Aeropuerto Olaya Herrera

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Aeropuerto Olaya Herrera
Aeropuerto Olaya Herrera-Medellin.JPG
Aeropuerto Olaya Herrera
Aeropuerto Olaya Herrera
IATA: EOH - OACI: SKMD
Sumario
Tipo Público
Propietario Ciudad de Medellín
Operador AirPlan
Sirve a Medellín, Colombia
Ubicación Comuna 15 (Guayabal), Medellín
Elevación 1.505 m / 4.940 pies (msnm)
Coordenadas 6°13′11″N 75°35′25″O / 6.2197222222222, -75.590277777778Coordenadas: 6°13′11″N 75°35′25″O / 6.2197222222222, -75.590277777778
Página web www.AeropuertoOlayaHerrera.gov.co
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
02/20 2.508 × 45 8.234 × 148 Asfalto
Estadísticas (2014)
Movimiento de pasajeros 998.152
Movimiento de carga 2.732 Tm
Operaciones aéreas 82.284
Fuentes: World Aero Data, Aerocivil Aeropuerto Olaya Herrera
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Olaya Herrera (código IATA: EOHcódigo OACI: SKMD) es un aeropuerto colombiano ubicado en el sur-occidente de la ciudad de Medellín, el cual atiende vuelos regionales y nacionales de aviación general y comercial en ese país. Adicionalmente es uno de los aeropuertos con más hangares y aviación general en Colombia. Debido a la gran cantidad de aviación general y vuelos chárter, el Olaya Herrera es uno de los aeropuertos con más operaciones aéreas en Colombia.[1]

El aeropuerto sirve a la ciudad de Medellín junto con el Aeropuerto Internacional José María Córdova. Entre los dos aeropuertos se movilizaron en el año 2013 más de 7,5 millones de pasajeros, lo que la convierte en la segunda ciudad con más tráfico de pasajeros de Colombia.[2]

Nombre[editar]

Si bien el nombre del aeropuerto honra al expresidente colombiano Enrique Olaya Herrera, su nombre se establece por el Acuerdo del Concejo de Medellín número 120 del 03 de agosto de 1932, siendo así el nombre correcto y oficial Olaya Herrera excluyendo el nombre de pila Enrique. En sus orígenes se conocía como Campo de Aviación Las Playas y antes de la construcción del Aeropuerto Internacional José María Córdova en la ciudad vecina de Rionegro como Aeropuerto Internacional de Medellín.

Historia[editar]

Entre 1930 y 1932, tres pudientes familias del área de Medellín (Mejía, Echavarria y Olano) comenzaron con la idea de dotar la ciudad con un aeropuerto, ya que éstas hacían parte de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea que pretendía transportar pasajeros y correo desde la ciudad de Medellín hasta Puerto Berrío, luego a lo largo del Río Magdalena y por último conectar las ciudades de Medellín y Bogotá. Uno de los personajes más importantes fue Gonzalo Mejía, quien de forma muy coloquial decidió cuál sería el único lugar en donde se podría construir un aeropuerto. Este lugar sería confirmado por la firma constructora de aviones Curtiss Wright basada en Nueva York.

La primera aerolínea que se formó en Colombia fue la Compañía Colombiana de Navegación Aérea, en septiembre de 1919. Un mes después se creó la KLM y dos más tarde se fundó la SCADTA, antecesora de Avianca. Para ese entonces se había realizado en Antioquia el primer vuelo el 26 de enero de 1913, en el Aguacatal, en la finca La Pradera de propiedad de don Roberto Medina. Durante la Primera Guerra Mundial la aviación prosperó, pero sólo en la década de los años veinte la aviación comercial comenzó a fortalecerse en el mundo. El 22 de julio de 1922, narra Restrepo, el Goliath, piloteado por el aviador italiano Feruchio Guicciardi, efectuó el primer vuelo en avión de ruedas, de Cartagena a Medellín, para aterrizar en Guayabal, terreno donde luego se construiría el aeropuerto.

La iniciativa de esta obra se debe fundamentalmente a la Sociedad de Mejoras Públicas y a sus socios, Ricardo Olano y Joaquín Jaramillo Sierra, y su ampliación y posterior desarrollo a Gonzalo Mejía. Para construir el aeropuerto era necesario contemplar la dirección y velocidad de los vientos, y el terreno debía cumplir con una serie de requisitos que garantizaran la seguridad. Arturo Lema, jefe de aviación, le responde así al coronel Francisco Duque, miembro de la comisión creada para la construcción del aeropuerto: "Considero se debe tener una extensión no menor de 800 metros de largo por 200 ó 300 metros de ancho, teniendo en cuenta que el sentido más largo esté orientado siguiendo la dirección general de los vientos reinantes en esa localidad. El campo que se elija debe ser absolutamente libre de obstáculos elevados a su alrededor... Que en lo posible los campos puedan ser utilizados para posarse en ellos, en caso de un aterrizaje forzoso... Debe quedar, pues, convenientemente alejado de la ciudad o centro poblado... Evitar elegir terrenos situados en valles profundos rodeados de montañas o en mesetas elevadas...". Finalmente, tras un tiempo de investigación, se consiguieron los terrenos "en la región de Guayabal, a una distancia de 7 kilómetros de la ciudad, con frente a la carretera que conduce hacia Caldas, es terreno bastante plano..." , y don Ricardo Olano solicita al Concejo de Medellín que designe una partida de por lo menos mil quinientos pesos, "para gastos en el proyectado campo de aviación". Poco a poco se adquirieron los terrenos y se construyó un pequeño terminal aéreo,con una pista sin pavimentar de unos 974 m de largo. Al poco tiempo comenzaron a llegar vuelos de las empresas Scadta y Saco procedentes de las ciudades de Barranquilla y Bogotá. Finalmente la ciudad de Medellín entendió la importancia del transporte aéreo que funcionó hasta los años cincuenta.

En 1955, la administración municipal vio la necesidad de hacer un nuevo edificio y entabló negociaciones con la empresa NACO, firma subsidiaria de la KLM, experta en la construcción de esta clase de edificios, asunto que generó una serie de protestas entre los arquitectos nacionales. Se sugirió entonces la posibilidad de trabajar conjuntamente y el particular proyecto que se construyó, influenciado por la arquitectura brasilera de la época, estuvo a cargo de los arquitectos Apolinar Restrepo, Alfonso Vieira y Elías y Jaime Zapata. Al mismo tiempo la pista se reconstruyó hasta sus actuales 2.508 metros de longitud por 45 metros de ancha y se dotó de una pista auxiliar paralela de carreteo, intercomunicada con la principal por nueve taxeos; siete de ellos de alta velocidad.

En los años 70, debido a la saturación y limitaciones del Olaya Herrera, se vio la necesidad de un nuevo aeropuerto para la ciudad que tuviese mayor tamaño y que no estuviera dentro de la ciudad. Se definieron dos sitios para su construcción: uno en inmediaciones del municipio de Barbosa y otro en el valle de San Nicolás cerca de Rionegro en el oriente antioqueño. Finalmente se tomó el sitio en Rionegro y su construcción la ejecutó la firma CES-DARCO-TAMS.

El Aeropuerto José María Córdova fue inaugurado en 1985 y como consequencia, las operaciones desde el Olaya Herrera se redujeron a casi cero. Hoy en día ambos aeropuertos tienen mucho tráfico, siendo mayor el número destinos y operaciones los del Olaya Herrera.

En el año 2012, el Aeropuerto Olaya Herrera cumplió 80 años de historia.

Actualidad[editar]

El aeropuerto ya no tiene su clasificación de Aeropuerto Internacional y opera exclusivamente vuelos nacionales y regionales. La pista mide 2.508 m de longitud, y está a una altura de 1.506 msnm. Debido a su clasificación de aeropuerto regional, existen actualmente restricciones sobre el tipo de aeronaves que pueden operar desde el aeropuerto: sólo pueden operar aviones comerciales de 40 toneladas o menos.

El terminal de pasajeros posee dos salas de espera que cuentan con accesos a la plataforma principal, la cual tiene capacidad para 18 aviones. También cuenta con una amplia zona comercial con oficinas y tiendas, una plaza de comidas, 11 counters dobles para check-in de aerolíneas, una sala para fumadores, y conexión con la vecina Plaza Gardel. Posee pantallas LCD para dar información de vuelos, y de tiempos de salida y de llegada de aviones.

El aeropuerto contó hasta el año 2010 con la mayor cantidad de hangares para la aviación privada de aeropuerto alguno en Colombia, incluyendo uno construído cerca de la cabecera norte del aeropuerto por la desaparecida aerolínea Aires, la cual pasó a dominio de la empresa chilena LAN en el año 2011. Sin embargo, estos se están cerrando o vendiendo por los altos costos de administración que impone el concesionario particular que administra el Olaya Herrera[cita requerida].

La Aerolínea de Antioquia (ADA) tiene su sede en el Olaya Herrera[3] y posee seis hangares donde guarda y presta mantenimiento a sus aviones. También las escuelas de aviación Academia Antioqueña de Aviación y Escuela de Aviación Los Halcones operan desde la zona de hangares igualmente.

Junto con otros cinco aeropuertos en Colombia, el Olaya Herrera fue entregado en concesión a un operador privado para ser administrado a cambio de las ganancias que generan los seis aeropuertos. Dentro de las obras previstas están el re-acondicionamiento de la terminal, la construcción de un terminal de carga, la reparación de la pista y plataforma, implementación de nuevos sistemas de seguridad, ampliación y remodelación de las salas de espera y bandas de entrega de equipaje, construcción de una nueva torre de control, construcción de un terminal para aviación ejecutiva que funcionaría para vuelos nacionales e internacionales de este tipo (con esta nueva terminal volverían a partir vuelos internacionales desde el aeropuerto), nuevas zonas comerciales, entre otras. Sin embargo, desde comenzar a operar bajo concesión, el aeropuerto ha perdido el 22% de sus pasajeros[cita requerida] y la mayoria de sus locales comerciales permanecen vacíos.

Aerolíneas y destinos[editar]

Destinos por aerolínea
Bandera de Colombia Searca (Vuelos chárter)
Bandera de Colombia Aeroejecutivos de Antioquia (ARA) (Vuelos chárter)
Bandera de Colombia Taxi Aéreo Star (Vuelos chárter)
Bandera de Colombia Pacífica de Aviación (Vuelos chárter)
Total: 3 aerolíneas, 17 destinos, 8 equipos
Ciudades Aeropuertos ADA EFY NSE Tráfico
2013[4]
Acandí Aeropuerto Alcides Fernández 5.401
Apartadó - Los Cedros Aeropuerto Antonio Roldán Betancourt 210.876
Armenia Aeropuerto Internacional El Edén 16.280
Bahía Solano Aeropuerto José Celestino Mutis Suspendida 19.827
Bogotá Aeropuerto Internacional Eldorado 87.216
Bucaramanga Aeropuerto Internacional Palonegro Proximamente 76.702
Caucasia Aeropuerto Juan H. White 34.163
Corozal - Sincelejo Aeropuerto Las Brujas 17.521
Cúcuta Aeropuerto Internacional Camilo Daza 25.925
El Bagre Aeropuerto El Tomin 10.258
Ibagué Aeropuerto Perales Próximamente 5.117
Manizales Aeropuerto La Nubia 16.251
Montelíbano Aeropuerto El Pindo 0
Montería Aeropuerto Los Garzones 98.615
Nuquí Aeropuerto Reyes Murillo 8.104
Pereira Aeropuerto Internacional Matecaña 68.072
Quibdó Aeropuerto El Caraño 230.938
Tolú Aeropuerto Golfo de Morrosquillo 9.778
Total: 17 destinos, 3 aerolíneas 14 6 6 966.915[5]

Aerolíneas que cesaron operación[editar]

Aerolíneas extintas[editar]

(Listas no exhaustivas)

Aerolíneas operativas[editar]


(Listas no exhaustivas)

Accidentes[editar]

  • El 12 de febrero de 2014, una avioneta de matriculas HJ-110 sufrió un accidente en el aeropuerto durante el despegue. Dos personas resultaron heridas y las operaciones aéreas se interrumpieron por una hora. La aeronave pertenecía al Club de Ultralivianos de Antioquia y se dirigía al municipio de Tolú, en el departamento de Sucre.[6]
  • A las 14:13, hora local, del 3 de octubre del 2013, el vuelo Halcones 1626 de entrenamiento se salió de la pista, para luego volcarse. La aeronave era tipo Cessna 172. El piloto resultó ileso.
  • El 2 de julio del 2013, dos individuos intentaron robar metales preciosos a bordo del vuelo ADA 7941 que cubría la ruta Condotó-Medellín. Despues de obligar a la aeronave a desviarse por otra pista de rodaje, la policia aeropuertaria interceptó la aeronave y se produjo una balacera. Los delincuentes fueron detenidos.[7]
  • A las 9:38 a.m., hora local, del 19 de junio de 2009, se precipitó a tierra una avioneta Piper PA-34 privada proveniente de Cali con seis personas a bordo, cayendo en una zona verde antes de llegar al aeropuerto. Sus ocupantes salieron ilesos.[8]
  • En la tarde del 14 de diciembre de 1983, se estrelló un Boeing 707 de Tampa Cargo. La causa del accidente fue la falla de los motores 3 y 4 durante el despegue. Murieron los tres tripulantes a bordo más 22 en tierra.
  • El 24 de junio de 1935, Carlos Gardel junto con Alfredo Le Pera y algunos de sus músicos fallecieron en el choque de dos aeroplanos a punto de despegar sobre la pista del aeropuerto. Sólo hubo tres sobrevivientes: el Indio Aguilar (guitarrista), el profesor Plaja y Grant Flynt, funcionario de SACO.

Referencias[editar]

  1. «Boletín Estadístico Octubre 2014 - Tráfico de Aeropuertos». Noviembre 2014. Consultado el 4 de febrero de 2015. 
  2. «Estadisticas Trafico de Aeropuertos Diciembre 2013». Aerocivil. Diciembre 2013. Consultado el 4 de febrero de 2015. 
  3. "Contáctenos." Aerolínea de Antioquia. Retrieved on January 26, 2011. "www.ada-aero.com Aeropuerto Olaya Herrera Medellín-Colombia"
  4. Pasajeros Oferta & Demanda: Boletín Aerocivil enero-diciembre de 2013. Incluye vuelos chárter y privados.
  5. Incluye vuelos chárter y rutas suspendidas.
  6. «Una aeronave se accidentó en el Aeropuerto Olaya Herrera». El Colombiano. 12 de febrero de 2014. Consultado el 3 de febrero de 2015. 
  7. Cárdenas H., Santiago (02 de julio de 2013). «Asaltantes pretendían robar oro y platino en el aeropuerto Olaya Herrera». El Colombiano. Consultado el 3 de febrero de 2015. 
  8. «Se accidente avioneta en Antioquia». Caracol Radio. Consultado el 19 de junio de 2009. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]