Metro de Santiago

Metro de Santiago
Tren NS-93 del Metro de Santiago en la estación Tobalaba.
Lugar
Ubicación	Santiago, Chile
Descripción
Tipo	Metro
Inauguración	15 de septiembre de 1975​
Características técnicas
Longitud	103 km​
Estaciones	108​
Ancho de vía	1.435 mm (ancho estándar)
Electrificación	750V (CC)
Velocidad máxima	80 km/h (en líneas 1, 2 y 5) 100 km/h (en líneas 4 y 4A)
Explotación
Estado	En servicio
Líneas	5
N.º de vagones	1090
Pasajeros	aprox. 2,4 millones diarios
Velocidad media	60 km/h
Operador	Metro S.A.
Mapa
Diagrama actual de la Red de Metro. En línea discontinua las extensiones en construcción, que serán entregadas entre 2016 y 2018.
Notas
www.metro.cl

El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre gran parte de la ciudad de Santiago, capital de la República de Chile. Este sistema de transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Metro S.A. Es el primero de los tres sistemas de ferrocarriles metropolitanos chilenos, junto con el Biotrén de Concepción (1999) y el Merval de Valparaíso (2005).

El Metro de Santiago es uno de los sistemas más modernos de Latinoamérica,​ siendo el segundo más largo después del de Ciudad de México, además es el séptimo más regular en frecuencia a nivel mundial.​ Actualmente, cuenta con cinco líneas, 108 estaciones​ y una extensión de 103 km.​

A través de él se transportan diariamente alrededor de 2 500 000 pasajeros. Esta cifra significa un aumento de más de 1 000 000 de pasajeros diarios en comparación a cifras previas a 2007, cuando se puso en marcha el plan Transantiago, en el cual el Metro de Santiago cumple un rol articulador en dicho sistema de transporte público de la ciudad. Su récord histórico de afluencia, 2 780 666, tuvo lugar el 31 de octubre de 2012.​ Durante ese año, el Metro de Santiago transportó un total de más de 678 millones de pasajeros, lo que significó 8,8 millones de personas más que en 2011.​

Junto con las cinco líneas actualmente operativas, dos nuevas líneas están en construcción —la Línea 6, que conectará las comunas de Cerrillos y Providencia con 11 nuevas estaciones en 15,3 km, fue anunciada a fines de 2009​ y ratificada en 2011, mientras que la postergada Línea 3 unirá las comunas de Huechuraba y La Reina con 19 nuevas estaciones en 21,7 km—.​​ La inversión de esta ampliación rondará los 2 700 millones de dólares y se espera llegar a los 120 millones de viajes anuales.​

En marzo de 2012, fue elegido como el mejor sistema de metro de América, luego de que fuera distinguido en la cena anual de Metro Rail desarrollada en Londres (Inglaterra).​

Historia y desarrollo

Inicios

Plano proyectado de la Red de Metro en 1944.

Vista actual de la estación Ecuador de la Línea 1, inaugurada en 1975.

La idea de construir un ferrocarril metropolitano en la ciudad de Santiago se remonta a 1944, cuando se busca una forma de mejorar el caótico transporte existente tras la explosión demográfica que se vive en la ciudad desde comienzos de los años 1930.​ Sin embargo, las ideas comenzarían a concretarse recién durante la década de los años 1960, cuando el gobierno abre una licitación internacional para el desarrollo de un sistema de transporte urbano. El 24 de octubre de 1968, el gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobaría el proyecto presentado por el consorcio franco-chileno BCEOM SOFRETU CADE, en el que se proponía la creación de cinco líneas con una extensión de 60 km aproximadamente en 1990. El 29 de mayo de 1969 empezarían finalmente las obras para la construcción de la primera línea, que uniría el Barrio Cívico y el sector de Barrancas (en la actual comuna de Lo Prado.)

El 15 de septiembre de 1975 fue inaugurada la primera línea durante el Régimen Militar.​ La Línea 1, en su tramo inaugural, iba principalmente de forma subterránea desde San Pablo hasta La Moneda bajo la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. En 1977, dicha línea fue extendida hacia el sector de Providencia, llegando en 1980 al oriente hasta la estación Escuela Militar.

En marzo de 1978 sería inaugurada la Línea 2. Su tramo inicial se originó en la estación Los Héroes y recorría de forma longitudinal y a nivel de superficie la Avenida Norte-Sur hasta la estación Franklin. En diciembre de ese mismo año, la línea fue extendida hacia el sur a lo largo de la Gran Avenida hasta la estación Lo Ovalle, esta vez de forma subterránea.

Cambios en el proyecto

Mapa del Metro proyectado hacia 1987 de acuerdo a los planes originales.

A pesar del rápido crecimiento de la red, la grave crisis económica que afectaría al país en 1982 puso en jaque la realización del proyecto original. A esto se suman estudios que demuestran el crecimiento de la población en el sector suroriente de la capital en desmedro de la zona norte, hacia donde estaban planificadas las futuras extensiones del servicio.

Para cubrir las demandas que se generarían, la Línea 2 cambiaría su trazado y la extensión que partiría desde Los Héroes, giraría rodeando el centro histórico de la ciudad, cruzaría nuevamente la Línea 1 en Baquedano y recorrería parte de Avenida Vicuña Mackenna. En tanto, la Línea 3 proyectada a lo largo de las avenidas Independencia e Irarrázaval supliría la falta de la Línea 2 en el sector norte.

Sin embargo, los planes se verían afectados nuevamente cuando el 3 de marzo de 1985, un terremoto asolara a gran parte del Valle Central chileno. La mayoría de los fondos destinados a la construcción de la extensión de la Línea 2 y de la Línea 3 fueron destinados a cubrir los costos de la reconstrucción de la ciudad. De los trabajos planificados, el único que fue concretado fue la apertura en 1987 de dos nuevas estaciones hacia el norte en la Línea 2: Santa Ana y Mapocho. Esta última estación cambiaría de nombre posteriormente, luego de que durante las excavaciones de este proyecto se produjera el notable descubrimiento de los restos del antiguo Puente de Calicanto, emblema de la ciudad durante más de un siglo. Ese mismo año debutó el sistema de transporte Metrobús, desde las estaciones Escuela Militar, Lo Ovalle y Las Rejas.

En el ámbito institucional, la administración del Metro de Santiago fue cambiada a fines de la década. La antigua Dirección General de Metro, perteneciente al Ministerio de Obras Públicas, se transformó en una sociedad anónima de capitales estatales llamada Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. de acuerdo a lo establecido en la ley 18.772, publicada el 28 de enero de 1989.

Tren NS-74 en el viaducto de la Línea 5 sobre Vicuña Mackenna, inaugurado en 1997.

Con el resurgimiento de la economía tras el segundo milagro, los planes de extensión del Metro cobraron nueva vida. El crecimiento del sector suroriente de la capital había explotado durante los años 1980 y La Florida se había convertido en la comuna más populosa del país, por lo que era urgente la creación de una nueva línea hacia esa zona. Los primeros planes fueron presentados en 1989 y en 1991 sería anunciada su construcción por el Presidente Patricio Aylwin. La nueva línea partiría en Baquedano hacia el sur hasta la Circunvalación Américo Vespucio, siguiendo el eje de Vicuña Mackenna.

La Línea 5 fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el Presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle. La nueva línea contaría con una extensión de 10,3 km, que comprendía una parte inicial subterránea bajo el Parque Bustamante, emergiendo posteriormente para elevarse en forma de viaducto sobre Vicuña Mackenna, sumergiéndose al llegar a la terminal Bellavista de La Florida.

Finalmente, en marzo de 2000 sería inaugurado un nuevo tramo de la Línea 5 que cruzaba el centro histórico de la capital. La conexión entre Baquedano con Santa Ana, a través de las estaciones Plaza de Armas y Bellas Artes, dejaba entrelazadas a las tres líneas existentes hasta ese momento.

Expansión

Vista de la estación Cerro Blanco de la Línea 2, inaugurada en 2004.

Con la llegada de Ricardo Lagos a la Presidencia en 2000, una de sus metas fue la transformación del sistema de transporte de la capital. Para ello, se diseñó la extensión de la Línea 5 al poniente para llegar a Quinta Normal, siguiendo la calle Catedral, y de la Línea 2 por el norte y el sur para unir ambos extremos de la Circunvalación Américo Vespucio.

Sin embargo, el mayor anuncio se produciría en 2002 cuando Lagos diera a conocer la construcción de una cuarta línea del Metro, que rodearía gran parte de la zona suroriente de Américo Vespucio y llegaría hasta el centro de Puente Alto, que había desplazado a su vecina La Florida como la comuna más habitada de la nación. Con estos nuevos proyectos, la Red de Metro prácticamente duplicaría su extensión total hacia 2010, fecha en que el país celebraría el Bicentenario de la Primera Junta Nacional del Gobierno Chileno.

Estos nuevos proyectos fueron diseñados con el fin de transformar al Metro de Santiago en el principal eje articulador del plan de reforma al sistema de transporte de la ciudad denominado Transantiago. Junto a las extensiones, se diseñaron "estaciones intermodales" con el fin de permitir una mejor interacción entre el ferrocarril urbano y diferentes medios de transporte, principalmente microbuses. La primera estación intermodal se estrenaría en Quinta Normal, luego de que la extensión hacia el poniente de la Línea 5 fuera inaugurada el 31 de marzo de 2004. Sin embargo, el plan original de albergar una estación ferroviaria sería descartada tras el fracaso de la construcción del Melitrén.

Vista de la estación Vicuña Mackenna, donde se establece la conexión entre la L4 y L4A.

El 8 de septiembre de 2004, Metro de Santiago marcaría un nuevo hito cuando cruzara de forma subterránea el río Mapocho, al inaugurar las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la extensión norte de la Línea 2. El 22 de diciembre siguiente sería inaugurada la extensión sur de dicha línea, que contempla las estaciones El Parrón y La Cisterna. Un segundo tramo de la Línea 2 hacia el norte sería inaugurado el 25 de noviembre de 2005. Finalmente, el último tramo fue abierto el 22 de diciembre de 2006, con un costo superior a los 170 millones de dólares y generando un aumento de 27 millones de pasajeros anualmente.​

El día 30 de noviembre de 2005 sería inaugurado el primer tramo de la Línea 4, que comprendía el tramo subterráneo entre las estaciones Tobalaba y Grecia, y en viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto. El tramo entre Grecia y Vicente Valdés, que fue realizado temporalmente por buses del sistema Transantiago, sería inaugurado finalmente el 2 de marzo de 2006. La línea 4, hasta ese momento sería la línea más larga de todo el sistema, con 24,7 kilómetros y 22 estaciones que unen las comunas de Providencia, Las Condes, Ñuñoa, La Reina, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto. La nueva línea introdujo además nueva carrocería, compuesta de trenes Alstom fabricados en Brasil, mucho más amplios que los que recorren las otras tres líneas y con un nuevo tipo de material rodante, la rodadura férrea. Finalmente, la Línea 4 se complementaría con la inauguración de un ramal, la Línea 4A, que desde el 16 de agosto de 2006 conecta la línea 2 en estación La Cisterna hasta la estación Vicuña Mackenna en línea 4, a través de Américo Vespucio Sur.

Transantiago

Archivo:Transantiago trae muchos más chilenos al Metro.jpg

Afiche de la campaña «Transantiago trae muchos más chilenos al Metro»

Durante muchos años, se planeó una reestructuración del sistema de transportes de Santiago, que permitiera articular los diferentes medios, en particular los microbuses y el Metro. Esta reforma, denominada Transantiago, incorporó al Metro como uno de sus principales ejes, facilitando la transferencia de pasajeros desde los buses (que servirían como alimentadores). El sistema de pago entre ambos medios de transporte fue unificado con el establecimiento de la tarjeta bip! y la estructura tarifaria fue modificada, permitiendo la combinación de uno o más transbordos con un leve o nulo recargo.

Transantiago se convirtió así en uno de los mayores desafíos que enfrentó el Metro de Santiago. Estos cambios estructurales al sistema de transportes generarían un importante flujo de nuevos usuarios, además de aquellos incorporados por la Línea 4. Para enfrentar este aumento de pasajeros, Metro realizó una fuerte inversión para evitar el colapso de la red, las que incluyeron mejoras en la infraestructura de acceso a las estaciones, la llegada de 11 nuevos trenes de la empresa española CAF, reasignación de éstos entre las líneas y reacondicionamiento de coches.​ Además, se realizó una fuerte campaña publicitaria para educar a los nuevos usuarios que utilizarían la red.

El 10 de febrero de 2007 fue lanzado Transantiago con resultados desastrosos. La mayoría de los nuevos recorridos de buses colapsaron a las pocas horas, lo que obligó a que cientos de miles de usuarios se trasladaran al Metro, que otorgaba un servicio más confiable y más rápido hasta ese momento. En pocos días, el número de pasajeros del Metro se duplicó y muchas estaciones colapsaron por las grandes aglomeraciones de personas. Diversas medidas permitieron reducir el número de pasajeros del Metro y trasladarlos a los microbuses, a medida que éstos lograban funcionar con normalidad. Sin embargo, el ferrocarril metropolitano mantuvo cifras altísimas de ocupación, llegando a más de 2,4 millones de usuarios por día y de entre 5 y 5,5 pasajeros por metro cuadrado.

Para tratar de satisfacer la enorme demanda, el Metro decidió adelantar el inicio de su servicio a las 6:00 durante la mañana desde el 1 de marzo y el día 10 de marzo, la presidenta Michelle Bachelet anunció la extensión horaria de 22:30 a 23:00. A ello se sumaron diversas medidas aplicadas durante el año como el establecimiento de servicios expresos en las Líneas 2, 4 y 5 durante las horas de mayor demanda, nuevos accesos en algunas estaciones y el aumento de la carrocería en la Línea 1.

Extensiones a Maipú y Las Condes

Vista del viaducto hacia Maipú, con el Templo Votivo al fondo.

Tren NS-2007 construido por CAF entrando a la estación Hernando de Magallanes, parte de la extensión de la Línea 1 a Las Condes.

El 15 de noviembre de 2005, el Presidente Ricardo Lagos anunció la extensión de la Línea 1 hacia el oriente, desde Escuela Militar hasta la estación Los Domínicos, en la comuna de Las Condes. Se construyeron tres nuevas estaciones, agregando 4 kilómetros a la red ferroviaria, y que fueron inauguradas el 7 de enero de 2010 durante la presidencia de Michelle Bachelet.

Ese mismo día se anunció uno de los proyectos más importantes del servicio: la extensión del metro hacia el poniente, conectando las comunas de Maipú, Pudahuel, Lo Prado y Quinta Normal a la Red de Metro.​ De esta forma, el Metro se acercaba por primera vez al sector poniente de la ciudad, llegando a Maipú, la comuna más habitada del país tras desplazar a Puente Alto en 2008.

El 31 de octubre de 2009 fue aprobado el trazado definitivo de la extensión de la Línea 5, la cual parte desde la estación Quinta Normal a lo largo de Avenida San Pablo en forma subterránea, girando hacia el sur para salir a la superficie y recorrer la Avenida Teniente Cruz y posteriormente Avenida Pajaritos antes de volverse nuevamente subterránea y llegar a la estación terminal, en la Plaza de Armas de Maipú.​ El primer tramo hasta la estación Pudahuel se entregó el 12 de enero de 2010, mientras que el tramo restante hasta Maipú fue abierto al público el 3 de febrero de 2011.​

Junto a las construcciones de las nuevas extensiones, se realizaron importantes trabajos que permitieron refaccionar la estación Pajaritos de la Línea 1 para convertirla en el terminal de un bucle, permitiendo mayor eficiencia al tramo más cargado de dicha línea y se inauguró la postergada estación San José de La Estrella en la Línea 4. También se construyó la estación Del Sol en la extensión a Maipú, la cual sirve como transbordo a buses interurbanos.

Líneas 3 y 6

Planes de expansión del Metro propuestos en 2006 por la Sectra.

Tras el lanzamiento de Transantiago y el inicio de la extensión a Maipú, la dirección del Metro descartó la planificación de nuevas líneas hasta una evaluación del funcionamiento del servicio tras dichos cambios, y de acuerdo a sus resultados se determinaría si era rentable y necesaria la construcción de extensiones o líneas nuevas.​ De todas formas, la Secretaría Interministerial de Planificación de Transporte (Sectra) llamó a mediados de 2006 a una licitación para el diseño de futuras extensiones en el mediano y largo plazo.​ Aunque los proponentes podían diseñar sus propias líneas, se presentaron tres diseños obligatorios para todos: el pospuesto proyecto de la Línea 3 entre las avenidas Irarrázaval e Independencia, una extensión de la Línea 4 al norte hacia Vitacura o Huechuraba pasando por el Costanera Center, una extensión de la Línea 4A hacia Maipú y dos nuevas líneas por la avenida Santa Rosa y otra por el eje Los Leones-Macul-La Florida.

Sin embargo, los problemas de congestión existentes en la Línea 1 desde la implementación de Transantiago obligaron a priorizar alternativas que ayudaran a su descongestión. En 2007, el director de Metro S.A. Clemente Pérez sugirió que las alternativas podrían ser la equivalente a la postergada línea 3 o una nueva línea por la avenida Santa María,​ aunque un grupo de constructoras presentó una propuesta (con un costo de US$900 millones) de realizar una línea expresa bajo la actual Línea 1 y con detenciones en nueve estaciones de importancia.​ En septiembre de 2009 se redujeron las posibilidades a solo tres alternativas: la línea por Av. Santa María, la Línea 3 y una nueva línea desde la estación Pedro de Valdivia hacia al sur hasta el Estadio Nacional, girando al poniente utilizando la antigua línea ferroviaria para luego llegar a la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos.​

El 29 de diciembre de 2009, la presidenta Michelle Bachelet anunció la construcción de la nueva Línea 6 del Metro de Santiago, equivalente a la línea entre Cerrillos y Pedro de Valdivia anteriormente señalada, pero alcanzando la combinación con la estación Tobalaba de la Línea 4. Este diseño permitía conectar rápidamente a la población del sur de la ciudad con el centro financiero de la ciudad, además de activar proyectos inmobiliarios a lo largo del deteriorado entorno del zanjón de la Aguada y aprovechar la faja de antiguas líneas férreas, lo que abarataría los costos. El proyecto, con una inversión de 900 millones de dólares,​ debía estar en funcionamiento en 2014.​ La elección de este trazado sobre las otras opciones, sin embargo, fue controversial: algunos estudios indicaron que la Línea 3 permitiría transportar más personas que la Línea 6,​​ mientras otros apuntaban a los beneficios de la Línea 6 para la descongestión de la Línea 1, el paso por zonas comerciales de mayor densidad y el favorecimiento a población de estratos socioeconómicos más bajos.​

Inicio de las obras de la Línea 6, el 13 de septiembre de 2012.

La victoria de Sebastián Piñera, que puso fin a veinte años de gobiernos de la Concertación, y la ocurrencia del terremoto de Chile de 2010, pusieron en dudas la construcción de la Línea 6. El nuevo gobierno anunció que la Línea 6 sería revaluada argumentando la nueva realidad financiera existente tras el terremoto.​ Sin embargo, a los pocos meses el gobierno confirmó la construcción de la Línea 6,​ a la que se sumaría la de la Línea 3 en forma conjunta, las que serían abiertas entre 2016 y 2018.​​ Algunas modificaciones fueron realizadas al trazado de la Línea 6, llegando a la Línea 1 únicamente en Los Leones en lugar de las dos estaciones originales, mientras que su recorrido fue modificado acercándose a la avenida Carlos Valdovinos en lugar del Zanjón de la Aguada. En tanto, dos estaciones de su recorrido fueron establecidas para permitir la transferencia con los nuevos servicios de trenes suburbanos hacia Rancagua y Melipilla.

Las nuevas líneas se construyen de forma subterránea en su totalidad y presentarán diversas novedades respecto a sus antecesoras: las estaciones tendrán puertas de andén y alimentación eléctrica aérea, en lugar de las vías como ocurre en el resto de la red. En noviembre de 2013 fue adjudicada la licitación internacional para el suministro y mantenimiento de los trenes que recorrerán las nuevas líneas. Los 185 coches del consorcio español-canadiense CAF-Thales cuentan con sistema de pilotaje automático sin conductor y aire acondicionado.​​

Plan de cara a 2025

Mapa del sistema de transporte ferroviario (incluyendo las nuevas extensiones y líneas del Metro) hacia el año 2025.

En abril de 2013, el gobierno chileno lanzó el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025 como una forma de diseñar de forma conjunta el sistema de transporte de la ciudad en el mediano plazo. Este plan articula una serie de medios de transporte, expandiendo algunos en operación como el Metro, los trenes de cercanías y las ciclovías e incorporando nuevos como teleféricos, tranvías y premetro.

El plan ferroviario para la ciudad, con un costo estimado de 10 881 millones de dólares, permitiría la construcción de al menos dos nuevas líneas de metro.​ La Línea 7 fue propuesta como una paralela a la Línea 1, con el objetivo principal de descongestionar ésta (algo ya pensado para las líneas 3 y 6) y recorrería el eje de las avenidas 5 de Abril-Blanco Encalada-Santa Isabel desde Maipú hasta Vicuña Mackenna, acercándose luego a la costanera del río Mapocho para continuar por Avenida Vitacura, finalizando en el sector de Estoril. Una idea inicial incluía un ramal por avenida Francisco Bilbao hacia el oriente, pero fue descartado en versiones posteriores del plan. En tanto, la Línea 8 serviría al norponiente de Santiago, iniciando su recorrido en la estación Baquedano hacia el poniente, siguiendo por las avenidas Mapocho y J. J. Pérez hasta llegar a las comunas de Cerro Navia y Renca.​

El plan también incluye nuevas extensiones: la Línea 2 se expandiría al sur hasta el paradero 28 de la Gran Avenida (alcanzando la comuna de El Bosque), la Línea 4 llegaría a Bajos de Mena por el sur, la Línea 6 a Isidora Goyenechea por el norte y la Línea 5 lo haría hasta Camino a Melipilla por el surponiente, para así combinar con el Melitrén. En tanto, un servicio de tranvía conectaría al Metro con el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, mientras otros dos servicios recorrerían las avenidas Tobalaba y Santa Rosa.​

La construcción de estas líneas y extensiones aún no es confirmada y será decisión del segundo gobierno de Michelle Bachelet, que asumió en marzo de 2014.​ En su campaña presidencial, Bachelet anunció que estudiaría la factibilidad técnica de extender la Línea 3 hasta la comuna de Quilicura y la Línea 2 hasta San Bernardo.​​ En mayo de 2014, la presidenta comunicó el inicio de dichos estudios de factibilidad.​

En julio de 2014, un grupo de especialistas en transporte y urbanismo (incluido el ex ministro Pedro Pablo Errázuriz) propuso nuevas líneas para el Metro de Santiago, incluyendo una extensión de la Línea 4 por la Avenida Vitacura entre el Sanhattan y la Avenida Tabancura, otra por la Avenida Las Condes entre la estación Manquehue y la Avenida La Dehesa (similar al proyecto de tranvía para Las Condes), otra por la Avenida Cristóbal Colón entre la estación Colón y la Rotonda Atenas, otra por las Avenidas Los Leones y Macul entre las Avenidas Providencia y Américo Vespucio, y otra por el Zanjón de la Aguada y la Avenida La Florida entre la estación Bio-Bío y la comuna de La Florida.​

En el III Congreso Empresa y Sociedad de Icare, realizado en agosto de 2014, el ex presidente Ricardo Lagos propuso construir una línea 1 expresa, entre Escuela Militar y Pajaritos, con sólo cuatro o cinco estaciones, para descongestionar la actual línea 1 que se encuentra colapsada.​

Estructura

Líneas

Línea 1

Línea 1

Símbolo del Metro de Santiago junto a la estación Escuela Militar.

La Línea 1 es la línea inaugural de la Red y es el eje principal de ésta, siendo la única que recorre la ciudad en sentido poniente-oriente. El recorrido completo de la línea, identificada con el color rojo, tarda aproximadamente 29,7 minutos.​

Su primer tramo de 8,2 km fue inaugurado el 15 de septiembre de 1975 entre las estaciones San Pablo y La Moneda, siendo extendido posteriormente hacia el oriente en 3,2 km hasta la estación Salvador, el 31 de marzo de 1977. Una nueva extensión de 4,5 km fue inaugurada el 22 de agosto de 1980, uniendo Salvador con Escuela Militar. El 7 de enero de 2010 se inauguró una nueva extensión, que comprende desde Escuela Militar hasta Los Dominicos, agregando tres nuevas estaciones y 4 km de recorrido a la red.

Actualmente, la línea tiene una extensión de 20 kilómetros y 27 estaciones que atraviesan las comunas de Lo Prado, Estación Central, Santiago, Providencia y Las Condes. Su recorrido desde el poniente se inicia en la estación San Pablo hacia el sur por Av. Neptuno girando posteriormente al oriente al encontrarse con la Ruta 68. Luego de este tramo inicial realizado principalmente a superficie, se sumerge en las cercanías del inicio de la Avenida Libertador Bernardo O'Higgins. La línea recorre completamente esta avenida, la principal de la ciudad, recorriendo gran parte del centro histórico de la ciudad. El túnel pasa posteriormente bajo las avenidas Providencia, Nueva Providencia y Apoquindo, finalizando al encontrarse con la Plaza Los Domínicos, en la comuna de Las Condes.

La Línea 1 es la línea más utilizada de Metro, concentrando cerca del 49 % del total de viajes a lo largo de la red.​ Esto se debe a que, junto con servir a gran parte de la población del oriente y poniente de la ciudad (principalmente Maipú), ella recorre el principal eje económico y comercial de la ciudad, ubicándose a lo largo de su recorrido diversos hitos urbanos, como el Palacio de La Moneda, el Paseo Ahumada, las casas centrales de tres de las universidades más grandes del país, diferentes terminales de buses interurbanos y la estación de trenes de la ciudad, entre otros.

Estaciones de la Línea 1 del Metro de Santiago

Línea 2

Vista de los rieles del tren desde la estación Toesca.

Línea 2

La Línea 2 del Metro de Santiago recorre la ciudad en sentido longitudinal de norte a sur, atravesando las comunas de Recoleta, Santiago, San Miguel y La Cisterna. En la actualidad, comprende 22 estaciones a lo largo de 20,6 kilómetros, que se recorren en aproximadamente 34,2 minutos.​

Su primer tramo de 4,9 km, entre las estaciones Los Héroes y Franklin, fue inaugurado el 31 de marzo de 1978, siendo complementado con la extensión de 4,8 km al sur desde Franklin hasta Lo Ovalle, inaugurada el 21 de diciembre de 1978. El 15 de septiembre de 1987 fue inaugurada la extensión al norte hasta Puente Cal y Canto. La línea continuó con su extensión hacia el norte, luego de la apertura de sucesivos tramos entre 2004 y 2006 hasta llegar a la estación Vespucio Norte, y hacia el sur, con la inauguración en 2004 del tramo desde Lo Ovalle hasta La Cisterna.

Su recorrido se inicia por el norte en la estación Vespucio Norte, unos metros antes de la confluencia de las avenidas Américo Vespucio y Recoleta. La línea 2, identificada tradicionalmente con el color amarillo, avanza subterráneamente por Recoleta hasta las inmediaciones del río Mapocho. Tras cruzar el principal río de la ciudad gira hacia la estación Puente Cal y Canto (anteriormente denominada Mapocho) y luego toma la Autopista Central. El recorrido continúa por dicha vía en forma de trinchera hasta la estación Rondizzoni, para volver a introducirse bajo tierra. Tras pasar la estación Franklin, la línea 2 circula bajo la Gran Avenida en el paradero 25 hasta llegar nuevamente al anillo vial de Américo Vespucio, en la estación La Cisterna.

A diferencia de la Línea 1, la Línea 2 tiene un carácter más residencial, conectando los barrios habitacionales del norte y centro-sur de la ciudad con el centro de ésta. A lo largo de esta línea se realizan el 18 % de los viajes realizados en Metro de Santiago.​

En octubre de 2009 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual que en líneas 4 y 5. Este sistema funciona en la mañana entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde entre las 18:00 y 21:00 horas en el sentido Vespucio Norte-La Cisterna y viceversa. Consta de dos tipos de trenes, los de la "ruta verde" y la "ruta roja", los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones con su color correspondiente, a excepción de ocho estaciones de detención común: Vespucio Norte, Zapadores, Puente Cal y Canto, Santa Ana, Los Héroes, Rondizzoni, Lo Ovalle y La Cisterna.

En noviembre de 2014, la Presidenta Michelle Bachelet anunció que la Línea 2 se extenderá por 5 kilómetros y sumará cuatro nuevas estaciones: Lo Espejo, El Observatorio, Lo Martínez y Hospital El Pino.​

Estaciones de la Línea 2 del Metro de Santiago

Línea 3

Línea 3

La Línea 3 del Metro de Santiago está actualmente en construcción luego de ser anunciada por el presidente Sebastián Piñera, el 5 de octubre de 2010. Partirá en la intersección de Avenida Independencia con la Avenida Circunvalación Américo Vespucio en la comuna de Conchalí y seguirá por el sur a lo largo de la primera avenida. Tras cruzar el río Mapocho, la Línea 3 hará combinación sucesivamente con las estaciones Puente Cal y Canto (L2), Plaza de Armas (L5) y Universidad de Chile (L1). Desde allí, sigue por el sur a lo largo de San Diego hasta doblar al oriente por la avenida Manuel Antonio Matta haceiendo nuevamente combinación con la línea 5 en estación Irarrázabal y continuando por la avenida del mismo nombre hasta llegar a la estación Plaza Egaña, combinando con la L4. Desde allí, seguirá por avenida Larraín hasta finalizar el tramo en las cercanías del Hospital Militar.​

La distribución de las estaciones y el número de éstas fueron anunciadas el 13 de julio de 2011, incluyendo 19 estaciones en 23,7 kilómetros. La inversión se estima en 1 722 millones de dólares y estaría operativa por etapas entre 2017 y 2018.​

El 5 de noviembre de 2014, la Presidenta Michelle Bachelet anunció la extensión de esta línea hacia la comuna de Quilicura, sumando tres nuevas estaciones: EFE Quilicura, Las Torres y Plaza Quilicura. El trazado sumará 3,8km a la red, totalizando así 27,5 kilómetros.​

Estaciones de la Línea 3 del Metro de Santiago

Línea 4

Vista panorámica de la estación Vicente Valdés con los trenes AS-2002.

Línea 4

La Línea 4 fue la cuarta línea inaugurada de la red del Metro de Santiago. Fue inaugurada el 30 de noviembre de 2005; sin embargo, el tramo entre Grecia y Vicente Valdés fue recorrido por el sistema de transporte Transantiago hasta que fue abierto el 2 de marzo de 2006. La línea sirve a las comunas de la zona oriente y suroriente de la capital, al cruzar las comunas de Providencia, Las Condes, La Reina, Ñuñoa, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto.

Su tramo comienza en la estación Tobalaba, que sirve de combinación con la Línea 1. La línea recorre de forma subterránea la avenida homónima junto al canal San Carlos hasta la confluencia con Américo Vespucio donde gira y continúa su ruta hacia el sur. La línea permanece de forma subterránea durante el tramo de la circunvalación denominada Avenida Ossa, emergiendo después de cruzar la Rotonda Grecia. El recorrido continúa a lo largo de la Autopista Vespucio Sur hasta la estación Vicuña Mackenna, desde donde surge el ramal de la Línea 4A. Tras dicha detención, la línea se vuelve subterránea momentáneamente mientras gira hacia la Avenida Vicuña Mackenna, emergiendo posteriormente en forma de viaducto elevado tras la estación Vicente Valdés. De esta forma avanza hasta llegar a las cercanías de la Municipalidad de Puente Alto, donde se vuelve nuevamente subterránea en la estación Las Mercedes y finalizar de la misma manera en la Plaza de Puente Alto.

Esta línea, indentificada con el color azul marino, comprende un total de 23 estaciones y 24,7 kilómetros de extensión, lo que la convierte en la segunda más larga de la red, llegando a ser (una vez que estuvo completamente lista) la más larga de la red, siendo posteriormente superada por la línea 5 tras su extensión a Maipú en 2011. El recorrido completo se realiza en aproximadamente 40 minutos.​ El 5 de noviembre de 2009 la estación San José de la Estrella fue abierta al público, aumentando el número de estaciones de la Línea 4.​

En agosto de 2007 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante la mañana con el fin de mejorar el servicio entre Puente Alto y Tobalaba. Este sistema está habilitado entre las 6:00 y las 9:00 en el sentido Tobalaba-Puente Alto y viceversa y también consta de dos tipos de trenes: los de la "ruta verde" y de la "ruta roja" se detienen intercaladamente entre las estaciones con su respectica ruta a excepción de ocho estaciones de detención común: Tobalaba, Francisco Bilbao, Plaza Egaña, Macul, Vicuña Mackenna, Vicente Valdés, Elisa Correa, Hospital Sótero del Río y Plaza de Puente Alto.​ Debido a los buenos resultados del sistema, el servicio fue replicado en ambos sentidos (Tobalaba a Puente Alto y de Puente Alto a Tobalaba) entre las 06:00 a 09:00 y 18:00 a 21:00,​ ahorrando aproximadamente 10 minutos de viaje.

Estaciones de la Línea 4 del Metro de Santiago

Línea 4A

Interior de los trenes AS-2002, presentes en la Línea 4A

Línea 4A

La Línea 4A es un ramal de la Línea 4 que fue inaugurado el 16 de agosto de 2006. Atraviesa las comunas de La Florida, La Granja, San Ramón y La Cisterna. Con sólo seis estaciones a lo largo de parte de la Autopista Vespucio Sur y una extensión de 7,7 kilómetros es la línea de menor extensión de la Red. La línea se origina en la estación Vicuña Mackenna y recorre Américo Vespucio Sur en forma de trinchera en el bandejón central de la autopista, donde se sitúan también las estaciones, conectadas con las poblaciones cercanas por medio de pasarelas sobre la vía expresa. Finalmente, llega a la estación La Cisterna, que sirve de combinación con la Línea 2.

El recorrido a lo largo de la Línea 4A, identificada con el color celeste, se realiza en menos de 12 minutos.

Estaciones de la Línea 4A del Metro de Santiago

Línea 5

Vista del viaducto elevado de la Línea 5

Línea 5

Fue la tercera línea inaugurada con su primer tramo entre las estaciones Baquedano y Bellavista de La Florida el 5 de abril de 1997. Posteriormente fue extendida hacia el poniente, primeramente hasta Santa Ana el 4 de marzo de 2000, y hasta Quinta Normal, el 31 de marzo de 2004. Hacia el sur sería abierta la estación Vicente Valdés, el 30 de noviembre de 2005. En 2006 fue anunciada una nueva extensión hacia el sector surponiente, cuyo primer tramo entre la estación Pudahuel y Quinta Normal fue inaugurada el 12 de enero de 2010; el tramo hasta la estación Plaza de Maipú fue inaugurado el 3 de febrero de 2011.

La Línea 5, identificada con el color verde, cuenta en la actualidad con una extensión de 30 kilómetros y un total de 30 estaciones, siendo la más larga de la red, entre las comunas de Maipú, Pudahuel, Lo Prado, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Ñuñoa, Macul, San Joaquín y La Florida. El recorrido desde el poniente se inicia en la estación Plaza de Maipú de forma subterránea, para luego seguir en viaducto pasado la estación Del Sol, pasando nuevamente a subterránea en la estación Barrancas, atravesando el llamado "casco histórico" de la ciudad. La línea, luego de pasar bajo la Plaza de Armas y el Museo de Bellas Artes, gira en los alrededores de la Plaza Baquedano hacia el sur. El Metro pasa bajo el Parque Bustamante, saliendo a la superficie en los alrededores de los talleres de San Eugenio, para luego elevarse en forma de viaducto por sobre la avenida Vicuña Mackenna. Durante los últimos tramos del recorrido, la línea comienza a soterrarse antes de la estación Bellavista de La Florida para luego finalizar en Vicente Valdés, que sirve de combinación con la Línea 4.

Al igual que la Línea 2, la Línea 5 sirve para conectar a los sectores residenciales de la zona poniente y suroriente de la capital con el centro de Santiago. A sus alrededores, sin embargo, han surgido algunos núcleos comerciales (principalmente cerca del Mall Plaza Vespucio) y educacionales de importancia. El 16 % de los viajes totales de la red se realizaban a lo largo de esta línea, previo a la inauguración de la extensión a Maipú.​

En noviembre de 2008 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual que en la Línea 4. Este sistema funciona en la mañana entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde entre las 18:00 y 21:00 horas en el sentido Plaza de Maipú-Vicente Valdés y viceversa. Consta de dos tipos de trenes, los de la "ruta verde" y la "ruta roja", los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones, a excepción de 12 estaciones de detención común: Plaza de Maipú, Laguna Sur, Pudahuel, San Pablo, Quinta Normal, Santa Ana, Plaza de Armas, Bellas Artes, Baquedano, Irarrázaval, Bellavista de La Florida y Vicente Valdés.

Estaciones de la Línea 5 del Metro de Santiago

Línea 6

Línea 6

El martes 29 de diciembre de 2009, la presidenta Michelle Bachelet anunció la nueva Línea 6 del Metro de Santiago, que se esperaba estaría en funcionamiento en 2014,​ con una inversión estimada en 957 millones de dólares.​ El nuevo trayecto beneficiará a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa y Providencia, conectando ambos extremos en aproximadamente 20 minutos.​

Luego de asumir el presidente Sebastián Piñera, el 5 de octubre de 2010 confirmó la construcción de la Línea 6, luego de intensas dudas por el pasado terremoto del 27 de febrero del mismo año, que casi comprometió la construcción de esta línea. El 13 de julio de 2011 se hizo público el proyecto de las Líneas 3 y 6. La Línea 6 presentó cambios en su trazado ya que se eliminó una estación en Pedro de Valdivia con Eliodoro Yáñez, y en lugar de conectar con la estación Pedro de Valdivia en la Línea 1, lo haría con la estación Los Leones, eliminando además la conexión con la Línea 4 en Tobalaba, para evitar futuras aglomeraciones. Tendrá un total de 10 nuevas estaciones en 15,3 kilómetros entre Cerrillos y Providencia, con un costo final de 1 036 millones de dólares. Se espera que esté completamente operativa en 2016.​

El trayecto se iniciará en la estación Lo Errázuriz donde se espera pase el futuro tren suburbano hacia Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante y Melipilla. Continuando la estación Cerrillos, cerca de donde actualmente se construye la Ciudad Parque Bicentenario y siguiendo posteriormente su ruta por la avenida Carlos Valdovinos, cerca del zanjón de la Aguada. En la tercera estación, Lo Valledor, se construirá una combinación con el servicio de Metrotrén, mientras Franklin y Ñuble servirán de combinación con las Líneas 2 y 5. Estas estaciones permitirán que las personas provenientes del sur de la ciudad tengan una alternativa más rápida para llegar al sector oriente de la ciudad a través de la combinación en Los Leones, descongestionando el tramo central de la Línea 1 (con una reducción esperada de hasta 4000 pasajeros por hora). Esto ha permitido que la línea sea también denominada como "Línea Expreso Sur".​

La línea también recorrerá la avenida Pedro de Valdivia, cruzando Ñuñoa y Providencia de sur a norte, con una estación frente al Estadio Nacional de Chile, hasta finalmente hacer combinación con la Línea 1 en la estación Los Leones.

Estaciones de la Línea 6 del Metro de Santiago.

Estaciones

Listado de las estaciones del Metro de Santiago. En negrita, estaciones de combinación con otras líneas. En gris, estaciones en construcción.

Línea 1 De poniente a oriente	Línea 2 De norte a sur	Línea 3 De norte a oriente​	Línea 4 De nororiente a suroriente	Línea 4A De sur a suroriente	Línea 5 De surponiente a suroriente	Línea 6 De surponiente a nororiente​
San Pablo Neptuno Pajaritos Las Rejas Ecuador San Alberto Hurtado Universidad de Santiago Estación Central Unión Latinoamericana República Los Héroes La Moneda Universidad de Chile Santa Lucía Universidad Católica Baquedano Salvador Manuel Montt Pedro de Valdivia Los Leones Tobalaba El Golf Alcántara Escuela Militar Manquehue Hernando de Magallanes Los Dominicos	Vespucio Norte Zapadores Dorsal Einstein Cementerios Cerro Blanco Patronato Puente Cal y Canto Santa Ana Los Héroes Toesca Parque O'Higgins Rondizzoni Franklin El Llano San Miguel Lo Vial Departamental Ciudad del Niño Lo Ovalle El Parrón La Cisterna Lo Espejo Observatorio Lo Martínez Hospital El Pino	Plaza Quilicura Las Torres EFE Quilicura Los Libertadores Cardenal Caro Vivaceta Conchalí Plaza Chacabuco Hospitales Puente Cal y Canto Plaza de Armas Universidad de Chile Parque Almagro Matta Irarrázaval Monseñor Eyzaguirre Ñuñoa Chile España Diagonal Oriente Plaza Egaña Fernando Castillo Velasco Hospital Militar​	Tobalaba Cristóbal Colón Francisco Bilbao Príncipe de Gales Simón Bolívar Plaza Egaña Los Orientales Grecia Los Presidentes Quilín Las Torres Macul Vicuña Mackenna Vicente Valdés Rojas Magallanes Trinidad San José de la Estrella Los Quillayes Elisa Correa Hospital Sótero del Río Protectora de la Infancia Las Mercedes Plaza de Puente Alto	La Cisterna San Ramón Santa Rosa La Granja Santa Julia Vicuña Mackenna	Plaza de Maipú Santiago Bueras Del Sol Monte Tabor Las Parcelas Laguna Sur Barrancas Pudahuel San Pablo Lo Prado Blanqueado Gruta de Lourdes Quinta Normal Cumming Santa Ana Plaza de Armas Bellas Artes Baquedano Parque Bustamante Santa Isabel Irarrázaval Ñuble Rodrigo de Araya Carlos Valdovinos Camino Agrícola San Joaquín Pedrero Mirador Bellavista de La Florida Vicente Valdés	Lo Errázuriz Cerrillos Lo Valledor Club Hípico Franklin Biobío Ñuble Estadio Nacional Ñuñoa Inés de Suárez Eliodoro Yáñez Los Leones

El Metro de Santiago cuenta con una serie de estaciones que o bien nunca fueron construidas, no entraron en uso o fueron clausuradas, las cuales son denominadas usualmente como estaciones fantasma. Cabe mencionar algunas como la ubicada entre las estaciones Cumming y Quinta Normal (L5) y la que se encuentra entre las estaciones La Cisterna y San Ramón (L4A).

Interconexión

Esquema del Metro de Santiago, con las estaciones de intercambio de Transantiago indicadas en negro, y los sectores de la ciudad de acuerdo al color característico de sus buses locales.

Desde su construcción, el Metro de Santiago ha estado fuertemente conectado con otros medios de transporte, debido a que como el ferrocarril urbano recorre sólo algunos sectores de la ciudad, la mayor parte de sus pasajeros provienen de microbuses o taxis colectivos.

Durante muchos años, Metro operó el sistema de Metrobús, que consistía en buses de acercamiento. Para ello, en 1987 fueron establecidas como terminales de este servicio, las estaciones Lo Ovalle, Puente Cal y Canto y Escuela Militar, sumándose posteriormente Las Rejas y Bellavista de La Florida. Esta última estación fue particularmente diseñada para poder acoger diversos medios de transporte que confluyeran al Metro.

A comienzos de los años 2000 se comenzó la planificación de un plan maestro de transporte urbano para Santiago. Para ello, Metro decidió construir nuevas estaciones, destacando Quinta Normal y La Cisterna, las cuales serían estaciones de intercambio modal, combinando una serie de medios de transporte dentro del mismo recinto. La primera estación, que cobijaría incluso una estación de trenes, finalmente no sería completada debido a diversos problemas durante el proceso de licitación; por otro lado, en La Cisterna fue finalmente inaugurada la Estación Intermodal Gabriela Mistral a mediados de 2007.​ Posteriormente, una nueva estación fue inaugurada en Vespucio Norte durante febrero de 2008​ y una tercera fue construida en la estación El Sol de la extensión a Maipú.​

Con la implementación de Transantiago el 10 de febrero de 2007, la relación entre microbuses y el Metro se completó. Metro adquirió un rol articulador de importancia e incorporó la tarjeta bip! como método tarifario integrado. Para mejorar el sistema de interconectividad, Transantiago incorporó una serie de «estaciones de transferencia», muchas de las cuales se ubican junto a estaciones del Metro de Santiago.

Además, algunas estaciones cuentan con otros medios de transporte en sus cercanías. En las estaciones San Alberto Hurtado, Universidad de Santiago, Estación Central y Los Héroes se encuentran junto a los terminales de buses interurbanos Santiago, Alameda, San Borja y Los Héroes, respectivamente. Algunos buses interurbanos, principalmente con dirección a Valparaíso hacen detenciones en la estación Pajaritos y durante 2006 se inauguraron algunos servicios hacia Rancagua desde la estación Bellavista de La Florida. El servicio de Metrotrén, ferrocarril que conecta Santiago con Rancagua y San Fernando, tiene uno de sus terminales en la Estación Central de Santiago, ubicada junto a la estación homónima del Metro y una futura combinación con la estación Lo Valledor (L6), plenamente en construcción.

Material rodante

El material rodante utilizado por el Metro es alimentado por energía eléctrica con una tensión de 750 voltios (V) de corriente continua (CC). Estos trenes operan un 90% del tiempo con un sistema completamente automatizado, quedando el conductor encargado principalmente de controlar el tren en caso de emergencia y el cierre de las puertas. En tanto, la trocha (ancho de vía) utilizada en los trenes es de 1.435 mm. Las líneas 1, 2 y 5 están diseñadas para el uso de trenes con rodadura neumática y las líneas 4 y 4A diseñadas para trenes con rodadura férrea al igual que las futuras líneas 3 y 6 que también serán diseñadas para rodadura férrea.

Por las líneas neumáticas actualmente circulan 866 coches de 5 tipos: NS-74 (242 coches), NS-93 (233 coches), NS-2004 (85 coches), NS-2007 (180 coches) y NS-2012 (126 coches). La empresa francesa Alstom fue la primera proveedora de coches, manteniendo su supremacía por más de 30 años. El NS-74, que corresponde al modelo más antiguo, se caracteriza por su carrocería con forma cuadrada y con una configuración de 5 y 6 coches en la Línea 2 y con 6 y 7 coches en la Línea 5. En 1986 fue incorporado un tren P3050 modelo NS-88, fabricado por la empresa mexicana Concarril, con el fin de reemplazar una formación destruida por un ataque terrorista; aunque sirvió originalmente en la Línea 1, pasó luego a la Línea 2 y fue dado de baja en 2014. Con la apertura de la Línea 5 fueron incorporados los NS-93 con una carrocería más estilizada, coches conectados entre sí; en la actualidad, este modelo está presente con una configuración de 6 y 7 coches en la Línea 5, con 7 u 8 coches en las Líneas 1 y 2 y con 8 coches en la Línea 1. El término NS proviene de "Neumático Santiago", a los que se suman el año en que se construyó el material rodante. Una característica que distingue a todos estos trenes es el tradicional color celeste con que están pintadas sus carrocerías, aunque en los próximos años se espera uniformarlos con los colores blanco y rojo, característicos de la empresa.

Con la Línea 4 debutaron los trenes Alstom modelo AS-2002 (AS por "Acero Santiago") de rodadura férrea, tecnología también disponible para la Línea 4A. Los 72 trenes (216 coches) que circulan actualmente por ambas líneas están formados por tres coches conectados entre sí de acero inoxidable austenítico y sus carrocerías cuentan con terminaciones de color rojo.​ En 2007 se integraron a la Línea 1 once trenes NS-2004 de diseño similar a los AS-2002 pero de mayor capacidad, de los cuales tres trenes son de 7 coches y los ocho restantes de 8 coches.

Ese mismo año, Metro S.A. adjudicó la licitación para la renovación de carrocerías para la Línea 1 a la empresa española CAF por un costo de 250 millones de dólares. Los 180 coches del modelo NS-2007 (equivalentes a 20 trenes de 9 coches) provenientes de España comenzaron a prestar servicio en la Línea 1 el 5 de noviembre de 2009, aumentando su presencia a medida que fueron llegando más trenes, con el fin de enfrentar el aumento de pasajeros producto de las extensiones a Maipú y Las Condes.​ En septiembre de 2012 comenzó la integración de 126 coches adicionales modelo NS-2012, equivalentes a 14 trenes de 9 coches, también por parte de CAF. Estos nuevos coches son los primeros en incorporar aire acondicionado.​

El mantenimiento de los trenes se realiza en cuatro talleres habilitados especialmente para dicho trabajo. Los talleres de las Líneas 1, 2 y 4 se ubican en las cercanías de las estaciones Neptuno (L1) Lo Ovalle (L2) y Las Mercedes (L4), mientras que el de la Línea 5 se ubica entre las estaciones Irarrázaval y Ñuble donde estaba antiguamente la Maestranza San Eugenio y estuvo proyectada la estación del mismo nombre, la cual nunca se concluyó.

Los trenes pueden ser intercambiados entre las Líneas 1, 2 y 5, utilizando túneles de conexión en las estaciones Los Héroes y Santa Ana, y entre las Líneas 4 y 4A mediante una conexión cercana a la estación Vicuña Mackenna. De este modo, se pueden adecuar o intercambiar trenes, ya sea para ser llevado a algún taller o que preste servicio en otra línea; también pueden usarse en caso de emergencia, de forma tal que trenes puedan suplir el servicio de otros en alguna línea.

Modelo	Año de construcción	Rodadura	Constructora	Procedencia	Líneas en que opera
NS-74	1973-1981	Neumática	Alstom	Francia
NS-88	1987	Neumática	Concarril	México	Ninguna
NS-93	1996-2003	Neumática	Alstom	Francia
AS-2002	2004-2010	Férrea	Alstom	Brasil
NS-2004	2006-2007	Neumática	Alstom	Brasil
NS-2007	2009-2010	Neumática	CAF	España
NS-2012	2012-2013	Neumática	CAF	España

La distribución de trenes es de la siguiente forma:

NS-74: 11 trenes de 6 coches y 1 tren de 5 coches en Línea 2; 24 trenes de 7 coches en Línea 5. NS-74: 11 trenes de 6 coches y 1 tren de 5 coches en Línea 2; 24 trenes de 7 coches en Línea 5.   NS-88: Fue el único tren de esta serie en Metro desde 1987. Fue de 5 coches y actualmente no circula. Se desconoce su futura utilización. NS-88: Fue el único tren de esta serie en Metro desde 1987. Fue de 5 coches y actualmente no circula. Se desconoce su futura utilización.   NS-93: 12 trenes de 6 coches y 8 trenes de 7 coches en Línea 5; 2 trenes de 7 coches y 10 trenes de 8 coches en Línea 1. NS-93: 12 trenes de 6 coches y 8 trenes de 7 coches en Línea 5; 2 trenes de 7 coches y 10 trenes de 8 coches en Línea 1.   AS-2002: 72 trenes de 3 coches entre las Líneas 4 y 4A. AS-2002: 72 trenes de 3 coches entre las Líneas 4 y 4A.   NS-2004: 3 trenes de 7 coches y 8 trenes de 8 coches en Línea 2. NS-2004: 3 trenes de 7 coches y 8 trenes de 8 coches en Línea 2.   NS-2007: 20 trenes de 9 coches en Línea 1. NS-2007: 20 trenes de 9 coches en Línea 1.   NS-2012: 14 trenes de 9 coches en Línea 1. NS-2012: 14 trenes de 9 coches en Línea 1.

Tarifas y métodos de pago

Véase también: Tarifas del transporte público en Santiago de Chile

Boletería en la estación Cementerios

En la actualidad, existen dos medios de pago para el uso del servicio del Metro de Santiago: boletos y la tarjeta inteligente Bip!. Los boletos permiten la realización de sólo un viaje, siendo introducidos en los torniquetes que separan el acceso público a la estación del sector de andenes. Dichos boletos pueden ser adquiridos en las boleterías disponibles en todas las estaciones; sin embargo, Metro ha comenzado el proceso de sustitución total de este sistema. La tarjeta Bip!, que reemplazó a la anterior Multivía, en tanto, es una tarjeta recargable en todas las boleterías y otros locales comerciales a lo largo de la ciudad, y que permite el paso a los andenes al acercar el dispositivo a los torniquetes, sin la necesidad de contacto directo. Dicha tarjeta cuesta CL$1250 (aprox. US$2,4) y su carga mínima es de CL$1000 (aprox. US$1,6). El uso de la tarjeta permite la utilización de un sistema de tarifa integrada al usar Transantiago.

El Metro de Santiago posee en la actualidad un sistema tarifario determinado de acuerdo al horario de uso del servicio, uso de servicios de buses en combinación y beneficios a adulto mayor y estudiante.

Bloques horarios​	Horario punta 07:00 - 08:59 18:00 - 19:59	Horario valle 06:30 - 06:59 09:00 - 17:59 20.00 - 20.44 Sáb, dom y fest.	Horario bajo 06:00 - 06:29 20:45 - 23:00
Metro	CLP 700	CLP 640	CLP 590
Metro + bus	CLP 700	CLP 640	CLP 620
Estudiante	CLP 200	CLP 200	CLP 200
Adulto mayor	CLP 700	CLP 200	CLP 200

En el caso de la tarifa Estudiante, para los estudiantes de Educación Básica, el acceso es gratuito presentando su Tarjeta Nacional Estudiantil (TNE) entregado por el MINEDUC; para la Educación Media y Superior tiene el costo de CL$200 y su carga mínima es de CL$400, mediante el uso de la tarjeta nacional estudiantil como tarjeta inteligente para tarifa integrada. Del total de pasajeros del Metro en 2006, el 23,8 % correspondió a estudiantes.​

En el caso de los mayores de 65 años, ellos deben solicitar en la oficina del Metro ubicada en la estación Irarrázaval un certificado para poder adquirir un "boleto adulto mayor". Su uso está permitido de lunes a viernes entre las 9:30 y las 17:30 y durante todo el día en los días sábados, domingos y festivos, con la restricción de un máximo de dos viajes diarios. Sin embargo, este servicio no está integrado el sistema de Transantiago, por lo que el beneficio sólo se aplica al ocupar únicamente el Metro. Durante 2006, el 1,5 % de los pasajeros utilizó este tipo de beneficio.​

Desde enero de 2014, una vez que Metro S.A. tomó a su cargo la administración del sistema de cobros de Transantiago, ha habilitado tarjetas para turistas con un costo de CLP 8000 y CLP 13 000. El costo de la tarjeta incluye, además del plástico, un mapa con recorridos céntricos del transporte capitalino y los lugares más destacados, un circuito turístico asociado al Transantiago y un plano del tren subterráneo.

Equipamiento y servicios

Dentro de las estaciones, existen diversos servicios otorgados por el Metro de Santiago con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes que utilizan este medio de transporte. En la actualidad, todas las estaciones cuentan con boleterías, teléfonos públicos y cajeros de Redbanc.​ Además, en los andenes se encuentran paneles informativos, mapas de la Red y del entorno de la estación y una serie de televisores (en las principales estaciones, de tipo plasma) que a través de MetroTV transmiten vídeos musicales, información del Metro y compactos noticiosos.

Además, desde la inauguración de la Línea 5, todas las estaciones nuevas han habilitado ascensores para el acceso de discapacitados. Este servicio se encuentra en forma extraordinaria además en la estación Ecuador de la Línea 1, que se ubica frente al Instituto Teletón de Santiago y hay otro en Bucle estación Pajaritos, según la maqueta virtual.

Por otro lado, existen en diversas estaciones los módulos de Bibliometro, los cuales desde 1996 permiten el préstamo de libros a los clientes del servicio. Los módulos se encuentran en las estaciones Baquedano, Puente Cal y Canto, Los Héroes, San Pablo, Bellavista de La Florida, Ciudad del Niño, Vespucio Norte, Plaza de Armas, Plaza de Maipú, Los Domínicos, Irarrázabal, Macul y Franklin. El servicio cuenta actualmente con más de 35 mil socios activos y 154 mil títulos fueron prestados a ellos durante el año 2005.​

En el mes de agosto de 2008 fue implementado el servicio de Bicimetro, el cual permite dejar estacionada todo el día la bicicleta pagando solo CL$ 300, este servicio se encuentra disponible en las estaciones Vespucio Norte, Escuela Militar, Grecia, Plaza Egaña, Las Mercedes y Cristóbal Colón.

Cultura y arte

Vista de «Memoria visual de una nación», en estación Universidad de Chile

Junto a su desarrollo como medio de transporte, el Metro de Santiago ha tenido desde sus inicios un interés por la promoción de la cultura y el arte. En ello están enmarcadas las iniciativas de Bibliometro, la promoción de diversos eventos culturales a través de los paneles de MetroCultura colocados en la mayoría de las estaciones de la Red y otras actividades realizadas por la Fundación MetroArte. Para ello, el Metro cuenta con diversas locaciones como el Centro Cultural Pablo Neruda localizado en la estación Quinta Normal, la Multisala Cultural en Baquedano y la galería de arte abierto en Puente Cal y Canto.

Algunas estaciones han incorporado a su estructura diversas obras de arte. La más importante es el mural más grande de América Latina,​ ubicado a lo largo de toda la zona de andenes de la estación Universidad de Chile: «Memoria visual de una nación» de Mario Toral. Compuesta por dos partes, «Memoria visual de una nación» comprende diversas imágenes que narran la historia de Chile. Otras obras se ubican en La Moneda, cuyos andenes fueron completamente rediseñados en 2005 para albergar una serie de pinturas realistas con diversos paisajes del país, realizadas por el pintor nacional Guillermo Muñoz Vera. En la estación Quinta Normal fue instalado en 2008 la obra «Verbo América» de Roberto Matta, compuesto por 55 paletas de cerámica policromada con una extensión de 4,8×10,6 m.​

Además, en diversas estaciones existen una serie de dioramas que muestran episodios de la historia de Chile.

Metro de Santiago también ha mostrado interés en incentivar la cultura literaria chilena, por lo que en 2001 se sumó al proyecto Santiago en 100 palabras, en conjuntos con Plagio y Minera Escondida, que consiste en la creación de microcuentos que abordan la temática de la vida urbana contemporánea.

Véase también

• Anexo:Estaciones fantasma en el Metro de Santiago
• Anexo:Líneas del Metro de Santiago
• Metro S.A.
• Metrobús y Metrotrén
• MetroTV
• tarjeta bip!
• Bibliometro
• Transantiago
• Bus clon
• Súper expreso
• Anexo:Sistemas de metro en América Latina

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Metro de Santiago.
• Metro de Santiago
• Historia Metro de Santiago
• TVN 24 Horas - Crónica: 40 años del Metro de Santiago
• Descripción, imágenes y tarifas del metro
• Urbanrail.net (inglés)