Diferencia entre revisiones de «Aeropuerto Internacional Jorge Chávez»
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| 2022 || 2021 || 2020 || 2019 || 2018 || 2017 || 2016 || 2015 || 2014 || 2013 || 2012 || 2011 || 2010 || 2009 || 2008 |
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|+ '''Tráfico Nacional (enero 2021)''' |
|+ '''Tráfico Nacional (enero 2021)''' |
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Revisión del 14:05 25 ago 2023
| Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | |||||||||||
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| Localización | |||||||||||
| Ubicación | Provincia constitucional del Callao, Lima, Perú | ||||||||||
| Elevación | 34 | ||||||||||
| Sirve a |
 Lima y  Callao | ||||||||||
| Detalles del aeropuerto | |||||||||||
| Tipo | Público | ||||||||||
| Operador | Lima Airport Partners | ||||||||||
| Fundado | 1960 | ||||||||||
| Servicios y conexiones | |||||||||||
| Aerolíneas |
Aerolíneas Más Representativas: American Airlines, Iberia, Air France, Air Canada, United Airlines, Delta Airlines, KLM | ||||||||||
| Hub para | Atsa Airlines, LATAM, Sky Airline, Star Perú, Viva Air, JetSMART | ||||||||||
| Estadísticas (2019) | |||||||||||
| Movimiento de pasajeros anuales |
 23 578 600 | ||||||||||
| Ranking en Perú |
1.º  | ||||||||||
| Movimiento de carga |
231 226 TM | ||||||||||
| Operaciones Aéreas |
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| Pistas | |||||||||||
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| Mapa | |||||||||||
  LIM/SPJC Ubicación aeropuerto en el Callao | |||||||||||
| Sitio web | |||||||||||
| Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | |||||||||||
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El aeropuerto en cifras - Lima Airport Partners S.R.L. | |||||||||||
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (IATA: LIM, OACI: SPJC), está ubicado en la provincia constitucional del Callao, es el principal aeropuerto del Perú 🇵🇪, uno de los tres más importantes de Sudamérica, junto al Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogota, y el Aeropuerto Internacional de São Paulo, en Brasil. Se ubica en el Callao , a 11 kilómetros (6,8 millas) al noroeste de Lima Centro , la capital del país y a 17 kilómetros (11 millas) del Distrito de Miraflores. Concentra la gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país, sirviendo 63 000 pasajeros al día, y 23 millones de pasajeros al año (cifra que disminuyó en pandemia). El aeropuerto lleva el nombre del aviador peruano Jorge Chávez (1887-1910).
Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América del Sur lo ha convertido en un importante centro de conexión del subcontinente americano. Destaca por sus enormes proyecciones en la conexión de vuelos entre las Américas y Europa, lo que ha traído como consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y correo. Es el centro de operaciones para Sudamérica de LATAM con su asociada peruana LATAM Perú[1] y de Sky Airline con su asociada peruana Sky Airline Perú.
Comparativamente, es el aeropuerto sudamericano mejor conectado con el resto del continente americano en cuanto a vuelos internacionales, superando inclusive a otros que poseen mayor volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con mayor crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 13 % en cuanto a tráfico de pasajeros durante el año 2012. Los recientes tratados de libre comercio firmados por el Perú con diferentes países asiáticos abren la posibilidad de conectar al aeropuerto con terminales de Asia y Oceanía en un futuro próximo, o sea, en 2025 cuando el Nuevo Terminal entre en operaciones, previéndose también un mayor número de conexiones con nuevas ciudades.
En el año 2022 ingresó a la lista de los 50 hubs aéreos más importantes a nivel mundial ocupando el puesto número 47 después de haber estado en 2019 en el puesto 58 según la consultora internacional de estadísticas aéreas OAG.[2]
El 3 de abril de 2023 entró en operación una segunda pista de aterrizaje y una nueva torre de control que facilitarán el crecimiento del movimiento aéreo.
Para 2025 estará inaugurada una nueva terminal de pasajeros, actualmente en construcción, para absorber el incremento de personas en tránsito hacia y desde ciudades sudamericanas.
Historia
Construcción
El aeropuerto fue concebido en el año 1960 para reemplazar el antiguo aeropuerto de Limatambo, que estaba ubicado en el distrito de San Isidro, debido a que había quedado rodeado por las nuevas áreas residenciales de la hermana ciudad de Lima. Sin las modernas instalaciones construidas después, se realizó el primer vuelo internacional el 22 de junio de 1960;[3]
y cuatro meses después, el 29 de octubre de 1960, el presidente Manuel Prado lo inauguró con el nombre de Aeropuerto Internacional Lima-Callao. Su nombre posterior se debe al joven pionero de la aviación y aviador peruano Jorge Chávez (París, 1987 - Italia, 1910), el primer hombre en cruzar los Alpes con un monoplano en 1910.
Tras ganar un concurso para diseñar los planos por los arquitectos Carlos Arana, Antenor Orrego, Jian Torres, Miguel Bao y Luis Vásquez,[4] y 11 meses de reconstrucción, fue reinaugurado oficialmente el 30 de diciembre de 1965 por el presidente Fernando Belaúnde Terry. Fue considerado en su época como uno de los más modernos aeropuertos de América Latina debido sobre todo a la muy avanzada y también premiada arquitectura de la terminal de pasajeros.[5] El aeropuerto no recibió mayores cambios en su infraestructura durante los siguientes 35 años, salvo aisladas remodelaciones y ampliaciones en diferentes sectores de la terminal.
Por decisión del Gobierno del Perú, en 2001 se entregó en concesión a la empresa Lima Airport Partners (LAP), un consorcio germano-estadounidense, con el fin de emprender su ampliación y remodelación integral. Desde el año 2019, el capital accionario de LAP es controlado por tres instituciones internacionales: Fraport AG, con el 80 % del capital social, e International Finance Corporation (brazo financiero del Banco Mundial), con el 20 % restante. Fraport AG es una empresa alemana que administra varios aeropuertos de grandes ciudades alrededor del mundo incluyendo a los de Fráncfort del Meno, Nueva Delhi, entre otros.[6]
Obras y proyectos
Con el fin de convertirlo en un aeropuerto de clase mundial, la concesionaria Lima Airport Partners encargó el diseño de ampliación y remodelación total de la terminal de pasajeros al estudio de arquitectura Arquitectónica, que cuenta con oficinas regionales en varios continentes. Luego de tener listo el plan maestro de arquitectura, ingeniería y urbanismo se dio inicio a las primeras obras en 2001.[7]
En febrero de 2005 se concluyó la primera fase de remodelación del terminal, que incluyó la renovación total de la infraestructura existente, la construcción del Centro Comercial Perú Plaza y el nuevo Concourse con dieciocho puertas de embarque, siete de las cuales con puentes de abordaje (mangas). En junio de 2007 se inauguró el Hotel Ramada Costa del Sol, de cuatro estrellas. El edificio se conecta directamente con la terminal de pasajeros mediante un puente peatonal elevado.
En enero de 2009 se inauguró la segunda fase de remodelación que incluyó la ampliación del área del Concourse y la instalación de doce mangas adicionales que sumadas a las siete anteriores dan un total de diecinueve. La terminal de pasajeros de la cual es parte el Concourse cuenta ahora con 84,57 m² (en 2001 tenía 39,467 m²). Además fue ampliada la zona comercial hasta llegar a 63 locales comerciales, se instalaron dos pasarelas mecánicas para pasajeros, se cuenta con 5 fajas para recojo de equipajes en la zona internacional y en el área de migraciones están disponibles dieciséis posiciones de control de salida y veintidós posiciones de control de llegada.
El área de plataforma para estacionamiento de aeronaves fue aumentada sumando 304 881 m² (en 2001 tenía 165 000 m²) y la remodelación de la torre central de oficinas la hace lucir más funcional y contemporánea. En el transcurso del mismo año se incrementó el espacio comercial en el aeropuerto en más de 1800 m². Asimismo, se adicionó un nuevo salón vip en el espigón nacional y un nuevo salón spa en el espigón internacional. A partir de octubre de 2011 se inició el recapeo de la pista de aterrizaje, con 10 centímetros más de asfalto, lo cual dará una década de vida útil a la pista del Jorge Chávez, renovación que fue concluida en febrero de 2012.
Desde 2014 cuenta con un nuevo radar, lo que permite operar vuelos aún en condiciones de intensa nubosidad, característica común en la zona donde se ubica la infraestructura. También se inauguró un nuevo centro de control, un simulador y una escuela para la capacitación de controladores aéreos. Asimismo se instaló un sistema de aterrizaje instrumental de categoría III para recibir vuelos cuando haya baja o nula visibilidad, convirtiendo al aeropuerto en uno de los más seguros del mundo en este aspecto.
Nueva terminal (2025) y Pista de aterrizaje (2023)
Luego de la concesión del aeropuerto al actual operador, Lima Airport Partners, se remodelaron y ampliaron sus instalaciones para poder manejar un tráfico de hasta 10 millones de pasajeros anuales, cantidad que en la actualidad ha sido largamente sobrepasada llegando hasta 23 millones de pasajeros. Se contempló también una segunda expansión que incluye una nueva terminal y pista de aterrizaje, las cuales también deberán ser desarrolladas por el concesionario actual. Para este desarrollo el gobierno central debía facilitar el espacio físico lo cual constituyó en el principal motivo de los retrasos para el inicio de las obras.
Los terrenos adyacentes al aeropuerto se encuentran en proceso de expropiación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y solo queda que este organismo los entregue a LAP para que a su vez este inicie la construcción de la mencionada pista. Cuando haya sido concluida la obra, el aeropuerto Jorge Chávez contará con las pistas 16L/34R y 16R/34L, duplicando así su capacidad operativa actual.
En agosto de 2013, se anunció que el estado ya disponía de todos los terrenos necesarios para la ampliación del aeropuerto, los cuales empezaron a ser entregados al operador. Asimismo se indicó que las obras de ampliación permitirán cubrir el tráfico de al menos 30 millones a 40 millones de pasajeros anuales para el año 2030, pero esto debería empezar en 2025. La segunda pista de aterrizaje se proyectó para 2014 pero fue postergado.[8] Junto al nuevo terminal empezaran a ser construidos a partir del 2019 hasta 2022, fecha en la cual estará lista la segunda pista y el 2024 el nuevo terminal además de la nueva torre de control en medio de las 2 pistas. A partir de ese momento se cerrará la pista actual para su mejoramiento, mientras que las operaciones se trasladarían en su totalidad al nuevo terminal ubicado al frente del actual. Además de la construcción de un óvalo en la avenida Morales Duárez.
El 5 de septiembre de 2018, el consorcio liderado por la empresa FCC en conjunto con Salini Impregilo y Aecom, ganó el concurso convocado por Lima Airport Partners para el diseño y construcción del proyecto de ampliación del Aeropuerto Jorge Chávez. Las obras deberán estar listas en su totalidad para el año 2024.[9][10]
En diciembre de 2021 el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) en conjunto de trabajos de la segunda pista y calles de rodaje tiene un avance de más del 50 %. Estas obras incluyen una segunda nueva pista de 3,480 metros de longitud con una red de más de 10 kilómetros de calles de rodaje. De acuerdo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se ha previsto culminar los trabajos de asfaltado de la nueva pista en abril de 2022 y en mayo de 2022 se planea iniciar la instalación de los sistemas de iluminación y aeronáuticos. En medio de las dos pistas se ubicará la nueva torre de control que está en construcción y tiene un 90% de nivel de avance. Al igual que la segunda pista, la nueva torre será entregada a Corpac para su implementación y operación.[11]
La gerente de Reputación de Lima Airport Partners, en una entrevista el 3 de marzo del 2023, aseguró que han decidido dejar un espacio en la construcción del nuevo terminal aéreo para que, en un futuro, sirva de conexión a la Línea 4 del Metro de Lima y Callao.[12]
Segunda pista y la nueva torre de control 2023
En abril de 2023 se inauguraron oficialmente la segunda pista y la nueva torre de control,[13] cuya instalación sería capaz de atender vuelos nocturnos.[14] Sin embargo, el diario Perú 21 criticó la falta de instalación de luces de emergencias en un terreno liberado de 900 metros en que LAP prefirió no responder.[15]
A principios del 2021 se iniciaron los primeros trabajos para construir otro de los componentes del proyecto: la segunda pista de aterrizaje. Para ello, se tuvo que limpiar el terreno, lo que implicó el movimiento de 4 millones de metros cúbicos de tierra. En el momento más intenso de las tareas, se utilizó más de 1000 máquinas y vehículos.
La segunda pista de aterrizaje tiene una extensión de 3480 metros y una red de calles de rodaje de más de 10 kilómetros de largo. Esto duplicará la capacidad operativa del aeropuerto, permitiendo dos aterrizajes por minuto. Además, podrá atender todo tipo de aeronaves.
Actualmente la infraestructura de la nueva pista de aterrizaje ha sido culminada al 100%.
Beneficios de la segunda pista
Mayor conectividad
Permitirá recibir más pasajeros y aerolíneas que deseen volar hacia el Perú.
Mayor operatividad
Será posible hacer hasta dos operaciones de aterrizaje por minuto.
Mayor capacidad
Al tener un ancho de pista de 45 metros, se puede recibir aviones de gran cantidad de pasajeros como Boeing 747 y Airbus A340.
Categoría operacional
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En la actualidad el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez posee la categoría 4E, según la Organización de Aviación Civil Internacional, lo cual lo califica como un aeropuerto capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el Boeing 747, Boeing 777 o el Airbus A340 que operan normalmente en el aeropuerto.
Ya se iniciaron los trabajos de remodelación en la primera pista de aterrizaje del aeropuerto para obtener la categoría 4F que lo habilitará para recibir al Airbus A380 y el Boeing 747-8 Intercontinental (aunque este último podría utilizarlo debido a algunas compatibilidades con dicho modelo). Adicionalmente tiene el sistema de aterrizaje instrumental CAT III B,[16] lo cual le permite manejar aterrizajes con un bajo nivel de visibilidad.[17] Pero ya es un hecho que la segunda pista de aterrizaje está preparada para estos tipos de aviones debido a su reciente inauguración a inicios de 2023.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez cuenta con 51 posiciones de estacionamiento de aeronaves; cada PEA recibe de 3 a 4 aviones en promedio al día. Actualmente se encuentra en obras la construcción de 7 nuevas PEAs. Las nuevas posiciones de código C soportan aviones tipo Boeing 737 o Airbus A320. Con esto se tendrán 58 PEAs que permitirán manejar hasta 232 operaciones por día.[18]
Operaciones de carga y correo
Como parte del Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners inauguró en el año 2007 las nuevas instalaciones del Centro de Carga y Correo Aéreo. Adicionalmente la empresa Frío Aéreo inauguró un almacén de carga refrigerada, que atiende las exportaciones de perecibles. Posteriormente, fue construido y anexado el complejo llamado Lima Cargo City, un importante nuevo centro logístico adyacente al aeropuerto, el cual demandó una inversión de 35 millones de dólares y fue diseñado para albergar a los principales operadores de carga aérea.
El complejo se inauguró el 12 de mayo de 2009 y su edificio principal cuenta con más de 12 000 metros cuadrados de modernas oficinas ocupadas por 18 líneas aéreas, 5 agencias bancarias y 15 agencias de carga. Cuenta con centro de negocios, locales comerciales y estacionamientos subterráneos para 240 automóviles. De igual manera, cuenta con un acceso directo a la rampa del aeropuerto a través de un túnel de 380 metros de longitud.[19]
Durante el año 2008 el aeropuerto recibió la certificación BASC (Business Alliance for Secure Commerce) para sus operaciones de carga y correo aéreo. Dicha certificación internacional garantiza la implementación de un Sistema de Gestión en Control y Seguridad para sus operaciones de comercio exterior. De esta manera, el Jorge Chávez se convirtió en el primer aeropuerto que BASC certifica, entre los 12 países miembros de la organización.
Servicios al pasajero
Información turística
Para información turística se disponen de módulos de Iperú, ubicados en llegadas nacionales e internacionales y salidas nacionales e internacionales. Allí se reparte material informativo gratuito además de información sobre los principales destinos turísticos del Perú.
Infraestructura hotelera y comercial
- Hotel Costa del Sol: Fue inaugurado el 12 de junio de 2007, se ubica frente a la torre de la terminal aérea (espacio público del aeropuerto) y consta de 5 niveles que incluyen un restaurante para 70 comensales, cafetería, bar, spa, piscina, gimnasio, peluquería, centro de negocios y salones para conferencias. El edificio está cubierto por paneles acústicos que aíslan el ruido de las aeronaves. El hotel es el primer hotel 4 estrellas de la ciudad del Callao.
- Centro Comercial Perú Plaza: Constituido por un conjunto de tiendas y restaurantes ubicados en la terminal de pasajeros antes del ingreso a Migraciones y a la gran Concourse. En ellas se ofrece productos peruanos como artesanía, platería, textiles de alpaca, productos de cuero y una amplia gama de perfumes, licores, chocolates, revistas y otros artículos. Alberga también locales de venta de comida y bebida, incluyendo franquicias internacionales. Dispone además de agencias bancarias, teléfonos públicos, cajeros ATM y locutorio.
- Duty Free: Es zona de compras libre de impuestos. Se ubica en todo el Concourse tanto en el Espigón Nacional como en el Espigón Internacional (este último cuenta con la mayor gama de ofertas). Uno de los concesionarios es la empresa internacional dedicada al comercio de duty free Aldeasa que alberga grandes áreas y que incluye tiendas de importantes marcas internacionales como Lacoste, Tommy Hilfiger, Timberland y Esprit.
Salones vip
El aeropuerto dispone de varios salones vip para el descanso de los pasajeros:
- Salón VIP Perú: Para público en general. Ingreso solamente con tarjetas de crédito acreditadas.
- Salón VIP Club: Para pasajeros de primera clase invitados por las compañías aéreas.
- Salón Sumaq VIP Lounge: Para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase con invitaciones de la aerolínea
- Salón Hanaq VIP Lounge: Para pasajeros con tarjeta Prioriy Pass
- Salón de Autoridades: Para las autoridades de paso por el aeropuerto.
En el año 2010 y por segundo año consecutivo, el salón Sumaq VIP Lounge perteneciente a la cadena internacional de salones Priority Pass fue premiado como el salón del año a nivel mundial sobre la base de una elección efectuada por parte de los usuarios de dicha cadena.[20]
Ayuda para personas con discapacidad
Las instalaciones del aeropuerto se encuentran diseñadas para brindar las facilidades necesarias a todos los usuarios, en concordancia con lo establecido en el Reglamento Nacional de Construcciones del Perú - Adecuación Arquitectónica para Personas con Discapacidad y el American with Disasabilities Act. En ese sentido, esta adecuación existe en ascensores, cabinas telefónicas, playa de estacionamiento, servicios higiénicos, rampas de acceso, entre otros. En caso de necesitar silla de ruedas, éstas deben ser solicitadas en el mostrador de cada aerolínea.
Servicio médico de emergencia
Se brinda las 24 horas a través de las siguientes instituciones:
- Sanidad aérea: Organismo dependiente del Ministerio de Salud. Brinda servicios médicos a los pasajeros y está ubicado en la zona de llegadas nacionales del primer nivel.
- Cardio móvil: Servicio médico que cuenta con ambulancias para traslados de emergencia.
Transporte
El transporte entre el aeropuerto y la ciudad se realiza por medio de taxis y buses de diferentes tamaños.
Taxis
Por seguridad es recomendable tomar solo taxis de las empresas que están dispuestas en la zona de llegadas nacionales o internacionales, también se puede solicitar el servicio de taxis vía aplicativos para teléfonos inteligentes, los cuales son seguros y manejan tarifas estándar. Además existe la posibilidad de alquilar automóviles, contactando a las empresas ubicadas también en las llegadas internacionales. Comúnmente transitan por las Avenidas Elmer Faucett, de La Marina (conecta con los distritos de Lima sur y los de alta oferta hotelera como San Isidro y Miraflores), Tomás Valle (Conecta con Lima Norte, Lima Este, Rimac y con el Centro Histórico), Javier Prado, Carretera Panamericana Norte, Sur, Vía de Evitamiento y Línea Amarilla.
Buses
Hay dos plataformas de parqueo de buses de transporte. Uno de ellos es utilizado por operadores turísticos (líderes por su calidad en su categoría en Lima y de categoría A1) pero cuyos buses solo pueden abordarse previa contratación. El otro es de Airport Express Lima, una compañía de transporte existente desde 2017 cuyos buses sí pueden tomarse directamente y también son modernos y cuya atención también es buena.
Futuros medios de transporte
Actualmente se viene construyendo la Línea 2 y parte de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao. Esta última tendrá operativa a la Estación Aeropuerto Jorge Chávez logrando así una conexión con la red de transporte en Lima y Callao.
Aerolíneas y destinos
Un total de 28 aerolíneas de pasajeros en el ámbito de vuelo comerciales operan actualmente en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sirviendo a más de 65 destinos a nivel nacional e internacional (actualizado 24 Agosto de 2023) y conectando a Lima con gran cobertura en América, Europa y en el futuro con Asia.
Estadísticas
Tráfico de pasajeros:
| Año | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros | 18,652,178 | 10,518,178 | 7,841,944 | 23,578,290 | 23,659,099 | 22,662,280 | 19,286,158 | 17,575,919 | 16,170,035 | 14,908,772 | 13,330,290 | 11,904,553 | 10,278,493 | 8,786,973 | 8,285,688 |
|+ Tráfico Nacional (enero 2021)
|-
! Puesto
! Ciudad
! Pasajeros
! Aerolíneas
|-
|align=center|1
|align=left| .svg){kind=small}
Cusco
|align=center|95 269
|align=center|LATAM Perú, Sky Airline Perú, Star Perú, Viva Air Perú
|-align=center
|2
|align=left|
Arequipa
|76 908
|align=center|LATAM Perú, Sky Airline Perú, Viva Air Perú
|-align=center
|3
|align=left| 
Iquitos
|72 921
|align=center|LATAM Perú, Sky Airline Perú, Star Perú, Viva Air Perú
|-align=center
|4
|align=left|
Tarapoto
|58 338
|align=center|LATAM Perú, Sky Airline Perú, Star Perú, Viva Air Perú
|-align=center
|5
|align=left| 
Piura
|54 001
|LATAM Perú, Sky Airline Perú, Viva Air Perú
|-align=center
|6
|align=left| 
Pucallpa
|43 308
|LATAM Perú, Sky Airline Perú, Star Perú
|-align=center
|7
|align=left| 
Chiclayo
|33 450
|LATAM Perú, Viva Air Perú, Star Perú
|-align=center
|8
|align=left| 
Juliaca
|30 070
|LATAM Perú, Sky Airline Perú
|-align=center
|9
|align=left| 
Tumbes
|28 871
|LATAM Perú, Sky Airline Perú
|-align=center
|10
|align=left| .png){kind=small}
Trujillo
|24 336
|LATAM Perú, Sky Airline Perú
|-align=center
|11
|align=left|
Talara
|21 255
|LATAM Perú
|-align=center
|12
|align=left| 
Cajamarca
|20 287
|LATAM Perú, Star Perú
|-align=center
|13
|align=left| 
Tacna
|20 088
|LATAM Perú, Viva Air Perú
|-align=center
|14
|align=left| 
Puerto Maldonado
|13 386
|LATAM Perú
|-align=center
|15
|align=left|
Jaén
|12 515
|LATAM Perú
|-align=center
|16
|align=left| 
Ayacucho
|12 500
|LATAM Perú, Sky Airline Perú, Star Perú
|-align=center
|17
|align=left| 
Jauja
|8 736
|LATAM Perú
|-align=center
|18
|align=left| 
Huánuco
|6 092
|Atsa Airlines, Star Perú
|-align=center
|19
|align=left| 
Ilo
|2 150
|LATAM Perú
|-align=center
|20
|align=left|
Tingo María
|1 422
|Atsa Airlines
|-align=center
|21
|align=left| 
Chachapoyas
|907
|Atsa Airlines
|-align=center
|22
|align=left|
Punta Sal
|778
|Atsa Airlines, Wayra Perú
|-align=center
|}
Tráfico aéreo de rutas internacionales
.svg){kind=small}
Premios y reconocimientos
Skytrax Research
En 2015 y, por séptimo año consecutivo,[24][25][26][27][28][29][30] el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez fue elegido como el «Mejor Aeropuerto de América del Sur», según una encuesta realizada vía internet por Skytrax Research una consultora de estudios de mercado especializada en temas aeroportuarios con sede en Londres, a más de 13 000 000 de pasajeros de 112 nacionalidades y usuarios de 550 terminales aéreos alrededor del mundo.[31] En 2019 y 2020 el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez volvió a recibir esta condecoración.[32][33]
World Travel Awards
En 2013 el Jorge Chávez fue distinguido por quinto año consecutivo con el World Travel Awards en la categoría de «Principal Aeropuerto de Sudamérica»,[34] mientras que el Hotel Ramada Costa del Sol ha sido nombrado «Principal Hotel de Aeropuerto de Sudamérica» en seis ocasiones.[35]
Accidentes e incidentes
- 27 de noviembre de 1962: El vuelo 810 de Varig , un Boeing 707-441 matrícula PP-VJB que volaba desde Río de Janeiro al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, luego de iniciar un procedimiento de sobrepaso por sugerencia de la torre de control por ser demasiado alto, procedió a despegar. Otro acercamiento cuando se estrelló contra el pico La Cruz, a 8 millas (7,0 millas náuticas; 13 km) del aeropuerto. Posiblemente hubo una mala interpretación de los instrumentos de navegación. Los 97 pasajeros y tripulantes a bordo murieron.
- 8 de mayo de 1964: un Douglas C-54 con matrícula T-47 de la Fuerza Aérea Argentina que volaba desde Buenos Aires al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se estrelló contra una duna de arena durante una aproximación en condiciones de poca visibilidad, matando a 46 de las 49 personas a bordo.
- 6 de agosto de 1986: se produjo una explosión de origen desconocido en un baño de la terminal doméstica.
- 8 de diciembre de 1987: un Fokker 27-400M matrícula AE-560 de la Armada del Perú que volaba desde Pucallpa al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez fletado por el equipo de fútbol Alianza Lima se estrelló en el Océano Pacífico poco antes de aterrizar. Un mal funcionamiento del indicador de cabina hizo creer a la tripulación que el tren de aterrizaje no estaba correctamente desplegado y bloqueado, por lo que solicitaron a la torre de control que permitiera al avión realizar un paso bajo para una revisión visual por parte del personal de tierra. Después de recibir la confirmación de que el tren de aterrizaje estaba caído, el avión rodeó el aeropuerto para otro intento de aterrizar, pero se hundió en el océano, matando a todos a bordo excepto al piloto.
- 10 de marzo de 1989: Un Aero Condor Britten-Norman BN-2A Islander con matrícula OB-1271 que volaba desde Nazca al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se estrelló contra un edificio durante la aproximación y mató a todos a bordo, aparentemente debido al agotamiento del combustible.
- 25 de enero de 1991: un coche bomba colocado por el Movimiento Revolucionario Túpac Amaru (MRTA) mató a dos peruanos e hirió a diez personas. El ataque se produjo en un contexto de condena, por parte de grupos armados y movimientos políticos de izquierda, a la Operación Tormenta del Desierto ; Minutos después del ataque, la embajada de Estados Unidos en Lima fue atacada con un RPG y armas pequeñas por parte del MRTA.
- 24 de julio de 1992: cinco empleados de American Airlines, encargados de tareas de limpieza y carga de equipaje, resultan heridos por una bomba. Esto ocurrió durante el fin de semana en que Sendero Luminoso impuso un "paro armado" a nivel nacional de 48 horas que tuvo como objetivo paralizar, entre otros servicios, el transporte público.
- 22 de enero de 1993: tres balas impactaron en el lado derecho del fuselaje del vuelo 917 de American Airlines (que llegaba desde Miami) mientras aterrizaba o rodaba en la pista después del aterrizaje. No hubo víctimas y los daños sufridos por el avión fueron mínimos. A pesar de que Sendero Luminoso (SP) se atribuyó la responsabilidad del ataque, una investigación posterior no logró identificar a los verdaderos agresores. Según los informes, las autoridades del aeropuerto afirmaron que el origen de los disparos fue accidental y se originó en un guardia de seguridad que trabajaba en el perímetro. El incidente, que ocurrió en el contexto de una década de insurgencia izquierdista contra el Estado peruano , ocurrió en medio de una oleada de ataques terroristas y asesinatos durante ese mes que también apuntaron a intereses y empresas estadounidenses.
- 15 de abril de 1995: un Tupolev Tu-134A-3 de Imperial Air con matrícula OB-1553 que volaba de Cusco al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez sufrió una falla en un neumático después de la salida. La tripulación decidió continuar el vuelo hasta Lima, pero el tren de aterrizaje principal izquierdo no se extendió durante el aterrizaje. No hubo víctimas mortales, pero el avión sufrió daños irreparables .
- 2 de octubre de 1996: El vuelo 603 , un Boeing 757-23A de AeroPerú matrícula N52AW que volaba en la ruta Miami - Lima - Santiago, Chile , se estrelló en el Océano Pacífico algunos minutos después de su despegue del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, matando a todos a bordo. La investigación del accidente encontró que accidentalmente se dejó cinta adhesiva sobre los puertos estáticos durante el mantenimiento, lo que hizo que el indicador de velocidad aérea , el altímetro y el indicador de velocidad vertical no fueran confiables.
- El 13 de diciembre de 2003 a las 22:48 hora local, el vuelo 341 de Aero Continente, un Boeing 737-200 ( matrícula OB-1544-P) que operaba de Caracas a Lima , aterrizó boca abajo en la pista porque los pilotos se habían olvidado de bajar el tren de aterrizaje ya que tuvieron que hacer frente a un problema relacionado con los flaps . El avión sufrió daños irreparables , pero los 94 pasajeros y seis tripulantes a bordo sobrevivieron al accidente.
- El 11 de octubre de 2013, un Airbus A320 (matrícula N492TA) de TACA Airlines , realizó un aterrizaje de emergencia a las 8:20 am hora local. El piloto declaró emergencia por humo en la cabina. La aeronave se encontraba en ruta desde el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez al Aeropuerto Internacional de El Salvador , San Salvador , El Salvador . A bordo viajaban 31 pasajeros más la tripulación. El avión aterrizó de forma segura.
- El 18 de noviembre de 2022, un A320neo de LATAM Perú que despegaba como vuelo 2213 con destino a Juliaca chocó con un camión de bomberos que cruzaba la pista, matando a dos bomberos e hiriendo a un tercero. Los 102 pasajeros y 6 tripulantes a bordo del avión escaparon ilesos.
Véase también
Referencias
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