Transporte en Lima

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Tren de la Línea 1 (Estación San Borja Sur).

Uno de los grandes problemas actuales de la ciudad de Lima es el relativo al transporte público. Esta situación ha llevado a la construcción, por parte de las autoridades municipales, de viaductos, puentes, intercambios viales, vías expresas y pasos a desnivel como fórmula para solucionar los constantes congestionamientos.[1][2]

Es por ello que se empezaron a desarrollar sistemas de transporte públicos y privados como es el caso del Metro de Lima cuyo objetivo es convertirse en el eje vertebral del transporte en la ciudad además de mejorar la seguridad y calidad del servicio de transporte en Lima, así también el Sistema Metropolitano de Transporte el cual debe funcionar como sistema secundario y de soporte con sus alimentadores de la red principal del metro, además de la construcción de ciclovías en Lima Metropolitana y el nuevo Sistema Integrado de Transporte de Lima.

Los microbuses, uno de los tipos de transporte urbano más común en Lima.

Metro[editar]

El Metro de Lima, conocido también como Tren Eléctrico de Lima[3]​ es un sistema de transporte por vías férreas constituido por líneas aéreas y subterráneas que recorre la ciudad de Lima, desde Villa El Salvador en su extremo sur hasta San Juan de Lurigancho en la parte noreste de la capital. La Línea 1 opera casi en su totalidad bajo el sistema de viaducto elevado, no obstante se determinó que la Línea 2 y las siguientes cuatro líneas serán subterráneas.[4][5]​ Al concluirse su primer tramo en 1990, el sistema contaba con una línea de metro en viaducto de 9,2 km, atravesando tres distritos: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores.[3]

A pesar de que este tramo inicial contaba con treinta y dos vagones y siete estaciones, el metro no llegó a ponerse en operación, por no tener la distancia ni la demanda suficiente que lo hicieran comercialmente rentable.[6]

A comienzos de 2010 en el segundo gobierno del presidente Alan García se inició el proyecto de construcción de la extensión de la Línea1 desde la Estación Atocongo en el distrito de San Juan de Miraflores hasta el Hospital Nacional Dos de Mayo en la Avenida Grau (en el centro de Lima) sumando un total de 21,48 km de recorrido.[7]​ Con la conclusión de este nuevo tramo, el Metro de Lima fue inaugurado oficialmente el 11 de julio de 2011.[8]​ En noviembre de 2011 se inició la construcción del tramo final de la Línea 1, la cual alcanza un total de 35 km de extensión y cuya puesta en funcionamiento se realizó en julio de 2014.

Se tienen proyectada la construcción de seis líneas, de las cuales la línea 2 y parte de la línea 4 ya se encuentran concesionadas para su construcción, debiendo entrar en operación en 2019.

El Metropolitano[editar]

El Sistema Metropolitano de Transporte, es un sistema integrado de transporte público, que cuenta con buses articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de autobuses de tránsito rápido (BRT). Su construcción se inició en 2006, durante la gestión edil de Luis Castañeda Lossio y su operación comercial inició el 28 de julio de 2010 de manera parcial. El Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC) cubre una ruta segregada que de sur a norte recorre dieciséis distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta Lima Norte.[9]

La longitud de esta ruta troncal es de 26 km y el número total de estaciones es de 38; además se complementa con rutas alimentadoras en sus extremos sur y norte.[9]​ Este servicio beneficia a más de 700 000 usuarios por día.[9]​ El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de vida de los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el medio ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de servicio y trato más humano, especialmente a las personas de la tercera edad y con discapacidad. Este sistema es similar al TransMilenio de Bogotá o al Transantiago de Santiago de Chile.[10][11]

Corredores complementarios[editar]

Los corredores complementarios componen un sistema de transporte público impulsado por la Municipalidad Metropolitana de Lima que se encuentra en proceso de implementación. Tiene como objetivo reducir el número de rutas de transporte actuales, renovar la flota vehicular, retirar de circulación vehículos con muchos años de antigüedad o con poca capacidad de pasajeros e integrarse con los demás sistemas de transporte masivo como el Metropolitano y el Metro. El 26 de julio de 2014, luego de cuestionamientos por parte de la Municipalidad del Callao y de los sindicatos de transporte, entró en fase de preoperación el primer corredor llamado «Corredor Azul»,[12]​ que recorre las avenidas Tacna, Inca Garcilaso de la Vega y Arequipa.[13]

Autobuses[editar]

En toda la ciudad existen más de 652 rutas de transporte urbano administrados por 308 empresas de transporte,[14]​ las cuales son brindadas por autobuses y microbuses. Este sistema se caracteriza por la falta de renovación de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de operación, aún cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente como combis, son el típico vehículo de transporte público para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el área metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estándares de seguridad y comodidad.[15]​ La tarifa promedio es de «S/. 1,00» o «S/. 0,50».

Taxis[editar]

Debido a los grandes márgenes de desempleo que afrontó el Perú en los años 1980 y la libre importación de autos usados, existe una sobreoferta de taxis y mototaxis. Aunque la Municipalidad Metropolitana de Lima inició hace varios años una reorganización del Servicio de Taxis Metropolitanos (SETAME), aún circulan taxis informales.[16]​ En el año 2014 los taxis en Lima se comenzaron a distinguir con franjas (cuadros negros y amarillos si es independiente, cuadros negros y blancos si pertenece a una empresa)[1], sin embargo esta medida fue retirada. Los vehículos no cuentan con taxímetros por lo que el monto de la tarifa se negocia al momento de tomar el servicio.[16]

No obstante, existen numerosas empresas privadas de radiotaxi que brindan servicio puerta a puerta y ofrecen un servicio confiable y seguro. Por otro lado también existen empresas de taxi remisse para servicios entre el aeropuerto internacional y los diferentes hoteles que posee la ciudad. Estos vehículos también pueden alquilarse para servicios turísticos privados y son muy solicitados por los altos ejecutivos que visitan Lima.

Según la Fentac, en Lima circulan a diario 80 000 taxis colectivos.[17]

Trenes de cercanías de Lima (proyecto)[editar]

El MTC señaló que el Gobierno prevé implementar un tren de cercanías para Lima, a fin de integrar la zona sur de la capital con Ica. El ministro detalló que el tren iría a una velocidad de 180 kilómetros por hora desde Lurín hasta Pisco. Esta ruta representaría una alternativa al transporte terrestre que los viajeros deben de utilizar para llegar a ese lugar.[18]

Parque automotor[editar]

En el año 2011 en la ciudad de Lima circularon 1 200 000 vehículos.[19]​ En el año 2013 aumentó a 1 453 028 vehículos según el Ministerio de Transportes. Según Lima Como Vamos el 7,6% de habitantes de Lima se transporta en auto propio para ir a su trabajo.[20]

Al igual que el parque automotor de todo el país, este ha ido modernizándose notoriamente desde fines de la década de 2000. Según estadísticas del año 2007, el Perú tenía uno de los parques automotores más antiguos de América,[21]​ esto debido principalmente a la libre importación de autos usados comenzada en la década de 1990. Sin embargo, la venta de autos nuevos creció de 11 402 en 2001 a 190 761 en 2012,[22]​ notándose un enorme cambio en la preferencia de los vehículos nuevos en el mercado peruano.

Accidentes de tránsito[editar]

Según el Defensor del Pueblo, Eduardo Vega, entre los años 1994 y 2013 han sucedido más de 1 000 000 de accidentes de tránsito que han causado 394 198 víctimas de los cuales 19 050 son fallecidos.[23]​ Asimismo casi la mitad de la infraestructura vial en puntos críticos de accidentes de tránsito tiene deficiencias en el estado de las pistas, la señalización peatonal, la falta de semáforos y falta de rampas para personas con discapacidad.[24]

Galería[editar]

Referencias[editar]

  1. Silva Nole, Luis (2001). El Comercio, ed. «Caos vehicular es un infarto a diario en el corazón de Lima». Consultado el 26 de abril de 2011. 
  2. Agencia ANDINA (ed.). «Planificación Urbana es necesaria para solucionar congestión vehicular en Lima y Callao». Consultado el 26 de abril de 2011. 
  3. a b Treneando.com (ed.). «El Tren Eléctrico de Lima discurrirá por un viaducto de 33 kilómetros, el más largo del mundo». Consultado el 26 de abril de 2011. 
  4. La República, ed. (2012). «Segunda línea del Metro de Lima sería subterránea y unirá Ate con el Callao». Consultado el 13 de marzo de 2012. 
  5. El Comercio, ed. (2012). «Línea 2 del Metro de Lima será subterránea, anunció Humala». Consultado el 13 de marzo de 2012. 
  6. Santolalla Huerto, Luis (2011). La República, ed. «El Tren Eléctrico: Lima tuvo que esperar 25 años para inaugurar este sistema de transporte». Consultado el 29 de julio de 2011. 
  7. El Comercio, ed. (2011). «Tres ciudades de Latinoamérica apuestan al Metro». Archivado desde el original el 19 de febrero de 2014. Consultado el 29 de julio de 2011. 
  8. Radio Programas del Perú, ed. (2011). «Presidente Alan García inaugura tramo 1 del Tren Eléctrico». Consultado el 29 de julio de 2011. 
  9. a b c Abeo, José Luis (2010). Terra Perú, ed. «El Metropolitano». Consultado el 20 de diciembre de 2010. 
  10. Perú.21, ed. (2010). «Los problemas en Metropolitano de Chile». Consultado el 9 de agosto de 2011. 
  11. Briceño, Susana. Municipalidad Metropolitana de Lima, ed. «El Metropolitano será uno de los sistemas de transporte modelo en el mundo». Archivado desde el original el 1 de enero de 2011. Consultado el 9 de agosto de 2011. 
  12. González-Olaechea, Fernando (2014). El Comercio, ed. «MML asegura que resolverá deficiencias en el corredor azul». Consultado el 26 de julio de 2014. 
  13. Kanashiro Fonken, Gustavo (2014). El Comercio, ed. «Estos serán los paraderos del corredor Tacna-Garcilaso-Arequipa». Consultado el 26 de julio de 2014. 
  14. «Municipio de Lima autorizó a 308 empresas de transporte pero...». El Comercio. Consultado el 16 de agosto de 2014. 
  15. Urbanoperu.com (ed.). «La aventura de viajar en una combi». Consultado el 26 de abril de 2011. 
  16. a b Frommers.com (ed.). «Getting Around» (en inglés). Consultado el 19 de abril de 2011. 
  17. «Lima: Más de 80 mil taxis colectivos circulan a diario, según la Fentac». Perú.21. Consultado el 5 de septiembre de 2015. 
  18. Gobierno planea construir un tren de cercanías entre Lima e Ica
  19. «Parque automotor crecería en 106 mil unidades al término de este año». El Comercio. 1 de noviembre de 2010. Consultado el 21 de agosto de 2014. 
  20. «Lima Cómo Vamos: El 80% de limeños usa el transporte público». Perú.21. 1 de octubre de 2014. Consultado el 21 de agosto de 2014. 
  21. «El Perú tiene los carros más viejos | Bitácora 2021». blog.pucp.edu.pe. Consultado el 7 de mayo de 2016. 
  22. «DESARROLLO PERUANO: Autos Nuevos: Más de 190 Mil en el 2012». desarrolloperuano.blogspot.pe. Consultado el 7 de mayo de 2016. 
  23. http://elcomercio.pe/lima/ciudad/diez-zonas-criticas-accidentes-transito-lima-fotos-noticia-1834319 Diez de las zonas críticas de accidentes de tránsito en Lima
  24. http://elcomercio.pe/lima/transporte/mitad-puntos-criticos-accidentes-estan-abandonados-noticia-1834300?ref=nota_lima&ft=contenido La mitad de puntos críticos de accidentes están abandonados

Enlaces externos[editar]