Buque

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Partes básicas de una embarcación. 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de babor. 5. Hélice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta.

Un buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones marítimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir que cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque. Además, debe reunir las siguientes condiciones:

  • Flotabilidad,
  • Solidez o resistencia,
  • Estanqueidad,
  • Estabilidad, y
  • Navegabilidad (velocidad y evolución).

De acuerdo con diversas reglamentaciones técnicas, la diferencia respecto del término "embarcación", es que una embarcación es toda aquella unidad de tamaño inferior a 24 metros de eslora. A pesar de ello, las traducciones oficiales al castellano del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) definen buque como toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.

En la mayor parte de los países con tradición marina los buques son bautizados en el momento de la botadura con nombres individuales, además los buques modernos pueden pertenecer a una clase de buques, esencialmente un mismo modelo de construcción, y que se suele denominar con el nombre del primer buque de la clase.

Nomenclatura del buque[editar]

Descripción del casco[editar]

Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura sea impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estará sometida, lo que le proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su casco.

  • Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegación. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque suponiendo al observador mirando hacia la proa.
  • Cuaderna maestra: es la sección vertical transversal del casco de área máxima.
  • Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.
  • Línea de flotación: intersección del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior del casco.
  • Obra viva: es la parte sumergida del casco.
  • Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se llaman costados.
  • Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte más baja del buque, sirviendo de ligazón entre las cuadernas.
  • Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongación de la quilla forman los extremos del buque a proa y a popa respectivamente.
  • Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, según el buque sea de madera o hierro.
  • Calafatear: es la operación de impermeabilizar o hacer estanco el casco.
  • Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su altura.
  • Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a las cubiertas.
  • Castillo: es la superestructura de proa.
  • Combés: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque.
  • Alcázar: la superestructura que se encuentra en la popa.
  • Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal.
  • Sentina: zona más baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber penetrado en ella.
  • Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y dar paso a la luz y al aire.
  • Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la caída de agua y objetos al interior del buque.
  • Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos.
  • Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical.
  • Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia.
  • Mamparo estanco: aquellos que se cierran herméticamente, mediante puertas estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avería.
  • Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas, dividiendo en celdas el fondo de la nave.
  • Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones que protegen el casco en caso de una vía de agua.
  • Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del ancla.
  • Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en él gracias a sus uñas, manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo.
  • Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos.
  • Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos, alambres y cadenas que se utilizan a bordo.

Lados[editar]

  • Proa: parte delantera.
  • Popa: parte trasera.
  • Estribor: lado derecho mirando de popa hacia proa.
  • Babor: lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque.

Dimensiones de los buques[editar]

  • Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora máxima y la eslora entre perpendiculares.
  • Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra.
  • Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal.
  • Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de construcción, que es la intersección del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la línea de flotación.
  • Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir, el peso del volumen de agua que desaloja y está dado por:
 \Delta = {\mathcal {5}\cdot \rho}
donde:
  •  \Delta es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos)
  •  \mathcal {5} es el volumen desplazado y
  •  \rho es la densidad del líquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m3 para el agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce.

Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentará de calado, ya que la densidad del agua disminuye.

  • Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del buque. Se mide en toneladas Moorson, toneladas de arqueo bruto (GT) o toneladas de arqueo neto (NT), según el caso.

Buques de guerra y buques mercantes[editar]

Buques de guerra[editar]

Fragata francesa del siglo XVIII.

Un buque de guerra tiene cuatro características principales: armamento, protección, velocidad y autonomía las que son entre sí antagónicas. Definidas estas características se obtiene el desplazamiento del buque determinado.

  1. Armamento: se requiere máximo campo de tiro y artillería aislada entre sí.
  2. Protección: agrupación del armamento y limitar la eslora para reducir el peso de la coraza y blanco que presenta al enemigo.
  3. Velocidad: formas alargadas.
  4. Autonomía: radio de acción, que es la máxima distancia que la nave puede navegar a velocidad económica. Para ello es importante la máquina y el combustible que empleará.

Los buques de guerra deben poseer capacidad ofensiva, capacidad defensiva y movilidad. Estas capacidades las obtienen por la cantidad y calibre de sus cañones y por el número de torpedos que podían lanzar, pero tras la Segunda Guerra Mundial, el cañón y los torpedos fueron reemplazados por misiles teledirigidos, superficie-superfice y superficie-aire y la incorporación de helicópteros con misiles aire-superfice. A comienzos del siglo XXI el alcance de algunos misiles SU-SU era sobre los 120 km y los misiles antiaéreos SU-AI sobre los 40 km.

La capacidad defensiva estaba dada por el espesor de las corazas, pero tras la Segunda Guerra Mundial esta fue siendo traspasada a la capacidad de detección de los misiles atacantes y la destrucción de estos en el aire. La velocidad tiene altísima importancia en los buques de guerra, al igual que lo sucedido con el armamento y las corazas, las naves del siglo XXI poseen turbinas a gas muy eficientes mediante las cuales las naves alcanzan velocidades de hasta 30 nudos, también como ya se mencionó existen naves con propulsión nuclear, especialmente submarinos y portaaviones.

A comienzos del siglo XXI los portaaviones y su aviación embarcada son el sistema de armas más importante de las grandes marinas de guerra. Estas tremendas naves nunca operan solas pues son el núcleo de un grupo de batalla compuesto por cruceros, destructores, fragatas y submarinos que custodian al portaaviones.

Buques mercantes[editar]

En 1939, antes de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante mundial había alcanzado los 70.000.000 de toneladas, después de esta, en 1950 había aumentado a 80 millones de toneladas y ha seguido aumentando constantemente.

Las causas de este incremento se deben a la expansión de la economía mundial, a la mayor demanda de productos entre las naciones, intercambio que requiere cada vez de más naves mercantes en las que transportar las mercancías. Estas naves se han tenido que adaptar a viajes más largos y al transporte de mayores cargas.

Entre estas cargas especiales sobresale el petróleo por el gran volumen que se transporta a nivel mundial.

Como ejemplo de esta necesidad tenemos el caso del super petrolero “Seawise Giant”, también llamado “Happy Giant”, “Jahare Viking” y “Knock Nevis” que fue el buque más grande construido en el siglo XX. Encargó su construcción un magnate griego que no lo pudo terminar por problemas financieros; luego, fue adquirido por el magnate naviero de Hong Kong, el señor T.C. Tung. Sus características son las siguientes: eslora: 458,4 m, mnga: 68,9 m, desplazamiento: 260.851 t, desarrolla una velocidad de crucero de 15 nudos.

En 1986 durante la guerra Irán – Iraq fue atacado por la aviación iraquí y hundido mediante misiles exocet. Reflotado fue puesto nuevamente en servicio.

Los buques mercantes se clasifican de acuerdo con el tipo de carga que transportan. Así, se diferencian naves para carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigoríficos y tras la gran revolución de los contenedores y la aparición de los buques porta-contenedores.

También en las naves mercantes apareció la propulsión nuclear, el "Savannah" norteamericano que entró en servicio en septiembre de 1962 fue el primero de esta clase.

La nacionalidad depende del pabellón que enarbolen, además la nave debe tener un nombre debidamente registrado. Los buques mercantes están inscritos en un registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente de cada país. Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la reconozca y le permita izar su pabellón.

Los buques en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)[editar]

  • Buque de propulsión mecánica: todo buque movido por una máquina.
  • Buque a vela: todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.
  • Buque dedicado a la pesca: todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinja su maniobrabilidad; esta expresión no incluye a los buques que pesquen con curricán u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.
  • Buque sin gobierno: buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
  • Buque con capacidad de maniobra restringida: buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Se considerará que tienen restringida su capacidad de maniobra los buques siguientes:
    • Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación, cables o conductos submarinos.
    • Buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos u operaciones submarinas.
    • Buques en navegación que estén haciendo combustible o transbordando carga, provisiones o personas.
    • Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves.
    • Buques dedicados a operaciones de dragado de minas.
    • Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.
  • Buque restringido por su calado: buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.
  • Buque en navegación: buque que no esté ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

Otros buques[editar]

  • Buque en rosca: el que está solo en casco, acabado de construir.
  • Buque de mucha cuaderna: lo mismo que de mucha manga.
  • Buque flojo de mura: el que no tiene la suficiente para resistir por esta parte a la mar y al viento.
  • Buque abierto de bocas: el que desde cierta altura sobre la lumbre del agua tiene los costados lanzados hacia fuera.
  • Buque cerrado de bocas: el que desde cierta altura sobre la lumbre del agua tiene los costados metidos o recogidos para adentro.
  • Buque revirado: el que no tiene simétricos sus costados por haberle dado en la construcción la carena mayor arqueo a las ligazones de una banda que a las de la opuesta.
  • Buque de pozo: el que no tiene cubierta sobre la de la batería, de suerte que desde esta a la borda no media otra obra alguna. En lo antiguo, se daba este nombre al que no tenía la cubierta corrida.
  • Buque de puente: el que tiene batería corrida debajo de cubierta.
  • Buque de puente a la oreja: el que tiene corrida la última cubierta. También toma este título el que tiene formado puente de enjaretado forrado de tablas.
  • Buque de dos rodas: el que tiene la popa como la proa a modo de pingue es decir, buque de dos proas.
  • Buque de mucha guinda: el que tiene muy alta la arboladura.
  • Buque falso o celoso: el que tumba demasiado con poca causa y no presta seguridad yendo a la vela.
  • Buque duro al timón: el que obedece con dificultad a la impresión que debería hacerle el timón.
  • Buque duro a la vela: el de mucho aguante.
  • Buque duro a la quilla: el que opone gran resistencia para tumbar sobre los aparejos, cuando se le da de quilla.
  • Buque sobresaliente en vela: lo mismo que velero, ligero, andador.
  • Buque de estrepada: el de mucha quilla o eslora.
  • Buque de media garra: el muy alto de rasel y que cargado no mete las aletas en el agua, por estar altas y tener chica la popa.
  • Buque de costado a pique: el que tiene verticales los costados desde la línea de agua para arriba.
  • Buque de transporte: el del Estado, destinado a la conducción de tropas, municiones o víveres.
  • Buque redondo, cuadro o de cruz: la embarcación cuyas vergas forman ángulo recto con los palos.
  • Buque latino: el que usa velas triangulares o casi de esta figura envergadas en entenas.
  • Buque de buen gobierno: el que gobierna bien, es decir, que obedece prontamente al timón.
  • Buque de cabotaje: el que se dedica al comercio de puntos no muy distantes y que navega casi siempre a vista de tierra.
  • Buque duro: el que a causa de su mucha manga, aguanta sin tumbar grandes esfuerzos del viento.
  • Buque ligero: la embarcación fina y de buenos pies que obedece prontamente al timón.
  • Buque marinero: el que tanto en calado como en aparejo se halla dispuesto de la manera más a propósito para navegar.
  • Buque de muchos llenos: el de proa ancha y amuras macizas y prominentes.
  • Buque de muchos delgados: el que tiene el casco muy fino en la parte sumergida.
  • Buque pesado: el que anda poco y obedece con dificultad al timón.
  • Buque roncero: el barco pesado que ciñe mal y cae siempre a sotavento.
  • Buque de toldilla.
  • Buque tormentoso: el que con mal tiempo cabecea y trabaja mucho por el aparejo a causa de su mala construcción, de tener mal hecha la estiba o mal dispuesta la arboladura.
  • Buque de travesía: la embarcación que hace viajes durante los cuales pierde de vista la tierra por muchos días.
  • Buque velero: la embarcación de vela que anda muchísimo.
  • Buque de vapor. Véase Barco de vapor
  • Buque mixto: aun cuando son buques mixtos todos los que hacen uso de máquina y aparejo, se entiende generalmente bajo este nombre los buques de hélice.
  • Buque de hélice: el buque cuya locomoción se efectúa por medio del aparato o mecanismo llamado hélice.
  • Buque de hierro: aquel, en cuya construcción se reemplaza la madera con el hierro en todo o en gran parte.
  • Buque blindado: el que está forrado interior o exteriormente de planchas, de hierro forjado o de acero, cuyo espesor varia en cada caso particular.[1]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Espasa (1910). Enciclopedia Universal Ilustrada. Madrid. Espasa Calpe S.A. 1.096-43. 
  • BAISTROCCHI, Alfredo (1952). Arte Naval. Barcelona - Editorial Gustavo Gili S.A. 
  • JIMENEZ-LANDI, Antonio (1973). Barcos. Madrid, Águila S.A. Ediciones. 84-03-45278-0. 
  • PONTI, Valery (1974). Historia de las comunicaciones - Transportes marítimos. Navarra, Gráficas Stella S.A. 
  • Salvat S.A. Ediciones (1978). Enciclopedia Salvat para todos. Navarra, Gráfica Stella S.A. 84-7137-529-X. 

Enlaces externos[editar]