Boeing 747-8

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Boeing 747-8
Lufthansa Boeing 747-830 KvW-1.jpg
Boeing 747-830 de la aerolínea Lufthansa.
Tipo Avión comercial de fuselaje ancho
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 747-8F: 8 de febrero de 2010
747-8i: 20 de marzo de 2011
Introducido 747-8F: 12 de octubre de 2011
747-8i: 1 de junio de 2012
Estado En servicio
Usuario Bandera de Alemania Lufthansa
Usuarios principales Bandera de Hong Kong Cathay Pacific
Bandera de Luxemburgo Cargolux
Bandera de Estados Unidos Atlas Air
Producción 2011 – presente
Coste unitario 747-8F: 333,5 millones de US$[1]
747-8I: 332,9 millones de US$[1]
Desarrollo del Boeing 747-400
[editar datos en Wikidata]

El Boeing 747-8 es un avión comercial de fuselaje ancho desarrollado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Anunciado oficialmente en 2005, el 747-8 es la sexta generación del Boeing 747. Se desarrolló a partir del Boeing 747-400, con fuselaje alargado en 5,65 metros, alas innovadoras y de eficiencia mejorada. En su versión de carga realizó el primer vuelo el 8 de febrero de 2010,[2] y en la versión Intercontinental voló el 20 de marzo de 2011. El primer ejemplar de la versión de carga fue entregado en octubre de 2011 a la aerolínea de Luxemburgo, Cargolux.

Justamente esta versión carguera realizó el primer vuelo transatlántico con biocombustible, una mezcla de un 15 por ciento de biocombustible basado en camelina y un 85 por ciento de queroseno tradicional. La primera entrega del modelo de pasajeros se produjo en mayo del 2012 a la línea aérea alemana Lufthansa.[3]

Variantes[editar]

  • 747-8 Freighter o 747-8F: versión para el transporte de carga.
  • 747-8 Intercontinental o 747-8I: versión para el transporte de pasajeros.

Diseño[editar]

El 747-8 es una evolución del Boeing 747 que saca partido de las mejoras tecnológicas y aerodinámicas disponibles en la actualidad. Las dos variantes del 747-8 tienen un fuselaje 5,6 metros más largo que el 747-400, midiendo 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 en el avión de pasajeros más largo del mundo, superando al Airbus A340-600 por 90 centímetros aproximadamente.[4] [5] Con un peso máximo al despegue de 447 toneladas,[6] el 747-8 es el avión más pesado, ya sea comercial o militar, que se haya fabricado en los Estados Unidos.[5]

En comparación con el 747-400, los principales cambios han tenido lugar en las alas, que se han rediseñado completamente. Para reducir costos se mantuvo la estructura básica de las alas y su configuración en flecha. Sin embargo las alas son más gruesas y profundas. El coeficiente de presión y el momento flector son distintos. El nuevo diseño de alas permite a la versión de pasajeros del 747-8 contener 242.470 litros de combustible, mientras que la versión de carga puede contener 229.980 litros.[6] Puesto que la longitud de las alas se ha incrementado, este avión, al igual que el Airbus A380,[7] debe operar en aeropuertos categoría F en vez de categoría E.[8] Las nuevas alas tienen un flap de ranurado simple exterior y flaps interiores ranurados dobles.

Las alas no usan winglets en sus puntas como en el 747-400, sino que éstas tienen forma de raked wingtip similares a las que se usan en los aviones Boeing 767-400, 777-200LR, 777-300ER y 787-8-9[9] [10] Estas estructuras en la punta de las alas permiten reducir los vórtices que se forman en los bordes laterales de las alas. De esta forma se mitigan las turbulencias que deja atrás el avión a su paso, a la vez de reducir la resistencia aerodinámica. Todo esto trae como consecuencia una mejora de la eficiencia en el consumo de combustible.

EL 747-8 también introduce la tecnología fly-by-wire en la mayoría de los controles laterales.[11]

La capacidad extra de los depósitos de combustible en las alas sobre la que tiene el 747-400 elimina la necesidad de cambiar el estabilizador horizontal para almacenar combustible auxiliar, lo que también ahorra costos.[12] El estabilizador vertical permanece sin cambios importantes con una altura de 19,35 metros.[6] El timón inferior ha cambiado de un modelo junta única a uno con dos juntas para incrementar su efecto en caso de que fallen dos motores del mismo lado a la vez. Para reducir peso, el fuselaje del 747-8 utiliza algo de fibra de carbono. Sin embargo, los cambios estructurales son más bien evolutivos y no revolucionarios en relación con el 747-400.

El único motor disponible para el 747-8 es el General Electric GEnx, uno de los dos motores que puede llevar el Boeing 787.

Órdenes y entregas[editar]

Pedidos y entregas del Boeing 747-8 por año
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Total
Pedidos 18 41 20 2 5 1 5 7 17 2 2 4 124
Entregas 747-8I 12 5 10 12 3 42
747-8F 9 19 19 9 6 5 67
Total 9 31 24 19 18 8 109
Boeing 747-8 pedidos en firme y entregas
Fecha del
primer pedido
Cliente 747‑8I
pedidos
747‑8F
pedidos
Entregas
02005-11-15 15 de noviembre de 2005 Cargolux Airlines 14 14
02005-11-15 15 de noviembre de 2005 Nippon Cargo Airlines 10 8
02006-05-30 30 de mayo de 2006 Business Jet / VIP 8 8
02006-09-11 11 de septiembre de 2006 Atlas Air 10 10
02006-11-30 30 de noviembre de 2006 Volga-Dnepr Airlines 5 5
02006-12-06 6 de diciembre de 2006 Lufthansa 19 19
02006-12-28 28 de diciembre de 2006 Korean Air Cargo 7 6
02007-11-08 8 de noviembre de 2007 Cathay Pacific Cargo 14 14
02009-12-07 7 de diciembre de 2009 Korean Air 10 7
02011-06-15 15 de junio de 2011 Arik Air 2
02012-09-11 11 de septiembre de 2012 Air China 7 7
02012-11-27 27 de noviembre de 2012 Saudia Cargo 2 2
02013-07-09 9 de julio de 2013 Silk Way Airlines 5 4
02013-12-27 27 de diciembre de 2013 Transaero Airlines 4
02014-10-10 10 de octubre de 2014 AirBridgeCargo Airlines 7 5
Totals 50 74 109
124

Situación a 30 de septiembre de 2016[13] [14] [15] [16]

Especificaciones[editar]

Comparación entre:     Airbus A380      Antonov An-225      Boeing 747-8      Hughes H-4
747-8I 747-8F
Tripulación Dos
Capacidad de pasajeros típica 467 (3 clases)
581 (2-clases)
N/DA
Longitud 76,4 m
Envergadura 68,5 m
Altura 19,6 m
Ancho de cabina 6,10 m
Peso máximo de despegue 447.696 kg
Peso máximo de aterrizaje 309.000 kg 343.000 kg
Capacidad máxima de combustible 242.470 l (64.055 galones USA) 228.980 l (60.755 galones USA)
Velocidad de crucero
a 35.000 ft (10.668 m)
Mach 0,855
(570 mph, 917 km/h)
Mach 0,845
(564 mph, 908 km/h)
Velocidad máxima
a 35.000 ft (10.668 m)
Mach 0,92 (614 mph, 988 km/h)
Alcance 8.000 nmi (15.000 km)
con 467 pasajeros y tripulación
4.475 nmi (8.288 km)
con 295.800 lb (134.200 kg) de carga
Capacidad de carga (Volumen) 5.705 ft³ (161,5 m³) 30.177 ft³ (854,5 m³)
Altitud máxima 43.000 ft(13.000 m)
Motores (4x) General Electric GEnx
Empuje unitario 296 kN

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. a b Boeing Commercial Airplanes Jet Prices. Boeing. Retrieved: November 16 2011.
  2. http://www.newairplane.com/747/
  3. «El nuevo Boeing 747-8 es el avión más largo del mundo». cnnespanol.cnn.com. 3 de febrero de 2012. Consultado el 3 de mayo de 2012. 
  4. "Boeing 747-8I completes first flight". Flight International, 20 de marzo de 2011 (en inglés). Cita traducida: "Con 76.3m, el −8I es el más largo que se haya construido en la historia de la aviación comercial..."
  5. a b Molnar, Matt. "Boeing's Biggest Bird Takes to the Skies". Popular Mechanics (en inglés), 9 de febrero de 2010.
  6. a b c Boeing 747-8 Technical Characteristics. Boeing. Accedido el 1º de enero de 2014.
  7. "Common Agreement Document of the A380 Airport Compatibility Group Version 2.1 (en inglés)", p. 8, European Civil Aviation Conference, December 2002. Consultado el 1º de enero de 2014.
  8. «747-8 Airport Compatibility (en inglés)». Boeing. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2015. Consultado el 1º de enero de 2014. 
  9. Thomas, Geoffrey. "A Timely Stretch" (en inglés). Air Transport World, diciembre de 2005.
  10. "Flightdeck, wing and engines key to design" (en inglés). Flight International, 22 de noviembre de 2005.
  11. "Boeing Rethinks 747-8 Outsourcing" (en inglés). Aviation Week, 11 de abril de 2008.
  12. Steinke, Sebastian (enero de 2006). «BOEING LAUNCHES 747-8». Flug Revue. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2015. 
  13. "747 Model Orders and Deliveries summary". Boeing, 30 de septiembre de 2016
  14. "Orders" (recent changes). Boeing, 30 de septiembre de 2016.
  15. «Current Year Deliveries». Boeing. 30 de septiembre de 2016. 
  16. «Orders and Deliveries search page». Boeing. 30 de septiembre de 2016. 

Enlaces externos[editar]

En inglés