Paseo de la Reforma

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Paseo de la Reforma
Ciudad de MéxicoMéxico
Paseo de la Reforma Julio de 2013.jpg
Vista de la sección central del Paseo de la Reforma desde el Castillo de Chapultepec.
Datos de la ruta
Nombre anterior Paseo de la Emperatriz, Paseo Juárez, Paseo Degollado.
Inauguración Siglo XIX
Numeración 17 de febrero de 1867
Ancho de calzada 9 metros en promedio por sentido.
Ancho de acera De 2 a 9 metros en diferentes tramos.
Longitud 14.7 km.
Otros datos
Barrios Lomas Altas, Lomas de Chapultepec, Real de las Lomas, Lomas Reforma, Lomas de Chapultepec, Lomas de Virreyes, San Miguel Chapultepec en la zona correspondiente al Bosque de Chapultepec, Colonia Polanco, Colonia Anzures, Colonia Cuauhtémoc, Colonia Juárez incluyendo la zona conocida familiarmente como la Zona Rosa, Colonia Tabacalera, Colonia Guerrero, Centro Histórico de la Ciudad de México, La lagunilla, Colonia Morelos y Conjunto Urbano Nonoalco Tlatelolco.
Avenidas que intercepta Autopista México – Toluca 134D, Carretera Federal No. 15D México - Toluca en el Distribuidor Vial Constituyentes, Av. Constituyentes, Paseo de las Palmas, Boulevard Manuel Ávila Camacho, Bosque de Chapultepec, Circuito Interior, Av. Río Mississippi, Avenida Florencia, Avenida de los Insurgentes, Bucareli, Avenida Balderas (Eje 1 Poniente), Avenida juarez, Avenida Hidalgo, Puente de Alvarado, Eje 1 Norte y Eje 2 Norte en la Glorieta de Peralvillo.[1]
Lugares de interés turístico Santa Fe, Lomas de Chapultepec, Bosque de Chapultepec, Estela de luz, Torre Mayor, Ángel de la Independencia, Zona Rosa, Edificio El Moro, Torre Prisma, Reforma 222, Torre Libertad, Edificio Reforma 265, Torre del Caballito, Torre HSBC, Bolsa Mexicana de Valores, Colonia Juárez, Tepito.
Estaciones de Metro MetroDF Línea 2.svgMetroDF Línea 3.svg Hidalgo
MetroDF Línea 7.svg Auditorio
MetroDF Línea 8.svg Garibaldi-Lagunilla
Orientación
 • Nororiente Eje 2 norte Manuel González
 • Surponiente Carretera Federal No. 15D México Toluca, Avenida Constituyentes y Prolongación Paseo de la Reforma, Autopista México – Toluca 135D.
Vista de la sección antigua del Paseo desde el Castillo de Chapultepec, varias glorietas adornan el Paseo de la Reforma, siendo la principal de ellas y una de las más bellas la Glorieta del Monumento a la Independencia.

El Paseo de la Reforma es una de las avenidas más importantes y emblemáticas de la Ciudad de México. Originalmente llamado Paseo de la Emperatriz o del Emperador[2] , ya que su trazo fue encargado por Maximiliano I de México durante el Segundo Imperio Mexicano. Después del triunfo del gobierno de Benito Juárez sobre este último y la restauración del gobierno republicano, fue renombrado como Paseo Degollado en honor a Santos Degollado. A la muerte de Juárez, el gobierno de Sebastián Lerdo de Tejada consolidó su actual nombre en honor al proceso conocido como Reforma.

Por su zona más céntrica han transcurrido hechos históricos de importancia para la capital[2] . Es centro frecuente de manifestaciones[3] y celebraciones populares, conciertos y actividades cívicas. En su recorrido se ubican monumentos esenciales de la capital de México —como el Ángel de la Independencia— edificios prominentes, entre ellos la Torre Mayor, el más alto de la ciudad, así como otros de interés financiero y comercial. Diversos estilos arquitectónicos pueden hallarse en el paseo debido a sus diferentes periodos históricos, desde los pocos vestigios del modernismo, el estilo internacional de los cincuenta hasta la arquitectura más contemporánea.

En sus aproximadamente 14.7 km de largo, corre desde el poniente, en la zona de Cuajimalpa y Santa Fe, pasando por las Lomas de Chapultepec, Polanco y el Bosque de Chapultepec hacia el centro, hasta alcanzar la Zona Rosa y la colonia Juárez, el Centro Histórico y al norte, Tlatelolco y el inicio de las calzadas de Guadalupe y Misterios. Desde la primera década de los años dos mil, su trazo se extiende entre el entronque de la Avenida Constituyentes, la Carretera Federal No. 15D México -Toluca, Autopista México – Toluca 134D y la Prolongación del Paseo de la Reforma, hasta su encuentro con el Eje 2 Norte en la llamada Glorieta de Peralvillo antes denominada Garita de Peralvillo. [4] [5] .

Historia[editar]

Siglo XIX[editar]

Durante la Intervención Francesa en México, en el año de 1864 el gobierno republicano se encontraba a la fuga por el norte del país y en la entonces Ciudad de México el gobierno encabezado por Maximiliano I de México se sentía afianzado al poder. Emitió y en algunos casos llevó a cabo una serie de reformas tendientes a modernizar al país, entre estas estaba la construcción de infraestructura, siendo colocadas en primera instancia la consolidación de la comunicaciones en el país. Por eso, el gobierno imperial desarrolló una serie de proyectos camineros y de ferrocarriles. Algunos de esos estaban en obra desde la época republicana, de esos proyectos solo pudo cristalizar algunos, la mayoría parcialmente y el Valle de México en concreto[cita requerida]. Uno de esos proyectos fue la creación de varios bulevares europeos como el Ringstraße de Viena o los que se construían en ese momento en la París de Napoleón III[6] , vialidades caracterizadas por construirse a partir de demoliciones y transformaciones urbanísticas radicales, rematadas por grandes monumentos[6] . De esos trabajos solo se iniciaron dos, uno sobre lo que hoy llamada Avenida Chapultepec que no pasó del trazo[cita requerida] y el otro proyecto que tenía como fin conectar la Ciudad de México desde el Palacio Imperial con el Bosque de Chapultepec cercano a la Ciudad de Tacubaya y donde se ubicaba el Palacio de Imperial de Chapultepec, mismo que recibiría el nombre de Paseo de la Emperatriz, en honor a la esposa de Maximiliano, Carlota. [4] [5]

Del segundo proyecto, el trazado y construcción de los bulevares fue encargado[cita requerida] a una comisión de notables formada por los arquitectos Carl Gangolf y Ramón Rodríguez Arangoiti así como a los artistas Felipe Sojo, Miguel Noreña y Santiago Rebull, mismos que en su proyecto original consideraron crear seis bulevares radiales que salieran de la Plaza de la Constitución en el centro de la ciudad. Pero como esto implicaba el demoler una parte importante de la ciudad (como ocurrió en París), se decidió al final por crearlos a partir de la periferia de la ciudad[cita requerida], de manera tal que estos iniciaran a una distancia promedio de un kilómetro y medio de la Plaza de la Constitución. Por este motivo el inicio del Paseo de la Emperatriz se dio en el cruce de las calles hoy llamadas Rosales, Avenida Bucareli y Avenida Juárez, donde se ubicaba por entonces una de las garitas que delimitaban la ciudad, al sur del Templo de San Hipólito y la plaza de toros llamada luego Plaza del Nuevo Paseo, partiendo donde en 1852 se encontraba la Estatua Ecuestre de Carlos IV, popularmente conocida como el Caballito. La traza comprendía una línea recta entre este punto y la parte baja de las habitaciones de los monarcas en el Castillo de Chapultepec atrás de lo que hoy es el Altar a la Patria donde se conectaría con el camino que rodea el cerro de Chapultepec y permite un acceso fácil al Castillo de Chapultepec. [4] [5]

Al ingeniero de origen austriaco Ferdinand von Rosenzweig, le tocó realizar el trazo y proyecto de obra. Originalmente incluía dos sentidos de nueve metros de ancho con camellón central de un metro y medio y dos paseos peatonales a los lados de nueve metros cada uno, llenos de vegetación de ornato. Su trazado desde un inicio presentó la oposición del Ayuntamiento de México[cita requerida] y los propietarios de los terrenos agrícolas y ganaderos que atravesaría. Entre las múltiples razones técnicas que argumentó el Cabildo estuvo la fragilidad del terreno, mismo que se había ganado gracias al desecado del lago de Texcoco, por lo que el suelo solo estaba formado por lodos compactados que, según sus argumentos, podían ofrecer poca resistencia, además de que la tierra era aún muy salobre y no sería fácil que creciera la vegetación abundante que requería el proyecto.

La obra a pesar de todo continuó y fue encargada luego de un concurso a los hermanos Juan y Ramón Agea bajo la supervisión del Ministerio de Fomento, Colonización, Industria y Comercio cuyo titular era por entonces Luis Robles Pezuela. Del proyecto original de 3.15 km solo se llevó a cabo una parte entre 1864 y 1865, un camino de unos 20 metros de ancho lo cual era enorme para la época, sin camellón central y solo unas zonas reservadas a los lados para el descanso de caballos. Por entonces no había prácticamente ninguna construcción en sus lados y de inicio no se consideró necesario el uso de banquetas[cita requerida].[4] [5]

Croquis general sobre la situación de la zona donde se proyecto el Paseo de la Reforma (1862).
Camellón en Paseo de la Reforma.

Esta paseo no incluía puentes u otra obra similar, por lo que era necesario atravesar canales y ríos como el localizado a la altura de la Colonia Tabacalera[cita requerida] (entonces Hacienda de la Teja, sitio que tomó connotación temporal al ser el primer alojo de Maximiliano en la ciudad[2] ). Este camino durante el efímero imperio fue de uso segregado al ser exclusivo para la corte imperial, disponiéndose de un cuerpo de policías que hiciera respetar la exclusividad[cita requerida]. Para esas fechas el paseo por excelencia de la ciudad fue el Paseo de Bucareli donde cada tarde los habitantes de la ciudad, sobre todo de clase acomodada, lo recorrían a caballo o en coches tirados a caballo. Por su escasa longitud lo recorrían varias veces, entre las hoy llamadas Avenida Chapultepec y la Avenida Juárez. Esta última conectaba con la Alameda Central, lugar de paseo predilecto por las personas que lo hacían a pie. Otro con el carácter peatonal era el Paseo de la Cadenas frente a la Catedral Metropolitana y uno que incluía navegación era el Paseo de la Viga, que se realizaba por el Canal de la Viga. [4] [5]

Tras la derrota del Segundo Imperio Mexicano y el inicio de la Restauración de la República en 1867, el Paseo de la Emperatriz fue olvidado. La ceremonia de recepción por el Cabildo del Ayuntamiento de México para el presidente Juárez a la ciudad de México fue en la llamada Glorieta del Caballito y para su sorpresa el ayuntamiento decretó que el Paseo de la Emperatriz fue renombrado como Paseo Juárez, situación que de ninguna forma gustó al presidente. Por lo mismo y como responsable directo del Distrito Federal pidió a Juan José Baz, entonces recientemente nombrado Gobernador del Distrito Federal que disuadiera a los miembros del Ayuntamiento de México para cambiar el nombre a Paseo de Degollado como un homenaje al mártir del liberalismo Santos Degollado. [4] [5]

El 17 de febrero de 1867 se abrió oficialmente a todo público mientras se continuaron las obras. Para 1870 ya tenía camellones peatonales y arboledas entre el Caballito y la Glorieta de la Palma, siendo los trabajos llevados a cabo por el Francisco P. Herrera perteneciente al Ministerio de Fomento. Entre 1872 y 1876 durante el gobierno del presidente Sebastián Lerdo de Tejada se construyó un puente de ocho metros en la Hacienda de la Teja y se terminaron los camellones peatonales hasta Chapultepec, se sembraron eucaliptos, sauces y fresnos, además de realizar las cuatro glorietas entre la palma y la avenida Juárez. En 1872 por iniciativa del presidente se le dio su nombre definitivo de Paseo de la Reforma. [5] A sus costados ya se habían establecido las colonias Americana, hoy en terrenos de la Juárez, y la Cuauhtémoc[2] . El afrancesamiento de la zona ya se denotaba popularmente desde esa época con un frecuente cliché de comparación con la Avenida de los Campos Elíseos de París[6] .

Luego de la Revolución de Tuxtepec el general Porfirio Díaz tomó el poder presidencial y encaminó al país en una política de modernización. En lo que respecta al Paseo de la Reforma el trabajo se enfocó en embellecerlo y terminarlo, así como agregar un nuevo programa escultórico y monumental[6] que recordara a las y los héroes nacionales[2] . Así, para 1877, se construyó la glorieta que se encontrara cerca de la intersección con la Avenida de los Insurgentes, donde el 21 de agosto de 1887 se inauguró el monumento a Cuauhtémoc y en otra glorieta cercana, el Monumento a Cristóbal Colón. Paralelamente el artista Alejandro Casarín Salinas, por orden del Ministerio de Fomento presidido por Vicente Riva-Palacio[2] , creó y colocó entre 1889 y 1891 dos esculturas de bronce de seis metros y cuatro toneladas que representan a los tlatoanis mexicas Itzcóatl y Ahuízotl. Fueron inauguradas el 5 de mayo de 1892 mismas que fueron reubicadas en 1898[2] en el Canal de la Viga y que hoy se conocen mejor como los Indios Verdes. En esa misma fecha de 1892, como un regalo de aniversario del presidente Díaz a su cónyuge[2] , fueron inauguradas las puertas y rejas de hierro colado importadas de España[2] que dan acceso al bosque de Chapultepec, conocidas como Puerta de los Leones por las esculturas que permanecen a sus costados.

Copón ornamental del paseo.

Eso sin dejar de lado los trabajos para delimitar los corredores peatonales laterales, a los cuales se les plantaron hileras de fresnos. Luego, fueron dispuestos otros tipos de árboles al no poder echar raíces con el éxito esperado pero si previsto por el Cabildo[cita requerida], estos corredores peatonales fueron solamente zonas delimitadas por los árboles de unos nueve metros de ancho, a los cuales se les agregó desde 1878, como un detalle artístico, unas bancas de cantera -que pueden verse aún- y una serie de pedestales en los cuales en principio se consideró que tendrían unos macetones en forma de copas y estatuas de dioses griegos[cita requerida]. Tal idea fue cambiada en 1887 cuando el escritor Francisco Sosa por medio de su columna en el diario El Partido Liberal propuso poner en los pedestales destinados para los dioses a los héroes de la Reforma[cita requerida]. En 1888 la idea fue oficialmente aceptada y se puso a disposición de cada estado un par de pedestales para que se instalaran dos esculturas por estado de personajes de la Reforma. Al final, no todos los personajes fueron de la Reforma -como el caso de Primo de Verdad- y los personajes fueron designados por los mismos estados. De esta manera, entre 1889 y 1895, las entidades federadas de entonces mandaron hacer dos estatuas para colocar en un par de pedestales alternando con los jarrones producto de la obra del escultor Gabriel Guerra.[4] En la fundición de estas esculturas, el que mayor número de piezas realizó, con un total de 20, fue Jesus Fructuoso Contreras[2] . Un total de 24 piezas fueron fundidas por la empresa Fundición Artística Mexicana, de la cual el propio presidente Díaz llegó a ser accionista[2] .

El ayuntamiento de México dio una excesión fiscal a los propietarios de casas nuevas sobre el paseo, siempre y cuando dejaran al frente de sus casas, jardines cuidados de al menos ocho metros de fondo.[5] [4] . Entre los que eligieron su vivienda

En 1894 el Ayuntamiento de México por medio del regidor Alberto Best contrató por concurso a la Compañía Mexicana de Electricidad para la instalación de alumbrado público en base a energía eléctrica, el que se basaba en gas ya estaba instalado en el centro de la ciudad desde 1863 y con base en aceite desde 1792. La primera lámpara incandescente fue colocada en el cruce con Antonio Caso. [5]

Para la misma época ya había iniciado el desarrollo de las zonas residenciales de las colonias de La Condesa, Hipódromo-Condesa, y Colonia Roma, así como la Colonia Arquitectos (hoy colonia San Rafael), Paseo Nuevo, Tabacalera, Cuauhtémoc y Americana (Hoy Colonia Juárez), que se promocionan como una "solución a la congestión de la ciudad, muy cercanas a la ciudad y sin ser en una ciudad lejana como Tacubaya (Sic)"[cita requerida]. Estos desarrollos inmobiliarios tienen la distinción de ser los introductores de los servicios de alcantarillado y saneamiento entre otros, dejando lentamente el uso agrícola y ganadero que tenía la zona desde la época precolombina. Por este mismo motivo se inició el entubamiento de los afluentes naturales que habían existido como el que pasaba por la Hacienda de la Teja y que de inicio obligó a construir un puente, La mayoría de esas aguas se canalizaban por medio de la hoy avenida Monterrey al canal que corría por el Viaducto Miguel Alemán. [4] [5]

Siglo XX[editar]

Para 1900 y vislumbrándose los festejos por el Centenario de la Independencia se llevaron a cabo muchos trabajos tratando de mejorar el paseo. Entre ellos fue ensanchar las calzadas centrales reduciendo los andadores, terminar el tramo entre la glorieta de La Palma y el Cerro de Chapultepec y la creación de las calles laterales de dos carriles de unos seis metros con su respectiva banqueta de dos metros por lo menos, lo que incremento en 16 metros el ancho del paseo. De todas esas mejoras la de mayor impacto fue la edificación del Monumento a la Independencia en el cruce de la hoy Avenida Florencia, trabajos que implicaron ensanchar la glorieta para darle una mejor vista al monumento. Las obras duraron de 1900 a 1910, mismas que incluyeron la creación de guarniciones, banquetas adoquinadas, alcantarillado e instalaciones eléctricas y de teléfono. [4] .

En 1917 se filmó la primera película comercial en México, “La Luz” de J. Jamet, que incluyó una carrera de autos por el paseo, aunque ya en 1907 se había filmado la película las Aventuras de Tip Top en Chapultepec [7] . Esa carrera se supone[cita requerida] es la primera que se filmó en el paseo. Pero ya desde 1895 se conoce de la presencia de autos realizando carreras por el paseo[cita requerida]. Por su longitud, no corrió ningún tipo de trasporte ferroviario como los tranvías eléctricos que existieron en la ciudad, aunque varias líneas de tranvías y ferrocarril si lo atravesaron, como el ferrocarril a Cuernavaca cuyas vías fueron trazadas entonces por una zona alejada de la ciudad, o la Estación Terminal Colonia en lo que hoy es el Monumento a la Madre y el Parque de las Artes.[8] .[4] [9] [10]

Durante la Revolución Mexicana su único historial fue por el crecimiento desbordado de casas en sus inmediaciones, sobre todo residencias de alto nivel económico y estilo casi siempre francés, a donde muchos de los hacendados y ricos de los estados se refugiaron o por lo menos lo intentaron, ya que estas casas bien pronto fueron adquiridas por los nuevos ricos que dejó la Revolución Mexicana entre los generales y políticos victoriosos. De esta manera para 1927 no solo cambio el tipo socioeconómico de habitantes, sino la longitud del Paseo de la Reforma, ya que el antiguo camino que subía al pueblo de Tecamachalco fue renombrado en parte como Prolongación Paseo de la Reforma hasta lo que hoy es su intersección con el Paseo de las Palmas en lo que llamaran Chapultepec Heights, zona residencial de muy alto nivel económico donde la nueva elite social emanada de la revolución se hizo de un hogar. [5]

Siglo XX[editar]

Banco en el Paseo.

Así llegó 1929 y la eliminación de los gobiernos municipales en el Distrito Federal, con lo cual el gobierno central logró evitar muchas de las molestias por las resistencias de los municipios al crecimiento urbano. En ese momento el Gobierno del Distrito Federal creó un Plan General de Desarrollo mismo que marcó la creación de varias avenidas y calles principales como el Circuito Interior, Anillo Periférico y la Avenida de los Insurgentes. Este plan fue obra de la Asociación Nacional de Planificadores de la República Mexicana (ANPRM) encabezada por el arquitecto mexicano Carlos Contreras Elizondo, plan que se presentó en 1933, y que entre otras cosas incluia la extensión del Paseo de la Reforma al poniente para dar una vialidad a los desarrollos inmobiliarios en las Lomas de Chapultepec.[11] [4]

En la década de 1940 se inició la pavimentación total del paseo, con banquetas de concreto y carriles de rodamiento con asfalto, así también la creación del camellón central de un metro y medio de ancho, mismo que figura hasta hoy. Asimismo, en la zona poniente se inició el cierre del Bosque de Chapultepec con rejas y se restringió el paso de vehículos por sus avenidas, lo que implicó un cambio total en la vialidad de la zona. Por principios de cuentas la Prolongación del Paseo de la Reforma dejó momentáneamente de existir y se le renombró como Reforma Poniente, para luego de un par de años llamársele también Paseo de la Reforma pero con una nueva numeración a partir de la hoy llamada Puerta de los Leones. Esta sirvió de puerta principal al Bosque de Chapultepec y separó el inicio de la carretera Federal No. 15D (hoy Avenida Constituyentes) del inicio del paseo. Por estas mismas fechas se creó el último tramo del paseo al poniente aunque sin darle un nombre, ya que era solo un camino de terracería. [5] [4]

El 10 de octubre de 1942 se inauguró la Fuente de la Diana Cazadora en una fuente que estaba frente a donde hoy se ubica la Puerta de los Leones. Dicha fuente permaneció hasta 1972 en el mismo punto, pero al construirse el Circuito Interior se desplazó a un lado, quedando medio oculta por varios años, hasta que en 1994 fue movida a la Glorieta de Rio Ródano. En 1944 el arquitecto Mario Pani dirigió el proyecto Crucero Reforma-Insurgentes tendiente a reformar el paseo en su intersección con la Avenida de los Insurgentes, la cual constaba de una gran glorieta, con hoteles, edificios públicos y privados en sus límites y pasos a desnivel. No llegó a ser completado y solo se construyó el Hotel Plaza de planta semicircular en la glorieta secundaria para el proyecto del Monumento a Colón. [5] [4]

En 1952 se inauguró la Fuente de Petróleos en Prolongación del Paseo de la Reforma. Durante el gobierno del regente Fernando Casas Alemán se plantaron en el camellón central plantas de ornato varios tipos de cactus, nopales y biznagas, lo cual es hasta hoy considerado por sus detractores[¿quién?] como un enorme error y por sus defensores como un símbolo del nacionalismo[cita requerida], además se llevó a cabo la reducción entre el Caballito y el Monumento a Cuauhtémoc de los camellones peatonales, a solo unos dos metros. Esto con el propósito de dar más espacio a los edificios modernos que empezaron a surgir en sus inmediaciones, tal como el Edificio de la Lotería Nacional, uno de los primeros rascacielos en el paseo. Las banquetas y guarniciones se construyeron de concreto, se aumentaron los carriles centrales de 9 a 11 metros, con un camellón central de 2 metros; se repavimentaron las zonas vehiculares con lozas de concreto; las bancas localizadas en el primer tramo entre el Caballito y el Monumento a Cuauhtémoc se reubicaron en el tramo entre el monumento a Cuauhtémoc y el cerro de Chapultepec, se reubicó el monumento y glorieta a Cuauhtémoc y se cambió la instalación eléctrica y telefónica de aérea a subterránea. [4] [4]

El 28 de julio de 1957 un terremoto causó daños en la ciudad y en la la zona del paseo, entre otros incidentes, hizo caer a la escultura de la Victoria alada de su pedestal del Monumento a la Independencia y malogró varios edificios altos en la zona como el Edificio Corcuera que debieron ser demolidos ante el peligro de derrumbe. Para el 27 de septiembre de 1952 se inauguró el Altar a la Patria conocido popularmente como Monumento a los Niños Héroes, lo que obligó a cerrar el paseo entre este punto y las faldas del Cerro de Chapultepec, poco después hasta la Puerta de los Leones que se inauguró el 17 de septiembre de 1921.[12] [4]

Al ser designado Ernesto P. Uruchurtu como regente del Distrito Federal se inició una de las etapas más cambiantes para el paseo. Primero, bajo un nuevo plan rector se crearon y ampliaron varias vialidades en el Distrito Federal, entre estas el Paseo de la Reforma. Así, desde el Caballito y prosiguiendo la traza, se demolieron construcciones para continuar el paseo unos 2.6 kilómetros hasta llegar a la Glorieta de Peralvillo. Esta ampliación implicó tres nuevas glorietas, y se movieron estatuas ya ubicadas a los costados, como la estatua dedicada a José María Morelos y Pavón en Tepito desde el segundo imperio. Pero a diferencia de los otros tramos, fue dotada de una pobre zona arbolada. Tiene igualmente camellones peatonales y fue durante esta etapa que se agregaron más pedestales y estatuas de héroes de los estados pero no sólo de la Reforma. Al poniente se iniciaron los trabajos de mejora y estandarización en las características del paseo con respecto a la zona de Lomas de Virreyes. Se renombró oficialmente la Prolongación como Paseo de la Reforma aunque sin llegar a la carretera federal México-Toluca 15D. Es a razón de los XX Juegos Olímpicos celebrados en 1968 que se remodeló el paseo con pisos hechos con base en losetas vidriadas rojas, mismos que permanecieron en la parte oriente hasta bien entrado el siglo XXI (2014). Por el mismo motivo y cerca de la Puerta de los Leones se ubicó la entonces Estación Terminal Chapultepec de la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México. [4]

Después de esa ampliación se crearon cuatro nuevas glorietas: la de Violeta, donde se colocó el monumento a Simón Bolívar (1976); la de Santa María la Redonda, donde se colocó el monumento a José de San Martín (1973); la de Nonoalco, donde se encuentra el monumento a Cuitláhuac y la de Peralvillo que terminó siendo una cuchilla. También se reformó la glorieta de Bucareli y del lado poniente en el cruce con avenida Hidalgo se creó la Plaza de la Reforma, proyectada por el arquitecto Julio de la Peña, donde se colocó la estatua de Francisco Zarco, y posteriormente otras ocho estatuas de próceres de la Reforma (Jesús Terán Peredo, José María Luis Mora, Juan N. Álvarez, Ángel Albino Corzo, Guillermo Prieto, Gabino Barreda, Mariano Escobedo y Ustaquio Buelna).

En 1975 se cerró definitivamente el perímetro del Bosque de Chapultepec y se construyó el Circuito Interior, por lo que se suprimió la glorieta frente a la Puerta de los Leones, y se construyó sobre el circuito un puente vehicular sin mucho espacio para el camellón central y menos para el paso de peatones. Dentro del bosque se construyó el Puente de los Leones que permite continuar la calzada entre el Altar a la Patria y la Puerta de los Leones renombrada Calzada Juventud Heroica. Al poniente se continuó la construcción hasta llegar al entronque con la carretera federal México-Toluca 15D, en el punto denominado "Kilómetro Trece". En 1970 se construyeron parte de las líneas 2 y 3 del Metro de la Ciudad de México y en el cruce con la avenida Hidalgo se construyó la Estación de Transbordo Hidalgo. [4]

El paseo en la década de los ochenta.

La ampliación al oriente tuvo fines meramente prácticos y actualmente es considerada como una atrocidad de las políticas de urbanización del régimen priísta en el país[cita requerida], ya que para llevar a cabo las obras, se demolieron un sinnúmero de construcciones antiguas, algunas de ellas datadas en los siglos XVIII y XIX, muchas de ellas cercanas a la zona de la Alameda Central (antiguo paseo de la sociedad virreinal), así como de la colonia Guerrero y la ciudad prehispánica y colonial de Santiago Tlatelolco, destacándose la demolición de los edificios del Tecpan y la antigua sede de la Secretaría de Relaciones Exteriores construida por el Presidente Porfirio Díaz. Estas demoliciones y obras, fueron parte del llamado "Proyectazo"[cita requerida], que pretendía convertir al Distrito Federal en una mega ciudad de pavimento y rascacielos y que se venía desarrollando desde la planificación de 1933[cita requerida].

Vista nocturna de la Torre HSBC y el Ángel de la Independencia.

Entre el Eje Central Lázaro Cárdenas y el Paseo de la Reforma se construyó un paso a desnivel en la década de los noventa, así como las estaciones Auditorio de Línea 7 (1985) y Garibaldi-Lagunilla de Línea 8 (1994) del Metro de la Ciudad de México. Las obras se concentraron en el tramo entre le Puerta de los Leones y el entronque con la Carretera Federal No. 15D, en donde se redujo a dos carriles centrales por sentido separados por un camellón central rícamente adornado con vegetación. Esto con base en lo ya construido entre la Puerta de los Leones y la Fuente de Petróleos en 1952.

En la zona del paseo correspondiente a las Lomas de Chapultepec, se crearon siete pequeñas glorietas a las cuales con los años se le agregaron monumentos en favor y principalmente de héroes de países latinoamericanos. Aunque hasta los ochenta sigue conociéndose como Reforma Poniente, para distinguirla de la parte vieja y la sección ampliada en el oriente, que se le llamaba indistintamente Reforma Norte o Reforma Oriente, oficialmente su nomenclatura ya era Paseo de la Reforma. Dicho sea de paso, la numeración correspondiente a la Delegación Cuauhtémoc corre de la Glorieta de Peralvillo a la Puerta de los Leones, y la correspondiente a la Delegación Miguel Hidalgo de la Puerta de los Leones a la carretera México – Toluca 15D. [5] [4]

En 1979 se realizó la mudanza de la estatua ecuestre del Carlos IV a la Plaza Manuel Tolsá, pese a lo cual se le siguió llamando popularmente glorieta del Caballito a la zona. Otra obra relevante en esos años fue el emplazamiento en la glorieta con la calle Sevilla de una fuente de corte moderno, conocida popularmente como Las Regaderas pero oficialmente su nombre fue Fuente del Cutzamala en honor al Sistema Cutzamala que aporta la mayoría del agua al Distrito Federal, obra del arquitecto Sergio Zaldívar Guerra y que solo duró de 1981 a 1992 en su sitio, cuando fue totalmente eliminada para reubicar la Fuente de la Diana Cazadora en esa glorieta.

Durante esta modificación la propuesta original de instalarla en la Glorieta de la Palma fue duramente criticada por grupos ecologistas, quienes defendieron la palma que se ubica en la glorieta[cita requerida]. Conjuntamente con esto se recordó que la Glorieta de la Palma originalmente estaba destinada a un monumento dedicado a Miguel Hidalgo y Costilla, la cual debía realizarse al cumplirse doscientos años de independencia, para así ir creando otros monumentos en las glorietas restantes destinados a celebrar los siguientes centenarios de independencia de México. En forma marginal al Paseo, fue la remodelación del Auditorio Nacional que permitió la creación de un paradero en la entrada a la Línea 7 del Metro. [5] [4]

En 1985 ocurrió el terremoto del 19 de septiembre, que dañó severamente muchos edificios sobre el Paseo, por lo fueron demolidos y quedaron terrenos abandonados por al menos dos décadas, como en el Cine Robles o el Hotel Continental. Es en la década de los noventa que se construyó la escultura del Caballito de Sebastián, obra utilitaria al ser además respiradero para el drenaje. Causa gran polémica por la supuesta simpleza o fealdad de la misma. [13] [14]

Siglo XXI[editar]

Vista aérea del Paseo de la Reforma hacia el este.

A partir de 1991[cita requerida] se llevaron a cabo una serie de estudios tendientes a modificar y renovar el Paseo de la Reforma, mismos que culminaron con el inicio de los trabajos en 2003 ya bajo la gestión del Jefe de Gobierno del Distrito Federal Andrés Manuel López Obrador. Estos trabajos se realizaron bajo un Plan Maestro con base a lo estudiado por la Faculta de Arquitectura de la UNAM en todos esos años, y que se ejecutaron por etapas. La primera entre la Glorieta del Caballito y la Puerta de los Leones, la segunda entre la Puerta de los Leones y la Fuente de Petróleos, la tercera entre la Fuente de Petróleos y la Carretera Federal No. 15D y la cuarta entre la Glorieta del Caballito y la Glorieta de Peralvillo. [4]

La primera entre la Glorieta del Caballito y la Puerta de los Leones, se llevó a cabo entre 2003 y 2006 con el cambio de todas las superficies, cambiando el asfalto de la zona de rodadura vehicular por concreto hidráulico, y las zonas peatonales por placas de concreto oxidado con un color amarillento y terminación picada en el piso. Con el fin de evitar zonas resbalosas, se dio una mejora en la conservación de las zonas arboladas y un plan de manejo que evitó muchas de las anteriores zonas abandonadas que distinguían al Paseo. Durante estas obras se restauró el monumento a Cuauhtémoc y se modificó su emplazamiento hacia el norte. Se realizó además la limpieza de fachadas de edificios que fueron construidos a mediados del siglo XX, como la Torre Anáhuac, edificio construido en la década de 1940. Su fachada fue totalmente modernizada. En el año 2003, se concluyó la construcción de la inmensa Torre Mayor, en su momento el rascacielos más alto de Latinoamérica, actualmente es el primero de México y el tercero en Latinoamérica. [4] . Como parte de esta remodelación esta la construcción de cuatro estaciones pertenecientes a tres diferentes líneas del sistema de transporte masivo Metrobus.

En 2006, debido a los polémicos resultados de las elecciones federales en México de 2006, el ex candidato Andres Manuel López Obrador -que acusó dichas jornadas como fraudulentas- encabezó un plantón con miles de simpatizantes del 31 de julio y hasta el 16 de septiembre de ese año en Paseo de la Reforma y Avenida Juárez, cerrando por completo la circulación debido a las casas de campaña ahí instaladas. En 2011, el Partido de la Revolución Democrática fue obligado a pagar 25 millones de pesos por el plantón[15] .

La segunda etapa entre la Puerta de los Leones y la Fuente de Petróleos, se llevó a cabo entre 2006 y 2009 con el cambio de luminarias y el arreglo de las superficies de rodamiento y peatonales. En este periodo se inauguró la galería abierta en las rejas del bosque entre el Museo Nacional de Antropología y la Calle Gandhi así como un corredor escultórico en el camellón central. Es hasta 2010 y 2011 que se iniciaron trabajos para dotarlo de luces de ornato, que con varios colores permiten conjuntarlo con un cambio periódico de plantas con flores para resaltar una época del año. Al final de esta época y motivado por la construcción del segundo piso sobre el Bulevar Manuel Ávila Camacho se remodeló el entorno de la Fuente de Petróleos quitándole su jardín de rosas para cambiárselo por un juego de fuentes, mismos que se inauguraron en noviembre del 2012, aunque aun sin terminar del todo las obras. [4]

Hacia 2007[16] inició la construcción de la Puerta 1808 de Manuel Felguerez en la intersección del paseo, Bucareli y Juárez, acompañada esta de una fuente con iluminación y efectos.

La tercera etapa entre la Fuente de Petróleos y la Carretera Federal No. 15D México - Toluca, fue realizada entre 2003 y 2013, con la participación de capital privado en su mayoría. Al atravesar una zona de gran nivel económico como las Lomas de Chapultepec el Gobierno del Distrito Federal pidió el apoyo de empresas y particulares para llevar a cabo las obras, siendo adoptada por zonas lo que permitió que cada participante gastara lo menos posible. Las obras en general consistieron en arreglo de las zonas arboladas del camellón central y las estatuas que se encuentran en la zona. Para 2006 la Delegación Miguel Hidalgo inició los trabajos de un paso vehicular a desnivel en la intersección con el Paseo de las Palmas, mismo que fue duramente combatido por vecinos y la administración central, bajo el argumento de que estas obras no estaban bien planificadas. Las obras con algunas modificaciones se terminaron en 2013. Como parte de estas obras está el Distribuidor Vial Constituyentes - Reforma que modificó la incorporación de esas vialidades a la Carretera Federal No. 15D, a la Autopista México - la Venta y a la zona de City Santa Fe, en la cual se encuentra la hoy llamada Prolongación Paseo de la Reforma, nombre que comparte en algunos documentos y planos oficiales con el tramo entre los kilómetros 13 (Colonia Lomas Altas a 25 (Pueblo de San Pedro Cuajimalpa) de la Carretera Federal No. 15D. Las obras del distribuidor iniciaron en 1992 y concluyeron en 2013. [4] [17]

La cuarta etapa entre la Glorieta del Caballito y la Glorieta de Peralvillo aún está pendiente de realizarse y solo se han hecho reparaciones menores de estética al tramo. [4]

Croquis General[editar]

Croquis general del estado actual y etapas constructivas del Paseo de la Reforma (2013).

Monumentos[editar]

Sobre las diecisiete glorietas se encuentran los principales monumentos que engalanan al Paseo de la Reforma', de los cuales se citan las siguientes.

Glorietas[editar]

Glorieta del monumento a Colón[editar]

En ésta se ubica el primer monumento colocado en el paseo, dedicado a Cristóbal Colón. La escultura fue creada por el escultor francés Enrique Cordier en París y donada a la Ciudad de México por Antonio Escandón. Se inauguró en 1883. Representa al navegante señalando al horizonte, bajo sus pies y a los lados de su pedestal se encuentran las estatuas de Fray Pedro de Gante, Bartolomé de las Casas, Fray Juan Pérez de Marchena y Fray Diego de Deza. Como otros monumentos colombinos en el continente americano, esta glorieta debe ser protegida cada 12 de octubre ya que grupos pro indígenas en manifestaciones desde 1990 siempre tratan de llegar a ella y destruirla o al menos dañarla como rechazo a la Conquista de México por los españoles. En 1992 por las conmemoraciones del quinto centenario, manifestantes dañaron la escultura de Colón y las de los religiosos[18] . El año siguiente el hecho se repitió[18] .

Glorieta del monumento de Cuauhtémoc[editar]

Proyectado e iniciado por el ingeniero Francisco M. Jiménez y continuado por Miguel Noreña tras la muerte del primero. Se colocó al cruce con la Avenida de los Insurgentes, es quizá el monumento más nacionalista del paseo, representa al último Tlatoani mexica Cuauhtémoc, empuñando una lanza y con atavíos de gala. A los lados del pedestal decorado con motivos prehispánicos, se ubican bajorrelieves con escenas del tormento a Cuauhtémoc realizado por Gabriel Guerra y en cada una de las caras del monumento el nombre de los últimos Tlatoani.

En 2005 el monumento fue movido de su posición original a unos metros sobre Paseo de la Reforma y fue remozado como parte de la remodelación de esta avenida y de la puesta en marcha del Metrobus sobre la Avenida de los Insurgentes. Esta glorieta al contrario de la anterior cada 12 de Octubre es tomada como punto de partida para las manifestaciones en el Monumento a Colón.

Glorieta del Ángel[editar]

Proyectado bajo el diseño del arquitecto Antonio Rivas Mercado, junto con Gonzalo Garita y Manuel Gorozpe durante el régimen de Porfirio Díaz quién lo encargó e inauguró en ceremonia oficial para las fiestas del Centenario de la Independencia de México. Las Esculturas fueron realizadas por Enrique Alciati. Las administraciones locales desde 2003 emanados del Partido de la Revolución Democrática lo han tomado como símbolo no oficial del Distrito Federal usándolo en sus logos oficiales, es quizá el más bello de todos los monumentos que adornan el Paseo de la Reforma. La victoria alada (ángel) que soporta la columna, fue restaurada tras su caída por el terremoto acaecido en el año de 1957. Es punto de referencia y lugar de reunión en todo tipo de eventos sociales, deportivos y políticos, por lo cual, debe ser protegido con vallas y elementos de seguridad para evitar daños y su deterioro. La encontramos al cruce de las avenidas Florencia y Río Tiber.

Glorieta de la fuente de la Diana Cazadora[editar]

Fue inaugurada en el año de 1942 por el presidente Manuel Ávila Camacho, el diseño de la fuente es de Vicente Mendiola Quezada y el de la escultura de Juan Fernando Olaguíbel. La modelo que posó para el artista fue doña Helvia Martínez Verdeyes, ahora esposa del fallecido exdirector de Pemex Jorge Díaz Serrano. El nombre que se le dio oficialmente al monumento fue el de "Flechadora de la Estrella del Norte", pero popularmente se le conoce como la "Diana Cazadora". Desde su inauguración fue motivo de escándalo por su desnudez, por lo cual se le llegó a cubrir con un faldón de bronce, lo que provocó su deterioro y que se fundiera una nueva escultura, mandando la original al estado de Hidalgo. En 1974 este monumento se trasladó a un lado del cruce con el Circuito Interior, regresando al Paseo de la Reforma en el año de 1992.

Monumento de la Fuente de Petróleos[editar]

Esta fuente de Petróleos Mexicanos conmemora la Expropiación Petrolera de 1938 y fue construida en 1952 durante el gobierno del Presidente Miguel Alemán Valdés y se ubica en el Paseo de la Reforma. Al igual que la escultura de la Diana Cazadora, en el mismo Paseo de la Reforma, el autor del grupo escultórico de esta fuente fue Juan Fernando Olaguíbel Rosenzweig en un estilo muy común en la época y a imitación de estatuas similares en la Unión Sovietica.

La Glorieta Original ha sido modificada dos veces, la primera al construirse el Bulevar Manuel Ávila Camacho en 1962 y la segunda en 2011, al construirse el segundo piso del Boulevard Manuel Ávila Camacho, desde la primera modificación se pensó en que el distribuidor vial no obstruyera la vista del monumento ni de la zona arbolada que lo rodea, en la primera remodelación la glorieta fue agrandada y adornada con un jardín de rosas, mientras en la segunda fue reducida a un conjunto de 55 metros de diámetro rodeada de fuentes. Para el grupo escultórico en su construcción demandó dieciocho toneladas de bronce, fue proyectado en 1950 e inaugurada en 1952.

Glorieta de Simón Bolívar[editar]

Glorieta de José de San Martín[editar]

Glorieta de Cuitlahuac[editar]

Adicionalmente a estas están las glorietas con las esculturas o monumentos dedicados a:

De Poniente a Oriente.

  • Monumento a Mustafa Kemal, en el cruce con Avenida Castillo de Chapultepec.
  • Escultura de Penélope, en el cruce con Sierra Ixtlán.
  • Monumento al Dr. José Rizal, en el cruce con Avenida Montañas Rocallosas Oriente.
  • Monumento a Ignacy Jan Paderewski, en el cruce con Sierra de Bacatete.
  • Monumento a Francisco de Paula Santander, en el cruce de Monte Everest.
  • Monumento a Antonio José de Sucre, en el cruce con Avenida Explanada.
  • Glorieta de la Palma, en el cruce con Rio Rhin.
  • Puerta 1808 y fuente, en el cruce con Avenida de la Republica.
  • Glorieta de Peralvillo, sin monumento o escultura en el cruce con Eje 2 Norte.

Monumentos al lado del Paseo[editar]

Adicionalmente a los monumentos y esculturas en las glorietas existen varios monumentos, esculturas y edificios ubicados a la vera del Paseo, entre estos destacan.

Monumento Estela de Luz[editar]

Es el polémico proyecto ganador de la convocatoria abierta por el Gobierno Federal de México para la creación de un monumento conmemorativo como parte de los festejos del Bicentenario de la Independencia Mexicana, que entre otras características debía destacar como un hito urbano-arquitectónico, ser un arco triunfal y tener varios usos. Fue inaugurado el 7 de enero del 2012 casi dos años luego de la fecha prevista, el 15 de septiembre de 2010. Sin embargo la obra no se concluyó hasta finales de diciembre de 2011 y sin muchas de las obras que inicialmente se consideraron como un paso a desnivel tanto vehicular como peatonal, un museo y otras instalaciones, pero la principal de ellas el que fuera un arco, siendo ahora una estela de luz con color amarillento.

En los días siguientes se suscitaron protestas públicas en el sitio, por internet y en medios masivos de comunicación porque se considera que su costo fue excesivo y mucho más elevado de lo contemplado inicialmente, aunque el proyecto ejecutivo original no contemplaba los problemas de cimentación que presentó el monumento.

Otros monumentos ubicados a la vera son, de poniente a oriente:

  • El Obelisco a Simón Bolívar, en el cruce con la Calle Julio Verne, y que en su momento fuera la entrada oficial a la Colonia Polanco.
  • Monumento a Luis Donaldo Colosio, en el cruce con la calle de julio Verne.
  • Monumento al General Joaquín Amaro, en la entrada al Campo Marte.
  • Jardín de Azerbaiyán o Monumento a Heydar Aliyev, instalada en 2013 al tener una estatua del ex líder azerbaiyano Heydar Aliyev se levanto una polémica sobre la conveniencia de tener la estatua de un líder político extranjero que es considerado un genocida, por lo que fue retirada y renombrado el monumento.[19] [20]
  • Monumento a [[Wiston Churchill, en el cruce con la calle de Arquímedes en la Colonia Polanco.
  • Monumento a Josip Broz Tito, en el cruce poniente con la Avenida Gandhi.
  • Monumento a Luis Pasteur, en el cruce con la Avenida de los Insurgentes.
  • Monumento a José María Morelos y Pavón entre las calles Jaime Nunó y Allende en Tepito
  • Monumento a Francisco Zarco entre Zarco y Cajón de Zarco.
  • Grupo escultórico de héroes mexicanos, ubicados en 72 pedestales con igual número de estatuas de próceres mexicanos y cuya lista es la siguiente.

Primera etapa[editar]

Personaje Estado que lo propuso Personaje Estado que lo propuso Personaje Estado que lo propuso Personaje Estado que lo propuso
Ignacio Ramirez Distrito Federal Leandro Valle Martínez Distrito Federal Rafael Lucio Nájera Veracruz Miguel Lerdo de Tejada Veracruz
Manuel Cepeda Peraza Yucatán Andrés Quintana Roo Yucatán Nicolás García de San Vicente Hidalgo Julián Villagrán Hidalgo
Ignacio Pesqueira Sonora Jesús García Morales Sonora Juan Nepomuceno Zuazua Esparza Nuevo León Servando Teresa de Mier Nuevo León
Carlos María de Bustamante Oaxaca Antonio de León Oaxaca Mariano Jiménez San Luis Potosí Ponciano Arriaga San Luis Potosí
Donato Guerra Jalisco Manuel López Cotilla Jalisco Guadalupe Victoria Durango Francisco Zarco Durango
Plutarco González Pliego México * León Francisco Guzmán Montes de Oca México* José Manuel Ojinaga Castañeda Chihuahua Esteban Coronado Hinojosa Chihuahua
José Eduardo de Cárdenas Tabasco Gregorio Méndez Magaña Tabasco Francisco Primo de Verdad Aguascalientes José María Chávez Alonso Aguascalientes
Hermenegildo Galeana Guerrero Leonardo Bravo Guerrero Ramón Corona Madrigal Sinaloa Antonio Rosales Sinaloa
Ignacio López Rayón Michoacán Francisco Manuel Sánchez de Tagle Michoacán Pedro José Méndez Tamaulipas Juan José de la Garza Cisneros Tamaulipas
Juan Antonio de la Fuente Coahuila Miguel Ramos Arizpe Coahuila

(*) Nota, las estatuas del Estado de México se colocaron hasta el año del 2006 ya que en 1886 el Distrito Federal se consideraba parte del Estado de México, por eso deberían considerarse como pertenecientes al estado de México las estatuas adjudicadas al Distrito Federal en la tabla anterior. Corresponden a la tercera etapa.

Segunda etapa[editar]

Personaje Estado que lo propuso Personaje Estado que lo propuso Personaje Estado que lo propuso Personaje Estado que lo propuso
José María Luis Mora Guanajuato Jesús Terán Peredo Aguascalientes Juan Álvarez Guerrero Ángel Albino Corzo Chiapas
Guillermo Prieto Distrito Federal Gabino Barrera Puebla Mariano Escobedo Nuevo León Eustaquio Buelna Pérez Sinaloa
Manuel Gutiérrez Zamora Veracruz Sostenes Rocha Guanajuato Joaquín Miguel Gutiérrez Canales Chiapas José María Lafragua Puebla
Manuel Doblado Guanajuato Cecilio Chi Quintana Roo Jacinto Pat Quintana Roo Eulogio Parra Nayarit
Bibiano Dávalos López Nayarit Clodomiro Cota Márquez Baja California Sur Manuel Márquez de León Baja California Sur Gregorio Torres Quintero Colima
Manuel Álvarez Zamora Colima José María Arteaga Querétaro Ezequiel Montes Querétaro Antonio Carbajal Tlaxcala
Miguel Lira y Ortega Tlaxcala Pablo García y Montilla Campeche Francisco Sosa Campeche Jesús González Ortega Zacatecas
Francisco García Salinas Zacatecas Vicente Riva Palacio Distrito Federal Manuel Payno Distrito Federal José María Iglesias Distrito Federal
Ignacio Mejía Oaxaca Francisco Leyva Arciniega Morelos José Diego Fernández Torres Morelos Santos Degollado Guanajuato
Melchor Ocampo Michoacán Ignacio Manuel Altamirano Guerrero Erasmo Castellanos Quinto Veracruz

Obras no realizadas y desaparecidas[editar]

Como la ciudad en la que se ubica, que se encuentra en constante cambio, el mismo Paseo de la Reforma ha corrido con la suerte de ver la creación y destrucción de monumentos, lugares y sitios que marcaron una época y dejaron una huella en la historia de la ciudad, entre los cuales se pueden mencionar las siguientes:

  • Crucero Reforma-Insurgentes: proyecto dirigido por el arquitecto Mario Pani para la construcción de una gran glorieta en el cruce del paseo y la Avenida de los Insurgentes, con otras glorietas que se ampliarían y en cuyo perímetro se construirían varios edificios públicos y privados.
  • Fuente del Sistema Cutzamala: ubicada en el cruce de la calle Sevilla y el paseo, rendía tributo al Sistema Cutzamala. Conocida popularmente como Los paraguas o Los hongos, fue removida para colocar la escultura de la Flechadora del sur o Diana cazadora el 5 de agosto de 1992.
  • Edificio Corcuera: ubicado en la esquina del paseo y Avenida de la República, sufrió daños irreversibles por el Terremoto de México de 1957 y fue demolido.
  • Hotel Continental: ubicado en el cruce de Reforma e Insurgentes, demolido tras sufrir daños irreversibles en el Terremoto de México de 1985.

Puntos relevantes de oriente a poniente[editar]

El Paseo de la Reforma comienza en la intersección de la Avenida de los Misterios o Calzada de los Misterios y de la Calzada de Guadalupe, punto conocido como la Glorieta de Peralvillo.

Obras próximas[editar]

Siendo una avenida grande, muchas compañías y constructoras desean construir en la avenida, a continuación se muestran las obras en construcción y proyectos más significativos:

  • Torre Bancomer: rascacielos de 225m y 50 pisos, que se piensa construir estratégicamente frente a la Torre Mayor
  • Torre Reforma: rascacielos de 244m y 57 pisos, a unos metros de la Torre Mayor y la Torre Bancomer.
  • Torre Santander I, II, y III, iniciarán su construcción en 2011, durará la edificación dos años y se espera sean puestos en funcionamiento en 2013.

Transporte[editar]

Recorrido del Turibús sobre Paseo de la Reforma

Hoy en día las siguientes empresas prestan el servicio regular de transporte público en el Paseo de la Reforma:

  • Corredor Villa Lomas S.A. (COVILSA)
  • Corredor Reforma Bicentenario 20C

Siendo sus terminales:

  • La conocida como km 13
  • La conocida como km 14 (ambas terminales son por la Carretera México - Toluca.)
  • Estación Auditorio
  • Estación Hidalgo
  • La Villa/Ferroplaza
  • Estación Indios Verdes
  • Estación Garibaldi (conexión con el corredor Cero Emisiones.)
  • Zócalo
  • Estación Chapultepec

Estas dos empresas prestan el servicio desde 2013 con un precio de 5.50 pesos (O.40 USD aprox.) para el servicio plus y 6 pesos para el servicio ejecutivo (0.45 USD aprox.).

Así mismo, la empresa pública RTP también presta servicio con las rutas:

  • 76 y 76A Santa Fe - La Villa

Cobrando una tarifa de 2 pesos (0.15 USD aprox.) para el servicio común y 4 pesos (0.35 USD) para usar el servicio expreso el cual tiene paradas más alejadas entre sí.

Las rutas que van al Estado de México se pueden considerar alimentadoras de este corredor, algunas ya circulan por calles alternas a fin de cumplir el mandato de solo poner a circular autobuses con ciertas características, ruta 2 prepara algunos autobuses para atender su ramal de Satélite-Valle Dorado para poder cubrir la ruta como siempre lo ha hecho por Reforma y Periférico.

Estas rutas fueron el primer proyecto de Corredores Viales de Transporte en el Distrito Federal.

Ciclismo en Reforma[editar]

Ciclista en el carril confinado de Paseo de la Reforma.

Desde el 14 de mayo de 2007 se realiza cada domingo en Reforma el programa Muévete en bici, un programa del Gobierno del Distrito Federal que consiste en convertir al paseo en una ciclovía recreativa los domingos de 8 a 14 horas para permitir la circulación libre de vehículos no motorizados como bicicletas, triciclos, patinetas y personas en patines.[23] .

En esta vialidad fue inaugurada en 2010 la Ciclovía Modelo, una vía específica para ciclismo que cuenta con separaciones físicas de las laterales del paseo, señalizaciones y semáforos. En enero de 2014 habían circulado cerca de 100 mil ciclistas, con un promedio de mil 723 por día.[24]

Celebraciones, fiestas y acontecimientos[editar]

Salas de cine[editar]

Conciertos masivos[editar]

Desfiles[editar]

Celebraciones populares[editar]

Manifestaciones[editar]

Referencias en la cultura[editar]

Música[editar]

  • La canción de "Chava" Flores, Vino la Reforma, fue escrita haciendo referencia a la llegada de la avenida a colonias más populares hacia el norte en comparación con aquellas ubicadas en su parte poniente de carácter más exclusivo.

Cine[editar]

  • Parte de la cinta Los caifanes transcurre en el paseo y en la fuente de la Dianza cazadora, cuando los protagonistas "visten" a la escultura. Dicha película fue estrenada además en el Cine Roble, ubicado también en el paseo.

Galería de Imágenes[editar]

Bibliografía[editar]

  • Rogelio Álvarez, José. (1985). Imagen de la Gran Capital. México DF: Enciclopedia de México. p. 205, 206 y 207. ISBN 968-7167-04-1.

Referencias[editar]

  1. http://dgst.sct.gob.mx/fileadmin/Viales_2013/09_DISTRITO_FEDERAL.pdf
  2. a b c d e f g h i j k Martínez Assad, Carlos (2005). La patria en el Paseo de la Reforma. UNAM. p. 18. ISBN 9681674553. 
  3. Notimex (16 de agosto de 2004). «DF padece 4.9 movilizaciones al día en lo que va del año». La Crónica de Hoy. Consultado el 22 de julio de 2014.
  4. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r s t u v w x y * Andrés Manuel López Obrador, Manuel Menchaca Mier. (2005). Nuevo Rostro De La Ciudad, Paseo De La Reforma - Centro Historico. México: Gobierno del Distrito Federal. 968-5740-05-4.  Parámetro desconocido |pag= ignorado (ayuda)
  5. a b c d e f g h i j k l m n ñ http://www.setravi.df.gob.mx/wb/stv/paseo_de_la_reforma/_rid/77?page=1
  6. a b c d Fernández Christlieb, Federico (2000). Europa y el urbanismo neoclásico en la ciudad de México: antecendente y esplendores. Plaza y Valdés. ISBN 968856799X. 
  7. http://cinemexicano.mty.itesm.mx/ficcion.html
  8. http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/PlanoRutas/RutasTranvias.htm
  9. http://sic.conaculta.gob.mx/ficha.php?table=fnme&table_id=89
  10. http://www.fimevic.df.gob.mx/ciclovia/plandemanejo.pdf
  11. http://discursovisual.cenart.gob.mx/dvwebne08/diversa/divsemale.htm
  12. http://www.chapultepec.org.mx/web2010/chapultepec/1secc/1secc_sitios/puerta_monumental.php
  13. http://www.mexicocity.gob.mx/detalle.php?id_pat=5792
  14. * Andrés Manuel López Obrador, Manuel Menchaca Mier. (2005). Nuevo Rostro De La Ciudad, Paseo De La Reforma - Centro Historico. México: Gobierno del Distrito Federal. 968-5740-05-4. 
  15. Susana Moraga (7 de septiembre de 2012). «La sorpresa que dio AMLO en 2006 al bloquear Reforma» (en español). ADNPolítico.com. Consultado el 22 de julio de 2014.
  16. «Declara Manuel Felguérez a Puerta 1808 una entrada al Centro Histórico». La Jornada (21 de octubre de 2007). Consultado el 22 de julio de 2014.
  17. http://www.sma.df.gob.mx/drupc/index.php?opcion=13
  18. a b Zavala, Silvio (Enero 1994). «Destrucciones y daños causados a monumentos públicos en México». Vuelta (México, D.F.) 18 (206):  pp. 64-65. http://www.colegionacional.org.mx/SACSCMS/XStatic/colegionacional/template/pdf/1993/53%20-%20Silvio%20Zavala_%20Destrucciones%20y%20danos%20causados%20a%20monumentos%20publicos%20en%20Mexico.pdf. Consultado el 22 de julio de 2014. 
  19. http://aristeguinoticias.com/tag/estatua-azerbaiyan/
  20. http://www.obrasweb.mx/arquitectura/2013/11/07/mexico-perdio-3800-mdd-por-retirar-la-estatua-de-aliyev
  21. Reforma 506 Skycraperpage (Reforma 506)
  22. Edificio Jena Skycraperpage (Edificio Jena)
  23. «Muévete en Bici» (en español). Sitio web de la SMA del GDF. Consultado el 24 de junio de 2014.
  24. «Aproximadamente 100 mil ciclistas han circulado por la Ciclovía Modelo de Reforma» (en español). Siempre! (16 de enero de 2014). Consultado el 22 de junio de 2014. «El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) informó que el promedio diario de paso por esa ciclovía es de mil 723 ciclistas al día, de acuerdo con los datos que arrojó el contador ciclista instalado frente al centro comercial Reforma 222.».

Enlaces externos[editar]