Línea 6 del Metro de Santiago

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Línea 6
Santiago de Chile L6.svg
Lugar
Área abastecida Cerrillos
Pedro Aguirre Cerda
San Miguel
Santiago
Ñuñoa
Providencia
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración 2016[1]
Inicio Lo Errázuriz[2]
Fin Los Leones Santiago de Chile L1.svg
Características técnicas
Longitud 15,3 km[1]
Vías 2
Estaciones 11[1]
Características Subterráneo
Explotación
Operador Metro de Santiago S.A.
Mapa
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Esquema
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Lo Errázuriz25 railtransportation.svg
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Cerrillos
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Lo Valledor25 railtransportation.svg
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Club Hípico
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Bio-Bío
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Estadio Nacional
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ÑuñoaSantiago de Chile L3.svg
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Inés de Suárez
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Eliodoro Yáñez
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Sucesión de líneas
Línea 5 Línea 6

La Línea 6 será una de las nuevas líneas que serán parte del Metro de Santiago, junto con la 3. Constará de once estaciones,[1] conectando la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos a lo largo del Zanjón de la Aguada hasta el Estadio Nacional, para luego virar hacia el norte por Avenida Pedro de Valdivia hasta llegar a la estación El Golf, combinación con la Línea 1.[3] El color distintivo es el morado.

Sin embargo, la principal utilidad de la línea será la descongestión de la Línea 1, y la articulación de la red de transporte santiaguina puesto que conectará con las líneas 1, 2, 3 y 5, con los servicios Metrotrén en la estación Lo Valledor y Melitrén en la estación Lo Errázuriz,[2] y con los corredores de buses del Transantiago, ubicados en las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, Santa Rosa y Grecia; mención aparte merece el incentivo a la activación de proyectos inmobiliarios en la deteriorada zona centro-sur de la capital chilena.[4]

Beneficiará directamente a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, Providencia y Las Condes. Fue anunciada por la presidenta de dicho periodo, Michelle Bachelet el 29 de diciembre de 2009, y se espera que esté plenamente operativa para 2016.[1]

En enero de 2012 se anunció la modificación del trazado original, por lo que las estaciones Maestranza (renombrada como "Lo Valledor") y Club Hípico serán reubicadas en la Avenida Carlos Valdovinos.[5] En septiembre del mismo año se confirmó el inicio de las obras primarias (piques y galerías) para fines de septiembre.

Estaciones[editar]

Las estaciones, en el sentido de poniente a oriente, son las siguientes:

Estación Comb. Ubicación Inauguración Comuna
Lo Errázuriz 25 railtransportation.svg Av. Salvador Allende con Av. Lo Errázuriz est. 2016[cita requerida] Cerrillos
Cerrillos Av. Pedro Aguirre Cerda con Av. Departamental est. 2016 Cerrillos
Lo Valledor 25 railtransportation.svg Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipú est. 2016 Pedro Aguirre Cerda
Club Hípico Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico est. 2016 Pedro Aguirre Cerda
Franklin Santiago de Chile L2.svg Av. Isabel Riquelme con Gran Avenida est. 2016 Santiago
Bio-Bío Av. Isabel Riquelme con Av. Santa Rosa est. 2016 Santiago
Ñuble Santiago de Chile L5.svg Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna est. 2016 Ñuñoa
Estadio Nacional Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia est. 2016 Ñuñoa
Ñuñoa Santiago de Chile L3.svg Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval est. 2016 Ñuñoa
Inés de Suarez Av. Pedro de Valdivia con Av.Francisco Bilbao est. 2016 Providencia
Los Leones Santiago de Chile L1.svg Av. Providencia con Av. Suecia est. 2016 Providencia

Historia[editar]

Críticas iniciales[editar]

Esta línea ha sido objeto de cuestionamientos de parte de grupos políticos de derecha. Sebastián Piñera, Presidente de Chile, criticó fuertemente su implementación antes de la elección presidencial, y tras ella ha planteado tanto su reestructuración como su cancelación, de manera de favorecer a la construcción de la postergada Línea 3.[6] La Asesora de Transportes del Grupo Tantauco, ligada al primer mandatario, Ana Luisa Covarrubias, indicó que el trazado de la Línea 6 no cumple con la demanda de pasajeros exigida para llevar a cabo tales proyectos, agregando que es más rentable construir corredores segregados de buses.[7]

El alcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, calificó esta línea como "rasca" por no haberse planificado ni haberse hecho los estudios correspondientes ya que circularía por zonas de baja densidad habitacional y auguró poca demanda de pasajeros para el trazado planteado,[8] mientras que el edil de Independencia y boxeador retirado Antonio Garrido alegó por haber preferido un nuevo trayecto a construir la Línea 3, basándose en que su comuna "posee más hospitales que las otras comunas. Contrariamente el entonces alcalde de Providencia Cristián Labbé, señaló que la Línea 6 no era una mala idea pero que adolecía de algunos problemas de diseño ya que por ejemplo contemplaba la estación Eliodoro Yáñez, que habría estado ubicada en la intersección de las avenidas Pedro de Valdivia y Eliodoro Yañez pero no considera que sus 4 esquinas están ocupadas por edificios, cuya eventual expropiación y demolición hubiera sido compleja por lo demorosa, el alto valor económico y las complicaciones técnicas, todo ello sin considerar que la eventual estación Eleodoro Yañez estaría ubicada a muy poca distancia de la estación Pedro de Valdivia (hasta los años 80 y siguiendo el plan original de metro inspirado en el modelo francés del cual proviene, las estaciones estaban separadas por unos 500 metros aproximadamente pero en los 90 con la construcción del línea 5 ese criterio se alteró por cuanto al ser líneas de largo alcance se optó que algunas estaciones estuvieran separadas hasta por 1200 metros para darle fluidez al transito de los trenes además en las horas de alta demanda los trenes parten repletos por lo que tener más estaciones significaba una complicación con más gente que querría subir). Ante todo Labbé indicó que la línea 6 no debe descartarse pero que sí se debe estudiar de mejor manera su implementación técnica como ha sido tradicional en Metro de Santiago, donde las líneas nuevas son estudiadas tanto por la empresa, autoridades gubernamentales y consultores externos tanto nacionales como extranjeros en un proceso que puede demorar algunos años y no como la línea 6 cuyo proyecto fue elaborado tan sólo en 35 días[cita requerida].

Los estudios técnicos han sido la contraparte a estas críticas; la Facultad de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile le da amplia ventaja a la Línea 6 por sobre la 3, debido a la mayor captación de pasajeros y precios, la mayor descarga de la Línea 1, la rentabilidad social, y el mejoramiento urbano que lleva a zonas deterioradas de la ciudad.[9] A modo de referencia cabe consignar que la comuna de Pedro Aguirre Cerda, una de las beneficiadas con el nuevo trazado (bajo la administración de la comunista Claudina Núñez) ha llevado a cabo un vasto trabajo de mejoramiento urbano en las vías aledañas al nuevo proyecto.

En febrero del 2013, la nueva alcaldesa de Providencia Josefa Errázuriz solicitó la reposición de la estación Eliodoro Yáñez y realizó protestas junto a vecinos del sector.[10] Tras negociaciones directas entre la municipalidad y la empresa, han posibilitado que Metro de Santiago reevalúe la construcción de dicha estación, solicitando nuevos estudios técnicos.[11] En febrero de 2014 se anunció la construcción de la estación Lo Errázuriz, en Cerrillos, totalizando once estaciones en la Línea 6. Esta estación será punto de combinación con el futuro Melitrén.[2]

Construcción[editar]

Ubicación de los piques de construcción[12]
Nombre de pique Comb. Ubicación
Lo Errázuriz 25 railtransportation.svg Av. Suiza con Av. Salvador Allende
Cerrillos Av. Pedro Aguirre Cerda con Av. Departamental
Lo Valledor 25 railtransportation.svg Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipu
Club Hípico Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico
Franklin Santiago de Chile L2.svg Av. Isabel Riquelme con Gran Avenida
Bio-Bío Av. Isabel Riquelme con Av. Santa Rosa
Ñuble Santiago de Chile L5.svg Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna
Estadio Nacional Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia
Ñuñoa Santiago de Chile L3.svg Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval
Inés de Suárez Av. Pedro de Valdivia con Av. Francisco Bilbao
Eliodoro Yañez Av. Pedro de Valdivia con Eliodoro Yáñez
Los Leones[13] Santiago de Chile L1.svg Av. Providencia con Ricardo Lyon

Referencias[editar]

  1. a b c d e Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. (12 de julio de 2011). «Hecho esencial». Consultado el 20 de noviembre de 2011.
  2. a b c El Mercurio (26 de febrero de 2014). «Línea 6 del Metro incorpora nueva estación intermodal Lo Errázuriz, en Cerrillos». Consultado el 26 de febrero de 2014.
  3. Metro de Santiago (29 de diciembre de 2009). «Presidenta Bachelet anunció construcción de nueva línea de Metro». Consultado el 29 de diciembre de 2009.
  4. Plataforma Urbana (21 de septiembre de 2009). «El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?».
  5. «Anuncian modificación en trazado de Línea 6 del Metro e inicio de obras durante segundo semestre de 2012». La Tercera (27 de enero de 2012). Consultado el 27 de enero de 2012.
  6. «Piñera criticó anuncio de la Línea 6». La Nación (29 de diciembre de 2009). Consultado el 20 de noviembre de 2011.
  7. «Asesora de Piñera en transportes plantea que hay que reestudiar trazado de nueva Línea 6». El Mercurio (19 de enero de 2010). Consultado el 20 de noviembre de 2011.
  8. EMOL. «Sabat y Línea 6: Con Piñera haremos algo mejor que una tan rasca como ésa».
  9. Universia. «Estudio de la UC confirma mayores beneficios sociales de la línea 6 de Metro».
  10. «Vecinos de Providencia exigen una estación de Metro en Eliodoro Yáñez». Radio Cooperativa (4 de febrero de 2013). Consultado el 4 de febrero de 2013.
  11. «Línea 6: Metro se abre a la opción de construir estación en Eliodoro Yáñez». La Segunda (11 de febrero de 2014). Consultado el 11 de febrero de 2014.
  12. «Formulario N.º2 licitación: Ingeniería de detalle de piques y galerías Línea 6» (noviembre de 2011). Consultado el 20 de noviembre de 2011.
  13. Valencia, Manuel; Argandoña, Consuelo (4 de julio de 2011). «Cambio en Línea 6 del Metro elimina estación en sector de Sanhattan». La Tercera. Copesa. Consultado el 4 de julio de 2011.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]