Diferencia entre revisiones de «Aeropuerto Internacional El Dorado»

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* {{Bandera|USA}} '''[[American Airlines]]'''
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Equipos: Boeing 767-300 / 757-200
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Equipo: Boeing 767-300
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Equipos: Airbus A330-200 / A319 - Boeing 767-200 / 757-200
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* {{Bandera|USA}} '''[[Continental Airlines]]'''
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Equipo: Boeing 737-700
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* {{Bandera|USA}} '''[[Delta Air Lines]]'''
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Equipo: Boeing 757-200
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* {{Bandera|USA}} '''[[JetBlue]]'''
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Equipo: Airbus A320
**[[Orlando]], [[Estados Unidos]] / ''[[Aeropuerto Internacional de Orlando]]''
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* {{Bandera|CHL}} '''[[LAN Airlines]]'''
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Equipo: Boeing 767-300
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* {{Bandera|MEX}} '''[[Mexicana de Aviación]]'''
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Equipo: Airbus A319
**[[Ciudad de México]], [[México]] / ''[[Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México]]''
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* {{Bandera|USA}} '''[[Spirit Airlines]]'''
* {{Bandera|USA}} '''[[Spirit Airlines]]'''
Equipo: Airbus A319
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**[[Fort Lauderdale]], [[Estados Unidos]] / ''[[Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood]]''

* {{Bandera|COL}} '''[[Aires]]''' [Proximamente]
Equipo: Boeing 737-700
*[[New York]], [[Estados Unidos]] / ''[[Aeropuerto Internacional John F. Kennedy]]''
*[[Fort Lauderdale]], [[Estados Unidos]] / ''[[Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood]]''


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Equipos: Embraer E190 - MD-83
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** {{Bandera|PAN}} '''[[Copa Airlines]]'''
** {{Bandera|PAN}} '''[[Copa Airlines]]'''
Equipo: Boeing 737-700
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* {{Bandera|CUB}} '''[[Cubana de Aviación]]'''
* {{Bandera|CUB}} '''[[Cubana de Aviación]]'''
Equipo: Toupolev TU204
**[[La Habana]], [[Cuba]] / ''[[Aeropuerto Internacional José Martí]]''
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* {{Bandera|ANT}} '''[[Dutch Antilles Express]]'''
* {{Bandera|ANT}} '''[[Dutch Antilles Express]]'''
Equipo: Fokker F-100
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* {{Bandera|SLV}} '''[[Grupo TACA]]'''
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** {{Bandera|CRI}} '''[[LACSA]]'''
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Equipo: Airbus A320
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* {{Bandera|ARG}} '''[[Aerolíneas Argentinas]]'''
* {{Bandera|ARG}} '''[[Aerolíneas Argentinas]]'''
Equipo: Boeing 737-500
**[[Buenos Aires]], [[Argentina]] / ''[[Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini]]'' (vía [[Aeropuerto Internacional Jorge Chávez|LIM]])
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* {{Bandera|CHL}} '''[[LAN Airlines]]'''
* {{Bandera|CHL}} '''[[LAN Airlines]]'''
Equipo: Boeing 767-300
**[[Santiago de Chile]], [[Chile]] / ''[[Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez]]''
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*** {{Bandera|PER}} '''[[LAN Perú]]'''
*** {{Bandera|PER}} '''[[LAN Perú]]'''
Equipo: Airbus A319
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* {{Bandera|PER}} '''[[TACA Perú]]'''
* {{Bandera|PER}} '''[[TACA Perú]]'''
Equipo: Airbus A320
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* {{Bandera|BRA}} '''[[Varig]]'''
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Equipo: Boeing 737-700
**[[Manaos]], [[Brasil]] / ''[[Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes]]''
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* {{Bandera|ESP}} '''[[Air Comet]]'''
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Equipo: Airbus A340-300 / A330-200
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* {{Bandera|FRA}} '''[[Air France]]'''
* {{Bandera|FRA}} '''[[Air France]]'''
Equipo: Airbus A340-300
**[[París]], [[Francia]] / ''[[Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle]]''
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* {{Bandera|COL}} '''[[Avianca]]'''
* {{Bandera|COL}} '''[[Avianca]]'''
Equipo: Airbus A330-200
**[[Barcelona]], [[España]] / ''[[Aeropuerto Internacional El Prat]]''
**[[Barcelona]], [[España]] / ''[[Aeropuerto Internacional El Prat]]''
**[[Madrid]], [[España]] / ''[[Aeropuerto de Madrid-Barajas]]''
**[[Madrid]], [[España]] / ''[[Aeropuerto de Madrid-Barajas]]''


* {{Bandera|ESP}} '''[[Iberia Airlines|Iberia]]'''
* {{Bandera|ESP}} '''[[Iberia Airlines|Iberia]]'''
Equipo: Airbus A340-300/600
**[[Madrid]], [[España]] / ''[[Aeropuerto de Madrid-Barajas]]''
**[[Madrid]], [[España]] / ''[[Aeropuerto de Madrid-Barajas]]''


Revisión del 16:45 11 jul 2009

Aeropuerto Internacional El Dorado
IATA: BOG OACI: SKBO FAA:
Localización
Ubicación Bogotá, Colombia
Sirve a Bogotá
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
13R/31L3800 mhormigón asfáltico
13L/31R3800 m
Sitio web
https://eldorado.aero/
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional El Nuevo Dorado Plantilla:Aerocod por su administración actual, es el primer aeropuerto de Latinoamérica por movimiento de carga y cuarto por movimiento de pasajeros.[1]​ Es el principal y más importante aeropuerto de Colombia. Se encuentra localizado a 15 kilómetros (15') al occidente del centro de Bogotá, en medio de las localidades de Fontibón y Engativá. Maneja vuelos nacionales e internacionales. Ocupa un área aproximada de 690 hectáreas.

El aeropuerto recibió su nombre en 1959, en memoria de la famosa leyenda de El Dorado, por la cual los conquistadores europeos buscaron sin éxito en sus expediciones una ciudad dorada en el continente americano, y cuyo origen está estrechamente enlazado con la historia de la ciudad y del país, ya que cerca de Bogotá se encuentra ubicada la Laguna de Guatavita, el lugar donde se celebraba el rito descrito en la famosa leyenda.[2]​


Descripción

El Aeropuerto Internacional El Nuevo Dorado cuenta con dos terminales: el Terminal El Dorado, dividido en dos Terminales (Nacional e Internacional) y que cubre todos los vuelos internacionales de Avianca y nacionales e internacionales de las demás aerolíneas, y el Terminal Puente Aéreo, aeropuerto anexo que desde su inauguración en 1981, es el terminal exclusivo de Avianca en Bogotá.

En la actualidad el Terminal Puente Aéreo maneja todos los vuelos nacionales de la aerolínea Avianca y su subsidiaria SAM. El 14 de marzo de 2008 el gobierno nacional anunció la decisión de demoler la vieja terminal para construir un nuevo proyecto.

El aeropuerto, en unos años pasará a llamarse Aeropuerto Internacional El Nuevo Dorado, cabe destacar que éste aeropuerto es uno de los más congestionados a nivel mundial, aún sigue siendo criticado el proyecto de las nuevas terminales aeroportuarias, pues se teme que no sea suficiente la capacidad para un futuro.[3]​

Historia

El terminal de pasajeros El Dorado fue diseñado durante el gobierno del General Gustavo Rojas Pinilla para reemplazar al Aeropuerto de Techo. Su construcción se inició en 1955 y entró en servicio a finales del año 1959 con las demás dependencias del entonces nuevo aeropuerto.

Durante los últimos años el terminal se ha ido ampliando hacia los costados norte y sur (ampliación de las salas de reclamo de equipaje), hacia el occidente (ampliación del hall de espera).

En 1973, El Dorado movilizaba casi tres millones de pasajeros al año, los cuales llevaban consigo 5 millones de maletas. Este año fue uno de los más prósperos para la industria de la aviación, al registrar importantes índices de crecimiento en los sectores de pasajeros nacionales, internacionales, carga nacional e internacional. En ese año se comenzó a mencionar la necesidad de que El Dorado tuviera una segunda pista como alternativa en el evento en que la primera no pudiese operar, por ejemplo, por obstrucción.[4]​

Vista aérea Aeropuerto Internacional El Dorado.

El Dorado en 1959, contaba con pistas de rodaje (tres calzadas de conexión en las plataformas), plataformas de parqueo, pavimentos, sótano, salón de pasajeros, mezanine, segundo piso (salas de espera pasajeros nacionales e internacionales, muelles de abordaje, restaurantes y locales comerciales), tercer piso (oficinas y despachos de servicios), cuarto piso (oficinas de gerencia y dependencias de la ECA, sector administrativo, contabilidad y despacho de la misión), quinto piso (oficinas de operaciones de la ECA y sistemas de comunicaciones), sexto piso (dependencias de meteorología y central de ayudas a la navegación aérea de la ECA), séptimo piso (instalaciones de control de ruta), octavo piso (instalaciones de radar), noveno piso (salón de conexiones y distribuciones eléctricas), décimo piso (torre de control). Total terminal de pasajeros área cubierta: 34.578.83 m2. Terminal de carga: 6.997 m2. Edificio de administración y bomberos: ubicado entre los terminales de pasajeros y de carga. Instalaciones técnicas: se colocó una estación transmisora remota para el control del tráfico aéreo y la comunicación aire-tierra.

En 1981, Avianca emprendió la construcción del Terminal Puente Aéreo inaugurado por el Presidente Julio César Turbay Ayala como aeropuerto anexo, para canalizar los vuelos desde Bogotá a Cali, Medellín, Miami y Nueva York.

El Dorado en 1990: empezó a funcionar desde el tercer nivel del edificio-terminal, las principales dependencias del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil, entidad estatal que reemplazó a la desaparecida Empresa Colombiana de Aeródromos. En éste año aparece la edificación del Centro de Estudios Aeronáuticos. En los terrenos centrales, localizados en la zona oriental del predio aeroportuario, surge el Centro Nacional de Aeronavegación.

En 1998 se inauguró la segunda pista del Aeropuerto Internacional El Dorado, la cual actualmente es la segunda más larga del mundo. Sin embargo ha habido mucha inconformidad con la operación de esta pista día y noche por los residentes cercanos en Fontibón.[5]​

El 7 de febrero de 2007, el aeropuerto fue entregado en concesión al consorcio Opaín, luego de una publicitada y debatida licitación. El gobierno nacional acepto la propuesta de Opaín (empresa operadora del aeropuerto), de demoler el aeropuerto el 14 de marzo de 2008, tras haberlo entregado en concesión. Inicialmente la concesión estipulaba la modernización de las actuales edificaciones y la construcción de algunas edificaciones complementarias que unirían a la terminal principal con el Puente Aéreo; sin embargo durante las obras de modernización (véase más adelante, Hito 1), se descubrieron fallas estructurales, que si bien no comprometían la integridad actual del edificio, si harían que una ampliación y modernización fueran completamente inviables en términos económicos. Opaín desde el comienzo había propuesto la demolición del aeropuerto y había presentado incluso un nuevo diseño para reemplazarlo, pero el gobierno nacional se había opuesto firmemente por cuestiones presupuestales y legales (debido a que sería una gran modificación a los términos de la concesión, que podría hacer que los demás competidores de Opaín que participaron en la licitación presentaran demandas), a pesar de que muchos sectores de la opinión pública estaban de acuerdo con Opaín. Luego de que se descubrieran los problemas estructurales el gobierno acordó la demolición del aeropuerto y la compensación a Opaín por las remodelaciones que ya se habían alcanzado a realizar (Hito 1). Para llegar a soportar 16 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga al año, Opaín planea trasladar el terminal de carga para permitir la ampliación del terminal de pasajeros, y garantizar acceso por al menos una vía adicional a la calle 26.[6]​

El 19 de septiembre de 2007 empezó la ejecución del Hito 1 del plan de modernización y expansión del aeropuerto. Éste consiste en la expansión del Hall Central de la terminal hoy existente y la instalación del sistema CUTE en el terminal. Estos trabajos terminaron en marzo de 2008, para cuando comenzó la ejecución del Hito 2 que corresponde a la construcción del nuevo terminal de carga, un nuevo edificio para la Aerocivil, una nueva estación de bomberos, un centro administrativo de carga y un edificio de cuarentena.

Éste Hito debería estar listo en septiembre de 2009, para cuando se espera haber ya empezado la construcción del terminal 2, al costado norte de la terminal 1.Comunicado de prensa 40 de la Aerocivil.[7]​ Itinerarios de aerolíneas desde el aeropuerto "El Dorado".[8]​

Destinos

Terminal nacional

E-190 de AeroRepública en el aeropuerto.
Boeing 737-700 de Aires en el terminal nacional.

Terminal Internacional

América del Norte

Boeing 767-300 de American Airlines en el aeropuerto.

América Central y El Caribe

Tupolev 204 de Cubana de Aviación llegando de La Habana, Cuba.

América del Sur

Airbus A340-300 de Air France en su vuelo regular desde París, Francia.

Europa

Airbus A330 de Avianca aterrizando en la pista 13R/31L

Estacionales

Terminal de Carga

Boeing 747 de Singapore Airlines Cargo hacia el terminal de carga.

Carga Nacional

Carga Internacional

Aerolíneas que operaban en Bogotá

Dentro de la historia del aeropuerto se destacan las diferentes épocas y aerolíneas que usaron "El Dorado".[4]​[11]​

Extintas

En operación

Proyecto de demolición y reconstrucción

Archivo:Elnuevodorado.jpg
La nueva terminal del Aeropuerto El Nuevo Dorado.

El 14 de marzo de 2008, el Vicepresidente de Colombia Francisco Santos confirmó que el Terminal Puente Aéreo del aeropuerto no será remodelada, sino demolida en acuerdo entre el gobierno nacional y Opaín. Se va a construir una terminal nueva, y al término de ésta, la terminal actual será demolida. La reestructuración se va a llevar a cabo porque según los analistas la remodelación no sería viable, ya que fueron descubiertas fallas estructurales que harían que una remodelación fuera de costos demasiado elevados, por lo que una reconstrucción es más conveniente.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Aerocivil.gov.co. «Total Pasajeros por Aeropuerto - Salidos y Llegados». Consultado el 11 de febrero de 2009. 
  2. ↑ bogota-dc.com. «Aeropuerto Internacional El Dorado». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  3. ↑ elnuevodorado.com. «Información general». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  4. ↑ a b elnuevodorado.com. «Historia del aeropuerto». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  5. ↑ barriosdebogota.com. «Inconformidad con Operación de la Segunda Pista en Eldorado, Bogotá». Consultado el 23 de abril de 2009. 
  6. ↑ elnuevodorado.com. «Concesión aeroportuaria». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  7. ↑ eltiempo.com. «Aeropuerto Eldorado Será Demolido». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  8. ↑ aerocivil.gov.co. «Itinerarios». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  9. ↑ lufthansa-cargo.com. «LCAG flight schedule - up-to-the-minute connections all over the world.». Consultado el 4 de junio de 2009.  Parámetro desconocido |idiome= ignorado (ayuda)
  10. ↑ eltiempo.com. «Singapore Airlines Cargo Operará Desde Eldorado». Consultado el 20 de febrero de 2009. 
  11. ↑ Correa, Paulo (2002). «Aerolíneas en Colombia». Viajar Magazine 1 (13). p. 39-40. 

Enlaces externos

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