transcurrieron sin novedad, pero el 13 de abril empezaron a llegar los primeros informes de avistamiento de bloques de hielo en la ruta; al menos una docena de mensajes pudieron ser recibidos antes de que el telégrafo Marconi fallara por un periodo de 10 horas. Restablecida la comunicación en la cabina de radio, los radiotelegrafistas empezaron a recibir avisos de peligro de icebergs, los cuales fueron ignorados o no tomados muy en cuenta por la oficialidad reemplazante.

La temperatura fue descendiendo a medida que el buque se acercaba a Terranova, por lo que el capitán ordenó trazar un rumbo más al sur antes de virar hacia el oeste con el fin de sortear los sectores de icebergs. No obstante, mantuvo la velocidad de crucero del barco, unos 22 nudos, lo que era una práctica común en la época.[89]​ Aunque el Titanic no estaba tratando de batir ningún récord de velocidad,[nota 16]​[90]​ los horarios eran una prioridad para la compañía, y según las normas imperantes de entonces los barcos navegaban cerca de su velocidad máxima en tales condiciones. Los avisos por hielo e icebergs eran contemplados como meros avisos, confiándose en los vigías y en la guardia mantenida en el puente.[89]​ Se creía generalmente que el hielo no era un peligro muy preocupante para grandes barcos. No era infrecuente el paso de barcos muy cerca del hielo, e incluso algunas colisiones frontales no habían sido desastrosas. En 1907, por ejemplo, el navío alemán Kronprinz Wilhelm había chocado con un iceberg pero aun así había logrado mantenerse a flote y completar su viaje; el propio capitán Smith había declarado en otra ocasión que "no podía imaginarse ninguna condición que causara el naufragio de un barco. La construcción moderna de buques ha ido más allá de eso".[91]​

El último atardecer del domingo 14 de abril sorprendió al Titanic navegando en aguas muy tranquilas, aunque la temperatura continuó bajando a medida que caía la oscuridad. La ausencia de oleaje dificultaba la localización de los icebergs,[nota 17]​ cuya presencia normalmente delataba la línea blanca de las olas al romper contra su base. Seguramente por ser consciente del peligro, Smith ordenó reforzar la guardia.

23:40, el impacto

Posible iceberg que colisionó con el Titanic. Fue fotografiado 5 días después del naufragio por el marinero Stephan Rehorek, quien lo fotografió por la línea roja de la base.

Sobre las 22:30 h del 14 de abril de 1912, con una noche estrellada y un mar excepcionalmente tranquilo, al no haber novedad, el capitán Smith se retiró a su camarote, siendo relevado por el primer oficial William Murdoch. Mientras, el telegrafista Harold Bride en la cabina Marconi trataba de convencer a un malhumorado Jack Phillips de que descansara en el camastro y el oficial jefe Henry Wilde se disponía a inspeccionar la situación en proa (donde habían reforzado los serviolas) antes de irse a dormir.

William Murdoch, de guardia en el puente, estaba acompañado del sexto oficial James Paul Moody. Un poco antes Murdoch había ordenado al señalero Samuel Hemming que cerrara todas las aberturas del castillo de proa para no entorpecer la visión de los vigías. A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanic navegaba a 22,5 nudos (41,7 km/h),[92]​ el vigía Frederick Fleet avistó justo por proa una zona de sombra contra el cielo estrellado que no podía corresponder más que a un iceberg.[93]​ Fleet hizo sonar la campana tres veces[nota 18]​ y mediante el teléfono dio la alarma al puente de mando.[94]​ El sexto oficial Moody avisó a Murdoch.

Diagrama de la colisión
Maniobra "port around" fallida del Titanic.

                     Recorrido de la proa

                     Recorrido de la popa
El iceberg dobló el casco y rompió los remaches, permitiendo la entrada del agua.

Murdoch, quien posiblemente ya había avistado el iceberg de forma independiente desde el puente, ordenó al timonel Robert Hichens girar todo el timón a estribor (lo que en términos náuticos de aquella época se traducía en el viraje del buque a babor) e instantes después ordenó parar a la sala de máquinas[95]​[nota 19]​ (esta operación quita algo de maniobrabilidad al viraje, reduciendo la presión a dicho viraje, pero permite disminuir la velocidad del impacto). Posteriormente, tras rebasar el iceberg ordenaría al timonel girar todo a babor (lo que se traducía en el viraje del buque a estribor) para evitar que este pudiera dañar la parte trasera. Ha de tenerse en cuenta que esta era la maniobra correcta.[nota 20]​ Sin embargo, ninguna de estas maniobras logró que el buque salvara el obstáculo, ya que aunque no llegó a producirse el choque frontal, no pudo evitar el roce del casco con la parte sumergida del iceberg. La fricción del hielo con aquella masa de más de 46.000 toneladas lanzada a gran velocidad, generó la energía suficiente como para desgarrar las planchas de acero del costado de estribor del buque, a unos 5 m por debajo de la línea de flotación. Aunque la anchura de las roturas no superaban los 5 cm, al afectar a cinco compartimentos de la cubierta inferior, produjo al barco un daño mortal.[nota 21]​

00:00, evaluación de daños

Smith, salió del camarote cuando ya el témpano estaba alejado y se informó de lo ocurrido. Hizo detener de inmediato el barco e hizo llamar a Thomas Andrews y a John H. Hutchinson, el carpintero, para que bajasen a comprobar los daños. En ese momento, Wilde, en inspección del sector proel, fue informado por el señalero Hemmings y por el contramaestre Haines de que en el compartimento del pique de proa se escuchaba un silbido inusual, señal de que el agua desplazaba el aire contenido en su interior.

Andrews informó al capitán en presencia de Bruce Ismay de que cinco de los compartimentos estancos delanteros de estribor se habían combado hacia dentro, saltando los remaches e inundándose. Al principio el daño no pareció fatal; sin embargo, el diseñador, Thomas Andrews, después de repasar el barco con el carpintero Huchtkins, confirmó que el tiempo estimado que el buque podría permanecer a flote no sería superior a unas dos horas.

Smith instruyó a sus oficiales para desalojar el barco, intentando no difundir el pánico. Impactado y en estado de conmoción creciente, Smith sabía por simple aritmética que muchos pasajeros morirían por el escaso número de botes salvavidas. Cuando recibió el aviso de que solo el RMS Carpathia había respondido y acudía al rescate y que tardaría 4 horas en llegar, Smith se tornó progresivamente inseguro, errático y fue enajenándose de la situación.

00:10, llamadas de socorro

Señal de socorro del Titanic simulada en código Morse.

A las 00:05, el capitán dio orden de preparar los botes salvavidas y diez minutos después los operadores de radio empiezan a lanzar las primeras llamadas de socorro. La primera será: «CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY posición 41.44 N 50.24 W».[nota 22]​[nota 23]​ Además, en otras llamadas utilizará las siglas SOS, siendo uno de los primeros (y no el primero como se suele afirmar) en emplear este mensaje. El Titanic había colisionado a unos 600 km de la isla de Terranova. Varios barcos recibieron el SOS, entre ellos el Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el Carpathia. El Carpathia se encontraba a 58 millas (93 km) de distancia, y tras recibir el SOS cambió de rumbo y se dirigió a toda velocidad hacia la posición del Titanic, a pesar del riesgo de encontrar otros icebergs. El RMS Olympic también escuchó la llamada de socorro de su hermano gemelo, pero no pudo hacer nada: se encontraba a 500 millas (926 km) de distancia.[96]​

Según algunas versiones, el Titanic tenía una emisora tan potente que al transmitir, interrumpía las comunicaciones de todos los buques cercanos. El 12 de abril por la noche se estropea la estación de radio. Esto obliga a sus operadores, Phillips y Bride, a localizar y reparar la falla. El día 14 de abril consiguen repararla, para entonces, tienen pendientes de transmitir 225 telegramas, y al transmitirlos uno detrás de otro continuaron interrumpiendo permanentemente a los demás barcos, cuyos operadores, sin obligación de permanecer "en escucha" aguardando su lugar para transmitir, optan incluso por apagar sus radios e intentarlo al día siguiente. Esto hará que unas horas después, cuando comience el naufragio, otras naves no contesten. En los minutos finales del hundimiento, y aunque el capitán Smith les indicaba que ya habían cumplido con su deber, que dejaran sus puestos e intentaran salvarse, Phillips se negaba a abandonar la estación y continuaba operando. Finalmente, ya sin electricidad, Bride se dirigió hacia proa y Phillips a popa, donde subiría a un bote salvavidas, pero éste volcaría y él caería a las heladas aguas del Atlántico, no logrando sobrevivir. Bride, en otro bote, fue rescatado por el Carpathia.[97]​

Hundimiento

Animación que representa el avance del hundimiento desde la colisión con el iceberg. En rojo, se muestran los mamparos estancos del buque.

Durante este tiempo, la tripulación hizo embarcar a los pasajeros en los botes salvavidas, empezando por los de las clases superiores. Los primeros botes se ocuparon con pocos pasajeros. Será luego cuando los sucesivos botes se llenen por completo al apreciarse la gravedad de la situación. En la banda de estribor, Murdoch organizó los turnos de embarque dando preferencia a las mujeres y niños, solo cuando no quedaba ninguno de ellos, dejó embarcar a los hombres. En la banda de babor Lightoller interpretó restrictivamente las órdenes y no dejó embarcar a ningún hombre.

A la 1:30 la proa estaba casi sumergida y a las 2:05 el agua alcanzaba la cubierta A; se desató el pánico entre los que quedaban y hubo disparos y confusión. En el bote plegable C embarcó Ismay en el último momento, gesto que sería juzgado muy severamente por la opinión pública americana. Dos horas y 40 minutos después del impacto, a las 2:20 del lunes 15 de abril, la popa del Titanic se alzó en la noche y rápidamente se sumergió en el agua dejando en torno a varios cientos de pasajeros que se debatían en el agua helada sin esperanza de salvarse.

Dibujo de la descripción de Jack Thayer del hundimiento por L.P. Skidmore a bordo de Carpathia.
Der Untergang der Titanic (El hundimiento del Titanic), grabado de Willy Stöwer.

El hundimiento se saldó con 1496 muertos, por ahogamiento o hipotermia la mayoría. Según la investigación del Senado de los EE. UU., aunque el buque cumplía las medidas de salvamento exigidas por la legislación entonces vigente, la capacidad de los botes salvavidas no era la suficiente para el número de personas a bordo, entre el pasaje y la tripulación. Hubo también evidentes errores en la operación de desalojo de la nave ya que se embarcaron 711 personas de un total de 1.178 plazas disponibles en los botes, habiéndose dado preferencia a la primera y segunda clase, mujeres y niños principalmente, mientras que el 75 % del pasaje de tercera clase no pudo salvarse.[98]​ Fue uno de los peores desastres marítimos en tiempos de paz de la historia y sin duda el más famoso.

La White Star alquiló cuatro barcos para recuperar los cuerpos del desastre: el Mackay-Bennett,[99]​ el Minia,[100]​ el Montmagny[101]​ y el Algerine.[102]​ Los cuatro barcos lograron recuperar un total de 328 cuerpos, de los cuales 119 fueron devueltos al mar debido a su avanzado estado de descomposición y solo 54 fueron entregados a sus familias.[103]​

Rescate de los pasajeros

El plegable D, uno de los botes con supervivientes del Titanic a punto de ser rescatados por el Carpathia.

El RMS Carpathia era un transatlántico menor de 13.000 T de la Cunard Line que venía desde Nueva York en ruta hacia Fiume (Imperio austrohúngaro); lo comandaba el veterano capitán Arthur Rostron. Alrededor de las 00:26 del 15 de abril de 1912, recibió la increíble noticia de que el RMS Titanic se hundía tras impactar con un iceberg. El mensaje CQD enviado era tan angustiante que Rostron no tuvo dudas de ello y cambió de rumbo, forzando las máquinas del barco hasta llegar a hacer 17,5 nudos. El RMS Carpathia estaba en ruta paralela y en rumbo encontrado, a unas 58 millas de distancia hacia el sur de la posición del RMS Titanic, casi en línea recta. Avisó al Titanic de que llegaría al lugar en el intervalo de 4 horas.

El Carpathia no era el barco más cercano: el SS Californian, un buque de transporte mixto al mando del capitán Stanley Lord, estaba a 20 millas de distancia y tenía al Titanic a la vista, pero por haber desconectado el telégrafo inalámbrico debido entre otras razones al pésimo trato dado por el telegrafista Jack Philips del Titanic 10 minutos antes del choque y su capitán, Stanley Lord, haber desestimado las muchas señales visuales luminosas enviadas por el barco condenado, no tomó parte en el rescate. Las controvertidas y contradictorias declaraciones posteriores de Lord ante la Comisión británica acabaron con su reputación y fue desvinculado de la Leyland Line.

El capitán Arthur Rostron junto a Margaret Brown, exhibiendo el premio concedido por su participación en el rescate de los supervivientes del Titanic.

El Carpathia llegó aproximadamente a las 4 de la mañana al sector y al amanecer descubrió los botes salvavidas del infortunado transatlántico en medio de los témpanos. Logró rescatar a 706 pasajeros (uno fallecido) y además subió a bordo 13 botes del extinto buque, y se retiró del lugar a las 8:50, momento en el que el Californian apareció en el horizonte acudiendo al rescate tardíamente y Rostron le encargó barrer la zona en búsqueda de supervivientes. Puso rumbo de vuelta a Nueva York y durante la travesía albergó a los pasajeros según su clase y mantuvo silencio telegráfico hasta llegar a Nueva York, donde desembarcó a los pasajeros y los botes del Titanic en medio de la mayor expectación periodística.

Secuelas y consecuencias

Ilustración de la "humanidad" poniendo por delante a la seguridad, antes que el lujo y la elegancia.
Filmaciones de 1912, incluyendo la única toma del Titanic, el Carpathia, el capitán Smith y algunos supervivientes.
Un joven vendedor de periódicos de Londres, Ned Parfett, con la noticia del desastre.

A raíz de este accidente, se hizo cargo el afamado jurisconsulto Lord Mersey y se convocó en 1913 en Londres la 1.ª Convención sobre Seguridad de la vida en el mar, que adoptó en 1914 el primer Convenio internacional para la protección de la vida humana en el mar (SOLAS, por sus siglas en inglés), una serie de medidas para evitar la serie de fallos que habían motivado y agravado tal catástrofe, entre ellos la habilitación de una ruta mucho más al sur en tiempos de deshielo y una patrulla marítima que advirtiera periódicamente de icebergs en ruta.

Tras el desastre, uno de los sobrevivientes más vilipendiados y vituperados por la prensa estadounidense y británica fue Bruce Ismay, por abandonar el barco cuando aún quedaban muchas mujeres y niños en él. La sociedad de Londres lo acusó y lo etiquetó como uno de los mayores cobardes de la historia.[104]​[105]​ El 30 de junio de 1913, Ismay dimitió de la presidencia de la International Mercantile Marine Company y de la presidencia de la White Star Line, siendo sustituido por Harold Sanderson.

Otro de los perjudicados fue el capitán del SS Californian, Stanley Lord, a quien se le trató de cobarde y negligente al ser sindicado como el barco que estaba más cerca del Titanic (10-13 millas) y no haber hecho nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el vigía.

En cambio, la figura del capitán Smith fue exaltada en el sentir popular, erigiéndosele una estatua en su pueblo natal, en calidad de héroe. No cabía duda de que el capitán dio honor a su mando y protocolo de salvamento de la época al dar prioridad a sus pasajeros. La fidelidad a su trabajo hizo popular una frase que fue respetada por muchas décadas a partir de la tragedia: "the captain goes down with the ship" o "el capitán se hunde con el barco".[106]​

La leyenda del Titanic sería nuevamente recordada, aunque en circunstancias diferentes, con el hundimiento del RMS Lusitania en las aguas de Irlanda el 7 de mayo de 1915, durante la Primera Guerra Mundial. El Lusitania fue el inspirador del lujo para la White Star Line. La tragedia perduró en la memoria colectiva a través del tiempo siendo revivida en el celuloide en varias oportunidades y gracias a la literatura acerca del tema. El RMS Carpathia también se hundió víctima del ataque de los submarinos alemanes, pocos meses antes del fin de la guerra, en 1918.


Reacciones consecuentes al siniestro

Memorándum de la Armada de los Estados Unidos relativo al Titanic.

En 1898, 14 años antes del naufragio, se publicó El naufragio del Titan de Morgan Robertson. El libro narraba la historia del Titan, un barco que se creía inhundible y cuyos pasajeros eran gente rica y despreocupada. Lamentablemente para éstos, el barco choca en una fría noche de abril contra algo similar a un témpano de hielo. Además de hundirse en el mismo mes del año que el Titanic, el Titan tiene casi el mismo peso, longitud y capacidad de pasajeros que este. Unos creen que se trata de una casualidad, pero otros creen que el autor escribió el libro como una predicción de lo que sucedería años después.[107]​

Filmaciones y fotografías del barco

  • Algunos pasajeros, como la familia Odell o el sacerdote católico Frank Browne, que desembarcaron en Queenstown (Irlanda), han aportado las pocas docenas de fotografías verdaderas del Titanic terminado que se conservan.[31]​
Casi todas las fotografías de exteriores e interiores que se muestran publicadas en nombre del Titanic en medios como páginas web, revistas, periódicos, documentales, reportajes televisivos, exposiciones o libros, en realidad pertenecen a su buque hermano, el Olympic. El motivo principal de dicha acción es el mencionado escaso número de fotografías originales tomadas del Titanic.
Esto es debido a su efímera vida. Los interesados en fotografiar tanto el interior como el exterior del Titanic dispusieron de tan solo unas pocas semanas (desde que el buque estuvo totalmente equipado) en poder hacerlo, en contraste con los 24 años de existencia que estuvo de servicio su gemelo, el Olympic.
  • En la misma línea con el anterior punto, únicamente existe un vídeo filmado del aspecto exterior casi acabado del Titanic en Belfast (Irlanda del Norte).[108]​
  • Se puede observar en la citada grabación muda;
  • El casco aún no había sido terminado de pintar.
  • La mitad delantera de la cubierta A aún no había sido cerrada por un grupo de 42 ventanas.
  • El nombre "TITANIC" pintado justo por debajo del castillo de proa (min 0:13).
  • El resto de grabaciones visuales auténticas, al igual que de fotografías recientes, corresponden a las filmaciones submarinas de los restos del naufragio desde 1985.
  • Tampoco se tiene constancia de grabaciones sonoras con sonidos propios del transatlántico. Como por ejemplo, el estruendoroso silbido de las sirenas, la ruidosa evacuación del vapor de las calderas por las chimeneas, o el ruido del agua y del viento que son desplazados cuando el barco avanza sobre el mar.

Pasajeros

Lápidas de víctimas del Titanic en el cementerio Fairview de Halifax, Canadá
  • Paradójicamente, casi ningún superviviente de los momentos finales del naufragio recordó haber observado el desmembramiento del buque en dos. La explicación más lógica, puede ser, la evidente oscuridad de la noche que se acentuó tras apagarse las luces del barco.
  • Las cenizas de los restos mortales cremados de los supervivientes Joseph Boxhall (1884-1967), Frank Goldsmith (1902-1982), y Ruth Elizabeth Becker (1899-1990) fueron derramadas en la posición oceánica donde el Titanic había desaparecido décadas atrás.
  • La superviviente anglo-argentina Violet Jessop (1887-1971), destacó por haber sobrevivido a los desastres marinos de los tres buques de la clase Olympic. Se encontraba a bordo cuando;
  • Al superviviente japonés Masabumi Hosono (1870-1939) se le reprochó en su país su salvación por avergonzar a su nación ante la mirada de Occidente, llegando incluso a perder su empleo en el gobierno.[109]​

Descubrimiento del pecio

Artículo principal: Pecio del RMS Titanic
La proa del pecio del Titanic, fotografiada en junio de 2004.

El pecio del Titanic fue localizado el 1 de septiembre de 1985 a la 1:05 a. m. por una expedición franco americana dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER y por el Dr Robert Ballard de la Institución Oceanográfica de Woods Hole.[110]​ Los restos fueron localizados a una profundidad de 3.821 metros,[111]​ a 625 km al sudeste de Terranova.[112]​ Se utilizó el equipo sumergible ARGO que iba provisto de cámaras sensibles a la oscuridad.

Una vez explorado preliminarmente se descubrió que el barco no estaba entero, sino que estaba partido en dos, lo que sugirió que se partió en el momento de hundirse. Curiosamente, prácticamente ningún superviviente a excepción del joven Jack Thayer recuerda este suceso; según los propios dibujos de la época, aparecidos en la prensa, el barco se hundió aparentemente de una pieza y con la popa al aire. Una visión fantasmal surgió desde el fondo pudiendo verse la sección de proa del famoso buque llena de carámbanos de óxido y en relativo estado general, en todo caso peor de lo que se imaginaron muchos interesados en el tema, que esperaban ver un barco casi entero y en buen estado en el fondo.

El descubrimiento de los restos realizado por el equipo de Ballard y Michel hizo que volviera al presente el interés por el Titanic, realizándose desde ese momento numerosas exposiciones de objetos rescatados del pecio y apareciendo sociedades históricas y culturales que difunden e investigan todo lo relacionado al transatlántico.

Otras misiones

Campana del Titanic.

Un año más tarde de su descubrimiento, en 1986, otra misión, esta vez tripulada por tres personas a bordo del vehículo de inmersión profunda Alvin de la Institución Oceanográfica de Woods Hole, llegó hasta el lugar del naufragio del Titanic. En 1987, una expedición francesa llegó al lugar con el objetivo de rescatar objetos del fondo marino. Surgió la controversia de si es más valioso dejar los restos en su lugar histórico o rescatar los objetos para exhibirlos en museos o muestras itinerantes.

En 1994, la compañía RMS Titanic, Inc. (una filial de Premier Exhibitions Inc.) fue reconocida como la organización con los derechos para recuperar y preservar los artefactos del Titanic.[113]​[114]​ La orden dictada por una corte de los Estados Unidos fue reconfirmada en 1996. Durante las siete expediciones realizadas en 1987, 1993, 1994, 1996, 1998, 2000 y 2004, RMS Titanic, Inc. recuperó 5.500 artefactos, desde parte del casco hasta pequeñas piezas. Más de 15 millones de personas de todo el mundo han visto los artefactos que se exhiben en una muestra itinerante. En 1998, una expedición recuperó una pieza del casco del barco de 20 toneladas, para ser exhibida.[115]​

Estado actual del casco

Los restos del Titanic se encuentran partidos en dos secciones, de proa y popa, las cuales están separadas entre sí por 600 m:[116]​ la corrosión marina ha hecho sus efectos llenando de carámbanos de óxido cada espacio del buque y la tumba que es en sí el barco está muy oxidada y degradada, algunos perfiles son apenas reconocibles, la cubierta de madera y todos los objetos exteriores de ese material han desaparecido y solo está presente la base de hierro cubierta en parte por los restos del fango (la parte inferior) y otras concreciones marinas.

Degradación de los restos

Bañera del capitán Smith, oculta bajo los escombros desde 2019.

Después de su descubrimiento por el dr. Ballard, los restos del Titanic han sido sistemáticamente saqueados, extrayéndose cientos de artefactos, tales como porcelanas, botellas, maletas, etc. El estado general del pecio ha preocupado últimamente a la comunidad científica, pues se ha verificado un aumento de la velocidad de corrosión pese a la escasa proporción de oxígeno en las frías aguas. Esto es debido a las fuertes corrientes imperantes, como la de Loreley que recorre todo el fondo marino del sector.

En 2010, un equipo de investigadores descubrió la bacteria Halomonas titanicae en los restos, y se sospecha que esta bacteria sea la responsable de acelerar el deterioro de la estructura.[117]​ En 2012, y con el centenario del naufragio, el pecio del Titanic entró en la declaratoria de la UNESCO que protege los naufragios, estando ya el naufragio con su área de escombros protegidos. Aunado a esto se tiene por vez primera un mapa detallado del área de escombros cartografiando la extensión total del naufragio.

Desde el descubrimiento de la tumba marina del Titanic en 1985, el pecio ha sido visitado intrusivamente, bien sea por motivos de investigación, saqueos de objetos personales, o simplemente por codicia y publicidad. Las visitas a los restos han sido tan relativamente frecuentes que, hasta hace poco, ha sido difícil evaluar los perjuicios adicionales causados por las exploraciones submarinas con respecto a la degradación natural del buque. El descubridor del pecio, el dr. Ballard, culpó en 2004 duramente del deterioro progresivo del navío a la curiosidad humana. Sin embargo, parece ser que aún no existe consenso general entre los científicos y expertos en la citada acusación.[118]​

Nuevas inmersiones en 2019 han encontrado un mayor deterioro de los restos, incluida la pérdida de la bañera del capitán.[119]​ Entre el 29 de julio y el 4 de agosto de 2019, un vehículo sumergible para dos personas que realizaba una investigación y filmaba un documental se estrelló contra el pecio. EYOS Expeditions ejecutó las inmersiones secundarias. Informó que las fuertes corrientes empujaron al submarino hacia los restos, dejando una "mancha de óxido roja en el costado del submarino". El informe no mencionó si el Titanic sufrió algún daño.[120]​

Principales desintegraciones

En la sección de proa,[121]​[118]​ concretamente en el castillo de proa, la cofa, situada en el mástil que yace desplomado hacia el lado de babor de la cubierta superior, desapareció en 1987, probablemente disuelta por la corrosión marina o arrancada tras el impacto de avance de algún submarino, cayendo así por una de las escotillas hacia el interior del pecio.[122]​ En 2005, se observó que el mástil caído se había curvado hacia abajo.

La cubierta de botes finalizaba nivelada hasta la posición del gimnasio en 1985. A partir de ahí, se inclinaba hacia abajo hasta alcanzar la zona de la rotura.[123]​ Actualmente, toda la parte posterior a las cabinas de 1.ª clase, incluyendo el derruido vestíbulo de la escalinata de proa, más el desintegrado gimnasio, se ha derrumbado sobre la cubierta inferior. Los primeros indicios del citado colapso se remontan a 2005, cuando se detectó que el vestíbulo de la escalinata empezaba a colapsar aún más.[124]​ Además, hacia 1994, el techo del gimnasio ya se había desplomado.

En el sector que rodea la desaparecida caseta que alojaba el puente de mando, en 2001, las barandillas de baluarte de los alerones habían cedido, al igual que las paredes externas de estribor y babor de los camarotes de los oficiales, la pared delantera derrumbada de la caseta de gobernación y el techo de la cabina del capitán.[125]​ El erguido fragmento resquebrajado de la chimenea n.º 1 ya no estaba en 2001.[126]​ En la cubierta A varios agujeros se han abierto por encima y por debajo de las ventanas exteriores del área de paseo.[127]​ y en la cubierta D, en el costado de babor, uno de los portalones de acceso de primera clase permanecía con la puerta abierta hacia afuera en 1985. Esa puerta, ya no cuelga de sus bisagras.

En julio de 2019 los restos del Titanic fueron golpeados por un pequeño submarino privado construido por la empresa "Triton Submarines" y que pertenecía a la compañía de aventuras británica "EYOS Expeditions". Según el líder de la expedición, las corrientes intensas y altamente impredecibles causaron que el piloto perdiera el control del submarino provocando la colisión con el pecio.[128]​ Según documentos legales vistos por el diario The Telegraph, las autoridades estadounidenses mantuvieron este accidente en secreto. Dichos documentos fueron emitidos por un tribunal competente.[129]​ Cabe mencionar que esta es la primera colisión con los restos del Titanic de la que se tiene constancia desde su descubrimiento en 1985.[130]​

RMS Titanic Inc., una compañía de exhibición y salvamento que posee el exclusivo derecho de rescatar elementos del barco hundido, quiere recuperar la radio de la firma Marconi, que se encuentra en los compartimentos de la cubierta superior. Para ello pidió los permisos necesarios en un tribunal federal de Virginia. RMS Titanic Inc. ha declarado que quiere hacerlo antes que el Titanic se derrumbe y entierre todo lo que hay. Otras instituciones prefieren que se dejen los restos en paz, en memoria de los fallecidos en el accidente.[131]​

Pasajeros

Artículo principal: Lista de pasajeros a bordo del RMS Titanic

Algunos pasajeros destacados

Personalidades destacadas[88]​
Pasajero/a Alojamiento Profesión Nacionalidad ¿Rescatado?
John Jacob Astor IV (1864-1912), 47 años
1.ª clase
 Coronel de la armada estadounidense, inventor, escritor de ciencia-ficción, empresario y una de las más grandes fortunas mundiales, el hombre más rico a bordo.
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
George Dennick Wick (1854–1912), 57 años
Industrial que se desempeñó como presidente fundador de Youngstown Sheet and Tube Company, una de las empresas regionales de fabricación de acero más grandes de Estados Unidos.
Jacques Heath Futrelle (1875–1912), 37 años
Periodista y escritor de novelas de misterio como La Máquina Pensante.
Benjamin Guggenheim (1865–1912), 46 años
Empresario y magnate de la industria del cobre. Gran amante del arte. (Padre de Peggy Guggenheim).
Archibald Butt (1865-1912), 46 años
Periodista, militar y ayudante de Campo de los presidentes Theodore Roosevelt y William Taft.
Henry Birkhardt Harris (1866–1912), 45 años
Productor de teatro.
Edward Austin Kent (1854–1912), 58 años
Destacado arquitecto de Buffalo, Nueva York.
Charles Melville Hays (1856–1912), 55 años
Presidente de la compañía ferroviaria canadiense Grand Trunk Pacific Railway.
Francis David Millet (1846–1912), 45 años
Pintor, ilustrador-decorador, escultor, reportero y ensayista.
Arthur Larned Ryerson (1851–1912), 61 años
Propietario de las acerías Ryerson Steel Co
Isidor Straus (1845–1912), 67 años
Fundador de los grandes almacenes Macy's en Nueva York.
John Borland Thayer (1862-1912), 49 años
Vicepresidente de la compañía ferroviaria Canadian Grand Trunk Railroad.
George Dunton Widener (1861–1912), 50 años
Heredero de la fortuna más grande de Filadelfia gracias a la fabricación de tranvías.
Karl Behr (1885-1949), 26 años[132]​
Jugador de tenis profesional.
Sí Bote n.º 5
Samuel L. Goldenberg (1864–1936), 47 años[133]​
Criador de perros y juez internacional de concursos caninos.
Charlotte. D. Cardeza (1854–1939), 58 años[134]​
Heredera de un banquero e industrial y esposa de un abogado de Filadelfia.
Sí Bote n.º 3
Richard Norris Williams (1891–1968), 21 años
Jugador de tenis profesional.
Sí Bote A
Dorothy W. Gibson (1889–1946), 22 años
Actriz pionera de cine mudo.
Sí Bote n.º 7
Archibald Gracie IV (1859–1912), 53 años
Coronel de la armada americana, historiador de la Guerra de Secesión. Tras su rescate, comenzó a redactar su libro The Truth About The Titanic, desarrollando una investigación minuciosa del hundimiento, así como algunas entrevistas a los supervivientes. Sin embargo, murió antes de poder corregir las pruebas de su obra y de su posterior publicación.
Sí Bote B
Edith Rosenbaum (1879–1975), 32 años
Estilista y corresponsal de moda para la revista Women's Wear Daily.
Sí Bote n.º 11
Margaret Brown (1867-1932), 44 años
Filántropa, socialité, activista y sufragista.
Sí Bote n.º 6
Helen C. Candee (1858-1949), 53 años
Escritora, sufragista, decoradora de interiores y geógrafa.
Arthur G. Peuchen (1859–1929), 52 años
Oficial del ejército, ingeniero químico y empresario.
CanadáBandera de Canadá Canadá
Harry Molson (1856–1912), 55 años
Perteneciente a la dinastía de banqueros y fabricantes de cerveza de Montreal.
Hudson J. C. Allison (1881-1912), 30 años[135]​
Empresario de una compañía de corretaje y de agentes de bolsa Johnston, McConnell y Allison.[136]​ Viajaba con su mujer y dos hijos.
M. H. B.-Steffansson (1883-1962), 28 años[137]​
Coronel militar destinado a Washington.
Suecia Suecia
Sí Bote D
William Thomas Stead (1849–1912), 62 años
Periodista, editor, espiritista, pionero del periodismo de investigación y fundador de Review of Reviews
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
Thomas Andrews (1873-1912), 39 años
Director y jefe del departamento de construcción de barcos de la compañía Harland and Wolff, arquitecto naval del Titanic.
Cosmo Duff-Gordon (1862–1931), 49 años
Terrateniente y deportista escocés.
Sí Bote n.º 1
Lucy, Lady Duff-Gordon (1863-1935), 48 años
Esposa de Cosmo Duff-Gordon, diseñadora de moda y propietaria de las tiendas La mansión de Lucile.
Joseph Bruce Ismay (1862–1937), 49 años
Director general de la compañía naviera White Star Line, propietaria de la Clase Olympic.
Sí Bote C
Elsie E. Bowerman (1889–1973), 22 años
Abogada y sufragista. Activista miembro de Emmeline Pankhurst's Women's Social and Political Union (WSPU), en favor del voto femenino.
Sí Bote n.º 6
Noël Leslie, condesa de Rothes (1878-1956), 33 años
Filántropa y aristócrata escocesa.
Sí Bote n.º 8
John Harper (1872–1912), 40 años
2.ª clase
 Pastor de una Iglesia bautista. Hay testimonios que confirman su heroica hazaña de morir predicando en medio del hundimiento del barco. Puso a salvo a su hija Annie Jessie Harper de 6 años y rehusó su puesto en un bote para lograr evangelizar hasta morir.
Lawrence Beesley (1877–1967), 34 años
Profesor de ciencias, periodista y escritor. Posteriormente al naufragio del Titanic, escribió un exitoso libro The Loss of the SS Titanic relatando sus vivencias a bordo, complementado con entrevistas a otros sobrevivientes.
Sí Bote n.º 13
Charles E. Williams (1888–1935), 23 años[138]​
Campeón mundial de squash.
Sí (Bote n.º 14?)
Samuel Ward Stanton (1870–1912), 41 años[139]​
Ilustrador marítimo, colaborador de la decoración de la sala de estar de la nave de Washington Irving.
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Pasajeros españoles

Los 10 españoles que navegaban a bordo[140]​
Pasajero/a Alojamiento Datos biográficos Origen ¿Rescatado?
Servando José Florentino Oviés (1876-1912), 36 años.[141]​
1.ª clase
     Natural de Avilés. Comerciante textil de la firma familiar El Palacio de Cristal, especializada en la importación de telas, con sede en La Habana, hacia donde se dirigía después de con­cluir un viaje de negocios. Radicado en Cuba desde 1891, ca­sado y con un hijo.[142]​ Su cadáver fue recuperado del océano, aunque persisten dudas en su identificación.[143]​
Bandera de Asturias Asturias
Víctor Peñasco y Castellana (1887-1912), 24 años.[144]​
     De Madrid, acaudalado gentleman y heredero de una de las grandes fortunas, vinculado con las altas esferas políticas. Hijo de Hilario Peñasco. Su padrastro fue cuñado del presi­dente José Canalejas.[145]​ Durante el hundimiento, puso a salvo a su mujer M.ª Josefa Pérez de Soto en una lancha gracias a la intervención de la Condesa de Rothes.
Bandera de la Comunidad de Madrid Madrid
M.a Josefa Pérez de Soto Vallejo (1889-1972), 22 años.[146]​
     Esposa de Víctor Peñasco desde 1910. Viajaban de luna de miel. Perteneciente al linaje de Soto en Cameros, here­dera de uno de los mayores patrimonios. Ella y su criada Fermina Oliva retornarían a España en mayo de 1912. Baronesa de Río Tovía tras contraer matrimonio en segundas nupcias hacia 1919, del que nacerían tres vástagos. [145]​
Sí Bote n.º 8
Fermina Oliva y Ocaña (1872-1969), 39 años.
     Nació en Uclés. Doncella del matrimonio formado por Víctor Peñasco y María Josefa Pérez de Soto. De vuelta en Madrid, retomaría su antigua profesión de costurera, ya que M.ª Josefa prescindiría de sus servicios. Soltera y sin hijos, fue la sobre­viviente española más longeva según los registros dispo­nibles, moriría a la edad de 96 años.[145]​
Bandera de Castilla-La Mancha Cast.-Man.
Encarnación Reynaldo (1882?-1964), (29?) años.[147]​
2.ª clase
     Oriunda de Marbella. Empleada doméstica para una fa­milia gibraltareña asentada en Londres. Se casó en dos oca­siones y tuvo unos siete hijos.[147]​[148]​ Fue la única mujer hispana que em­bar­có en Southampton, las demás subieron en Cherburgo.
Bandera de Andalucía Andalucía
Sí Bote n.º 9
Julià Padró i Manet (1885-1968), 26 años.
     Originario de Lliçà d'Amunt. Chófer, empresario hostelero de Barcelona junto a Emili Pallàs. Emigraban rumbo a La Habana, siendo acompañados por las hermanas Florentina y Asunción Durán. Posteriormente al naufragio, se desposaría con Florentina y sería accionista de una gran compañía de autobuses en Cuba.[149]​

Bandera de Cataluña Cataluña

Emili Pallàs i Castelló (1883-1940), (29?) años.[150]​
     Nacido en Basturs, Lérida. Restaurador en Barcelona con su socio Julià Padró. Escasos meses después del desastre, volvió a Barcelona, abriendo allí una panadería. Contraería nupcias y tendría un retoño. Hacia 1923, regentaría una ad­ministración de lotería en Lérida.[149]​Fallecería en el 28º aniver­sario del hundimiento, con unos 57 años.
Florentina Durán i Moré (1882-1959), (30?) años.[151]​
     Procedente de Sant Adrià. Se convertiría en la mujer de Julià Padró luego de establecerse en La Habana. La pareja pereció sin descendencia pero prosperarían económicamen­te en la isla, donde residirían hasta el final de sus vidas. [149]​
Sí Bote n.º 12
Asunción Durán i Moné (1885-?), (27?) años.[152]​
     Hermana de Florentina Durán. Regresaría a España, al lado de Emili Pallàs, a los pocos meses de la tragedia. [149]​
Joan Javier Monrós (1892-1912), (20?) años.[153]​
[nota 24]​
     De Barcelona, había vivido en París y Londres. Buscando empleo en la capital británica, consiguió ser contratado como asistente de camarero del restaurante à la carte, de primera clase, del Titanic.[154]​ Su cuerpo sin vida fue rescatado pero devuelto al mar. Fue el único varón español que zarpó desde Southampton, el resto lo hicieron en Cherburgo.

Primeros supervivientes fallecidos

Los 10 primeros supervivientes fallecidos [155]​
Pasajero/a o tripulante Alojamiento Salvamento Nacionalidad al morir Fecha de fallecimiento Causa de la muerte
Maria Nackid (1911?-1912).
3.ª clase
?
SiriaBandera de Siria Siria (?)
30 de julio de 1912, (1?) año.
Meningitis
Eugenie Baclini (1908?-1912).[156]​
(Bote C?)
30 de agosto de 1912, (3?) años.
Archibald Gracie (1859-1912).
1.ª clase
Bote B
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
4 de diciembre de 1912, 53 años.
Coma diabético
Reginald Robinson Lee (1870-1913).
Tripulación
Bote n.º 13
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
6 de agosto de 1913, 43 años.
Neumonía
Marie Eugenie Spencer (1864-1913).[157]​
1.ª clase
Bote n.º 6
Bandera de Francia Francia
26 de octubre de 1913, 49 años.
[nota 25]​[158]​
Maximilian Josef Frölicher-Stehli (1851-1913).[159]​
Bote n.º 5
Suiza Suiza
22 de noviembre de 1913, 62 años.
Insuficiencia cardíaca
Kornelia Theodosia Andrews (1849-1913).[160]​
(Bote n.º 10?)
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
4 de diciembre de 1913, 64 años.
Neumonía
Paul Romaine Marie Léonce Chevré (1866-1914).
Bote n.º 7
Bélgica Bélgica
 20 de febrero de 1914, 47 años.
Nefropatía
Viljo Unto Johannes Hämäläinen (1911-1914).[161]​
2.ª clase
?
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
18 de marzo de 1914, 3 años.
Endocarditis
William Henry Taylor (1883-1914).[162]​
Tripulación
Bote n.º 15
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
22 de marzo de 1914, 30 años.
Accidente laboral

Últimos supervivientes

Últimos supervivientes desde septiembre de 1985[nota 26]​[163]​
Pasajero/a Alojamiento Salvamento Familiares fallecidos[nota 27]​ Nacionalidad al morir Edad al morir
Agnes Charlotta Sandström [nota 28]​ (1887–1985), 24 años. [164]​
3.ª clase
Bote n.º 13
Suecia Suecia
98 años
John Borie Ryerson (1898–1986), 13 años.[165]​
1.ª clase
Bote n.º 4
Sí Su padre
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
87 años
Annie Jessie Harper (1906–1986), 6 años.[166]​
2.ª clase
Bote n.º 11
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
80 años
Marshall Brines Drew (1904–1986), 8 años.[167]​
Bote n.º 10
Sí Su tío
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
82 años
Mary Davis[nota 29]​ (1883–1987), 28 años.[168]​
(Bote n.º 14?)
104 años
Sibley George Richards (1911–1987), 9 meses.[169]​
Bote n.º 4
Sí Su tío
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
76 años
William Rowe Richards[nota 30]​ (1909–1988), 3 años.[170]​
78 años
Anna "Annie" McGowan (1897?–1990) (14?) años.[171]​
3.ª clase
(Bote n.º 13?)
Sí Su tía
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos.
(92?) años
Ruth Elizabeth Becker (1899–1990), 12 años.[172]​
2.ª clase
Bote n.º 13
90 años
Michael Joseph (1907–1991), 4 años.[173]​
3.ª clase
(Bote D?)
84 años
Frank "Philip" Aks (1911–1991), 10 meses.[174]​
(Bote n.º 11?)
80 años
George Touma (1904?–1991), (8?) años.[175]​
(Bote C?)
(87?) años
Bertram Vere Dean[nota 31]​ (1910–1992), 1 año.[176]​
(Bote n.º 10?)
Sí Su padre
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
81 años
Marjorie Newell Robb[nota 32]​ (1889–1992), 23 años.
1.ª clase
(Bote n.º 6?)
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos.
103 años
Louise Gretchen Pope (1908-1992), 4 años.[177]​
3.ª clase
Bote n.º 2
Sí Sus 2 tíos
84 años
Alden Gates Caldwell (1911–1992), 10 meses.[178]​
2.ª clase
Bote n.º 13
81 años
Robertha "Bertha" Watt (1899–1993), 12 años.[179]​
Bote n.º 9
CanadáBandera de Canadá Canadá
93 años
Ellen Shine [nota 33]​ (1891–1993), 20 años.[180]​
3.ª clase
?
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
101 años
Beatrice Irene Sandström (1910–1995), 1 año.[181]​
Bote n.º 13
Suecia Suecia
85 años
Eva Miriam Hart (1905–1996), 7 años.
2.ª clase
Bote n.º 14
Sí Su padre
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
91 años
Edith Brown[nota 34]​ (1896–1997), 15 años.
100 años
Louise Laroche (1910–1998), 1 año.[182]​
(Bote n.º 10?)
Bandera de Francia Francia
87 años
Eleonor Johnson[nota 35]​ (1910–1998), 1 año.[183]​
3.ª clase
(Bote n.º 15?)
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Michel Marcel Navratil[nota 36]​ (1908–2001), 3 años.
2.ª clase
Bote D
Sí Su padre
Bandera de Francia Francia
92 años
Winnifred Quick (1904–2002), 8 años.
Bote n.º 11
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
98 años
Lillian Asplund[nota 37]​ (1906–2006), 5 años.
3.ª clase
(Bote n.º 10?)
Sí Su padre y 3 hermanos
99 años
Barbara West[nota 38]​ (1911–2007), 10 meses.
2.ª clase
Bote n.º 11
Sí Su padre
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
96 años
Millvina Dean[nota 39]​ (1912–2009), 2 meses.
3.ª clase
(Bote n.º 10?)
97 años

Última superviviente conocida

Millvina Dean fue la última fallecida de los pasajeros que sobrevivieron al hundimiento del Titanic. Murió el domingo 31 de mayo de 2009 en Inglaterra.[184]​ Sin embargo, la última que aún podía recordar el hundimiento era Lillian Asplund, ya que cuando ocurrió tenía 5 años, pero falleció el 6 de mayo de 2006 en Massachusetts, Estados Unidos. Además, al igual que su madre, siempre se negó a dar su testimonio del desastre. Barbara West, que tenía 10 meses y 22 días al momento del hundimiento, también falleció en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean (Elizabeth Gladys Dean), con 10 semanas en el momento del desastre, fue la persona más joven de todas las que embarcaron y la última fallecida de los sobrevivientes.


Mitos y leyendas relacionados con el Titanic

Artículo principal: Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Portada del libro de Logan Marshall The Sinking of the Titanic, uno de los primeros publicados en 1912 tras la catástrofe, y que ha sido criticado por su sensacionalismo e inexactitud.

Existen multitud de mitos y leyendas acerca del naufragio del Titanic. Desde su consideración de buque insumergible, hasta la polémica acerca de la última canción interpretada por la orquesta del barco en los momentos finales.[213]​ Muchos de estos mitos surgieron inmediatamente tras el hundimiento. La primera oleada de libros fue publicada poco después de la tragedia, y muchos de ellos seguían un patrón establecido que se había empleado para otros desastres como el huracán de Galveston de 1900 y el terremoto de San Francisco de 1906. Los editores prepararon a toda prisa libros instantáneos o «dollar books» que eran publicados en gran número en papel barato a un precio de un dólar.

Resumían la cobertura de la prensa, suplementada por extractos de los relatos de supervivientes y elogios sentimentales hacia las víctimas.[214]​ El libro de Logan Marshall The Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters (también publicado como On Board the Titanic: The Complete Story With Eyewitness Accounts) era un típico ejemplo de dicho género.[215]​ Muchos de estos "libros instantáneos", como el de Marshall Everett Story of the Wreck of the Titanic, the Ocean's Greatest Disaster: 1912 Memorial Edition, eran publicados como "memoriales" o ediciones "oficiales" en un intento de garantizar una falsa pátina de autenticidad.[216]​

Cultura popular

Monumento a los ingenieros del Titanic en Southampton.
En 1920 fue erigido un monumento en Belfast para conmemorar las víctimas del naufragio.

Películas

El Titanic ha protagonizado un gran número de películas y series, siendo la más célebre la película homónima estrenada en 1997, obra del director James Cameron, que consiguió ser un gran éxito de crítica y público, ganando 11 Óscar, y convirtiéndose, en su época, en la película más taquillera de la historia (hasta 2010, cuando fue superada por Avatar, otra película del mismo director y en 2019 bajando al tercer puesto al ser superada por Avengers: Endgame), con una recaudación mundial total de 2 100 millones de dólares. Otras obras que relatan la historia del Titanic son:

Documentales

Música

Arte

El artista estadounidense Ken Marschall ha realizado numerosas pinturas de célebres transatlánticos y es experto en el Titanic. Tras el descubrimiento de los restos del barco, Marschall ha realizado numerosas ilustraciones del interior y exterior del mismo, durante su travesía, hundimiento y posterior deterioro de los restos, que han aparecido en diversos medios impresos (revistas, libros, etc.) como la revista Time o National Geographic. También fue consultor de James Cameron durante la filmación de su famosa película en 1996.[218]​

Videojuegos

Desde el descubrimiento de los restos, se han publicado varios videojuegos con el Titanic como argumento, para diversas plataformas; la mayoría de ellos se basan en que el jugador es un pasajero del malogrado barco y debe tratar de escapar, o bien lidera un equipo submarino de exploración en el pecio.[219]​ El primer juego que se tiene constancia es de 1988: Titanic. El juego quizás más conocido, Titanic: Adventure Out of Time, fue publicado en 1996 por Cyberflix, un año antes de la película de James Cameron.

Desde 2012, se viene desarrollando otro videojuego llamado Titanic: Honor and Glory,[220]​ desarrollado por Four Funnels Entertainment. De acuerdo a sus desarrolladores, el juego contará con la más exacta representación digital del barco hasta la fecha, incluyendo también una representación digital de la ciudad de Southampton en 1912.[221]​ El juego permitirá explorar el interior del barco en su totalidad, y está pensado no solo como entretenimiento, sino también como proyecto de recreación histórica y homenaje a todos aquellos que perdieron su vida en el hundimiento del Titanic.[222]​[223]​

Exposiciones

Vista del Titanic Belfast, noviembre de 2017.

En 2012, el Museo Marítimo de Barcelona albergó una exposición temporal sobre el Titanic. En ella, sus visitantes pudieron conocer más de cerca la trágica historia del gran buque, incluso presenciar algunos de los objetos reales recuperados de este tras el accidente.

En conmemoración al 100.º aniversario del hundimiento, Barcelona recreó al detalle la cena que se llevó a cabo la noche entre el 14 y 15 de abril de 1912 en el barco. Durante ese año en Belfast se inauguró el museo Titanic Belfast, un monumento al patrimonio marítimo de Belfast en la ubicación exacta del antiguo pórtico del astillero Harland & Wolff, en el Titanic Quarter de la ciudad, donde se construyó el famoso transatlántico.

Véase también

Notas

  1. ↑ El acrónimo naval RMS significa «Royal Mail Ship», por tanto, la traducción literal sería «Buque del Correo Real Titanic»).
  2. ↑ Las cuatro suites de lujo ocupaban los camarotes B-51-53-55, B-52-54-56, C-55-57 y C-62-64, respectivamente.
  3. ↑ Los botes estaban ubicados a 17,68 m por encima de la línea de flotación.
  4. ↑ La cubierta de paseo se encontraba situada 14,78 m por encima de la línea de flotación
  5. ↑ La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las damas.
  6. ↑ El reloj de su primer nivel era diferente al de El honor y la gloria coronando al tiempo.
  7. ↑ La cubierta B se encontraba a 12,04 m por encima de la línea de flotación.
  8. ↑ La suite de estribor fue ocupada por la familia Martínez Cardeza y la de babor fue ocupada por Bruce Ismay durante el viaje inaugural.
  9. ↑ La cubierta C se encontraba situada a 9,30 m sobre la línea de flotación.
  10. ↑ La cubierta D estaba ubicada a 6,10 m por encima de la línea de flotación.
  11. ↑ La cubierta E estaba ubicada a 3,35 m sobre la línea de flotación.
  12. ↑ La cubierta F estaba ubicada a 76 cm por encima de la línea de flotación.
  13. ↑ Esta escalera comenzaba justo donde terminaba la gran escalinata de proa en la cubierta E.
  14. ↑ La cubierta G ya que se situaba - 1,68 m por debajo de la línea de flotación.
  15. ↑ La cubierta se situaba a - 4,11 m por debajo de la línea de flotación.
  16. ↑ A pesar de la persistencia de este mito, que se muestra por ejemplo en la película de 1997, el Titanic no estaba tratando de batir ningún récord en su travesía transatlántica; la White Star Line había tomado años atrás la decisión de no competir con su principal rival, Cunard Line, en velocidad, centrándose en su lugar en el tamaño y el lujo de sus barcos. Además, ni siquiera todas las calderas del Titanic estaban encendidas durante la travesía.
  17. ↑ El radar aún no se había inventado.
  18. ↑ En el código de señales marítimo significa "obstáculo por proa".
  19. ↑ Según informó luego el cuarto oficial Joseph Boxhall, Murdoch puso el telégrafo en "Atrás toda", sin embargo, Frederick Scott contradijo a Boxhall al decir que el telégrafo mostraba la señal de "Alto" ("Stop"). El fogonero Frederick Barrett, también contradijo el relato de Boxhall, diciendo que los telégrafos pasaron de "Full" ("A toda máquina") a "Stop" ("Alto").
  20. ↑ Cuando un buque viene lanzado a toda velocidad con timón a la vía y se le somete a un giro brusco a una banda, la inercia (al igual que ocurre con los automóviles) tiende a hacerlo derrapar lateralmente, por lo que para corregir ese movimiento ha de hacerse un contra-giro metiendo la pala del timón a la banda opuesta.
  21. ↑ En el curso de la encendida polémica que se suscitó en los medios especializados y en la prensa de la época, hubo quien llegó a afirmar que de haberse limitado la tripulación a reducir la velocidad dando marcha atrás y mantenido el rumbo para que el transatlántico embistiese frontalmente contra el hielo no se habría producido la catástrofe porque la nave habría sido capaz de seguir flotando durante mucho más tiempo al concentrar los daños en la parte de proa que era la más reforzada. Esta teoría fue rebatida, no sin ironía, por el escritor y antiguo capitán de la marina mercante británica Joseph Conrad en un famoso artículo publicado en ese mismo año en "The English Review", titulado "Algunas reflexiones sobre la pérdida del Titanic". Por otra parte, ha de tenerse en cuenta que durante las pruebas de mar reglamentarias, se había sometido al barco a la maniobra de parada de emergencia consistente en dar avante toda para comprobar el tiempo y distancia que tardaba aquel en detenerse al dar marcha atrás. La prueba demostró que para una velocidad de 22 nudos a la que aproximadamente marchaba el buque en el momento del impacto, éste tardaba unas dos millas (casi cuatro km) en detenerse. Como la distancia a la que se detectó el iceberg era sólo de unos 450 metros, evitar la colisión, frontal o lateral, hubiese sido en todo caso harto problemático. Se dijo también que el accidente no hubiera tenido lugar si los vigías hubiesen estado provistos de unos prismáticos de calidad, que quedaron olvidados en el camarote de uno de los oficiales, lo que probablemente tampoco hubiera sido de gran utilidad, dadas las condiciones reinantes en aquella noche.
  22. ↑ MGY era el identificador ("callsign") de la estación inalámbrica del telégrafo encendido del RMS Titanic.
  23. ↑ CQD, según la forma usual de pedir auxilio en la época.
  24. ↑ No formaba parte ni del pasaje ni de la tripulación del navío. Estaba adscrito a un régimen de personal externo, contratado y retribuido directamente por la empresa del gerente del restaurante a bordo, Luigi Gatti.
  25. ↑ Complicaciones de salud derivadas de su adicción al opio.
  26. ↑ A partir del día 1 de septiembre de 1985, desde el redescubrimiento de los restos del transatlántico en el fondo oceánico.
  27. ↑ Familiares fallecidos durante el hundimiento: • Sí Significa afirmativo.• Sí Significa negativo.
  28. ↑ Madre de la también superviviente Beatrice Irene Sandström.
  29. ↑ Ostenta el récord como la superviviente más longeva de la tragedia.
  30. ↑ Hermano mayor de Sibley George Richards
  31. ↑ Hermano mayor de Millvina Dean, la última superviviente del Titanic.
  32. ↑ Segunda superviviente más longeva y última que viajaba en 1.ª clase.
  33. ↑ Fue la última sobreviviente de origen irlandés y que embarcó en el puerto de Queenstown.
  34. ↑ Última superviviente centenaria y nacida en el siglo XIX.
  35. ↑ Única superviviente que fue entrevistada por el director de cine James Cameron mientras filmaba la película Titanic (1997).
  36. ↑ Último superviviente varón del naufragio.
  37. ↑ Última superviviente con recuerdos propios del naufragio.
  38. ↑ Última superviviente que viajaba en 2.ª clase.
  39. ↑ Última superviviente que viajaba en 3.ª clase y del hundimiento.

Referencias

  1. ↑ a b Beveridge, Bruce; Andrews, Scott; Hall, Steve; Klistorner, Daniel (2009). «Chapter 1: Inception & Construction Plans». En Braunschweiger, Art, ed. Titanic: The Ship Magnificent I. Gloucestershire, United Kingdom: History Press. ISBN 9780752446066. Archivado desde el original el 24 de abril de 2012. Consultado el 25 de mayo de 2011. 
  2. ↑ a b «Description of Ship». British Wreck Commissioner's Inquiry. 30 de julio de 1912. Archivado desde el original el 14 de julio de 2016. Consultado el 24 de mayo de 2011. 
  3. ↑ a b c MaritimeQuest. «MaritimeQuest - Titanic (1912) Builder's Data» (en inglés). Consultado el 2 de diciembre de 2015. 
  4. ↑ a b Mark Chirnside (5 de mayo de 2008). «The mystery of Titanic's central propeller.» (en inglés). Encyclopedia Titanica. Consultado el 25 de octubre de 2015. 
  5. ↑ Mark Chirnside 2004, p. 43.
  6. ↑ a b Mark Chirnside 2004, p. 161.
  7. ↑ Encyclopedia Titanica. «Mrs. Candee Lauds Maj. Butt’s Heroism» (en inglés). Consultado el 2010. 
  8. ↑ Logoi.com. «TITANIC - WOMEN AND CHILDREN FIRST!» (en inglés). Consultado el 2010. 
  9. ↑ Ballard, Robert; Archbold, Rick; Marshall, Ken (1998). Ghost Liners: Exploring the World's Greatest Lost Ships. Little, Brown Young Readers. p. 74. ISBN 0316080209. 
  10. ↑ a b «FAQ». RMS Titanic, Inc. Archivado desde el original el 28 de junio de 2013. Consultado el 2 de junio de 2016. 
  11. ↑ a b Piouffre, 2009, p. 41
  12. ↑ Moss, Michael S. (2004). William James Pirrie. «Oxford Dictionary of National Biography». Oxford University Press (Oxford, Inglaterra: Oxford University Press). 
  13. ↑ Bullock, Shan F. (1922). Thomas Andrews, Shipbuilder. Dublín: Maunsel and Co. 
  14. ↑ Jenkins, Stanley C. (6 de marzo de 1926). «Alexander Carlisle Obituary». The Times. Consultado el 8 de noviembre de 2008. 
  15. ↑ Testimony of Alexander Carlisle. British Wreck Commissioner's Inquiry. 30 de julio de 1912. 
  16. ↑ Piouffre, 2009, p. 50
  17. ↑ Piouffre, 2009, p. 49
  18. ↑ «L'histoire». Legag.com. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 2 de junio de 2016. 
  19. ↑ a b Piouffre, 2009, p. 44
  20. ↑ C. Hackett; J. G. Bedford; Royal Institution of Naval Architects; Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland (1996). The sinking of S.S. Titanic: investigated by modern techniques. Royal Institution of Naval Architects. Consultado el 5 de junio de 2011.
  21. ↑ Rowen, Beth. «Titanic: The Anniversary of the Sinking of the World's Most Famous Ship» (en inglés). Consultado el 31 de mayo de 2016. 
  22. ↑ Piouffre, 2009, p. 52
  23. ↑ «Titanic launch centenary to be marked in Belfast». BBC News. Consultado el 31 de mayo de 2011. 
  24. ↑ Chirnside, 2004, p. 42
  25. ↑ «Crónica de un naufragio anunciado». www.cibernautica.com.ar. Consultado el 3 de junio de 2016. 
  26. ↑ Piouffre, 2009, p. 59
  27. ↑ Piouffre, 2009, p. 60
  28. ↑ Piouffre, 2009, p. 61
  29. ↑ Piouffre, 2009, p. 70
  30. ↑ Chirnside, 2004, p. 71
  31. ↑ a b Historias de la mar. «Luis Jar Torre - Tres titanes gafados - Una aproximación al Titanic y sus dos hermanos gemelos - Historias de la mar». Consultado el 22 de noviembre de 2015. 
  32. ↑ Piouffre, 2009, p. 71
  33. ↑ A. Baquero Mayor. "Titanic: La maniobrabilidad y la colisión". Ingeniería Naval (1998).
  34. ↑ «Titanic Facts: Everything you ever wanted to know about the RMS Titanic». Titanic & Nautical Resource Center. 1998. Archivado desde el original el 11 de julio de 2016. Consultado el 22 de agosto de 2011. 
  35. ↑ a b c d e f g h «Le Site du Titanic > L'Authentic Historie > Le R.M.S Titanic > Les plans». titanic.pagesperso-orange.fr. Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  36. ↑ «Titanic's life saving appliances». British Wreck Commissioner's Inquiry. 30 de julio de 1912. Archivado desde el original el 29 de julio de 2016. Consultado el 29 de septiembre de 2011. 
  37. ↑ a b c «Titanic Lifeboats». Titanic-Titanic.com. Archivado desde el original el 27 de abril de 2017. Consultado el 29 de septiembre de 2011. 
  38. ↑ «Titanic Deckplans : Boat Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  39. ↑ The Enclosure of Titanic's Forward A-Deck Promenade: popular myth?, Mark Chirnside (Atlantic Daily Bulletin) Marzo de 2016, págs 6-11).
  40. ↑ «Titanic Deckplans: A Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  41. ↑ «À la Carte Restaurant». Titanic Wiki (en inglés). Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  42. ↑ «Titanic Deckplans : B Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  43. ↑ «Titanic Deckplans : C Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  44. ↑ «First Class Dining Saloon». Titanic Wiki (en inglés). Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  45. ↑ Walton, Payton (28 de septiembre de 2018), English: On display in The Little Museum of Dublin. Donated by the family of a Titanic survivor., consultado el 31 de mayo de 2019 .
  46. ↑ «Titanic - 2nd Class Dining Room». test.nmni.com. Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  47. ↑ SON, GETTY IMAGES/HENRY ALDRIDGE & (14 de abril de 1912), 日本語: タイタニック号2等船客用メニュー（1912年4月14日）, consultado el 31 de mayo de 2019 .
  48. ↑ «Titanic Deckplans : D Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  49. ↑ a b «Grand Staircase». Titanic Wiki (en inglés). Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  50. ↑ «Titanic Deckplans : E Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  51. ↑ Bruce Beveridge, 2009, p. 15
  52. ↑ Geoff Tibballs (2002). The Mammoth Book of the Titanic: contemporary accounts from survivors and the world's press. p. 21. 
  53. ↑ «Titanic - 3rd Class Dining Saloon». test.nmni.com. Consultado el 4 de agosto de 2020. 
  54. ↑ IMAGES, GETTY (14 de abril de 1912), The third class menus of R.M.S.TITANIC (April 14. 1912, consultado el 31 de mayo de 2019 .
  55. ↑ «Titanic Deckplans : F Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  56. ↑ Brewster, Hugh (2012). Titanic, el final de unas vidas doradas. Pág; 394. Barcelona: Random House Mondadori, S. A. 
  57. ↑ «Titanic Deckplans : G Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  58. ↑ «Titanic Deckplans : Orlop Deck». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  59. ↑ «Titanic Deckplans : Tank Top». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2020. 
  60. ↑ «Le Personnel de Pont». Le Site du Titanic. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  61. ↑ «Les Mécaniciens». Le Site du Titanic. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  62. ↑ «Le Personnel d'Avitaillement». Le Site du Titanic. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  63. ↑ «Le Personnel du Restaurant à la Carte». Le Site du Titanic. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  64. ↑ Chirnside, 2004, p. 46
  65. ↑ «Mr Henry Tingle Wilde». Encyclopedia Titanica. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  66. ↑ «Titanic's Officer Reshuffle». Titanic-Titanic.com. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2015. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  67. ↑ Wade, Laurence V. (30 de abril de 2003). «Lookouts: The Human Perspective». Encyclopedia Titanica. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  68. ↑ «Titanic Officers and Deck Crew». Encyclopedia Titanica. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  69. ↑ «Mr Joseph Bell». Encyclopedia Titanica. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  70. ↑ Masson, 1998, p. 43
  71. ↑ Chirnside, 2004, p. 142
  72. ↑ «Titanic Stewards, Kitchen and Victualling Crew». Encyclopedia Titanica. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  73. ↑ a b Piouffre, 2009, p. 86
  74. ↑ «Mr Hugh Walter McElroy». Encyclopedia Titanica. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  75. ↑ «Mr John George Phillips». Encyclopedia Titanica. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  76. ↑ «Mr Harold Sydney Bride». Encyclopedia Titanica. Consultado el 15 de junio de 2016. 
  77. ↑ «Frederick Barrett : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 27 de agosto de 2020. 
  78. ↑ Guarantee group Archivado el 20 de enero de 2013 en Wayback Machine. (en inglés). www.titanic-titanic.com.
  79. ↑ a b c Fitch, Layton & Wormstedt, 2012, p. 88
  80. ↑ Fitch, Layton & Wormstedt, 2012, p. 89
  81. ↑ «Titanic's Band». Titanic-Titanic.com. Consultado el 10 de junio de 2016. 
  82. ↑ Fitch, Layton & Wormstedt, 2012, p. 177
  83. ↑ Titanic Chronology: A clear timeline of events related to the RMS Titanic Archivado el 30 de septiembre de 2011 en Wayback Machine.. Titanic & Nautical Resource Center (1998). Consultado el 29-9-2011.
  84. ↑ Mr Joseph Bruce Ismay. Encyclopedia Titanica.org. Consultado el 28 de agosto de 2011.
  85. ↑ Departure of the Steamship "Titanic" Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine.. US Senate enquiry. Titanic Inquiry.org. Consultado el 28 de agosto de 2011.
  86. ↑ The New York Times (archivo PDF), Special (11 de abril de 1912). «Titanic in peril on leaving port». p. 1. ISSN 0362-4331. Consultado el 28 de agosto de 2011. 
  87. ↑ Mark Chirnside 2004, p. 141.
  88. ↑ a b Lista de pasajeros Archivado el 13 de agosto de 2013 en Wayback Machine. (en inglés). Encyclopedia Titanica.
  89. ↑ a b Mowbray, Jay Henry (1912). Sinking of the Titanic. Harrisburg, PA: The Minter Company, p. 278, OCLC 9176732.
  90. ↑ Bartlett, W. B. (2011). Titanic: 9 Hours to Hell, the Survivors' Story. Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing, p. 24, ISBN 978-1-4456-0482-4.
  91. ↑ Barczewski, Stephanie (2006). Titanic: A Night Remembered. London: Hambledon Continuum, p. 13. ISBN 978-1-85285-500-0.
  92. ↑ Beau Riffenburgh, Toute l'histoire du Titanic, «Sélection du Reader's Digest» (julio de 2008), p. 32. ISBN 978-2-7098-1982-4.
  93. ↑ Histoire et naufrage du Titanic en 1912 (en francés). Dark-stories.com.
  94. ↑ Corrado Ferruli, Titanic (2003). Hachette collections, p. 94. ISBN 2-84634-298-9.
  95. ↑ titanic.marconigraph. «STOP command» (en inglés). Archivado desde el original el 16 de febrero de 2009. Consultado el 3 de abril de 2010. 
  96. ↑ El RMS Olympic. Mundocuriososencillo.com.
  97. ↑ Radio, Hablemos De (14 de abril de 2012). «Hablemos de radio: La radio del Titanic 100 años después». Hablemos de radio. Consultado el 26 de mayo de 2020. 
  98. ↑ Demographics of the Titanic Passengers: Deaths, Survivals, and Lifeboat Occupancy. Ithaca.edu.
  99. ↑ Mackay-Bennett. Encyclopedia Titanica.org. Consultado el 22-8-2011.
  100. ↑ Minia. Encyclopedia Titanica.org. Consultado el 22-8-2011.
  101. ↑ Montmagny. Encyclopedia Titanica.org. Consultado el 22-8-2011.
  102. ↑ Algerine. Encyclopedia Titanica.org. Consultado el 22-8-2011.
  103. ↑ La recherche des victimes. Le Site du Titanic. Consultado el 23-10-2011.
  104. ↑ Ismay and the Titanic. Titanic Historical Society.org.
  105. ↑ El País. «Las mujeres y los niños, después». Consultado el 2010. 
  106. ↑ Encyclopedia Titanica. «Captain Goes Down With Ship» (en inglés). Consultado el 2010. 
  107. ↑ «RMS Titanic». 
  108. ↑ Titanic in Belfast Real Footage 1912
  109. ↑ Brewster, Hugh (2012). Titanic, el final de unas vidas doradas. Pág; 355. Barcelona: Random House Mondadori, S. A. 
  110. ↑ «Question n°49 - Who discovered the wreck?». RMS Titanic, Inc (archivado en Archive.org). Consultado el 16 de julio de 2007.
  111. ↑ «Question n° 44 - How deep is the wreck?». RMS Titanic, Inc (archivado en Archive.org). Consultado el 16 de julio de 2007.
  112. ↑ «L'épave du Titanic». Le Site du Titanic. Consultado el 17 de septiembre de 2009.
  113. ↑ Titanic in the Courts. Archaeology.org. Consultado el 31-10-2011.
  114. ↑ El Titanic llega a Madrid. Guiarte.com. Consultado el 28-10-2011.
  115. ↑ Sci/Tech Titanic salvage hits storm of protest (14-8-1998). News.bbc.co.uk. Consultado el 13-10-2011.
  116. ↑ Los restos del Titanic Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine.. Discovery Channel. Consultado el 24-10-2011.
  117. ↑ Hallan nueva bacteria en restos de Titanic. País 24.com. Consultado el 24-10-2011.
  118. ↑ a b El Titanic, desde 2005 hasta 2010 (en inglés).
  119. ↑ Morelle, Rebecca (21 de agosto de 2019). «Sub dive reveals Titanic decay». BBC News (en inglés británico). Consultado el 20 de marzo de 2020. 
  120. ↑ RetropolisEmailEmailBioBioFollowFollow, Gillian Brockell closeGillian BrockellStaff writer for. «Titanic’s wreckage was hit by a submarine six months ago. The accident went unreported, court documents allege.». Washington Post (en inglés). Consultado el 20 de marzo de 2020. 
  121. ↑ Expedición de Cameron en 2001 (en inglés)
  122. ↑ Los restos del Titanic. La desaparición de la cofa (en inglés).
  123. ↑ Vista aérea de parte del agujero de la chimenea n.º 2 (a la izquierda) y de la plataforma del compás en donde finaliza la sección de proa en 1986 (en francés).
  124. ↑ Perfil actual de estribor de la nave, las indicaciones muestran la comparativa del estado actual con respecto a 1985 (en inglés).
  125. ↑ Área devastada del puente de mando en 1985, las flechas indican las alteraciones recientes (en inglés)
  126. ↑ Fragmento de chimenea. Fragmento de la chimenea n.º 1 en 1985, la flecha indica la alteración reciente (en inglés).
  127. ↑ Restos recientes de las ventanas de la parte delantera de la Cubierta A.(en inglés).
  128. ↑ «Descubren que los restos del Titanic fueron "golpeados" por un submarino y Estados Unidos lo mantuvo en secreto». 
  129. ↑ «El Titanic fue golpeado por un submarino y Estados Unidos lo mantuvo en secreto». abc. 6 de febrero de 2020. Consultado el 7 de febrero de 2020. 
  130. ↑ «Única colisión documentada desde 1985». 
  131. ↑ Yago Vázquez (9 de marzo de 2020). «La misión para recuperar la radio del Titanic podría ser aprobada». 
  132. ↑ «Karl Howell Behr : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  133. ↑ «Samuel Levi Goldenberg : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  134. ↑ «Charlotte Wardle Cardeza : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  135. ↑ «Hudson Joshua Creighton Allison : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 29 de agosto de 2020. 
  136. ↑ Hernández, Irene (1 de junio de 2015). «La verdadera historia del Titanic: El misterio de la familia Allison». La verdadera historia del Titanic. Consultado el 28 de agosto de 2020. 
  137. ↑ «Mauritz Hokan Björnström-Steffansson : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  138. ↑ «Charles Eugene Williams : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  139. ↑ said, Bill Worden. «Samuel Ward Stanton : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  140. ↑ 20minutos.es (8 de abril de 2012). «Los diez españoles del Titanic». Listas - 20Minutos. Consultado el 20 de agosto de 2020. 
  141. ↑ said, Marcelino Cortina. «Servando José Florentino Oviés y Rodríguez : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2020. 
  142. ↑ Reyero (2012). «Españoles en el barco de los sueños». En Nuria Coronado, ed. Los diez del Titanic. LID. p. 32-5. ISBN 9788483565995. 
  143. ↑ «Servando Ovies, un asturiano en el «Titanic»». www.lne.es. Consultado el 23 de agosto de 2020. 
  144. ↑ «Victor Peñasco y Castellana : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2020. 
  145. ↑ a b c Reyero (2012). «Españoles en el barco de los sueños, Vivir para contarlo». En Nuria Coronado, ed. Los 10 del Titanic. LID. p. 28,173-75. ISBN 9788483565995. 
  146. ↑ «Maria Josefa Perezde Soto y Vallejo Peñasco y Castellana : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2020. 
  147. ↑ a b «Encarnación Reynaldo : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2020. 
  148. ↑ Javier Reyero, Cristina Mosquera y Nacho Montero (2012). «Españoles en el barco de los sueños, Vivir para contarlo». En Nuria Coronado, ed. Los diez del Titanic. LID. p. 36, 175, 176. ISBN 9788483565995. 
  149. ↑ a b c d Reyero (2012). «Españoles en el barco de los sueños, Vivir para contarlo». En Nuria Coronado, ed. Los diez del titanic. LID. p. 38, 39, 177-81. ISBN 9788483565995. 
  150. ↑ «Emili Pallàs i Castelló : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de agosto de 2020. 
  151. ↑ «Florentina Durán i Moné : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2020. 
  152. ↑ «Asuncion Durán i Moné : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2020. 
  153. ↑ «Joan Javier Monrós : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 20 de agosto de 2020. 
  154. ↑ Reyero (2012). «Españoles en el barco de los sueños». En Nuria Coronado, ed. Los diez del Titanic. LID. p. 44-47. ISBN 9788483565995. 
  155. ↑ «First survivors to die after the disaster». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  156. ↑ «Ūwjīnīyā al-B'aqlīnī (Eugenie Baclini) : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  157. ↑ «Marie Eugenie Spencer : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  158. ↑ Russell, Gareth (2019). «A Kind of Hieroglyphic World». The Ship of Dreams: The Sinking of the Titanic and the End of the Edwardian Era (en inglés). Atria Books. p. 134. ISBN 978-1-5011-7672-2. Consultado el 17 de agosto de 2020. 
  159. ↑ «Maximilian Josef Frölicher-Stehli : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  160. ↑ «Cornelia (Kornelia) Theodosia Andrews : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  161. ↑ «Viljo Unto Johannes Hämäläinen : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  162. ↑ «William Henry Taylor : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  163. ↑ Lista de supervivientes (en inglés)
  164. ↑ «Agnes Charlotta Sandström : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  165. ↑ «John Borie Ryerson : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  166. ↑ «Annie Jessie Harper : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  167. ↑ «Marshall Brines Drew : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  168. ↑ «Mary Ann Charlotte Davis : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  169. ↑ «Sibley George Richards : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  170. ↑ «William Rowe Richards : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  171. ↑ said, Phillygirl121996. «Anna Louise McGowan : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  172. ↑ «Ruth Elizabeth Becker : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  173. ↑ «Michael Peter Joseph (Yūsuf)». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  174. ↑ «Frank Philip Aks : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  175. ↑ «Jirjis Yūsuf Tu'mah : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  176. ↑ «Bertram Vere Dean : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  177. ↑ «Luise Gretchen Kink-Heilmann : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  178. ↑ «Alden Gates Caldwell : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  179. ↑ «Robertha Josephine Watt : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  180. ↑ «Ellen Shine : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  181. ↑ «Beatrice Irene Sandström : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  182. ↑ «Louise Laroche : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  183. ↑ «Eleanor Ileen Johnson : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 12 de agosto de 2020. 
  184. ↑ «Murió Millvina, la última sobreviviente del Titanic». Las Últimas Noticias (35.554). 2009. 16. 
  185. ↑ «Marian Thayer : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  186. ↑ «Eleanor Widener : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  187. ↑ «George A. Harder : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  188. ↑ «Dorothy Harder : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  189. ↑ «Antoinette Flegenheim : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  190. ↑ «Jean Gertrude Hippach : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  191. ↑ «Ida Hippach: Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  192. ↑ «Robert Williams Daniel : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  193. ↑ «Robert Williams Daniel : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  194. ↑ «Algernon H. Barkworth : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 23 de septiembre de 2020. 
  195. ↑ «Karl Howell Behr : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 23 de septiembre de 2020. 
  196. ↑ «Sidney C. S. Collett: Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 23 de septiembre de 2020. 
  197. ↑ «John Fynney : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020.. 
  198. ↑ «Charlotte Collyer : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 23 de septiembre de 2020. 
  199. ↑ «Marjorie Lottie Collyer : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 23 de septiembre de 2020. 
  200. ↑ «Benjamin Hart : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  201. ↑ «Esther Hart : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  202. ↑ «Frank John Goldsmith : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  203. ↑ «Emily Alice Goldsmith : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  204. ↑ «Frank J. W. Goldmish : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  205. ↑ «Luise Gretchen Kink-Heilmann : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  206. ↑ «Olga Elida Lundin : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 23 de septiembre de 2020. 
  207. ↑ «Neshan Krekorian : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  208. ↑ «Edward Arthur Dorking : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020.. 
  209. ↑ «Johan Charles Asplund : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 22 de septiembre de 2020. 
  210. ↑ «Frederick Joseph Goodwin : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  211. ↑ «Augusta Goodwin : Titanic Victim». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 26 de septiembre de 2020. 
  212. ↑ «Bertram Vere Dean : Titanic Survivor». Encyclopedia Titanica (en inglés). Consultado el 23 de septiembre de 2020. 
  213. ↑ «Five Titanic myths spread by films». BBC News. Consultado el 5 de abril de 2012. 
  214. ↑ Anderson, 2005, p. 20.
  215. ↑ Bartlett, 2011, p. 246.
  216. ↑ Anderson, 2005, pp. 8–9.
  217. ↑ «Titanica». IMAX Corporation. Archivado desde el original el 14 de junio de 2012. Consultado el 12 de mayo de 2012. 
  218. ↑ Página oficial de Ken Marschall
  219. ↑ Moby Games: RMS Titanic themed video games
  220. ↑ Titanic: Honor and Glory
  221. ↑ Clarke, Patrick. «'Titanic: Honor and Glory' Game Recreates Voyage, Sinking in Full Detail». Travel Pulse. Consultado el 24 de julio de 2015. 
  222. ↑ «Experience One of History's Biggest Disasters in Titanic: Honor and Glory». Paste Magazine. Consultado el 24 de julio de 2015. 
  223. ↑ «Go down with the ship: Titanic game goes deep on history». Cult of Mac. Consultado el 24 de julio de 2015. 

Bibliografía

Artículos de prensa:

Investigaciones:

Enlaces externos


Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Titanic&oldid=130500201»