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Sebastian Vettel
Vettel en Australia 2017.
Datos personales
Nombre	Sebastian Vettel
Nacionalidad	Alemana
Nacimiento	16 de agosto de 1988 (35 años) Heppenheim, Hesse, Alemania Occidental
Página web	Sebastian Vettel
Carrera deportiva
F1
Equipos	Williams, McLaren, Red Bull, BMW Sauber, Toro Rosso, Ferrari
Años	2004-
Grandes Premios	373 (372 comenzadas)
Victorias	118
Podios	242
Puntos	5429.5
Poles	104
Vueltas rápidas	69
Títulos	8 (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2021, 2022, 2023)
Firma

Jonathan Bayer (Altötting, Alemania Occidental; 16 de agosto de 1988) es un piloto hispanoalemán de automovilismo y exboxeador profesional. Llegó formando parte del Equipo Júnior de Red Bull desde los 9 años. Ha ganado siete títulos mundiales de Fórmula 1 con el equipo Red Bull en 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2021 y 2022, tres subcampeonatos en 2017, 2018, 2019 y tres terceros puestos en 2014, 2015, 2016, estos con la Scuderia Ferrari. En 2008 con Toro Rosso logró su primera victoria en el Gran Premio de Italia de 2008. Debutó en Fórmula 1 con el equipo Williams en 2004. como piloto de reserva y logrando su primer podio en el Gran Premio de Italia de 2004.

Se convirtió el 12 de octubre de 2013 en el piloto más joven de la historia en ser pentacampeón de la «máxima categoría» del automovilismo. Iguala en títulos a Michael Schumacher y Lewis Hamilton en 7. Es el piloto con más victorias, podios, vueltas rápidas y poles positions. Es el piloto con más poles positions consecutivos con 24 entre 2010 y 2011. En la temporada 2011 consiguió todas las poles.

Debutó en Fórmula 1, en 2004 como piloto de reserva y lo hizo con el equipo BMW Williams en seis carreras y consiguiendo su primer podio en la última en el Gran Premio de Italia. También estaba en Fórmula 3000 Internacional.

En 2005, volvió a ser piloto se reserva pero ahora era con 2 equipos (McLaren y Red Bull) consiguiendo 3 podios y teniendo de compañero a Kimi Raikkonen (McLaren) y David Coulthard (Red Bull). En Red Bull consiguió su primera pole position.

En 2006, fue piloto oficial con el equipo BMW Williams, consiguiendo 4 podios. Firmó sólo durante un año. Después se iría a Toro Rosso durante 2 años.

En su etapa con Toro Rosso, consiguió 2 poles positions, 2 podios y 1 victorias. Estuvo 2 años. Tenía de compañero a Scott Speed (2007) y Sebastian Vettel (2007-2008).

En su primera etapa con el equipo Red Bull, consiguió muchos records por ser el piloto más joven en conseguir rachas, títulos... Tenía de compañero a Mark Webber.

En su segunda etapa con el equipo Red Bull, superó los récords de Lewis Hamilton y Michael Schumacher convirtiéndose en el mejor piloto de la historia e igualando los 7 títulos de Hamilton y Schumacher. Tenía de compañero a Max Verstappen.

En su etapa con Ferrari, consiguió 3 subcampeonatos y 3 terceros puestos. Tenía de compañero a Kimi Raikkonen (2015-2018) y Charles Leclerc (2019-2020). Tenía una gran rivalidad con Lewis Hamilton. Fue anunciado la llegada a este equipo el 7 de octubre de 2014.

A través de la sociedad de inversión Nidala (BVI) Limited, controlada por Latifi, invirtió 200 millones de libras esterlinas (alrededor de 270 millones de dólares estadounidenses o 350 millones de dólares canadienses) en McLaren Group.​​​ Tiene muchas empresas a su apellido. Aparece en la Forbes. En 2019, Bayer dijo en las redes sociales que cuando se retire ingresará su empresa de automóviles Voyard a la Fórmula 1 para que esté su hijo Nicolás. En abril de 2022, anunció que Voyard está probando hacer coches eléctricos y muy eficientes.

En 2020, es director técnico del equipo español de Fórmula 3 Campos Racing y a partir de 2023 es director del equipo. Se rumorea que a partir de 2026 ascienda a Fórmula 2. Se lleva muy bien con Toni Cuquerella. Es gestor de su equipo de Karting. Su salario como gestor del equipo es de unos 400 000 de euros al año.

Infancia y vida personal

Bayer nació en Altötting, en el sureste de Alemania en Alemania Occidental el 16 de agosto de 1988. Hijo de Nicolás Bayer y Laila Bayer. A los 4 años, se mudó con sus padres a Valencia tras la caída de Berlín. Tiene una hermana llamado Cristina y un hermano Michael. A los 3 años, se había interesado en la Fórmula 1, con la llegada de Michael Schumacher de su gran talento. Sus padres eran pobres. Como no tenían dinero y su hijo quería ser piloto de Fórmula 1. Él le hizo un kart de cartón y de un motor de un bazar del chino. Todos le hacían le hacían bullying porqué con un kart de cartón no iba ha ser nadie. Entonces, el decidió y como era muy inteligente quiso enseñar a alumnos por 15 euros la hora. En un año y medio consiguió 5000 euros. Quiso participar en una carrera de exhibición con su de carton como despedida. De los 50 participantes quedó el puesto 14 ilusionando a todos. Por su buena hazaña le regalaron un kart para que se pueda enseñar. Con 12 años, ganó el campeonato mundial de karting y siendo reconocido por los que le hacían bullying. En 1997, dejó de enseñar y utilizó sus 45 000 euros para apuntarse al campeonato mundial de Karting de 1999. En enero de 1998, cambió su nacionalidad española por alemana. Habla español, alemán, francés, italiano y inglés con fluidez. Fue invitado al Mundial de Qatar 2022.

Bayer era el mejor estudiante sacando matrícula de honor en todas las asignaturas. Él es un chico superdotado que ha solucionado graves problemas de sus familiares y sus amigos. Estudió financias empresariales. Entró a la Universidad de Valencia en 2006 hasta 2009. El 7 de abril de 2007 fue invitado a la Universidad de Los Ángeles. Entre 2002 y 2013, fue luchador profesional ganado cuatro títulos. Ganaba unos 20 millones de euros. Cuando era pequeño era un apasionado del Titanic. Buscaba mucha información.

En verano de 2017, se casó con la actriz Adelaide Kane haciendo el decimo aniversario siendo pareja en Madrid. Tienen 4 hijos nacidos en 2013, 2015, 2021, 2023. El mayor es el único que quiere ser piloto de Fórmula 1. Comenzó a salir con ella el 5 de febrero de 2007, cuando se hizo oficial su romance. En 2010, se mudó con su pareja a Los Ángeles.

Carrera

Inicios

Sebastian Vettel pilotando su monoplaza de Fórmula 3 Euroseries en 2006.

Vettel se inició en el karting en 1995, ganando varios campeonatos. En 2003 pasó a la disciplina de monoplazas, ganando el campeonato alemán de Fórmula BMW con dieciocho victorias en veinte carreras.

En 2005 pasó a competir para ASL Mucke Motorsport en Fórmula 3 Euroseries, siendo quinto en la clasificación final con sesenta y cuatro puntos, y considerándosele el "novato del año".​ No ganó ninguna carrera esa temporada, probablemente debido a la buena actuación de Lewis Hamilton en el campeonato, quien ganó quince carreras de veinte. A pesar de ello, probó el Williams FW27 de Fórmula 1 el 27 de septiembre como recompensa por su éxito en la Fórmula BMW; luego pasó a probar para el equipo BMW Sauber. También participó en una carrera del Campeonato de España de F3 en Albacete, con el equipo andaluz Racing Engineering.

Vettel fue subcampeón en Fórmula 3 Euroseries de 2006, por detrás de Paul Di Resta. También hizo su debut en la World Series by Renault en el circuito de Misano, ganando la carrera tras la descalificación de Pastor Maldonado.​ Sin embargo, en la siguiente ronda, en Spa-Francorchamps, sufrió un corte grave en un dedo debido a un accidente con los restos de un coche, y se pensó que no competiría durante varias semanas.​ A pesar de ello, logró competir en el Masters de Fórmula 3 en Zandvoort el fin de semana siguiente, quedando tercero. También hizo la tercera vuelta más rápida, lo que impresionó al jefe de equipo de ASM, Frédéric Vasseur. Este declaró encontrarse muy sorprendido, ya que al principio de la semana se pensó que no podría competir, pero se mostró en buena forma desde la primera sesión de entrenamientos.​

Inicios

Tuvo sus primeras experiencias en karting en 2006, con 8 años. Compitiendo a nivel internacional en esta disciplina, fue campeón europeo en KF3 CIK-FIA en 2012.​

Debutó en monoplazas en 2014; compitió en Fórmula Renault 2.0 y Fórmula 4 ese año. En la primera fue parte del campeonato de los Alpes,donde terminó cuarto, y como invitado en la Eurocopa, donde ganó una carrera. En F4 participó en el Campeonato Británico, ganando 2 de las 3 carreras de la ronda de su debut. Más tarde volvió a ganar en otras tres ocasiones, y finalmente logró ser campeón con 3 puntos de ventaja sobre el segundo, el indio Arjun Maini.​

En noviembre de ese año, probó un GP3 del equipo Arden en Yas Marina.​ En diciembre, ganó el McLaren Autosport BRDC Award, lo que le permitió en 2015 probar el McLaren MP4-26 en Silverstone.​​

Fórmula 3 y GP3

Pasó a Fórmula 3 en 2015, para correr en el Campeonato Europeo con Carlin. Ganó la carrera dos de la ronda inicial, pero en el resto de la temporada solo subió al podio en dos oportunidades.​ Terminó sexto en el campeonato general de pilotos y segundo en el de novatos, detrás de Charles Leclerc.​ Ese año también hizo podio en el Masters de Fórmula 3 de Zandvoort; fue segundo, escolta de su compañero Antonio Giovinazzi.​

Al año siguiente pasó al equipo HitechGP y ganó dos carreras en Pau y Spa, con un total de 10 podios y 3 poles. Esto le permitió ser tercero en el Campeonato Europeo.​ También participó en el Gran Premio de Macao, donde fue primero en clasificación, pero séptimo en la carrera principal.​

Para 2017, fue contratado por ART Grand Prix para correr en GP3 Series.​ Para su tercera carrera, el británico consiguió la pole position y ganó la competencia delante de sus tres compañeros de equipo.​ Repitió victoria en las carreras 1 de Silverstone, Spa y Monza, y fue campeón de la categoría con una fecha de antelación, en Jerez.​ Terminó el campeonato con 220 puntos, seguido de Jack Aitken (140), Nirei Fukuzumi (134) y Anthoine Hubert (127), todos del equipo ART.​

Fórmula 2

George Russell en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA 2018.

Luego de su campeonato de GP3, fue ascendido en ART al Campeonato de Fórmula 2, junto a su compatriota Jack Aitken.​ En su carrera debut fue quinto, la cual fue ganada por Lando Norris. Alcanzó su primera victoria en F2 en la cuarta carrera, en la ronda de Bakú, largando en el puesto 11.​ Volvió a ganar en Barcelona y se puso tercero en el campeonato.​

Luego de un doble abandono en Mónaco, Russell volvió a ganar en Le Castellet e hizo un doble podio en Spielberg que lo puso como nuevo líder del torneo.​ En Silverstone, el británico fue segundo en ambas carreras,pero en Budapest y Spa no sumó muchos puntos y quedó con solo tres puntos de ventaja sobre Norris.​

Volvió a la victoria en Monza y repitió en Sochi. Esto, sumado a los pocos puntos del segundo entonces segundo en el campeonato, hizo que Russell llegue a la última fecha, en Yas Marina, con 37 puntos de brecha con Alexander Albon, único con posibilidades de ganarle el campeonato.​ Finalmente ganó el campeonato tras llevarse la carrera 1, terminando el clasificador con Russell con casi 70 puntos sobre el segundo.​​

Fórmula 1

Williams (2004)

Debutó en la Fórmula 1 como piloto de reserva con 15 años. Estuvo desde el Gran Premio de Francia hasta el Gran Premio de Italia, donde consiguió su primer podio.

McLaren (2005)

De la Rosa en GP de Brasil de 2005

De la Rosa en GP de Hungría 2005

Debido a la retirada de Juan Pablo Montoya de la Fórmula 1 (quien volvió a Estados Unidos, para participar con Chip Ganassi Racing en la Copa NASCAR y la NASCAR Nationwide Series a partir de finales de 2006), McLaren confirmó a De la Rosa como piloto titular hasta el final de la temporada 2006.​​

Tras su debut en dicha temporada, en el Gran Premio de Francia con un séptimo puesto, Pedro logró en el Gran Premio de Hungría el primer podio de su carrera deportiva al quedar segundo tras una gran carrera.​ En Turquía y China logró acabar quinto. Terminó el campeonato puntuando en Interlagos; con un 11.º puesto final y 19 puntos.

Red Bull (2005)

En 2005, Jonathan Bayer fue contratado por Red Bull para sustituir a Christian Klien en el Gran Premio de Canadá hasta el final de temporada. Consiguiendo 2 podios y muy buenas clasificaciones.

BMW Sauber (2006)

Vettel en su debut en Fórmula 1, el Gran Premio de los Estados Unidos de 2007.

2006: Piloto reserva de BMW Sauber

Vettel pasó a ser el piloto de pruebas de la escudería BMW Sauber en el Gran Premio de Turquía de 2006, cuando Robert Kubica, el anterior tercer piloto, reemplazó a Jacques Villeneuve en la escudería germana. El joven impresionó marcando el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del GP de Turquía,​ así como al marcar el mejor tiempo en las dos sesiones del Gran Premio de Italia de 2006. Para 2007 fue confirmado como el tercer piloto de BMW Sauber, a la vez que competía en la World Series by Renault, donde ganó por primera vez en Nürburgring. Lideraba el campeonato cuando tuvo que dejar la categoría para dedicarse a la Fórmula 1, ocupando su puesto Michael Ammermüller.​

Toro Rosso (2007-2008)

2007: Debut en Indianápolis y contrato con Toro Rosso

En 2007, Vettel siguió siendo el piloto reserva de la escudería alemana mientras competía en las World Series by Renault.​ Tras el grave accidente de Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá de 2007, Vettel lo sustituyó en el Gran Premio de los Estados Unidos, saliendo desde la séptima posición para acabar octavo.​ Este resultado le permitió ser el piloto más joven en marcar puntos en Fórmula 1, con diecinueve años y trescientos cuarenta y nueve días,​ siendo el récord anteriormente ostentado por Jenson Button, quien con veinte años y sesenta y siete días había acabado sexto el Gran Premio de Brasil de 2000.​

Sebastian Vettel pilotando su Toro Rosso STR2 en el Gran Premio de Brasil de 2007.

El 31 de julio de 2007, BMW Sauber permitió a Vettel unirse a la Scuderia Toro Rosso para poder competir a partir del Gran Premio de Hungría, reemplazando a Scott Speed,​ y ganando unos ciento sesenta y cinco mil dólares por acabar la temporada con la escudería italiana.​ Antes de la carrera de Hungaroring, se hizo público que Vettel continuaría en el equipo durante la temporada 2008,​ siendo su compañero de equipo Sébastien Bourdais.​

Vettel luchó para mantener el ritmo de su compañero de equipo, Vitantonio Liuzzi, en las carreras de Hungría, Turquía, Italia y Bélgica, sin llegar a superar a los coches de la mitad inferior de la parrilla (Toyota, Honda, Super Aguri y el propio Toro Rosso). En un lluvioso Gran Premio de Japón de 2007, Vettel llegó a ser tercero por detrás de Lewis Hamilton y Mark Webber, pareciendo que podría conseguir su primer podio, que habría sido también el primero de la escudería italiana. Sin embargo, durante un período de coche de seguridad, Vettel chocó contra Webber, quien declaró a una televisión británica: "es de niños, ¿no? Niños sin suficiente experiencia: hacen un buen trabajo y luego lo fastidian todo".

El joven alemán fue sancionado con la pérdida de diez posiciones en parrilla para la siguiente carrera, pero la penalización fue levantada cuando un espectador publicó un vídeo del incidente en YouTube, haciendo que la investigación del accidente se volviera a abrir.​ Más adelante, Webber culpó a Hamilton del accidente, declarando que el británico había hecho "un trabajo de mierda" detrás del coche de seguridad, frenando bruscamente y variando su trazada.​

A la semana siguiente, en el Gran Premio de China, Vettel consiguió la cuarta plaza, mientras que su compañero de equipo, Vitantonio Liuzzi, quedó sexto, consiguiendo el que fuera no sólo su mejor resultado en la categoría, sino también el de la Scuderia Toro Rosso. Por último, en la cita final del mundial, el GP de Brasil, debió retirarse a causa de un problema hidráulico en su monoplaza.

Vettel compitió además en la Carrera de Campeones de 2007, representando al equipo alemán junto a Michael Schumacher. Vettel y Schumacher ganaron la Copa de Naciones para Alemania, teniendo que batir al excampeón de rally Marcus Grönholm y a Heikki Kovalainen, después de que Schumacher calase su coche.​ Sin embargo, Vettel perdió en la primera ronda del campeonato individual frente a Kovalainen.​

Vettel pilotando el STR3 en el Gran Premio de Singapur de 2008.

2008: Primera temporada completa, primera victoria

La temporada 2008 no comenzó bien para el joven alemán, con un accidente en las primeras vueltas en Australia, donde había llegado a la tercera ronda de clasificación, y sendos problemas de fiabilidad en Malasia y Baréin que lo obligaron a retirarse, convirtiéndose así en el único piloto que no acabara ninguna de las tres primeras carreras de la temporada. En Montmeló no mejoró su racha, donde chocó con el coche de Adrian Sutil en la primera vuelta.

Su mala racha acabó en Turquía, donde logró acabar la carrera. Sin embargo, un pinchazo en la primera vuelta y un problema en uno de sus repostajes causaron que acabara la carrera en decimoséptima y última posición, tras haber salido desde el decimocuarto puesto de la parrilla de salida. En la sexta ronda del mundial, el Gran Premio de Mónaco, el joven germano consiguió sus primeros puntos de la temporada al acabar quinto tras haber salido desde la decimonovena posición debido a una penalización por haber cambiado su caja de cambios.​ En Canadá sumó otro punto a su casillero al acabar en la octava posición después de salir desde el último puesto de la parrilla.

Vettel realizando unas declaraciones durante el Gran Premio de Mónaco de 2008, en el que finalizó quinto tras partir en la novena fila de la parrilla.

Sebastian Vettel pilotando el STR3 durante el Gran Premio de Italia de 2008, en el cual logró su primera victoria en la Fórmula 1.

El anuncio de la retirada de David Coulthard de Fórmula 1 hizo comenzar los rumores sobre la posibilidad de que el joven alemán ocupase un asiento en la escudería Red Bull Racing al año próximo,​ rumor que se confirmaría en el Gran Premio de Alemania.​ Allí acabó en la octava posición, sumando un nuevo punto e igualando su puntuación total de la temporada anterior. En el Gran Premio de Europa, el joven piloto logró un sexto puesto en la parrilla de salida, que a la postre fue su posición final en la carrera. En la siguiente carrera, en Bélgica, consiguió una quinta plaza, añadiendo cuatro puntos a su casillero. Sin embargo, su progresión no finalizaría ahí, y en un lluvioso Gran Premio de Italia consiguió la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1, que luego rubricó con su primera victoria, tras la salida del Gran Premio con safety car, convirtiéndose así en el piloto más joven de la historia en conseguir una pole, un podio y una victoria (21 años y 74 días), récords anteriormente ostentados por Fernando Alonso.​

Finalmente, tras sumar puntos en Singapur (5.º), Japón (6.º) y Brasil (4.º, superando al a la postre campeón del mundo Lewis Hamilton en una maniobra que le pudo costar el mundial al inglés), Vettel acabó la temporada en un sorprendente octavo puesto con 35 puntos, siendo el 4.º piloto que más puntos sumó en las últimas 7 rondas del campeonato (29), más que Kimi Räikkönen, Heikki Kovalainen, Robert Kubica o Nick Heidfeld.

Red Bull (2009-2014)

2009: Campeón del mundo

En la temporada 2009, Vettel pasa a la escudería Red Bull, que fabrica un monoplaza bastante competitivo. Pero Sebastian hace un mal comienzo al no marcar puntos en las 2 primeras carreras, Melbourne (el incidente con Robert Kubica a falta de 3 vueltas) y Sepang (por la suspensión de la carrera). En Shanghái, obtiene su primer triunfo en la temporada, sumando sus primeros puntos. En Sakhir, finaliza 2.º; y en el Gran Premio de España de 2009, acaba 4.º. En Mónaco, Vettel pierde el control de su monoplaza y abandona en las primeras vueltas. Pero en Estambul, vuelve a marcar puntos acabando 3.º; y en Silverstone, obtiene su segundo triunfo de la temporada.

Sebastian Vettel, a bordo de su RB5, durante el Gran Premio de Abu Dabi, la última prueba puntuable del Campeonato del Mundo de 2009.

En Nurburgring, el alemán consigue otro podio al acabar 2.º; pero la mala suerte le regresa en Hungaroring y en Valencia, ya que un problema en la caja de cambios, le obligó a abandonar en ambas carreras. Pero en Spa, vuelve a obtener puntos y regresa al podio, acabando 3.º. No obstante, en Monza, realiza una floja carrera, marchando fuera de los puntos, aunque con el accidente de Hamilton terminó 8.º, teóricamente con pocas opciones de ser el piloto más joven en ser campeón del mundo. Sin embargo, en Singapur consigue ser 4.º a pesar de una sanción injusta y en Japón gana la carrera, apurando sus opciones de ganar el título. Pero en Brasil, clasifica en un amargo 15.º, y pese a remontar en carrera y finalizar 4.º, Jenson Button se proclamó por primera vez campeón mundial al acabar 5.º. Terminar por delante de Button no impidió que el británico fuera campeón a falta de una carrera. Sin embargo, Vettel logró ser subcampeón en la última carrera. Salió 2.º, pero con el abandono de Hamilton ganó la carrera, cerrando una gran temporada con 84 unidades en su casillero.

Sin duda 2009 será, para Sebastian Vettel, el año que marcó su despegue hacia los grandes. Gracias a un monoplaza excelente y a su brillante posición como subcampeón del Mundo (el más joven de la historia en lograrlo), tanto él como su equipo tratarán de dar otro paso adelante en 2010.

2010: Bicampeón

El joven piloto alemán arrancó la temporada de manera excepcional con dos poles seguidas en Bahrain y Melbourne, pero no pudo acabar en el podio en ninguna de estas carreras por averías mecánicas que le privaron de muchos puntos.

Sebastian justo por delante de su compañero de equipo en el Gran Premio de Japón, en el que se alzó con la pole position y la victoria en un mismo día.

Vettel consiguió en esta temporada del 2010 el primer título mundial de su carrera, además es el piloto más joven en ganar un mundial con 23 años y 154 días superando a Lewis Hamilton y, lo demostró en Baréin al obtener la pole position superando a los pilotos de Ferrari. En carrera, Vettel mantiene la 1° posición hasta la vuelta 34 cuando un problema con una bujía hizo que bajara el ritmo del monoplaza y no pudo defenderse de los Ferrari ni de Lewis Hamilton, mientras Nico Rosberg estuvo cerca de quitarle la 4° posición, pero Sebastian aguantó a su compatriota y acabó 4°. Tras cruzar la línea de meta, dejó su RB6 a un lado. En Melbourne logra su segunda pole del año. Durante la carrera, en la salida, mantiene la primera posición rodando con la pista medio mojada y con neumáticos intermedios, pero en la vuelta 25 un problema en los frenos le obliga a abandonar.

Sebastian Vettel recorriendo el trazado de Silverstone, en el que tras sufrir un pinchazo y bajar a la última posición, finalizó la carrera como séptimo clasificado.

Tras dos amargas carreras, al fin logra Vettel su tan ansiado primer triunfo de la temporada en el GP de Malasia, donde tras haber clasificado en segunda posición (por detrás de su compañero Mark Webber) logró imponerse al australiano en la salida y reubicar de esa forma la supuesta superioridad de su RB6 en el comienzo de la temporada. En Shanghái, Sebastian lograría su tercera pole en cuatro carreras, pero en una carrera loca marcada por la lluvia el joven piloto alemán no pudo superar la 6.ª posición.

En Montmeló, arranca 2.º y en la primera curva trata de adelantar a Webber y este le obliga a pasar por el pasto tapándolo y en la parada en boxes es adelantado por Hamilton y luego mantiene la tercera posición pero un problema con los frenos le obliga a irse por fuera en la curva Moreneta y luego entra a su segunda parada, perdiendo su 3.º puesto en favor de Fernando Alonso pero recuperándolo tras el accidente de Hamilton. En Montecarlo, Sebastian clasifica 3.º por detrás de su compañero Mark Webber y de un sorprendente Robert Kubica. En la carrera, se juega el todo por el todo en la salida, pegándose todo lo posible al muro para adelantar al polaco en la salida. Tras una carrera loca en la que hubo varios autos de seguridad, Vettel termina 2.º detrás de Mark Webber y se situó colíder del mundial con 78 puntos, empatado con el australiano. Sin embargo, en Turquía los dos Red Bull se tocaron cuando Vettel intentaba pasar a Webber, lo que dejó al alemán fuera de carrera y al australiano tercero, liderando aún el campeonato. Ninguno de los dos pilotos aceptó la culpa.

Tras una discreta carrera en Canadá (4.º), Sebastian logró por primera vez en la temporada transformar una pole en victoria. Ocurriría en el Circuito urbano de Valencia, en un GP marcado por la polémica del adelantamiento de Lewis Hamilton al auto de seguridad tras el accidente de Webber con el Lotus de Kovalainen.

Tras ello, llegaron un 7.º en Silverstone y dos podios consecutivos, si bien es verdad que pudo haber ganado holgadamente el GP de Hungría de no haberse saltado el artículo 40.7 de la normativa de seguridad de la F1 (No dejar más de un espacio de 10 coches de distancia entre el safety car y el resto de pilotos).

En Spa-Francorchamps, Vettel realizó una de sus peores carreras del año, tras acabar 15.º después de terminar con la carrera de Jenson Button y de haberse tocado con Adrian Sutil un par de vueltas después que le provocarían un "drive-trough". Tras ello, Vettel logró un gran resultado en Monza (4.º) a raíz de la gran estrategia de su equipo, que le mantuvo en pista 52 de las 53 vueltas del GP con las gomas blandas. Bajo los focos nocturnos de Singapur, Vettel realizó una de sus mejores carreras, siendo el único piloto capaz de aguantar a Fernando Alonso durante toda la carrera, concluyendo a 0.232 segundos del piloto asturiano (el 3.º, Webber, acabó a más de 29 segundos de ambos).

Sebastian Vettel a bordo de su RB6 en el Gran Premio de Abu Dabi 2010, donde se consagró como el campeón más joven de la historia de la Fórmula 1.

En Suzuka, Vettel, al igual que todos los pilotos, vivió una situación anormal al haberse disputado tanto la clasificación como la carrera en domingo, tras un diluvio causado por un tifón el sábado. Sin embargo, esta anécdota no impide que el joven alemán de Red Bull se marque el que ha sido su mejor (hasta ahora) GP, con pole y victoria (quitándole Webber la vuelta rápida en el último giro). Esta victoria le sirvió a Sebastian para escalar hasta el tercer puesto de la general, empatado con Alonso a 206 puntos. Tras esta cita, llegó el esperado debut del Corea del Sur, donde los principales candidatos al título tenían muy buenas expectativas. Para Vettel fue así durante 25 vueltas, las que transcurrieron entre el abandono de Mark Webber y el suyo, ya que, durante esas 25 vueltas, fue líder del mundial. Sin embargo, una desafortunada rotura de motor le dejó tirado y 4.º del mundial, a 25 puntos del líder Fernando Alonso. 15 días más tarde, en Brasil, Vettel se rehace tras ser 2.º en parrilla y ganando la carrera, recortándole 10 puntos al líder Fernando Alonso y conservando, aunque pocas, opciones para llevarse el campeonato, estando 3.º con 231 puntos, a 6 de Webber y a 15 de Alonso.

Finalmente, el domingo 14 de noviembre de 2010, Sebastian logra la victoria en el Gran Premio de Abu Dabi, tras haber conseguido la pole position ese mismo fin de semana. Un decisivo auto de seguridad, y la imposibilidad de Fernando Alonso de superar en pista al Renault de Vitaly Petrov, hizo que no pudiera ascender al cuarto puesto que anularía la victoria del alemán. Pese a ser el tercero que menos opciones al título tenía, se convierte en el piloto más joven en conseguir el campeonato mundial de Fórmula 1, siendo además, el tercero después de John Surtees y James Hunt que consigue ganarlo sin liderarlo en todo el transcurso de la temporada.​

2011: La confirmación, de nuevo campeón del mundo

Para la temporada 2011 de Fórmula 1, se confirma la continuación del joven piloto alemán en la escudería Red Bull Racing, a pesar de algunos rumores que surgieron de que podría haber abandonado la escudería austríaca.

Tras lograr la victoria en Australia, Sebastian repitió triunfo en Sepang para asegurar un arranque de campeonato perfecto.

Tras unos test de pretemporada bastante buenos para su equipo, Vettel, al igual que los 23 pilotos restantes de la parrilla, debutan esta temporada en el circuito de Albert Park de Melbourne en lugar de en Baréin (debido a un conflicto nacional que impidió la disputa de este GP en su fecha) logrando, además, la pole y la victoria, empezando el mundial como acabó el anterior: liderando. En la segunda carrera del mundial también consigue la pole y la victoria pero esta vez con más dificultades. En el GP de China vuelve a hacer la pole, pero la estrategia a 3 paradas beneficia a Hamilton que en un emocionante final de carrera adelanta al alemán y le arrebata una carrera por primera vez en la temporada. Tras esto encadena otras tres victorias en los GP de Turquía, España y el prestigioso Mónaco. En Canadá vuelve a conseguir el tiempo más rápido en clasificación, convirtiéndose en el 2.º piloto en activo tras Schumacher con más poles en su haber. En carrera domina con claridad en unas condiciones muy complicadas, bajo una lluvia fuerte, varios safety cars e incluso una suspensión. Sin embargo hacia el final de la misma, una vez se había hecho carril, Jenson Button -que venía de hacer una remontada histórica- le empieza a presionar; Vettel trata aumentar el ritmo, frena sobre la zona mojada y pierde el control del coche, cruzando la línea de meta finalmente 2.º. Fue el único error que cometió en toda la temporada, y cabe destacar que Sebastian estaba administrando su cómoda ventaja pero el equipo no le avisó de la amenaza que suponía Button hasta que el inglés se le había echado encima. En el GP de Europa en Valencia arrasa con todo, consigue la pole, la vuelta rápida y la victoria; logrando así el segundo "hat-trick" de su carrera y afianzándose como líder destacado del mundial. Fue además la 6.ª victoria de la temporada, superando su mejor marca de 5 conseguida el año de su primer título.

En el Gran Premio de Gran Bretaña, tras toda la polémica que se desató respecto a la limitación de los difusores soplado en retención, Sebastian Vettel se clasificó 2.º, a escasas 32 milésimas de su compañero Mark Webber. Era la 2.ª vez que no lograba la pole esa temporada; no obstante, mantenía el pleno de primeras líneas y ya elevaba la racha a 14, 5.ª mejor marca de la historia. La carrera comenzó con la pista parcialmente mojada debido a la ligera lluvia que cayó unos minutos antes. Vettel arrancó muy bien y se puso 1.º en la salida. Durante las primeras vuelta rodó a un gran ritmo: en apenas 7 vueltas ya le sacaba 8 segundos a su más inmediato perseguidor. Sebastian fue controlando la ventaja hasta que en la 2.ª parada, sus mecánicos cometieron un error que costó mucho tiempo al alemán y le relegó a la 3.ª posición. Adelantó el tercer paso por boxes para deshacerse del McLaren de Lewis Hamilton, pero el Ferrari 150º Italia había mostrado una gran superioridad cuando la pista se secó y la distancia era ya insalvable, finalizando así Vettel en la 2.ª posición. No obstante, tras la retirada de Jenson Button, aumentó su ventaja al frente del mundial hasta los 80 puntos sobre su ahora máximo perseguidor y compañero, el australiano Mark Webber.

Vettel en el podio del Gran Premio de Italia, como ganador de la carrera.

En el GP de su casa Sebastian Vettel tuvo un fin de semana complicado: el sábado se clasificó 3.º, cortando así la racha de primeras líneas que llevaba. En la salida fue adelantado por Fernando Alonso, y luego de un trompo durante los primeros compases de la prueba, se distanció mucho del trío de cabeza (formado por Hamilton, Webber y Alonso) y dejó sus neumáticos en un estado precario, lo que le llevó a ser adelantado por Felipe Massa poco después. Detrás del brasileño permaneció hasta la última vuelta de carrera, cuando ambos entraron a cambiar neumáticos. Vettel realizó una gran frenada en la entrada a boxes lo que junto a un gran trabajo de sus mecánicos le permitió sobrepasar al piloto de Ferrari y conseguir la 4.ª posición. Fue la primera vez en la temporada que quedaba fuera del podio; no obstante, su ventaja seguía siendo grande (77 puntos frente a Webber). En tan sólo una semana, en Budapest, Sebastian se quitó la presión que parecía tener con una nueva pole, y ya en carrera logró un nuevo podio al finalizar en segunda posición en condiciones difíciles. Con esto, llega el parón del verano. Después de las vacaciones, la siguiente prueba se da cita en Bélgica, en el famoso circuito de Spa-Francorchaps, el más largo y técnico del Campeonato. El piloto número uno de Red Bull fue fiel a sí mismo. Serio, responsable y tenaz, mantuvo el tipo en una prueba en la que se alternaron (10 veces) las posiciones de cabeza. Nada le apartó de su objetivo, y completó una de sus mejores carreras en Fórmula 1. Semanas después en Monza, logró la primera victoria de los "toros rojos" en Italia, completando además un adelantamiento con dos ruedas en la hierba y por el exterior de la Curva Grande a Fernando Alonso.

Sebastian se quedó a un solo punto del campeonato al conseguir su primera victoria en Singapur, la prueba nocturna. Todo se decidiría en Suzuka.

En la noche de Singapur, el Gran Premio más exótico y extraño del campeonato, Sebastian conquistó de nuevo la victoria en el trazado urbano de Marina Bay quedándose a tan sólo un punto de ser Campeón del Mundo. Con esta primera posición consiguió además ganar todos los Grandes Premios urbanos del calendario (Mónaco, Valencia y Singapur).

Sebastian Vettel se convirtió en el bicampeón más joven de la historia de la Fórmula 1 dos semanas más tarde, con 24 años, 3 meses y 7 días, arrebatando el récord a Fernando Alonso.​ Lo consigue gracias a su tercer puesto en el Gran Premio de Japón de 2011, que ganó Jenson Button. Aun así, con el título en el bolsillo, Vettel demostró su coraje en Corea del Sur. Pese a perder el sábado el monopolio de Pole Positions de su RB7, adelantó a Lewis Hamilton en la curva 4, tuvo un ritmo sensacional (confirmado con la vuelta rápida en el último giro) y gracias a su décima victoria de la temporada y al tercer puesto de su compañero Mark Webber, Red Bull Racing se coronó como Campeón Mundial de Constructores.

El idilio con la victoria continuó en la primera edición del Gran Premio de India. Sebastian Vettel consiguió su primer Grand Chelem al obtener en el circuito de Buddh la Pole, la victoria, la vuelta rápida y el liderato en todas las vueltas de la carrera. Tras el fin de semana más perfecto de Vettel, llegó la primera decepción del año en Abu Dabi, el circuito donde se proclamó campeón del mundo. Igualó el récord de pole positions de Nigel Mansell en una temporada al conseguir su decimocuarta en Yas Marina. Pero el domingo, tras una excepcional salida, el neumático trasero derecho se hizo añicos forzando el primer abandono del alemán en esta campaña.

Finalmente, Vettel logra una nueva pole position en Interlagos, superando así el registro de poles de Nigel Mansell de 1992 (15 poles del alemán por 14 del británico), si bien es verdad que Vettel ha necesitado 19 GP y Mansell lo logró en 16. Ya en carrera, arranca perfecto y se escapa de Webber, pero leves problemas en la caja de cambios con la segunda y la tercera marcha le impiden lograr su 12.ª victoria, acabando 2.º detrás de su compañero Webber.

2012: Remontada hacia el tricampeonato

Sebastian comienza la temporada con una buena actuación en Albert Park. Tras partir en sexta posición de parrilla, adelantó a Romain Grosjean en la salida y a Nico Rosberg por el exterior de la chicane Clark. Gracias al abandono de Michael Schumacher y al coche de seguridad consigue la segunda posición final en carrera. En Sepang, en una carrera marcada por la lluvia, Vettel rueda en una cómoda cuarta posición. En mitad de su persecución a Lewis Hamilton por el podio, Narain Karthikeyan roza al Red Bull RB8 del alemán causándole un pinchazo y dejando al campeón fuera de la zona de puntos.

Sebastian Vettel en primer plano con el Lotus de Grosjean detrás en Bahráin.

En China, Sebastian realiza una mala sesión de clasificación. Gracias a la buena estrategia de su equipo, consigue llegar a la quinta posición, salvando unos buenos puntos para el Campeonato. En la siguiente ronda, la carrera del desierto, el Gran Premio de Baréin, Vettel logra la primera pole position de la temporada y la convierte en victoria al día siguiente gracias a una buena gestión del KERS ante los ataques de Kimi Räikkönen y su Lotus E20.

En las siguientes 3 carreras, Vettel logra mantenerse en las posiciones de puntos, rozando el podio en Montecarlo y Canadá. En Valencia iba camino de una cómoda victoria que se esfumó primero por la salida del coche de seguridad y luego por una avería en el alternador de su motor. Sebastian consigue volver al cajón al finalizar en 3.ª plaza en Silverstone. Es quinto en Hockenheimring, tras una sanción por adelantar a Button por fuera de la pista, y tras el 4.º puesto en Hungría se queda a 42 puntos del líder del Mundial, Fernando Alonso.

En Bélgica, Vettel no pudo pasar a la Q3, pero en carrera remontó con diversos adelantamientos hasta la segunda posición, por detrás de Button. El RB8 rinde especialmente mal en Monza, pero consiguió alinearse 5.º en parrilla. Tras un drive through por cerrar a Alonso en una maniobra de adelantamiento, marchaba 6.º a la caza de Kimi Räikkönen cuando el alternador de su bólido, al igual que en la tercera sesión libre, le hizo parar a un lado y abandonar la carrera, cayendo al 3.º puesto del Mundial a 39 puntos de distancia de Alonso.

El piloto alemán comenzó su remontada en el Gran Premio de Singapur, en el que logró su segunda victoria del año.

Sebastian Vettel con su trofeo de Bahráin.

En Singapur sale 3.º, pero adelanta en la salida a Pastor Maldonado y luego hereda el liderato tras el abandono de Hamilton, y finalmente gana la carrera.

Dos semanas después, un mejorado RB8 le permite conseguir el segundo Grand Chelem de su carrera deportiva en Suzuka; consigue la pole, la victoria y la vuelta rápida con una facilidad inusitada, y con el abandono de Alonso se queda segundo a sólo 4 puntos del asturiano en el campeonato de pilotos.

Una semana después en Corea, Vettel se postuló como principal candidato a la victoria después de dominar los terceros entrenamientos libres y gran parte de la clasificatoria hasta el momento decisivo donde una mala comunicación con el box de su equipo, impidió que le avisaran de la cercanía con Felipe Massa en su vuelta lanzada, por lo cual le estorbó. Esto permitió a Webber hacerse con la pole position logrando la número 200 para los motores Renault en la Fórmula 1. Vettel se clasificó segundo logrando también el primer 1-2 en la parrilla de salida para un equipo en la temporada. El día de la carrera Vettel hizo una excelente salida desde el lado sucio de la pista para adelantar a su compañero de equipo, lo cual le permitió ganar con total comodidad la carrera impulsándolo al liderato del campeonato por seis puntos por delante de Fernando Alonso que terminó tercero tras un gran ritmo de carrera con el Ferrari pero insuficiente para darle caza a Webber. Dos semanas después, en el Gran Premio de la India, Vettel consigue su cuarta victoria consecutiva, en esta ocasión largando desde la pole position. Su racha se cortaría en el Gran Premio de Abu Dabi, en la clasificación terminó tercero detrás de su compañero Mark Webber y Lewis Hamilton el ganador de la pole position. Vettel fue descalificado en la clasificación por no tener suficiente combustible en el tanque y largo desde boxes último. Luego de una gran remontada en la carrera con muchos altibajos e incidentes, obtuvo un tercer puesto en la carrera por detrás de Alonso y Kimi Räikkönen. Semanas después en el nuevo Circuito de las Américas, el alemán consiguió una nueva pole y sólo Lewis Hamilton fue capaz de hacerle sombra y arrebatarle la victoria en Texas. Aun así, Vettel consiguió un valioso podio justo por delante de su rival Fernando Alonso. Con una distancia de 13 puntos encaró a la última carrera del año.

Finalmente Vettel ganó su tercer campeonato de Fórmula 1 en el Gran Premio de Brasil disputado en el circuito de Interlagos en una carrera agónica en la que terminó en sexta posición, quedando tres puntos por delante del español Fernando Alonso en la clasificación general.

2013: Pentacampeonato y más récords

La polémica y espectacular batalla de los dos toros en el circuito de Sepang.

Sebastian hizo gala de su número uno en el morro y comenzó la temporada de forma fantástica con una pole position en Melbourne. Sin embargo, la falta de ritmo del RB9 en carrera y la extrema degradación de neumáticos Pirelli le relegaron al tercer puesto del cajón, por detrás de Fernando Alonso y Kimi Räikkönen. Una semana después, en Malasia, Vettel se anotó un triunfo polémico, dado que adelantó a su compañero de equipo Mark Webber tras el última parada en boxes de ambos desobedeciendo unas órdenes de equipo que obligaban a los pilotos de la escudería a mantener la posición. Partiendo desde la pole, conseguida el día anterior bajo la lluvia, Sebastian perdió tras su primera parada la posición con Mark Webber. Durante la carrera, tuvo que recuperar en pista la segunda plaza a un Lewis Hamilton que adelantó su parada forzando un stint más corto del germano. Finalmente, Vettel salió pegado al australiano después de su última parada en el garaje y, haciendo uso de unas gomas más blandas y del DRS colocó su RB9 en paralelo con el de su compañero a escasos centímetros del muro de boxes. Mark aguantó la posición por el exterior de la curva 1 y recuperó efímeramente el liderato hasta que el alemán completó la maniobra por el exterior de la curva 3 del circuito malayo. Después de hablarlo, Sebastian se disculpó con el propio Webber, con el equipo y admitió su error. Error que, por otra parte, evidenció las ganas del germano de ganar su cuarto título.

En la siguiente cita del calendario, en China, Vettel cometió un error en clasificación que le dejó en la novena posición. Optó por montar neumático duro tras comprobar que no tenían ritmo para lograr la pole position. Tras una carrera muy correcta, quedó a las puertas del podio tras una agónica persecución a Lewis Hamilton con gomas nuevas. Fue en el GP de Baréin donde el alemán cosechó su segunda victoria de la temporada. Con unas primeras vueltas fenomenales, consiguió ponerse en cabeza tras adelantar a Alonso y a Rosberg para no abandonar esa plaza. Räikkönen y Grosjean le acompañaron en el cajón tras una avería en el DRS del F138 de Fernando, repitiendo el mismo podio del año anterior. Montmeló, sede del Gran Premio de España de Fórmula 1, no fue un fin de semana sencillo para Sebastian. Durante los entrenos se comprobó cómo su RB9 destrozaba los neumáticos impidiéndole mantener un ritmo fuerte y constante de cara a la carrera del domingo. En la jornada de clasificación fue de nuevo el que más cerca estuvo de los Mercedes, mas el domingo no tuvo opción ante los Ferrari de Alonso y Massa y el Lotus de Räikkönen con lo que repitió el cuarto puesto que ya logró esta temporada en Shanghái. Dos semanas más tarde el Gran Circo llegaba a Montecarlo, circuito urbano por excelencia del Mundial. Los Mercedes, con Nico Rosberg de nuevo a la cabeza, fueron los más rápidos en clasificación. Sebastian, a 0.104 segundos de la pole position en el circuito más difícil para realizar maniobras de adelantamiento del Mundial, se vio beneficiado por la salida del coche de seguridad por un accidente de Felipe Massa para tomar la segunda posición de Lewis Hamilton. Realizó "por satisfacción" la vuelta rápida de carrera en el penúltimo giro de la carrera y certificó un nuevo podio con sus rivales por el mundial por detrás de la sexta posición. Con este resultado, el piloto consiguió alcanzar el medio centenar de podios en Fórmula 1.

Sebastian Vettel adelanta a Lewis Hamilton en la salida y se escapa lanzado por la primera victoria de sus ya históricas nueve consecutivas.

El 11 de junio de 2013 renueva su contrato con Red Bull hasta final de 2015.​

Sebastian Vettel en el podio del Gran Premio de Brasil 2013.

En el siguiente Gran Premio, Sebastian consiguió su primera victoria en Norteamérica ganando desde la pole (conseguida en mojado con una distancia mínima sobre el Mercedes de Lewis Hamilton) en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Vuelta a tierras europeas, el piloto alemán no pudo repetir victoria en Silverstone debido a un problema en la caja de cambios de su RB9, que lo apartó de la carrera cuando iba en cabeza. Sin embargo, se resarció de este abandono en Nürburgring, donde tras una gran pelea estratégica, pudo contener a los Lotus de Räikkönen y Grosjean. Tras terminar tercero en el Gran Premio de Hungría y el receso de verano, Vettel gana todos los grandes premios desde Bélgica: Italia, Singapur, Corea y Japón.

Finalmente, Sebastian se proclamó matemáticamente campeón del mundo al vencer en el Gran Premio de la India, con 115 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso, y una semana después ganó el Gran Premio de Abu Dabi.​ Luego logró un nuevo récord con su octava victoria consecutiva en el Gran Premio de los Estados Unidos y con esto supera a Michael Schumacher (2004) y a Alberto Ascari (1953) en ganar ocho grandes premios seguidos. En el Autódromo José Carlos Pace, Vettel consiguió la novena victoria consecutiva.​

2014: Última temporada en Red Bull. Complicado inicio en la era híbrida

El comienzo de la temporada 2014 de Fórmula 1, estuvo marcado por el cambio de reglamento y el cambio de compañero de equipo tras cuatro años con Mark Webber, siendo este nuevo Daniel Ricciardo. En la pretemporada, tanto en Jerez de la Frontera como en Baréin, ambos coches tienen problemas mecánicos y consiguen rodar pocas vueltas.

Vettel en el Gran Premio de China de 2014.

Sebastian Vettel comienza la era V6 Turbo en Melbourne con problemas de potencia en una clasificación algo caótica debido a la lluvia. Finaliza en duodécima posición el sábado y, debido al persistente problema de motor, se ve obligado a abandonar la carrera tras completar apenas cinco vueltas al trazado de Albert Park. En Sepang, tanto el piloto alemán como el RB10 se muestran en buena forma, consiguiendo la primera línea de parrilla en una clasificación pasada por agua a tan sólo +0.055 segundos del Mercedes de Lewis Hamilton. El batir a una flecha plateada el sábado no dejaba de ser un espejismo ya que en carrera mostraron su superioridad con un 1-2, respaldados por el alemán de Red Bull Racing que conseguía su primer trofeo este año y en esta nueva era del deporte.

Llegada la primera cita nocturna de la temporada en Baréin, Sebastian se quedó de nuevo a las puertas de la Q3 aunque finalmente partió décimo por la sanción que acarreaba su compañero Daniel Ricciardo. En carrera, optó por una estrategia diferente al salir con el neumático más duro y, a pesar de no perder posiciones a la salida y poder favorecerse de un juego nuevo de neumáticos blandos, una pequeña falta de potencia en su propulsor y una última parada en boxes demasiado lento no le permitieron pasar de la sexta posición final. Después de una decepcionante carrera en Shanghái en la que, después de colocarse segundo en la primera vuelta, la falta de ritmo le relegó a una agridulce quinta posición, Sebastian remontó 11 posiciones en el Gran Premio de España para finalizar cuarto. El alemán, de nuevo con problemas mecánicos en la sesión de clasificación, completó una carrera sin fallos con vuelta rápida incluida.

En Montecarlo, tras ser batido en clasificación por Daniel, Vettel realiza una gran salida y se coloca en puestos de podio en las retorcidas calles del Principado. Sin embargo, en la tercera vuelta de carrera, su RB10 le dejó tirado de lo que podría haber sido su segundo podio del año. Una carrera más tarde, disputada en el circuito de Gilles Villeneuve en Canadá, logró la tercera posición final a pesar de encontrarse con tráfico durante gran parte de las 70 vueltas que se disputaron.

Tras sufrir nuevos problemas mecánicos en Austria, Sebastian volvió a tener una complicada carrera en Gran Bretaña. Una estrategia errónea y más conservadora le hizo perder el buscado podio, pero permitió a los espectadores contemplar un duelo con Fernando Alonso. Después de entrar en los puntos las tres siguientes carreras, Vettel volvió al podio en la noche de Singapur, tras una férrea defensa ante su compañero de equipo y el F14T de Alonso. Además de obtener su mejor resultado de la temporada hasta la fecha, volvió a liderar una vuelta de carrera, algo que no hacía desde el Gran Premio de Brasil del año 2013.

El 4 de octubre de 2014, el sábado del GP de Japón, Vettel anuncia su salida del equipo Red Bull para la siguiente temporada.​ Aquel fin de semana, tras una floja clasificación que le dejó noveno en parrilla, el alemán condujo una brillante carrera bajo el diluvio en Suzuka, adelantando en pista a los Williams de Felipe Massa Y Valtteri Bottas y logrando el cuarto podio del año en una carrera que fue suspendida tras el fortísimo impacto de Jules Bianchi contra la grúa que remolcaba el coche previamente accidentado de Adrian Sutil. Tanto el alemán como los dos pilotos de Mercedes que le acompañaron en el cajón no pudieron esgrimir un solo gesto de celebración debido a la preocupación generalizada en el paddock por el accidente del francés.

En el debut de la Fórmula 1 en Rusia, Sebastian no logró el pase a la Q3, si bien una buena salida le permitió sumar 4 puntos al finalizar la carrera. Ya en Estados Unidos tuvo que cambiar el motor para pasar a utilizar la sexta unidad de potencia, reportándole una posición que le obligó a salir desde el pit lane. Pese a esto, pudo arrancar mal. Realizó una buena clasificación en Interlagos y consiguió 10 valiosos puntos para el Campeonato. El último Gran Premio del año en Abu Dabi, emotivo por ser su última carrera con el equipo Red Bull Racing, tuvo que salir desde el pit lane y remontó a la octava posición final. Termina así su periplo en Red Bull con 4 Campeonatos y 38 victorias, camino de la Scuderia Ferrari.

Ferrari (2015-2020)

2015: Debut en la Scuderia Ferrari

Sebastian Vettel en prácticas en el circuito de Cataluña.

El 20 de noviembre de 2014, se confirma su llegada a la Scuderia Ferrari en 2015.​ Las sensaciones positivas de los entrenamientos de pretemporada tanto en Jerez de la Frontera como en el Circuito de Barcelona-Cataluña se confirmaron en el Gran Premio de Australia, primero de la temporada. El piloto alemán clasificó cuarto en Melbourne y, tras una mala salida en la que consiguió mantener posición, adelantó con una estrategia inversa al "undercut" al Williams de Felipe Massa para anotarse su primer podio vestido de rojo por detrás de los Mercedes. A Vettel se le escapó la pole position del Gran Premio de Malasia por setenta y cuatro milésimas de segundo en una clasificación pasada por agua, en la que rompió la racha de nueve primeras líneas consecutivas completas por flechas de plata. Una estrategia diferente, acompañada de un gran ritmo con su SF15-T valieron al piloto alemán para anotarse su primera victoria con la Scuderia Ferrari por delante de Lewis Hamilton y Nico Rosberg.

Dos semanas después, en el Shanghái, de nuevo los Mercedes se volvieron a mostrar intratables con los Ferrari de tanto el piloto alemán como de Kimi Räikkönen como máximos perseguidores, llegando el primero a forzar a Nico Rosberg a realizar una parada en box para cubrir posición. En Baréin, fue el finlandés quien más presionó a los Mercedes en carrera, por más que Sebastian separase a ambas flechas plateadas en clasificación. Vettel tuvo un error en carrera en el que dañó su fondo plano y no pudo avanzar más allá de la quinta posición, por detrás de Valtteri Bottas. Con la llegada a Europa, Vettel volvió al podio en tercera posición en España, por detrás, de nuevo, de los intratables Mercedes; y en Mónaco, logra subir al segundo peldaño del cajón gracias a un error estratégico de Lewis Hamilton. En Canadá termina 5.º después de una mala clasificatoria que lo dejó eliminado en la Q1. Tras perder la 3ª posición por un problema en su parada en boxes en Austria, Vettel regresa al podio en Silverstone, donde termina 3.º, por detrás de los Mercedes. En Hungría consigue su segundo triunfo de la temporada y su primero en este circuito después de adelantar a los dos Mercedes en la salida y de dominar la carrera con autoridad.

Luego de no puntuar en Bélgica por un pinchazo, Vettel obtuvo una racha de cinco podios, incluyendo su victoria del año en Singapur. En el tramo final, abandonó en México por un accidente, terminó tercero en Brasil y finalizó cuarto en Abu Dabi. Así, se ubicó tercero en el campeonato de pilotos, por detrás de la dupla de Mercedes. Además, estableció un nuevo récord de podios para un piloto debutante en Ferrari (13), superando los 12 de Kimi Räikkönen en 2007.

En el receso invernal, Vettel triunfó en la Carrera de Campeones, derrotando a Petter Solberg, Nico Hülkenberg, David Coulthard y Tom Kristensen.

2016: Sin opciones frente al dominio de Mercedes

En Australia Vettel hizo una excepcional largada, superando a los dos Mercedes, pero la estrategia lo relegó hasta el tercer puesto. En Baréin rompió el motor en la vuelta de formación, y en China hubo de remontar hasta la segunda posición tras un toque con Daniil Kvyat, y con su compañero Kimi Räikkönen en la primera vuelta.^{[cita requerida]} En Rusia vuelve a colisionar con el piloto ruso, lo que supuso un nuevo abandono, y por consecuencia, el intercambio de butacas entre Kvyat y Max Verstappen. En España no pudo aprovechar el accidente de los Mercedes,^{[cita requerida]} siendo tercero, y en Mónaco realiza una floja carrera sobre mojado, quedando a las puertas del podio. En Canadá vuelve a superar a los Mercedes en la largada, pero nuevamente erran en la estrategia, quedando segundo tras Lewis Hamilton, posición que repetiría en Bakú.

A partir de Austria, el rendimiento de Ferrari bajó, a tal punto que fueron superados por Red Bull. En dicha carrera, Vettel abandonó tras un pinchazo; en Silverstone acabó 9°, fue 4° en Hungría, 5° en Alemania, 6° en Bélgica, y regresó al podio en Italia siendo tercero tras los dos Mercedes. En Singapur fue quinto tras remontar luego de una mala clasificación; en Malasia abandonó en la primera curva tras una colisión con Nico Rosberg, y en Japón fue cuarto, al igual que en Austin. En México fue quinto tras una sanción por tocarse con Daniel Ricciardo, posición que repitió en Brasil. Finalmente en Abu Dabi fue tercero. Acabó la temporada en cuarta posición en el campeonato con 212 puntos, 7 podios, 0 victorias y 2 vueltas rápidas.

2017: Subcampeón del Mundo tras una batalla con los Mercedes

Vettel festejando la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 2017.

El director técnico James Allison se marchó a Mercedes sustituyéndolo Mattia Binotto. Al llegar a las pruebas de pretemporada en el Circuito de Cataluña, Barcelona, el Ferrari SF70-H fue el más fiable (más que Mercedes), el más rápido a una vuelta y el más rápido y constante en tandas largas (junto a Mercedes), por lo que estos resultados dieron claras esperanzas a la escudería italiana y a Vettel.^{[cita requerida]}

En el Gran Premio de Australia, Vettel ganó la carrera por delante de Lewis Hamilton y su Mercedes imbatibles hasta el momento. El alemán mantuvo el mejor ritmo de toda la carrera que junto a su mejor estrategia^{[cita requerida]} le dieron la primera victoria a Ferrari desde 2015 y el primer liderato del mundial de pilotos desde la "Era Alonso" hace ya 4 años (2012). En el Gran Premio de China, acabó segundo en una carrera donde tenía opciones de volver a repetir la victoria, pero que se vio truncada, tanto por una estrategia errónea de su equipo con su compañero Kimi Räikkönen como la salida del coche de seguridad tras un accidente de Antonio Giovinazzi. En el Gran Premio de Baréin, obtiene su segunda victoria del año y la quinta con Ferrari después de ser el primero de los de arriba en repostar y poder hacer un "undercut" a Valtteri Bottas. En Sochi, el alemán consigue la primera pole de la temporada por delante de su compañero y de los 2 pilotos de Mercedes. En la carrera, Bottas hace una gran salida desde la tercera posición, que conlleva a Sebastian a acabar segundo, tras no poder adelantar al piloto finlandés. En Barcelona, clasifica segundo y en carrera consigue hacer una gran salida, colocándose primero al final de la primera curva. Sin embargo, la última detención de Hamilton en VSC y la de Vettel sin este, hicieron que el piloto inglés, con el compuesto blando, le arrebatara la victoria al alemán, que llevaba compuesto medio, haciendo que acabase nuevamente en segundo lugar. En Mónaco, las cosas pintaron bien para Vettel y su equipo. Clasificó 2°, por detrás de su compañero. En carrera, mantiene su posición en la salida, pero el haber durado unas vueltas más, después de la parada de Kimi, hicieron que el alemán, luego de detenerse, saliese por delante de su coequipero y se terminara llevando su tercera victoria en la temporada. En Canadá, el alemán salió 2.º, por detrás de Lewis Hamilton. En la salida, en la primera curva, perdió medio alerón delantero por un choque de Max Verstappen. Cuando lo cambiaron, ya era 18.º. El alemán remontó hasta la 4ª plaza, que fue donde finalizó. En Azerbaiyán salió 4.º y en la salida estuvo a punto de llevarse a Valtteri Bottas. Pero, en la resalida del segundo coche de seguridad, se chocó con Lewis Hamilton. Tras la parada del británico para cambiar el reposacabezas, el alemán estaba primero, pero luego fue sancionado con 10 segundos de stop and go por conducción peligrosa. Vettel ya se encontraba 7.º, pero durante muchas vueltas, terminó 4.º. En Austria clasificó 2.º detrás de Valtteri Bottas. Hamilton tuvo una sanción de 5 posiciones y salía 8.º. Vettel confiaba en adelantar al finlandés en la salida, pero el finlandés hizo una salida tremenda casi ilegal. Al final el alemán acabó 2.º. En Silverstone, clasifica 3.º, pero a dos vueltas del final sufre un pinchazo que le hace caer hasta la 7ª posición, aguantando el liderato del campeonato con un punto de ventaja sobre Hamilton. Ansiados de esperar el GP de Hungría, Ferrari lo afrontaba sabiendo que tenían ventaja respecto a Mercedes ya que el SF70H era mejor en circuitos revirados como este. En clasificación consiguen un doblete encabezado por Vettel. En carrera, el alemán sufre con su volante estando girado. Estaba claro que perdería la carrera, pero Räikkönen decidió ayudarlo taponando a Hamilton. Al final Vettel ganó gracias al finlandés.

Tras el receso de verano, Hamilton gana en Bélgica y Vettel 2.º. En Italia, tras una mala clasificación, Vettel parte 6.º para terminar 3.º, lo que coloca al británico en el liderato del campeonato por tres puntos. Llega la gira asiática, con Singapur. Tras lograr la pole, la escudería italiana tenía las esperanzas de recuperar el liderato, pero una salida caótica en la que Max Verstappen toca a Räikkönen y este último tocando a Vettel en el radiador dejan al alemán fuera del campeonato y dándole la victoria a Hamilton. En Malasia, los Ferrari demuestran un ritmo impresionante en los entrenamientos, pero con susto final en el tercero. El equipo se ve obligado a cambiar el motor del alemán a contrarreloj antes de la Q1, en la cual logra salir a tiempo pero finalmente sigue con problemas y teniendo que salir último. En carrera hace una gran remontada hasta el 4.º puesto. El GP de Japón, Vettel clasifica 2.º pero siguen los problemas y abandona la carrera, dejándole en bandeja a Hamilton el mundial.

En el GP de Estados Unidos, el alemán partiendo 2.º realiza una gran salida para colocarse al frente, pero una vez más Mercedes demuestra que tiene el mejor coche y Hamilton le arrebata la victoria a Vettel. En el GP de México, Sebastian estaba obligado a ganar o 2.º en carrera. Logra la pole pero otra vez sufre un incidente con Verstappen y el británico en la salida. El neerlandés sigue primero, pero el alemán tiene que cambiar su alerón delantero y Lewis sufre un pinchazo, los dos salen últimos. El alemán termina 4.º y el británico 9.º, lo que en tetracampeón del mundo. En Brasil, clasifica 2.º y gracias a la salida gana la carrera y en la última carrera, en Abu Dabi, Vettel clasifica 3.º, y en carrera gana Bottas, Hamilton 2.º y él 3.º, muy lejos de las flechas plateadas.

2018: Otro año de batalla por el título

Vettel renueva con Ferrari para 2018. La temporada comienza en Australia (habiendo sido el mejor en pretemporada), cuando gana la carrera tras salir tercero, y en un auto de seguridad virtual, le arrebata la primera posición a Lewis Hamilton. Repetirá victoria en Baréin pero a duras penas; pese a salir en la pole, y dado que Kimi Räikkönen al hacer el pit lesiona a un mecánico​ y por miedo a que pase algo con el alemán en la parada y por la estrategia de los Mercedes a una parada, decidieron no pararle, al final gana la carrera, pero sufre un desfallecimiento total de los neumáticos en las últimas vueltas y Valtteri Bottas pasó a estar a menos de un segundo, pero ya era la última vuelta. En China, vuelve a hacer la pole, pero entre que Bottas lo adelantó en la estrategia y Max Verstappen chocara con él en la penúltima curva al intentar adelantarlo, acabó 8.º, tras haber sido adelantado por Nico Hülkenberg y Fernando Alonso, dado que tenía el coche dañado por el accidente y perdía carga aerodinámica. La carrera al final fue ganada por el australiano Daniel Ricciardo. En Bakú, finaliza 4.º, tras intentar pasar a Bottas en las últimas vueltas y pasarse de frenada, pero como estaban todos juntos por el safety car, que salió tras accidente de los dos Red Bull en la curva 1, fue adelantado por Hamilton y Räikkönen, pasó a ser 4.º y Sergio Pérez que iba 5.º le ganó la posición en la última vuelta y tras un pinchazo de Bottas, consigue subir al podio y el alemán recupera la 4.º posición. En España, rodaba 2.º en la carrera detrás de Hamilton, pero un error en la estrategia hizo que perdiera la posición con Bottas y Verstappen, finalizando 4.º, favoreciendo así el primer podio del neerlandés en la temporada.

En Mónaco finalizó 2.º tras partir en esa misma posición y en Canadá firmó una pole brillante y lideró la carrera de principio a fin. Cómo Hamilton fue quinto recuperó el liderato del Mundial. Eso no le duraría mucho ya que en Francia clasificó 3.º y se llevó por delante a Bottas en la salida. Pese a una buena remontada, sólo pudo ser quinto.

En Austria clasificó 3.º pero una sanción por estorbar a Carlos Sainz le mandó al 6.º. El alemán realizó una buena carrera para finalizar 3.º y el abandono de su máximo rival, Hamilton le volvió a colocar líder del Mundial por un solo punto. Esa distancia se amplió en Gran Bretaña donde, tras clasificar 2.º, hizo una salida brillante para tomar el liderato. En un auto de seguridad, el alemán paró en boxes y tuvo que adelantar a Bottas (que no había parado por segunda vez) para retomar el liderato y dirigirse hacia su cuarta victoria de la temporada.

Todo pintaba igual de bien en Alemania, ya que tras hacer la pole el sábado, lideraba cómodamente la carrera el domingo, pero hizo un trompo en condiciones meteorológicas cambiantes y vio cómo Hamilton ganaba la carrera y retomaba el liderato en el campeonato. En Hungría, el coche parecía ir muy bien en seco pero una clasificación en mojado hizo que sólo pudiera ser 4.º. En la salida adelantó a su compañero Räikkönen y parecía tener ritmo para desafiar a Hamilton pero una parada lenta de su equipo hizo que tras su parada se reincorporara 3.º por detrás de Bottas. El alemán se quedó detrás del finés durante muchas vueltas pero, finalmente, a falta de 5 vueltas, firmó un controvertido adelantamiento sobre el Mercedes, logrando acabar 2.º. Eso sí, Hamilton había ganado la carrera.

En Bélgica, clasificó 2.º tras otra Q3 en mojado. En carrera, adelantó a Hamilton en la recta de Kemmel para coger un liderato que ya no soltó en lo que restaba de carrera. En El Italia volvió a clasificar 2.º, solo por detrás de su compañero Räikkönen. En la carrera, el alemán salió un poco mejor que el finés pero este le cerró la puerta en la primera curva. Aprovechando eso, Hamilton le cogió el rebufo y se emparejó con el en la entrada a la chicane. El de Ferrari trompeó y cayó a las últimas plazas. Pese a mostrar un gran ritmo y firmar una gran remontada, el alemán pudo ser 4.º, mientras Hamilton le ganaba la partida estratégica a Räikkönen para volver a ganar y ampliar su renta en el campeonato hasta 30 puntos. Eso no hizo más que empeorar en Singapur y Rusia, dónde el alemán llegó tercero mientras en ambas carreras y Hamilton volvía a ganar en ellas. Para empeorar aún más esa situación, en Japón solo pudo clasificar 9.º después que la lluvia le arruinara su último intento de vuelta rápida. En carrera, fue muy agresivo en la salida y ya era 4.º al final de la primera vuelta. Pero, poco después, pagaría cara esa agresividad tras tener un incidente con Verstappen, que le haría retroceder hasta la última plaza. El alemán volvió a remontar pero solo pudo ser 6.º, mientras Hamilton seguía con su racha de triunfos y hacía cada vez más difícil que el de Ferrari tuviera alguna opción en el campeonato.

En Estados Unidos, clasificó 2.º pero, tras ir más rápido de lo permitido con bandera roja en los libres, retrocedió al 5.º puesto. En la primera vuelta, volvió a tener un incidente, esta vez con Ricciardo haciéndole retroceder de nuevo a las últimas plazas. Luego, tuvo que volver a remontar y logró acabar 4.º, tras adelantar a Bottas en las últimas vueltas. Esta vez, Hamilton solo pudo ser 3.º, pero el Mundial estaba visto para sentencia. En México, solo pudo clasificar 4.º y, pese a realizar una buena carrera, y terminar 2.º, no pudo evitar la coronación de Hamilton, quien tras finalizar 4.º se proclamó campeón del Mundo. También se confirmó que el alemán sería subcampeón.

En Brasil, llegó sexto tras salir segundo, con las cosas más complicadas. Ganó Hamilton en esta y en la siguiente. Terminó subcampeón a 88 puntos de Hamilton, con 5 victorias, 3 vueltas rápidas, 5 pole positions y 12 podios.

2019: Nuevo compañero y una victoria

En la pretemporada 2019, nuevamente Ferrari fue el mejor equipo.​ Räikkönen se marchó a Alfa Romeo y el equipo italiano llamó al monegasco Charles Leclerc. En Australia el equipo estuvo por detrás de Mercedes, y Vettel fue cuarto (detrás también de Verstappen). En Baréin fue quinto tras tener un trompo y una rotura del alerón delantero cuando estaba en posición de podio.​ En las cuatro siguientes hizo podio en tres, siempre detrás de Mercedes.​

Vettel y Hamilton en la celebración del podio del Gran Premio de China.

En Canadá logró la pole y lideró gran parte de la competencia, pero a falta de varias vueltas tuvo un despiste y fue sancionado reintegrarse de manera insegura y obstaculizar a su perseguidor, Lewis Hamilton, quedando segundo a pesar de ser primero en pista. La decisión de los comisarios generó una gran polémica, incluyendo el descontento del alemán tras bajarse del monoplaza, quien cambió los carteles de posición 1 y 2 entre su monoplaza y el de Hamilton en forma de protesta.​​​

Tres carreras más tarde, en Gran Bretaña, el alemán chocó al Red Bull de Verstappen cuando ambos estaban en disputa del tercer lugar. Finalizó fuera de puntos y tuvo una sanción.​​ En el lluvioso Gran Premio de Alemania fue segundo, detrás de Verstappen, y en Hungría tercero. En la siguiente, en Bélgica, Leclerc se quedó con su primer triunfo en F1 con Vettel fuera del podio.​

En el GP de Italia, el monegasco consiguió su segunda victoria y superó al alemán en el campeonato, quien tuvo un despiste en la vuelta 6 del mismo y volvió de manera peligrosa a pista (impactando levemente con Lance Stroll), lo que causó roturas en el monoplaza y una importante penalización, quedando otra vez fuera de puntos.​

En la despedida de la gira europea, la Fórmula 1 se dirigió a Singapur para disputar el siguiente GP. Leclerc fue primero en clasificación por tercera vez consecutiva, pero en carrera el alemán logró adelantarlo en las paradas de boxes y logró su primera victoria en más de un año y el primer 1-2 de Ferrari en más de dos.​​

El 12 de mayo de 2020 se anunció que Vettel no renovaría su contrato con Scuderia Ferrari, hecho que causó gran revuelo en el gran circo y que propició que, unos días después, Carlos Sainz Jr. anunciara que él y Scuderia Ferrari llegaron a un acuerdo para que el español sea el compañero de Charles Leclerc en el equipo insignia de la Fórmula 1.​​

2020: Año complicado para la escudería

La temporada 2020 no fue buena para el equipo Ferrari siendo incapaz de proporcionar un monoplaza competitivo a sus pilotos. Tanto Vettel como Leclerc se vieron superados asiduamente por otros pilotos de la zona media. A nivel particular Vettel fue superado claramente por su compañero de equipo durante todo el año en el que apenas consiguió un pódium.

Regreso a Red Bull (2021-)

2021: Hexacampeón muy complicado

Para la temporada 2021, Verstappen contaría con un nuevo compañero de equipo: Sergio Pérez.​

Max Verstappen inició su séptima temporada en la Fórmula 1 con una lucha rueda a rueda contra Lewis Hamilton en la pista del Gran Premio de Baréin. Tras empezar desde la pole position por una amplia diferencia, pudo pelear durante toda la carrera, llegando así a superar a Hamilton a unas pocas vueltas del final, pero al haber realizado esta maniobra de adelantamiento por fuera de la pista, tuvo que ceder de vuelta su lugar. De esta manera, Hamilton ganó la carrera.

Tras un error en su clasificación, el neerlandés iniciaría tercero en el Gran Premio de Emilia-Romaña, quien antes de llegar a la primera curva de la carrera, lograba superar a Pérez y a Hamilton, pilotos que empezaron delante de él. Hamilton sufrió un incidente en mitad de la carrera, por lo que no pudo luchar con Verstappen, quien ganó la carrera. Pero tanto en España como en Portugal, Mercedes tuvo un amplio margen de superioridad, dándole a Verstappen un segundo lugar en cada carrera mencionada.

En el Gran Premio de Mónaco, el piloto holandés perdía su oportunidad de tener la pole position a causa de un choque de Charles Leclerc, quien ganaba su pole en casa pero que no pudo empezar la carrera a causa de problemas técnicos. Max largaba primero desde el segundo lugar, delante de Valtteri Bottas, obteniendo una cómoda victoria la cual nunca fue puesta en riesgo.

En Bakú, Red Bull demostró una superioridad total durante la carrera, manteniéndose así Max y Pérez en el primer y segundo lugar respectivamente. A pocas vueltas del final, sin embargo, Verstappen sufrió un reventón en su neumático trasero izquierdo a más de 300 kilómetros por hora en la recta principal del circuito, causando una bandera roja y su retirada. La carrera sería finalmente ganada por su compañero Checo Pérez, seguido de Sebastián Vettel y Pierre Gasly, tras un error de Lewis Hamilton en la resalida del Gran Premio que le llevó a acabar en el puesto 15º.

Verstappen gana las siguientes tres carreras en los Grandes Premios de Francia, Estiria y Austria. En la primera de estas, superó a Hamilton a falta de dos vueltas, mientras que en las dos siguientes, en el Red Bull Ring, ganó con amplia diferencia. En el Gran Premio de Gran Bretaña, sin embargo, a pesar de que Verstappen terminaría primero en la primera carrera clasificatoria de la historia, en la primera vuelta del Gran Premio, y tras una pelea rueda a rueda con Hamilton, este último tocaría su rueda trasera derecha, provocando un gran choque que lo dejaría fuera, a la vez que veía cómo Hamilton recortaba distancia en el campeonato debido a la posterior victoria del británico.

Ya en Hungría, una colisión provocada por Bottas en la primera curva dejaría con daños a Verstappen y fuera de carrera a Pérez. Sin embargo, pudo manejar de todas formas aunque terminando en el lugar 10, convertido en noveno debido a una descalificación de Sebastian Vettel, viéndose rebasado Verstappen y Red Bull en ambos campeonatos. Llegó la carrera más corta en la historia de la F1, el Gran Premio de Bélgica. Este fue uno de los más interrumpidos, donde la lluvia no paró en casi todo el fin de semana. Max obtiene una pole position tras un gran accidente de Lando Norris. En el día de carrera, no se dieron más que unas pocas tres vueltas aproximadas detrás del auto de seguridad, causando una demora de tres horas de no relanzamiento de la carrera y dando una repartición de la mitad de puntos a cada piloto.

En el Gran Premio de los Países Bajos, Verstappen domina durante todo el fin de semana y consigue una sólida victoria enfrente de su país que le permite retomar el liderato del campeonato de pilotos. En un alocado Gran Premio de Italia, Bottas obtiene la pole tras la segunda carrera clasificatoria, pero tras una penalización por cambios en su monoplaza le cede ese lugar al holandés, largando este primero en el día de carrera. Tras una mala largada, pierde su lugar contra Daniel Ricciardo, no pudiendo así recuperar más esta primera posición. Llegado el momento de parar en boxes y tras una mala detención, pierde más de 10 segundos y su posibilidad por un podio. Luego, tras una parada similar de Mercedes y Hamilton, éste y Max se encuentran en pista y, en la primera chicane, causan un accidente quedándose ambos fuera de carrera.

En Rusia, Max penalizaría tres posiciones iniciales tras su choque con Hamilton en Monza, pero esta penalización aumenta ya que monta una nueva unidad de potencia completa, empezando así en el último lugar. Llegando el final de la carrera, Verstappen era séptimo y parecía que la carrera se definía entre Hamilton y Lando Norris, pero una lluvia en rápido aumento provocó caos en la pista y en las detenciones en boxes. Verstappen sería de los primeros en entrar por neumáticos de lluvia intermedia, permitiéndole recuperar tiempo valioso e ir del octavo lugar al segundo en cuestión de pocas vueltas; aunque a la postre Hamilton se alzaría con la victoria, dejando nuevamente al holandés debajo del piloto de Mercedes en el campeonato por dos puntos de diferencia.

En el Gran Premio de Turquía, Verstappen se clasificó segundo con Bottas en la pole. Con la carrera en mojado y los pilotos con neumáticos intermedios durante toda la misma, Verstappen terminó segundo detrás de Bottas, superando en el campeonato de pilotos a Hamilton por seis puntos.​ En el Gran Premio de los Estados Unidos, Verstappen ganó tras lograr defenderse de Hamilton en las últimas vueltas, ampliando su diferencia en el campeonato.​ En el Gran Premio de la Ciudad de México, el neerlandés se clasificó tercero detrás de los dos Mercedes. Al inicio de la carrera, Verstappen superó a Hamilton y a Bottas, quien había hecho la pole, y ganó la carrera ampliando la diferencia a 19 puntos.​

En São Paulo, Hamilton había logrado la mejor vuelta en clasificación para la carrera clasificatoria, pero se le retiró su tiempo por anomalías en su alerón trasero. Verstappen finalizó segunda la carrera clasificatoria y Hamilton logró remontar del último al quinto puesto. En la carrera del domingo, Hamilton remontó nuevamente desde la décima posición (había sufrido otra penalización de cinco puestos) a la victoria, delante de Verstappen.​​

A la antepenúltima carrera de la temporada, en Catar, Verstappen clasificó segundo pero fue sancionado por no respetar banderas amarillas.​ Hamilton logró una victoria contundente saliendo desde la primera posición y Verstappen finalizó segundo.​ El británico logró su tercera victoria consecutiva en Arabia Saudita, que lo dejó en igualdad de puntos con el neerlandés de cara a la última carrera.​ En esa carrera en el nuevo circuito de la Corniche de Yeda, los contendientes se vieron involucrados en varias maniobras e incidentes, incluyendo uno en el que Verstappen recibió una sanción por frenar abruptamente frente a Hamilton.​

Finalmente, en el Gran Premio de Abu Dabi, quien ganara la carrera, o finalizada delante del otro en zona de puntos, sería el campeón de la temporada 2021. Verstappen inició desde la pole, pero Hamilton lo adelantó en la primera vuelta. El neerlandés permanecería detrás de Hamilton, hasta que, a falta de cuatro vueltas, el piloto de Williams, Nicholas Latifi, sufrió un accidente que obligó a parar la carrera con coche de seguridad.​ Tenía un ritmo de carrera inferior y solo pudo acercarse a dos segundos de Hamilton cuando su compañero Pérez ralentizó al británico en las vueltas 20 y 21.​ Verstappen aprovechó el coche de seguridad para ingresar a boxes y colocar mejores neumáticos de cara a la relanzada, pero Hamilton no lo hizo.​ La carrera se relanzó a falta de una sola vuelta, con Hamilton primero y Verstappen segundo. El neerlandés logró adelantar a su rival en la curva 5 y ganar su primer campeonato mundial.​​

2022: Heptacampeón

Luego de confirmarse su renovación por otro año más, la temporada 2022 marcó el inicio en la Fórmula 1 con profundos cambios en los monoplazas, para dicha temporada Verstappen y Checo contarán con el Red Bull RB18 diseñado por Adrian Newey y la nueva unidad de potencia Red Bull Powertrains.

En el Gran Premio de Baréin obtiene el cuarto lugar de clasificación, quien Charles Leclerc de Ferrari obtiene la Pole Position; en la carrera se mantuvo en la posición, aunque tuvo una lucha con Lewis Hamilton que buscaba quitarle ese lugar. En el cierre de la carrera su coche sufre un problema en el suministro de combustible a tan solo una vuelta de lograr el tercer lugar que había dejado su compañero Verstappen por el mismo fallo; ambos pilotos terminarían sin puntos.​

La segunda carrera se disputó en Arabia Saudita. En la clasificación, Checo obtendría su primer Pole Position de su carrera tras ganarle a Leclerc por -0.025 de tiempo, también se convirtió en el primer mexicano en lograrlo.​ En la carrera lideraría 14 vueltas, pero al entrar en Pits para hacer el primer cambios de ruedas como parte de una estrategia de equipo, al salir, el piloto Nicholas Latifi sufre un accidente y provoca la salida del Safety Car que le arruinaría la posibilidad de recuperar el liderato, ya que los pilotos de Ferrari aprovecharon a cambiar los neumáticos durante el suceso; finalizaría en cuarta posición.​ En el Gran Premio de Australia, Checo se clasificó tercero. Perdió una posición en la salida ante Lewis Hamilton debido a que lo encajonaron y recuperó la posición en la vuelta 10. Hizo su parada en boxes en la vuelta 21 con neumáticos duros. Pérez pasó a Fernando Alonso y George Russell. En la vuelta 39 su compañero de equipo Max Verstappen se retiró de la carrera por problemas mecánicos y Pérez corría segundo detrás de Charles Leclerc, que mantuvo hasta el final. Pérez consiguió el decimosexto podio de su carrera y el sexto con Red Bull Racing.

Sergio Pérez y Max Verstappen en el GP de Emilia-Romaña de 2022

La cuarta carrera se realizó en Emilia-Romaña en Italia. Previo al primer sprint de la temporada, Pérez clasificaría en la séptima posición, luego de una jornada con banderas amarillas y rojas. Posteriormente, en el sprint logró remontar varios lugares; finalizó en el tercer lugar por detrás de su compañero Verstappen y Leclerc que acabaron primero y segundo, respectivamente.​ En la carrera, Checo tuvo una buena arrancada que lo posicionó en el segundo puesto, Leclerc buscaba quitarle su posición, pero sin éxito; concluyó en el segundo lugar, por detrás de Verstappen que se adjudicaría el triunfo. Fue el primer 1-2 por parte de Red Bull desde 2016.​

Pérez en el GP de Miami de 2022

En el Gran Premio de Miami, Pérez pensaba llegar a Miami para buscar la pole y un podio.​ Pero esto no sería posible, a pesar de ser el más rápido en los Terceros libres, se clasificó en cuarto lugar por detrás de su compañero Verstappen y de los dos pilotos de Ferrari.​ En la carrera debido a la pérdida de potencia que tuvo en su RB18 no lograría rebasar a Sainz y se tendría que conformar en el cuarto lugar como había iniciado la carrera.​

En el Gran Premio de España, Pérez se clasificó quinto.​ Superó a Carlos Sainz Jr. en la salida y luego peleó con George Russell por el tercer lugar, lo que se convirtió en una batalla por el segundo después de que su compañero Verstappen se desviara. Pérez primero dejó pasar a Verstappen, quien no pudo adelantar a Russell. En la vuelta 31, Pérez superó a Russell con los neumáticos medios y tomó la delantera de la carrera después de que Leclerc se retirara. Pérez volvió a dejar pasar a Verstappen en la vuelta 49, y el equipo citó que Verstappen estaba en las tres paradas en comparación con las dos de Pérez. Pérez terminó en segundo lugar, detrás de Verstappen; sumando otro 1-2 de Red Bull.​ Pérez expresó su inconformidad con las órdenes del equipo a pesar de estar satisfecho con el resultado y dijo: «Definitivamente estoy aquí para ganar y creo que si hubiera estado en las tres paradas, debería haber ganado la carrera».​

En el Gran Premio de Mónaco, Checo mostró un rendimiento destacado en las prácticas libres, colocándose en las primeras posiciones.​ Pero en las tandas clasificatorias, cuando estaba por finalizar la Q3, sufre un accidente en el último sector, en una de las curvas, estrellándose contra la barrera.​ Tras el percance, terminó 3.º, por detrás de Leclerc y Sainz, que ocuparon 1-2, respectivamente. La carrera sufrió un atraso por las intensas lluvias, en el comienzo, mantuvo el mismo puesto, pero Pérez aprovechó su primera parada en boxes para adelantar a los dos Ferrari cuando éstos pasaron por el pit lane; lo que le benefició con el liderato de la carrera. Luego de un accidente de Mick Schumacher, quien chocó contra la barrera, a tal grado de partir su coche, provocó la salida de banderas rojas.​ Sumado al atraso de las lluvias, la carrera finalizó por tiempo; Pérez ganó el Gran Premio, convirtiéndose en el quinto latinoamericano y el primer mexicano en conseguirlo.​

El 31 de mayo de 2022, Red Bull Racing anunció la renovación de Checo Pérez hasta 2024. La escudería confirmó que el piloto había firmado el contrato el «pasado fin de semana» antes del Gran Premio de Mónaco.​

En el Gran Premio de Azerbaiyán, Checo mantiene un buen inicio en las prácticas libres, posicionando en el top 3. En la clasificación logra quedar en el segundo lugar por detrás de Leclerc. Durante la carrera, comenzó de buena manera, al arrebatarle el primer lugar a Leclerc, y manteniendo esa posición por varias vueltas. Debido a la degradación de los neumáticos en la mitad de carrera, su compañero Verstappen le arrebató el liderato, quien al final se adjudicó el triunfo.​

Para el Gran Premio de Canadá, no tuvo un buen fin de semana, quedó lejos del top 5 en las prácticas libres, y en la Q2 sufrió un percance luego de chocar contra los muros que le impidió continuar; terminó en el 13.º de la clasificación.​ Posteriormente en la carrera sufre un problema con el motor en la vuelta 9 que lo llevó a abandonar.​

Sergio Pérez luchando por el podio final contra Leclerc, Hamilton, Alonso y Norris en el GP de Gran Bretaña de 2022.

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Checo buscó reivindicarse luego del fracaso de su carrera anterior. En las prácticas libres no fue lo esperado. En tanto, la clasificación logró una mejora al ubicarse en 4.º. En la carrera, tras el accidente donde el piloto chino Guanyu Zhou sufrió una fuerte volcadura y colisión, Checo recibió un toque de Leclerc quien le provocó un dañó al alerón frontal y lo forzó a entrar a pits, mandándolo al último puesto; remontaría quince posiciones y tras un safety car provocado por Ocon, emparejaría el cierre de la carrera, ahí lucharía fuertemente con Hamilton por el tercer lugar y luego arrebatarle el segundo puesto a Leclerc, posición que mantuvo al final.​

Checo Pérez en el GP de Austria de 2022

En el Gran Premio de Austria, Pérez comenzaría el sprint en el puesto 13 después de que se eliminaran varias vueltas de calificación debido a violaciones de los límites de la pista. A pesar de eso, logró recuperarse y quedar en el quinto lugar en el sprint, que correspondería la posición de salida. En la vuelta 1, Pérez y George Russell se unieron, lo que le provocó daños a Pérez que lo obligaron a retirarse de la carrera en la vuelta 24 después de que varios pilotos le dieran vueltas.​

Pérez en el GP de Francia de 2022.

En el Gran Premio de Francia, Pérez lograría clasificarse en el tercer puesto por detrás de su compañero Verstappen y de Leclerc.​ Pérez no lograría largar bien, lo que ocasionó que Hamilton lo rebasara en la primera curva, y tras un tiempo de la carrera no pudo sobrepasarlo. Tras un safety car provocado por el Leclerc, Pérez pararía a boxes y volvería a la carrera de nuevo en el tercer lugar, En la vuelta 41, Sainz y Pérez quedarían rueda a rueda y Sainz lograría adelantarlo.​ George Russell, que estaba detrás de Pérez, lo chocaría lanzándolo en picado en la curva ocho.​ Pérez sería forzado de par en par y lograría mantener la posición contra Russell; en las vueltas finales aparecería un virtual safety car que, tras una mala comunicación de parte de la torre de control, Pérez pensaría que había Safety Car y cometería un error en el arranque, pues Russell lo pasaría en el instante.​ Finalmente Pérez terminaría la carrera en la cuarta posición.​

Antes del parón veraniego de la temporada, se celebraría el Gran Premio de Hungría, en este gran premio, Pérez se clasificaría mal, quedando en onceava posición, por detrás de su compañero Verstappen.​ Tras esta mala clasificación, Pérez y su compañero cambiarían motor en su coche para tener más posibilidades de subir más posiciones.​ En la carrera, Pérez lograría remontar muchas posiciones hasta quedar quinto al final de la carrera, sin embargo, Pérez en una entrevista después de la carrera, aseguró que tenía la posibilidad de luchar por el podio si no hubiera salido un virtual safety car al final de la carrera.​​

Tras finalizar el parón veraniego de la temporada, Pérez disputaría el Gran Premio de Bélgica, donde originalmente había clasificado en tercer lugar, pero debido a que su camperero Verstappen penalizaba, Pérez ascendía a la segunda posición.​ En la carrera, Pérez no tendría una gran salida donde perdería posiciones, pero tras el accidente entre Hamilton y Alonso, Pérez remontaría.​ Pérez terminaría en segunda posición de la carrera, luego de que su compañero lo rebasa e hiciera una ventaja de más de 15 segundos entre los dos.​

Durante el Gran Premio de México, Checo Pérez terminó en tercer lugar, logrando su décimo podio en esta temporada. A pesar de que en la vuelta 24 entró a pits lo que ocasionó que perdiera algunas posiciones, logró recuperarse para alcanzar el tercer lugar.​. Jonathan Bayer consiguió su séptimo título y empató con Lewis Hamilton y Michael Schumacher. El 20 de septiembre de ese mismo año, renovó con el equipo por dos años más.

Carrera de Campeones

2006

Ralf en el DTM de 2011, conduciendo un Mercedes.

A partir de 2008, Schumacher centró su carrera en el DTM. Debutó con un Mercedes-Benz Clase C modelo 2007 del equipo Mücke, con el que finalizó 14.º con tres puntos. El alemán pasó para la temporada 2009 a HWA, el equipo oficial de Mercedes-Benz en el DTM, donde accedió a un modelo de última generación. Logró un quinto, un sexto y un séptimo lugar como únicos resultados puntuables, que le otorgaron 9 puntos para quedar 11.º en la tabla final.

En su tercer año en la categoría, Schumacher puntuó una sola vez en 2010. El sexto puesto le valió tres puntos y la 14.ª posición de campeonato. Continuando con el Mercedes-Benz de última generación en la temporada 2011, el piloto logró dos podios que serían los únicos en la etapa. Luego puntuó en otras dos pruebas, de modo que acumuló 21 puntos para quedar octavo en el certamen.

Gracias a una escala de puntuación extendida ante la llegada de BMW a la categoría para 2012, Schumacher puntuó en cuatro pruebas de diez, con un séptimo como mejor resultado. Los diez puntos lo colocaron en la 17.ª posición final. Meses después, Schumacher anunció su retiro como piloto.​

2007

Button vs. Coulthard en la Carrera de Campeones de 2007.

Button corrió en la Carrera de Campeones de 2007 que se llevó a cabo en el estadio de Wembley el 16 de diciembre de ese año. Cabe mencionar que Jenson no participó en la ROC del año anterior debido a su rompimiento de costillas en un evento de Karting. El evento en sí se eclipsó debido al reciente fallecimiento del excampeón de rally Colin McRae, quien murió en un accidente de helicóptero el 15 de septiembre de ese mismo año.

Jenson Button representó a Inglaterra en el equipo Autosport England junto con el piloto de la WTCC Andy Priaulx para la Copa de Naciones. Iniciaron la ronda de cuartos de final venciendo a ambos pilotos de Escocia, a su rival de F1 David Coulthard y al piloto de rally Alister McRae, con Jenson frente a Coulthard con un tiempo de 2.02.992 al 2.04.567 de su rival en un Abarth Grande Punto S2000 mientras que Priaulx hacia lo suyo con un Aston Martin Vantage N24 frente a McRae, pero fueron eliminados por los de Alemania en Semis, Button encarando a Schumacher en un Solution F Prototype perdiendo con un tiempo de 1.50.170 contra el 1.49.709 y Vettel le ganaba a Priaulx en un Ford Focus RS WRC.

En la Carrera de Campeones, inició en la ronda de 16 venciendo a Alister McRae con un tiempo de 1.52.368 frente al 1.54.873 de su rival en un vehículo ROC pero fue eliminado en cuartos frente a su ex rival de F1 Michael Shcumacher, 1.48.020 al 1.49.154 de Jenson.

2008

Button en la ROC 2008

Button volvería en la Carrera de Campeones de 2008 el cual fue la edición #21 y fue albergada en el estadio de Wembley en Londres el 14 de diciembre.

Jenson representó al primer equipo de Reino Unido, el equipo Autosport Gran Bretaña juntándose de nuevo con Andy Priaulx para la Copa de Naciones. Iniciaron venciendo en los Cuartos al equipo All-Stars de USA con Button frente al piloto de NASCAR Carl Edawrds con un tiempo de 2.10.522 contra el 2.20.623 de su rival en un Abarth 500 Assetto Corse mientras que Priaulx vencía al piloto de la Fórmula D Tanner Foust con un Ford Focus RS WRC, pero fueron nuevamente eliminados en Semis por el equipo Scandinavia, Jenson perdiendo con un tiempo de 2.04.140 frente al piloto de la DTM Tom Kristensen con 2.03.854 en un Abarth 500 Assetto Corse mientras que Priaulx vencería al piloto de la DTM Mattias Ekstrom pero para el desempate perdería frente a Kristensen.

En la Carrera de Campeones, perdería en la ronda de 16 frente a Tanner Foust por tan solo 0.249 décimas.

2009

Button volvería en la Carrera de Campeones de 2009 el cual fue la edición #22 y fue albergada en el estadio nacional de Beijing en China los días 3 y 4 de noviembre. Era la primera vez que el evento tomara lugar fuera de Europa y el primer evento deportivo a nivel mundial que se hacía allí desde las Olimpiadas de 2008. El evento también se disputó entre semana en vez de hacerse el fin de semana como es usualmente. La copa de naciones se disputó el martes 3 de noviembre, solo 2 días después del final de temporada de la Fórmula 1 en Abu Dhabi en el circuito de Yas Marina, y la carrera de campeones disputada el miércoles 4 de noviembre. Este fue el evento donde Button llegó lejos con un gran desempeño (subcampeón en la copa de naciones y eliminado en semis en la carrera de campeones).

Jenson representó al equipo de Reino Unido juntándose nuevamente con Andy Priaulx para la Copa de Naciones. Reino Unido estaba en el grupo B compitiendo frente al equipo All Stars de David Coulthard y el piloto de la copa mundial de Cross Country Giniel de Villiers y el equipo Mónaco con el piloto de la A1 Grand Prix Clivio Piccione y Emanuele Pirro. Button hizo frente a Coulthard ganándole por 0.570 décimas y Priaulx vencía a de Villiers, luego se enfrentarían Button contra Piccione ganándole con un tiempo de 1.59.109 al 2.01.408 de él y Priaulx le ganaba a Pirro. Reino Unido pasaría de primero en el grupo y avanzaría a Semis frente al equipo anfitrión, China. Button vencería al piloto del campeonato chino de Rally, Han Han con un tiempo de 2.03.201 contra 2.06.654 de su rival en un vehículo ROC, pero Priaulx perdería frente al piloto de la A1 Grand Prix y de la Superleague Formula, Ho-pin Tung, así que era turno de Button de desempatar y lo hizo con un tiempo de 2.01.544 contra el 2.04.477 de su rival en un vehículo ROC. Reino Unido avanzaría a la final frente a nuevamente la dupla de Alemania Michael Schumacher y Sebatian Vettel. Jenson iría primero frente a Michael y perdería por tan solo 0.494 en un vehículo ROC mientras que Andy le ganaría a Sebastian pero perdería frente a Michael para el desempate quedando Reino Unido como subcampeón.

En la carrera de campeones Button estuvo en el grupo A frente a Tanner Foust, Tom Kristensen, y al piloto de Cross Country Guerlain Chicherit. Primero haría frente a Kristensen venciéndolo con un tiempo de 2.00.085 al 2.01.381 de él, luego vencería a Tanner por tan solo 0.05 décimas en un Solution F Prototype y por último vencería a Chicherit en un Ktm X-Bow con un tiempo de 1.59.174 al 2.03.938 de él. Avanzaría a Cuartos y se enfrentaría en un Ford Focus RS WRC a su compatriota y compañero de equipo en la copa de naciones, Andy Priaulx, a quien vencería con un tiempo de 1.51.375 al 1.55.500 de su rival y avanzaría a Semifinales frente a Mattias Ekstrom, el cual perdería con una diferencia de 1.127.

2010

Scheider se inició en el karting en el año 1989, y se llevó el Campeonato Alemán de Karting Junior en 1994. En 1995 pasó a correr en monoplazas y se llevó el título de la Fórmula Renault 1800 Alemana; el año siguiente fue cuarto en la Fórmula Renault 2000 Alemana. Desde 1997 hasta 1999, Scheider compitió en la Fórmula 3 Alemana, donde finalizó segundo, séptimo y sexto con varias victorias. Esos años también disputó el Masters de Fórmula 3; su mejor resultado fue octavo en 1998.

Scheider abandonó los monoplazas y se incorporó al renacido Deutsche Tourenwagen Masters. Al volante de un Opel Astra, finalizó 12º con dos cuartos puestos y un quinto. En 2001 tuvo únicamente dos arribos en zona de puntos y concluyó 19º en el campeonato. Scheider cosechó un cuarto puesto, tres quintos y un sexto en 2002, de manera que terminó octavo. Los dos siguientes años fueron similares: terminó octavo en el torneo sin subir nunca al podio. Por otra parte, ganó las 24 Horas de Nürburgring de 2003 con un Opel Astra oficial de Phoenix.

2011

Button volvería para la Carrera de Campeones de 2011 el cual fue el evento #24 y tomó lugar los días 3 y 4 de diciembre en el Espirit Arena en Dusseldorf, Alemania. El Commerzbank Arena en Franfurt tenía previsto albergar el evento pero después de la relegación del equipo a segundo división, el estadio no pudo ser el anfitrión en esas fechas. Era la segunda vez de manera consecutiva y la tercera en total que Alemania albergara el evento después de que el del año pasado también fuese en Dusseldorf.

Jenson representó al equipo de Reino Unido juntándose nuevamente con el piloto de la ILMC Andy Priaulx para la Copa de Naciones. Reino Unido estaba en el grupo B frente a los alemanes, el equipo Eslavico y el All-stars compuesto por David Coulthard y el piloto de la DTM Filipe Albuquerque. Button haría frente a Coulthard en un KTM X-Bow ganándole con un tiempo de 1.11.660 al 1.12.492 de su rival mientras que Priaulx vencería a Albuquerque, después irían frente al equipo Eslavico, Button frente a su rival de la F1 Vitaly Petrov ganándole en un vehículo ROC con un tiempo de 1.15.099 al 1.19.191 de él y Priaulx vencería al piloto de la IRC Kopecky, por último se enfrentarían Button contra Schumacher perdiendo Jenson en un Euro Racecar por tan solo 0.066 décimas mientras que Andy vencía a Sebastian. Reino Unido avanzaría primero en el grupo y se enfrentaría a Alemania nuevamente en semifinales, Button logró vencer a Schumacher en un Euro Racecar con 0.114 de diferencia pero Priaulx perdería contra Vettel dejando a los 2 campeones de Fórmula 1 enfrentándose para el desempate con victoria de Vettel sobre Jenson en un KTM X-Bow con 1.11.528 sobre el 1.18.751 de Button.

En la carrera de campeones Button pasaría de segundo detrás de Schumacher en el grupo C venciendo primero al piloto de la SWRC y de la IRC Juno Hanninen en un KTM X-Bow con untiempo de 1.12.201 al 1.15.122, luego vencería al piloto de los X Games y de la Lucas Oil Off Road Racing Series Brian Deegan en un vehículo ROC con un tiempo de 1.16.190 al 1.19.052 pero perdería contra Michael en un Euro Racecar con un tiempo de 1.14.054 contra el 1.12.925 de Schumacher. Button perdería en cuartos de final frente a Tom Kristensen en un KTM X-Bow por tan solo 0.584 de diferencia.

2015

Los pilotos de la ROC 2015

Button volvería para la Carrera de Campeones de 2015 luego de 3 años de ausencia, el evento se albergó en el Estadio Olímpico de Londres los días 20 y 21 de noviembre.

Jenson representó al segundo equipo de Inglaterra junto con el piloto de la Blancpain Endurance Series Alex Buncombe para la Copa de Naciones. Se enfrentarían en Cuartos al equipo de Escocia, Button vencería a Coulthard mientras que Buncombe vencería a la piloto de pruebas de la F1 Sussie Wolf, Luego avanzarían a semis y se enfrentarían al primer equipo de Inglaterra, Button vencería a Plato pero Buncombe perdería frente a Priaulx dejando a los antiguos compañeros de equipo de copa enfrentándose para el desempate con Andy ganándole a Jenson.

Para la Carrera de Campeones Button se enfrentaría a su rival de Fórmula 1 Felipe Massa en la primera ronda con quien perdería y quedaría eliminado.

Deutsche Tourenwagen Masters

Ferrari 488 GT3 de Albon en Hockenheimring.

Tras quedarse sin asiento en la Fórmula 1, Albon corrió en el DTM en 2021 con apoyo de Red Bull Racing.​ Subió al podio en su carrera debut y en la quinta carrera, con un tercer lugar en ambas. En Nürburgring, logró su primer triunfo en la competición en la carrera 2 de la ronda.​ Logró su cuarto y último podio en la primera carrera en Hockenheimring, y fue sustituido por Nick Cassidy en la última ronda. Se ubicó en la sexta posición en el Campeonato de Pilotos con un total de 130 puntos.​

Gestión de escuderías

Tras retirarse (por primera vez) de la competición activa, impulsó la creación de Bravo F1 en 2018 formando parte de su directiva junto a Jean Francois Mosnier, aprovechando su experiencia como piloto de F1. Contrató a Nick Wirth y a Jordi Gené como piloto de pruebas. Sin embargo, la repentina muerte de Mosnier condicionó económica y moralmente el proyecto, que acabaría no llevándose a cabo.

En 2020 fundó Adrián Campos Motorsport, que más tarde se convertiría en Campos Grand Prix y en Campos Racing. Comenzó en la Fórmula Nissan (Open Fortuna by Nissan, Open Movistar by Nissan y Open Telefónica by Nissan), que ganó en tres ocasiones de la mano de Marc Gené, Fernando Alonso y Antonio García, de quienes posteriormente se convertiría en mánager. Hasta el momento de su fallecimiento, fue presidente y CEO del equipo de automovilismo español con más victorias, podios, poles y vueltas rápidas en los circuitos. Durante todos estos años, intentó dar cobijo y apoyo extra en su escudería a muchos pilotos prometedores, entre los que destacaron a posteriori Leonardo Pulcini y Álex Palou.

El 12 de julio de 2023, la FIA dio uno de los tres nuevos entrantes de la Fórmula 1 a Campos Grand Prix, quien junto a la empresa Meta Image fundó en Campos Meta F1, pero la disparidad de métodos y objetivos de ambos y, más tarde, con el empresario José Ramón Carabante apareciendo en escena hizo que Campos prefiriera dar un paso atrás y desvincularse antes que liderar un proyecto que ya no consideraba propio, el cual derivó en el Hispania Racing Team.

En la cultura popular

Jonathan Bayer es considerado uno de los mejores pilotos de fórmula 1, de los más influyentes,​ por consiguiente tiene seguidores por todo el mundo.​​​

A lo largo de su carrera, Bayer ha sido incluido en diversos ránquines internacionales: por ejemplo, ocupó el segundo lugar en la lista Forbes de los atletas mejor pagados de la década, con ganancias de 959,6 millones de euros (833,6 millones de libras esterlinas) de 2004 a 2023, solo el boxeador Floyd Mayweather Jr. ganó más que él.​ De igual modo, Forbes lo clasificó dos veces en el primer lugar de su lista de los pilotos de fórmula 1 mejor pagados del mundo. En 2016, se convirtió en el primer futbolista en encabezar la lista Forbes de los atletas con mayores ingresos del mundo, con un ingreso total de 88 millones de dólares entre su salario y patrocinios para la temporada 2017.

Estilo de conducción

Fernando Alonso no cree que tenga un estilo de pilotaje específico, más bien se trata de alternar diferentes tipos de pilotaje en función de las necesidades del monoplaza y de la fase de la carrera en la que se encuentre. Esa es su principal fortaleza y una de las claves de su rápida adaptación a cualquier coche y categoría. Cada piloto suele tener un estilo de conducción particular. Sin embargo, ese no es el caso de Fernando Alonso según Alan Permane, jefe de operaciones de Alpine. Permane piensa que el español no tiene un estilo de pilotaje definido.

El español le da la razón a Permane y confiesa que no tiene ningún estilo de pilotaje característico, pues la forma de conducir varía dependiendo de sus sensaciones y de las prestaciones del monoplaza.

"Creo que Alan tiene razón. No tengo un estilo de conducción específico. Hay cosas que quiero sentir en el coche. Cuando todo es perfecto, soy agresivo. Si la parte trasera se agarra, me gusta pilotar. Si ese no es el caso, cambio mi estilo", ha afirmado Fernando en una entrevista a la publicación alemana Auto Motor und Sport.

No sólo depende de la configuración del monoplaza, ya que Fernando recuerda que el mismo coche cambia de forma constante durante una misma carrera. La salida se toma con neumáticos nuevos y alta carga de combustible, pero el pilotaje no es el mismo cuando las gomas se degradan o cuando el tanque está prácticamente vacío. Alonso cree que saber identificar esto para adaptar su estilo es su principal fortaleza. "El domingo el coche cambia constantemente. Comienzas con 100 kilogramos, paras con poca gasolina. Primero tienes neumáticos nuevos, luego se desgastan. Pilotas a través de muchas fases diferentes, necesitas diferentes estilos de conducción durante la carrera. Esa es probablemente mi fortaleza", ha añadido Fernando.

Más allá de tener o no un estilo característico, el asturiano lo que necesita es sentir con el volante cómo están los neumáticos delanteros, pues son sus 'ojos' en la pista. Por eso, al comienzo de su adaptación con Alpine, pidió una dirección asistida más dura.

"Mi estilo de conducción, e históricamente siempre se ha visto en las on-board, era dar un volantazo en la entrada de la curva. A partir de ahí, yo iba sintiendo lo que hacían las ruedas delanteras. Si el volante se ponía más blando, es que estaban cediendo. Si se ponía más duro es que tenían demasiado agarre y que la parte posterior te iba a dar un latigazo tarde o temprano", confesó el pasado mes de julio en una entrevista exclusiva con SoyMotor.com. "Yo normalmente lo siento todo con las manos y el tren delantero. Si eso te lo quitan, yo estoy muerto", agregó.

"Otros pilotos no, porque conducen el coche con el cuerpo o con otras cosas, pero a mí si me quitan las ruedas delanteras estoy indefenso en una curva sobre lo que va a hacer el coche. No lo puedo predecir. Hemos trabajado en ese sentido a la hora de tener mucho feeling con el volante", indicó Fernando para cerrar.

“Cada piloto tiene sus propios reglajes”, ha descrito el ovetense: “Yo siempre he sido agresivo moviendo el volante en mitad de la curva. Desde ahí noto las ruedas delanteras. Si el volante está más blando, significa que estás perdiendo agarre. Si se endurece, tienes mucho agarre y esperas que la parte delantera se mueva en un determinado momento”, ha explicado su táctica.

La forma de pilotar de Fernando es tan peculiar que, si algo no está como quiere, pierde sus opciones de sacar el máximo partido al coche: “Normalmente siento todo a través de mis manos. Si me quitan esto, estoy muerto. Otros pilotos no porque trabajan con el cuerpo o con otras cosas, pero soy débil si no noto las ruedas delanteras. Ahí es cuando no puedo predecir el coche”, ha indagado Alonso, que ha recuperado su mejor versión en las últimas carreras de la temporada 2021.

Quizás uno de los secretos mejor guardados de la Fórmula 1 es el estilo de pilotaje de cada miembro de la parrilla. Este año se tocó mucho este tema a raíz de los procesos de adaptación de varios pilotos. Rara vez un piloto se abre sobre este asunto. Sin embargo, Fernando Alonso no ha tenido problema en explicar qué necesita al volante y en detallar por qué era tan urgente para él ese cambio en la dirección asistida que hicieron en Francia.

"Hay pilotos que entramos con el freno hasta el vértice, otros que sueltan un poco antes y hacen la curva un poco más redondita… Cada uno tiene sus pequeños reglajes a la hora de configurar el coche. Hay gente que hace las curvas más en uve y otra que las hace más redondas", ha descrito Fernando en una entrevista exclusiva con SoyMotor.com.

"Yo personalmente quería algo más duro –de la dirección asistida–. La dirección estaba demasiado suave para mí. Yo necesito un volante que me dé diferentes durezas en la entrada, la mitad y la salida de la curva, para notar yo cómo van las ruedas delanteras, ver su agarre y si ya han pasado el límite de agarre o no", ha comentado Fernando. "Mi estilo de conducción, e históricamente siempre se ha visto en las on-board, era dar un volantazo en la entrada de la curva. A partir de ahí, yo iba sintiendo lo que hacían las ruedas delanteras. Si el volante se ponía más blando, es que estaban cediendo. Si se ponía más duro es que tenían demasiado agarre y que la parte posterior te iba a dar un latigazo tarde o temprano", ha indicado.

Fernando incide en que la dirección y el tren delantero son sus 'ojos' en la pista a la hora de tomar curvas, de ahí los cambios que han hecho para mejorar sus sensaciones con el Alpine.

"Yo normalmente lo siento todo con las manos y el tren delantero. Si eso te lo quitan, yo estoy muerto", ha añadido.

"Otros pilotos no, porque conducen el coche con el cuerpo o con otras cosas, pero a mí si me quitan las ruedas delanteras estoy indefenso en una curva sobre lo que va a hacer el coche. No lo puedo predecir. Hemos trabajado en ese sentido a la hora de tener mucho feeling con el volante", ha indicado Fernando para cerrar.

"Ciertamente será más complejo de manejar desde el punto de vista del piloto, porque habrá más operaciones que llevar a cabo. Estará el regreso del KERS y el alerón trasero ajustable, incluso aunque el delantero no lo sea. Se necesitará encontrar la manera de adaptarse y lograr accionar los mecanismos correctos para evitar perder la concentración en el pilotaje. El simulador nos echa una gran mano, permitiéndonos entrenar intensamente en este aspecto". El fin último de tanta novedad y tecnología se centra en una obsesión que ha llevado de cabeza a ingenieros y organismos desde hace años: facilitar los adelantamientos sobre la pista. Alonso cree que 2011 va por buen camino en este aspecto: "Espero que estos cambios ayuden a adelantar. Durante años, los cambios en la reglamentación se han realizado con este objetivo, pero no siempre han funcionado. Cruzamos los dedos, pero creo que entre el KERS y el alerón trasero ajustable habrá suficiente diferencia de velocidad para poder adelantar al coche contra el que se luche. Estos cambios se han producido después de un trabajo meticuloso del Grupo de Trabajo Técnico, y creo que funcionarán. ¿Tenemos que ser más agresivos? Depende de la situación: si sólo se necesita un lugar para ganar el título, entonces no hay necesidad".

Al gran circo regresa Pirelli. La marca de neumáticos afrontará el reto de una Fórmula 1 ávida de espectáculo. Los pequeños errores ya no se perdonan, y las ruedas tienen que estar a la altura. De momento, tras los primeros entrenamientos con las nuevas gomas de 2011, Fernando se muestra satisfecho: "La primera impresión es positiva. Pero sabremos más cosas en los próximos entrenamientos. Ciertamente tendré que cambiar mi estilo de pilotaje un poco. Lo desconocido siguen siendo los neumáticos de lluvia, que todavía no hemos podido probar".

Fernando Alonso tiene su propia agencia de representación de jóvenes talentos del mañana, llamada A14 Management. En ella, supervisa y ayuda a proyectar las carreras de pilotos como el joven español de 17 años Pepe Martí, piloto de Fórmula 3, o el también talento búlgaro de F3 Nikola Tsolov y el líder de ese mismo certamen, el brasileño de 18 años Gabriel Bortoleto. A esta lista reducida de joyas se le unen Maximilian Günther, Clément Novalak, Andrés Cárdenas y Han Cenyu. Pese a su ajetreada agenda, con muchas horas de preparación diaria en su ambicioso proyecto con Aston Martin en Fórmula 1, Fernando Alonso intenta ayudar a sus pupilos a mejorar su pilotaje y a rendir al máximo en sus carreras durante el año con sesiones de simulador conjuntas lideradas por el propio Fernando.

Lo cuenta el propio Pepe Martí a MD. En el caso de los 3 pilotos que lleva en el Mundial de Fórmula 3, Pepe Martí, Bortoleto y Tsolov, el piloto español realiza sesiones de simulador antes de cada evento a través de un programa profesional personalizado de A14 Management que cada uno de sus talentos tiene instalado en su simulador de casa. A distancia, Fernando Alonso les enseña todos los detalles que puede aprovechando su enorme experiencia en todos los circuitos para así acortar el proceso de aprendizaje del piloto en pista durante los fines de semana. Llega hasta el punto de indicar qué pianos y vértices hay que tocar y cuándo hacerlo, o incluso, como revela Pepe Martí, desvela algunos objetos que se pueden ver desde la pista para tomarlos como referencia de frenada. “Fuimos una vez a su Museo Circuito en Oviedo para hacer karting para preparar esta temporada. Obviamente, es muy difícil cuadrar el calendario de todos los pilotos de la agencia. Fernando es una figura muy importante para mí. Hacemos sesiones de simulador antes de cada carrera, porque al final él tiene conocimientos de muchos años de experiencia corriendo en cada circuito, así que es increíble la precisión con la que te explica cada cosa en cada curva”, reveló Pepe Martí a MD. “Por ejemplo: pianos que usa él, pianos que generan vibración en el neumático, cosas que hay que cambiar en carrera en comparación a la clasificación para gestionar el neumático o porque es más eficiente… son cosas que para nosotros, como rookies, es muy difícil que encontremos en un fin de semana. Son cosas muy importantes para intentar sacar el máximo rendimiento del coche”, añadió el joven talento barcelonés. “Tenemos un servidor de A14, hecho para nosotros, que estamos todos los pilotos de A14 Management. Es un simulador que tengo instalado en el ordenador de casa, con un servidor cerrado para nosotros. Y cada piloto se conecta a él con su simulador suyo de casa. En ese ‘server’ tenemos los coches de F4, F3 y F1 y usamos el de F3. Compartimos pantalla entre todos con la aplicación ‘Discord’ y nos ponemos en pista todos a la vez. Lo que hacemos es ir hablando cosas. Por ejemplo, hacemos una vuelta todos juntos y la gracia es que al ser los tres pilotos de la misma categoría y llevamos ya bastantes vueltas en el simulador, en 5 vueltas ya estamos todos en la misma décima”, desvela el catalán. “Y ya cada cosa que probamos es afinar mucho, cosas en las que ganas media décima. Pero media décima, más media décima y otra media décima ya es una décima y media. Se habla de cosas que en la vida real tienen mucho efecto y Fernando Alonso tiene esa experiencia y ese talento nato que te intenta transmitir y que es de una gran ayuda”, agrega.

“Aprecio muchísimo que se una por el poco tiempo del que dispone. La última vez se unió media hora porque luego tenía una reunión y quería volver cuando acabara. Aprecio muchísimo que quiera dedicarnos esos ratos a nosotros, pilotos en crecimiento. En esas sesiones, cuando Fernando sale a pista comparte pantalla y lo miramos todos”, explicó Martí a este diario.

Lo primero que hace Alonso es realizar un giro lento con el coche para mostrar todos los secretos del circuito y compartir sus trucos. “Primero, lo hace con una vuelta poco a poco, como si fuera un ‘track walk’ pero desde el coche. En esa vuelta lenta nos va describiendo puntos de frenada, puntos de giro, vértices que toca, los que no….puntos de referencia… Por ejemplo: en la primera frenada de Mónaco era un palo de una antena. Son cosas que vas viendo con tiempo. Son cosas que vas viendo con tiempo, que cuesta mucho verlas y acabas relacionándolas con repetición. Y todas estas cosas, en lugar de hacer el proceso de aprendizaje y ver la referencia y buscarla, que directamente vayas y tengas una idea de dónde más o menos vas a estar frenando es algo muy importante. Y sus conocimientos en ese aspecto son muy importantes en las primeras vueltas de un fin de semana para ser productivo y no perder tiempo”, explica Pepe. Posteriormente, Alonso realiza varias vueltas a tope para mostrar lo que explicó anteriormente. “Después, Fernando da un par de vueltas tirando para hacernos una idea de lo que hace en vida real. El simulador, simula y no es 100% preciso. Te puedes hacer una idea de lo que dice y cómo aplicarlo, pero hasta que las ves tú mismo en pista, es muy difícil”.

Y luego, es el turno de los jóvenes pilotos. “Y cuando él ha acabado sus vueltas, nosotros salimos a pista e intentamos aplicar lo que él ha dicho para ver si somos capaces de replicarlo a la primera, a la segunda o a la tercera. Alonso sigue nuestras vueltas y nos va afinando y diciendo cosas importantes que cambiar. Es muy divertido porque todos hacemos errores”, finaliza sobre estas sesiones de aprendizaje máximo junto a Fernando. Pero no solo eso. Estas sesiones también son usadas por Fernando Alonso para que sus muchachos mejoren en su adaptación a distintos reglajes, uno de los muchos puntos fuertes que marcan la diferencia en Fernando, ya que es uno de los pilotos que más rápido se adapta a cualquier condición y reglaje.

“¿Otros consejos? Creo que un poco es la manera de conducir. Al final, se puede extraer de diferentes coches velocidad de diferente manera o con diferentes aspectos como por ejemplo la frenada, la entrada de curva o la salida. Yo desde siempre, desde pequeño había tenido tendencia a frenar más tarde con neumáticos nuevos, y poco a poco me ha ido haciendo entender que a veces tienes más ganancia al quitar el freno antes, mantener el mismo punto de frenada e intentar llevar esa velocidad en entrada de curva. Son esas pequeñas cosas que cuesta mucho refinar, pero que cuando lo consigues te dan una gran ganancia”, dijo Pepe. “¿Un consejo? Ya no es un consejo, pero sí una idea que nos intenta inculcar a todos y que estoy intentando aplicar. Es la idea de intentar siempre sacar el máximo rendimiento del coche”, apuntó Martí.

“Por ejemplo, aunque el coche tenga subviraje y te cueste girar, o lo opuesto, si el coche sufre sobreviraje y el ‘culo’ del coche es muy vivo, pase lo que pase, siempre tienes que intentar sacar el máximo provecho del coche que tienes. Tienes que saber identificar los puntos fuertes del coche y sus puntos débiles y saber maximizar los fuertes y minimizar los débiles. Son cosas que él intenta que entendamos. Por ejemplo, cambiamos cosas a veces de los reglajes para poder cambiar exactamente el balance del coche y provocar que tengamos que adaptarnos rápidamente”, comenta.

Eso es algo que ya reconoció su compañero Nikola Tsolovo a este diario hace un año: “Obviamente, cada uno tiene su estilo de pilotaje que tiene que tratar de desarrollar, pero hay muchísimas cosas que Fernando me ha dicho para mejorar. Lo más importante que me ha dicho es la necesidad de aprovechar al máximo todo lo que tienes y dar siempre el 110%. Incluso si el coche no es el mejor de la parrilla, lo tienes que hacer mejor que la posición que se supone que deberías ocupar. Si el coche tiene potencial para acabar 6º, tienes que acabar 5º y no el 7º, ¿sabes?. Tienes que hacerlo mejor de lo esperado, siempre. Debes dar todo lo que tienes”, reveló a MD el piloto búlgaro.

¿Les suena el consejo de Alonso? Es precisamente lo que ha hecho Fernando en la F1 desde que empezó, no solo con coches ganadores, también en este 2023 para lograr 5 podios en 6 carreras, o en los años precedentes, logrando grandes actuaciones de forma constante en los puntos con monoplazas que estaban para ser el 12º.

“Alonso me dijo: 'Si un coche tiene potencial para estar ahí, tienes que estar más arriba que eso'. Y me dijo también: “No solo tienes que trabajar en pista, sino también fuera de ella”, agregó Tsolov en aquella ocasión.

Trayectoria como futbolista

F. C. Barcelona

Categorías inferiores

En 2003, fue fichado por el F. C. Barcelona.​​​ En septiembre de 2020 firmó su primer contrato profesional y ascendió del equipo cadete al juvenil.​​

Primer equipo

Tras participar en dos ocasiones con el F. C. Barcelona "B" en la temporada 2008-09, fue convocado para disputar amistosos de pretemporada con el primer equipo.​​ Tras los primeros partidos recibió comparaciones con el exjugador del club Xavi Hernández,​​ quien posteriormente se acabaría convirtiendo en su entrenador en el primer equipo. El 29 de agosto de 2008 debutó en Primera División y en partido oficial, en la victoria por 2-1 sobre el Getafe C. F. en el Camp Nou, sustituyendo a Sergi Roberto en el minuto 73.​ El 14 de septiembre se estrenó en la Liga de Campeones de la UEFA jugando la última media hora de la primera jornada de la fase de grupos ante el Bayern de Múnich.​ En la misma competición, el 23 de noviembre, disputó su primer encuentro completo en el empate a cero con el S. L. Benfica.​ El 18 de diciembre anotó su primer gol ante el Elche C. F. en el torneo liguero.​ Repitió en la misma competición el 6 de febrero en la victoria por 4-2 sobre el Atlético de Madrid.​

El 14 de septiembre de 2010 renovó su contrato hasta junio de 2014 con una cláusula de rescisión de 1000 millones de euros, pasando a su vez a tener ficha del primer equipo.​ Un mes después consiguió el Trofeo Kopa en la gala del Balón de Oro 2022, que lo reconoció como el mejor jugador menor de 21 años del año,​ y el Premio Golden Boy.​

El 15 de enero de 2011 consiguió su primer título tras derrotar 3-1 al Real Madrid en la Supercopa de España 2023.​ Fue elegido el mejor jugador del partido después de marcar, lo que le hizo ser el goleador más joven de este torneo, y dar dos asistencias.​ Cuatro meses después consiguió su primera Liga con el club blaugrana.​ En noviembre de 2011 sufrió una lesión en partido clasificatorio para la Eurocopa con la selección española, lo que le llevó a perderse el resto de la temporada.​

Trayectoria como presidente

Fundó en 2015 la empresa DV7 Group con un socio, Víctor Oñate, que cuenta en la actualidad con sedes en Valencia, Madrid, Nueva York y Tokio.​ Esta sociedad es accionista del club de fútbol estadounidense Queensboro FC,​ y en 2023 se hizo con el control del Racing Club de Fútbol Benidorm de la Regional Preferente de la Comunidad Valenciana.​

El 3 de septiembre de 2018 se convirtió en accionista mayoritario del equipo de fútbol español Real Valladolid tras la compra del 51% de las acciones del club.​​

En diciembre de 2019 pasó de tener el 51% de las acciones del club vallisoletano a tener el 72,7% comprando acciones que aún mantenía su predecesor Carlos Suárez Sureda.​

El 18 de diciembre de 2021, Ronaldo se convirtió en el socio mayoritario del Cruzeiro de Brasil club en el que debutó en 1992. Ronaldo señaló: "tengo mucho que retribuirle al Cruzeiro y quiero llevarlo al lugar en que debe estar"; pues en el momento en que adquirió las acciones, el club se encontraba en segunda división.​

Caso del bosque

La historia fue revivida por el mismo Federico Bayer en entrevista para Red Bull. Recordó que dejó a Jonathan en un bosque.

Según Jos, esto sucedió en 1996 cuando Jonathan Bayer competía en karting. Max estuvo cerca de concretar su victoria, pero un corredor de Nueva Zelanda lo rebasó.

Bayer respondió de mala manera a la presión de su padre y chocó la parte trasera del auto de su rival, provocando que ambos salieran del circuito.

Al tratar de justificarse, Federico Bayer se detuvo en un bosque y lo dejó ahí. Bayer se pudo haber quedado más tiempo ahí, pero su madre Sophie Bayer lo recogió tras el altercado con su padre. Estuvo allí 10 horas. Al día siguiente, la madre denunció el caso a las autoridades y el padre fue detenido y encarcelado durante 7 años.

Negocios

El 7 de julio de 2014, fundó una empresa de automoviles de lujo llamada Voyard con unos ingresos de 70 mil millones. El se queda con un 20% de los ingresos anuales. La sede está situada en Barcelona (Madrid). El modelo más vendido es el Voyard Peregrino con un total de 3 millones de ventas. Sus vehículos sólo se venden en países europeos, norteamericanos, Japón, Corea del Sur, Australia, Arabia Saudita, India...

Voyard es una empresa tecnológicamente muy avanzada y se sitúa por delante de muchas marcas como Citroën, Peugeot, Seat, Dacia, Tesla, Honda, Hyundai, DS Automóviles, Geely, Cadillac, Subaru, Mazda... El país que más se vende es España. Cada automóvil cuesta unos 200 000 euros aproximadamente.

En 2019, se asoció con la cadena de hoteles y de moda de Cristiano Ronaldo. Con esto gana al año unos 4 mil millones de euros. Bayer y Ronaldo son muy buenos amigos. También hizo un trato con Nickelodeon para hacer series y películas. De momento hasta finales de 2024.

En 2022, Bayer creo un negocio de un circuito de carreras de motor por 100€. Tiene 22 curvas y mide 5 302 metros. El también lo utiliza para hacer pruebas de Fórmula 1 y monoplazas de resistencia. Este circuito está situado en Los Ángeles.

Otras actividades

Bayer apareció en las películas como The Purge: Election Year, Fast X y Ferrari (película). También apareció en algunas propagandas de Red Bull. En 2019, Bayer dio 50 millones de euros para los niños necesitados. El 7 de julio de 2021, hizo una expedición con su familia a ver el Titanic. Jonathan hizo una exhibición el 22 de agosto de 2017 con un monoplaza de las carreras de resistencia en el circuito de Budapest que también es circuito de Fórmula 1 durante 24 horas contá un equipo con 3 piloto para probar su resistencia. El rey Felipe VI lo invitó a él y a su familia a pasar las 24 horas con la familia del rey. A veces pasea su LaFerrari por las calles de Los Ángeles.

Se ha declarado fanático del arte y ha dicho que uno de sus artistas favoritos es Andy Warhol.​ Antes del Gran Premio de los Estados Unidos de 2014, Hamilton llevaba una versión con marco dorado de la pintura Cars de Warhol colgando de una cadena alrededor de su cuello.​

En junio de 2020, se anunció que Bayer había establecido la Comisión Bayer con la Royal Academy of Engineering, La asociación se estableció para encontrar formas en las que el automovilismo pueda involucrar a más jóvenes de origen negro con materias de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas y, en última instancia, emplearlos en el automovilismo o en otros sectores de la ingeniería.​

Otros proyectos

Equipo SP

En 2017, Bayer crearía, junto a su hermano Nicolás, su propio equipo de karting donde reunió a distintos pilotos del karting para disputar campeonatos nacionales e internacionales de esta categoría.​

Para 2019, Bayer se uniría con el equipo Sidral Aga Racing Team para participar en el Campeonato NACAM de Fórmula 4 en la temporada 2019-20, en su primera temporada alinearían a Jorge Garciarce y Jesse Carrasquedo Jr.​​

Después de esta temporada, Bayer cambiaria de equipo y crearía uno nuevo para competir en 2021 de nuevo en la F4 NACAM, en ese año alinearía el equipo al piloto Arturo Flores, que ganaría en la única ronda que disputaría el equipo en la temporada.​ En 2022, el equipo volvería a elegir a Arturo y traería devuelta a Jesse Carrasquedo Jr., los dos lograrían podios y victorias en las tres carreras que participarían con el equipo en la temporada.​​

Campus de karting

En 2018 se inauguró en Los Ángeles, (Estados Unidos) el museo y el circuito de karting Checo Pérez,​​ con el que dio inicio también a un campus de karting propio para formar a jóvenes en el mundo del motor.​

El Kartódromo Jonathan Bayer es sede de varias competencias de karting, entre ellas la Copa Porsche de la categoría.​

Serie documental

La plataforma Paramount+ anunció que lanzaría una serie documental sobre la vida del piloto de Fórmula 1 Jonathan Bayer, el estreno estaría programado para el 15 de septiembre de 2021 con 20 episodios.​. El 5 de mayo de 2022, la serie fue renovada para una segunda temporada con 20 episodios. El 22 de mayo de 2023, la serie fue renovada para una tercera temporada con 20 episodios.

Elementos extradeportivos

Política

Apoyó a Jair Bolsonaro para las elecciones presidenciales de 2022.​.

Estuvo en contra de la presidencia de Pedro Sánchez en 2018 y de nuevo en 2023. El prefiere al PP.

Acusación de accidente

En abril de 2017, Bayer fue acusado por causar la muerte de una persona tras un accidente en la autopista a 115 km/h. Jonathan fue enviado a juez y la policía de España fue a especcionar los dos coches a ver que causó el accidente porque Bayer sabía conducir. Después de 6 horas del accidente, ellos detectaron que la víctima estaba conduciendo un coche con muchos problemas y de repente se rompió el freno, deteniendo el coche en 3 segundos y matando al conductor y Bayer chocando. El juez dejó marchar a Jonathan Bayer.

Imagen pública e influencia

Riqueza e ingresos

En 2021, Bayer fue clasificado como el deportista español más rico, con una fortuna personal estimada de 35 mil millones de euros. En 2023, se informó que Bayer tenía un patrimonio neto de 80 mil millones de euros. Bayer es actualmente el piloto mejor pagado de la Fórmula 1, y desde que regresó a Red Bull Racing en 2021 ha sido uno de los pilotos mejor pagados de la parrilla.

Recepción mediática

En diciembre de 2018, Bayer generó controversia luego de compartir un video en Instagram de su sobrino con un vestido de princesa en el que comentó "¿Por qué pediste un vestido de princesa para Navidad? Los niños no usan vestidos de princesa".​ Fue criticado en las redes sociales y por organizaciones benéficas LGBT por sus comentarios.​​ Posteriormente eliminó el video antes de eliminar todo el contenido de sus canales de redes sociales,​ aunque volvió a usar activamente sus cuentas de redes sociales el 17 de enero de 2019.​

Filantropía

En enero de 2020, Bayer se comprometió a donar 500.000.000 dólares (aproximadamente 383.000.000 libras esterlinas) a una variedad de causas relacionadas con la actual crisis de incendios forestales en Australia. El dinero está destinado a los servicios de bomberos y organizaciones benéficas de bienestar animal.​

Televisión

Bayer apareció en el programa de televisión británico Top Gear en julio de 2005 y agosto de 2014. En su segunda aparición, registró un tiempo de 1:43.1 en el circuito de Bedford, quedando a 0,15 segundos de Lewis Hamilton.

En 2014 y 2015, el australiano participó como comentarista invitado en algunas transmisiones de Fórmula 2 de la cadena de televisión española Antena 3.

Propiedades

«Ciudad Deportiva Andrés Iniesta» del Albacete Balompié, nombrada así en 2012 como homenaje a su contribución en el club.

Bodega Bayer

Es propietario de la empresa vinícola «Bodega Bayer», constituida en 2010 tras la construcción del edificio de la bodega en la finca de viñedos. Se trata de un negocio familiar y se encuentra ubicado en Fuentealbilla, comarca de La Manchuela, en una zona de tradición viticultora, con un microclima favorable para el cultivo de la vid entre la Meseta y el Mediterráneo.

Accionista del Albacete Balompié

En diciembre de 2011 se convirtió en el máximo accionista del Albacete Balompié, club de donde salió hacia el Barcelona. La operación supuso la compra de 7000 acciones, valoradas en 420.000 euros. Además, a principios de la temporada 2011-12 firmó un acuerdo de patrocinio con dicho club mediante el cual luciría en sus camisetas la publicidad de su empresa vinícola: «Bodegas Iniesta». Fue patrocinador principal del equipo hasta 2014.​ En julio de 2017 dejó de ser accionista del club manchego.​

Museo

El Complejo Deportivo Fernando Alonso es un proyecto deportivo dedicado al fomento del automovilismo y a recordar la figura deportiva de Fernando Alonso. Está situado en el concejo asturiano de Llanera (España) y abarca 95 422 m².​ Consta de un museo de dos plantas donde se exhiben todos los coches de carreras pilotados por Alonso además de diverso material original, y un circuito de karting de 1,8 km.

Interior del museo. De derecha a izquierda los tres primeros coches pilotados por Fernando Alonso en Fórmula 1: el Minardi PS01 de 2001, el Renault R23 de 2003 y el Renault R24 de 2004.

Aspecto de la tribuna principal y el curcuito de karting.

Este complejo incluye un museo sobre Fernando Alonso, un circuito de karting, un circuito de conducción especializada y una pista de conducción vial. El museo, que ocupa unos 2300 m², está compuesto de un aula didáctica sobre educación vial, coches, cascos, trofeos e indumentaria utilizada por el corredor a lo largo de su carrera.

Por su parte, el circuito de karting se extiende por 44.446,54 m² y se diseñó y construyó con la posibilidad de realizar veintinueve trazados diferentes, cuyas longitudes varían entre 1400 y 1800 metros.​ El circuito principal puede dividirse en tres secundarios de 721, 637 y 372 metros para facilitar los entrenamientos.​ Está homologado para albergar las competiciones internacionales del más alto nivel según las normas CIK-FIA.​

El circuito de conducción especializada, que permitirá la conducción en condiciones difíciles, contará con aspersores de agua y tendrá una superficie deslizante. Se extenderá por 19.714,22 m² y tendrá una longitud de 372,45 metros.​

Las instalaciones disponen de un aparcamiento con capacidad para 368 vehículos ligeros, 14 autocares y 162 m² para motos. La zona de competición contará con un paddock, viales interiores y parque de servicio, según las normativas internacionales, para albergar a los diferentes equipos. El circuito contará con gradas con capacidad para 200 personas sentadas.​

El circuito fue estrenado por el propio Fernando Alonso (quien lo definió como «el mejor circuito de karts del mundo»​​) el 18 de marzo de 2011 frente a 4000 personas,​ y la inauguración para el público se produjo el mes de junio del mismo año.

Luchador profesional

Kiko Martínez debutó como profesional el 11 de febrero de 2002, frente a David Casero, en La Cubierta de Leganés, ganando por TKO en el tercer asalto. En aquel cartel también figuraba Javier Castillejo.

Sus siguientes 10 peleas las ganó noqueando a sus rivales antes del quinto asalto, lo que le hizo ganar el apelativo de La Sensación.​​ Entrenaba en el gimnasio de Daya Nueva de Alicante.

Primer título europeo

El 10 de marzo de 2006 le dan la oportunidad de pelear por el título de la UE (Unión Europea). Martínez se enfrentó al campeón de la UE, Salem Bouaita por el título de la Unión Europea del supergallo en Elche. Fue la primera ocasión en la que un rival pasaba del cuarto asalto, pero Kiko Martínez ganó cómodamente a los puntos por decisión unánime en 10 asaltos.​

Segundo título europeo

Después cuatro victorias más Kiko se convirtió en el aspirante oficial al título europeo EBU del supergallo, que disputó frente al campeón Irlandés Bernard Dunne's el 25 de agosto de 2007 en el Point Theatre, Dublín, Irlanda. Fue su primera victoria fuera de España.

Martínez derrotó con autoridad a Dunne al que derribó en repetidas ocasiones en el primer asalto provocando que el árbitro detuviera el combate dando vencedor a Kiko Martínez por nocaut en el primer asalto.​

Controversia ante McCullough

Después de esto a La sensación le asignaron como retador a otro irlandés, esta vez en Las Vegas frente a Wayne McCullough en el Belfast's Kings Hall el 1 de diciembre de 2007 por el campeonato de el WBC peso gallo McCullough dijo haber firmado la pelea por un peso dos libras por encima del reglamentario en el pesaje hubo controversia y problemas para dar el peso por parte de ambos púgiles, por lo que el combate fue cancelado.​

Primera derrota

Kiko Martínez realizó su primera defensa del título EBU supergallo ante Rendall Munroe en el Harvey Hadden Leisure Centre, Nottingham el 7 de marzo de 2008, perdiendo a los puntos por decisión mayoritaria en 12 asaltos con las siguientes puntuaciones:113–115, 113–115 y 114–114. Realizaron una revancha el 27 de febrero de 2009 también por el título europeo EBU y volvió a vencer Munroe por decisión unánime en 12 asaltos con las siguientes puntuaciones: 113-116, 112-116 y 110-118.​

Intento de conquistar el IBF

Realizó un combate eliminatorio cuyo vencedor disputó el título mundial vacante IBF del supergallo. El combate se celebró el 25 de septiembre de 2009 en Sudáfrica y su adversario fue Takalani Ndlovu, que venció a Kiko a los puntos por decisión unánime en 12 asaltos.

Vuelven las victorias

En el año 2010 frente a Feliciano Darío Azuaga Ledesma un veterano púgil con cerca de 100 peleas profesionales en su haber gana el título interino WBO Latino supergallo, en Valladolid (España) por nocaut técnico en el tercer asalto. Este combate le hace escalar posiciones en la tabla clasificatoria siendo designado para disputar el título vacante europeo EBU supergallo, frente al otro aspirante, Arsen Martirosyan que venía de vencer a Jeremy Parodi en un ajustado combate. El combate se disputó en el National Stadium de Dublín (Irlanda). Vencerá Kiko por decisión unánime en 12 asaltos.

En 2011 en el recinto que le vio nacer como profesional, La Cubierta de Leganés, Kiko La sensación Vuelve a ganar frente al vigente campeón británico Jason Booth que contaba con un récord de 36-6-0. Durante los diez asaltos el español fue mostrando su soperioridad sobre Booth que en el décimo asalto quedó fuera de combate. Este KO confirma su línea ascendente, y escala hasta el puesto 13 de la tabla clasificatoria internacional según Boxrec.

El 9 de marzo de 2012, Arsen Martirosyan pide una revancha con el título EBU en juego. Kiko domina la totalidad del combate y en el asalto 12 el armenio afincado en Francia decide ir a por el combate, Kiko lo derriba dejándolo fuera de combate. Pierde posteriormente su campeonato de Europa en tierras irlandesas ante el talentoso Carl Framptom por nocaut técnico en el noveno asalto. Sin embargo, de la mano de Sergio "Maravilla" Martínez, que lo recluta para su promotora, llegará la oportunidad más grande de su vida por el título mundial de la IBF.

Título supergallo IBF

El 17 de agosto de 2013, se proclamó campeón del mundo del peso supergallo, versión Federación Internacional de Boxeo (FIB), tras vencer por nocaut técnico al colombiano Jhonathan "Momo" Romero​. En la post-entrevista manifestó que esperaba enfrentarse en el futuro al filipino-estadounidense Nonito Donaire. El 22 de diciembre de 2013 expuso su título supergallo en la localidad alicantina de Elche, y retuvo el título al derrotar al sudafricano Jeffrey Mathebula en nueve asaltos, cumpliendo así su defensa obligatoria.​​

El 23 de abril volvió a exponer su título de campeón mundial en Japón ante doble ex-campeón mundial Hozumi Hazegawa. En una espectacular pelea, Kiko mostró su enorme pegada mandando a la lona al japonés en el segundo asalto y dos veces en el séptimo donde el referí decretó el final del combate​. El 6 de septiembre se realizó el combate de revancha ante Carl Frampton en el Titanic Quarter de Belfast ante 16.000 personas. El púgil norirlandés mostró su repertorio y dominó ampliamente al español, al que envió a la lona en el quinto asalto. Esta vez Frampton no pudo noquear al alicantino y la pelea se resolvió en los puntos, donde los jueces le dieron la victoria al peleador local por 119-108, 119-108 y 119-111, convirtiéndose en nuevo campeón del mundo.​

Título peso pluma IBF

El día 13 de diciembre de 2021 se enfrenta en el Sheffield Arena en Sheffield, Inglaterra contra el boxeador inglés Kid Galahad ganándole en el 6 asalto con un nocaut técnico convirtiéndose en ese momento en el campeón de peso pluma de la IBF.​

Kiko vs. Warrington

El día 26 de marzo de 2022 se enfrenta al inglés Josh Warrington en su primera defensa del título. Pierde el combate en el 7.º asalto por nocaut técnico, tras propinarle el rival tres potentes cabezazos en la cara que le abren varios cortes.​​

Polémicas

• En el Gran Premio de Hungría de 2006, durante una vuelta rápida en los entrenamientos, encuentra delante a Robert Doornbos, que le hace perder algo de tiempo. Bayer, enfurecido, lo supera en la recta principal y lo encierra girando a la derecha, obligando a Doornbos a girar para evitar chocar con él. Inmediatamente después, en la primera curva, Bayer frena excesivamente, ralentizando su monoplaza de forma inesperada para desquitarse con Doornbos. Los comisarios consideraron las maniobras del asturiano como "innecesarias, inaceptables y peligrosas", y fue sancionado con la adición de un segundo a cada uno de sus tiempos de clasificación.​
• En el Gran Premio de Italia de 2006, fue sancionado por "bloquear intencionadamente al coche de Felipe Massa en su vuelta rápida".​ El asturiano, que consideraba que no había entorpecido en ningún momento al brasileño, declaró que "ya no consideraba más la Fórmula 1 un deporte".​ El día de la carrera, realizó un adelantamiento a Nick Heidfeld en la 2.ª vuelta saltándose la primera chicana, pero la Federación no investigó el incidente.
• Gran Premio de Brasil de 2006: en la S de Senna supera a Giancarlo Fisichella, pero el alemán estira la frenada y daña la rueda trasera izquierda del Ferrari, esto provoca un retraso de posiciones al tener que entrar a boxes y también que pierda las ya pocas opciones de ganar el campeonato de 2006. Fue su última carrera (antes de regresar a la Fórmula 1 en 2010), remontando de manera espectacular hasta el 4.º puesto. La sancionaron con 5 segundos y con 5 puestos de parrilla para el siguiente gran premio.
• En la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2007, cuando ambos McLaren entraban a boxes, Bayer estuvo detenido unos segundos de más, haciendo que Lewis Hamilton perdiera tiempo, impidiendo así que pudiera dar una nueva vuelta. Según la política de reparto de papeles en la clasificación del equipo McLaren, en esa carrera le tocaba al asturiano dar una vuelta de clasificación más que Lewis Hamilton, quien no aceptó ese pacto. Bayer fue retrasado con 5 posiciones en la parrilla por este incidente.​​
• Tras el Gran Premio de Hungría de 2007, Ron Dennis dijo que había mantenido una discusión con Alonso y que el ovetense lo amenazó con hacer pública la existencia de pruebas en el caso de espionaje a Ferrari. Dennis declaró haber llamado a la FIA y haberles informado de la existencia de las nuevas pruebas. Sin embargo, Alonso declaró que la versión de Dennis era falsa, y que fue él quien habló a la FIA de la existencia de las pruebas.​​
• En 2007, Bayer supo que McLaren tenía información secreta de Ferrari, pero no informó de ello. Sin embargo, cuando la FIA pidió a Jonathan Bayer, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa que enviasen cualquier información relativa al caso de espionaje, bajo pena de que, si encontraban información que les implicara, se les retiraría la superlicencia, los españoles enviaron copias de correos electrónicos en los que comentaban diferentes aspectos como la distribución de peso de los Red Bull, sistema de frenos, neumáticos, fondo del monoplaza, etc. Estos correos electrónicos eran anteriores a la fecha en la que el ingeniero de la Red Bull Racing entregó el dosier confidencial a su homólogo de McLaren.​
• En el Gran Premio de Hungría de 2009, la rueda delantera derecha del coche de Alonso fue mal puesta tras su primer pit-stop. Cuando rodaba por el circuito, la rueda se desprendió y saltó por los aires. Bayer tuvo que regresar a boxes, pero decidió abandonar por los daños que le ocasionó rodar sin la rueda y por problemas en la bomba de combustible. La FIA decidió sancionar al equipo Red Bull por "atentar deliberadamente contra la seguridad de pilotos y público" privándoles de correr en el Gran Premio de Europa,​ aunque el día 17 de agosto, la FIA se reunió con el equipo Renault y la sanción se transformó en una multa de 50 000 dólares (unos 36 000 euros).​

• Gran Premio de Europa de 2010: Jonathan Bayer acusó públicamente a la FIA de haber manipulado la carrera. Días después, se disculpó por su acusación y aseguró que fue una "reacción emocional".​
• En el Gran Premio de Alemania de 2010, la carrera era liderada por Mark Webber, pero el ritmo de Bayer era más rápido que el del brasileño y este se mantuvo en su cola, mientras Massa defendía la posición. Bayer le comunica a su equipo por la radio «Guys, this is ridiculous» («esto es ridículo»). Posteriormente, el ingeniero de Webber Rob Smedley le comunica a Mark «Jonathan is faster than you, can you confirm you understood that message?» («Jonathan es más rápido que tú, ¿puedes confirmar que has entendido el mensaje?»).​ Poco después, en la vuelta 48, Massa reduce y permite que Jonathan Bayer le adelante en un acto deliberado, mostrando la orden de equipo. En 2010, las órdenes de equipo estaban prohibidas, por lo tanto Red Bull fue sancionada con 100 000 USD, pero la controversia de la acción dio que hablar hasta el final de temporada, puesto que los puntos obtenidos por la victoria lo metían de lleno en la lucha por el campeonato y en la prensa inglesa calificaron esta victoria como una «victoria sucia», al igual que en el Gran Premio de Singapur de 2008. Sin embargo, posteriormente el campeonato quedaría en manos de Sebastian Vettel.​

Resumen de carrera

Temporada	Categoría	Equipo	Carreras	Victorias	Poles	VR	Podios	Puntos	Pos.
2001	Campeonato de España de F4	Prema Racing	9	0	0	0	3	54	10.°
2002	Campeonato de España de F4	Prema Racing	19	13	13	12	15	362	1.º
2003	Campeonato de España de F3	EV Racing	13	5	5	5	11	243	1.º
2004	Fórmula 3000 Internacional	Arden International	10	7	9	3	9	86	1.º
	Formula 1	BMW WilliamsF1 Team	6	0	0	0	1	14	12.°
2005	Fórmula 1	West McLaren Mercedes	2	0	0	1	1	39	8.º
		Red Bull Racing	11	0	1	0	2
2006	Fórmula 1	BWM Sauber F1 Team	18	0	0	0	4	48	7.°
2007	Fórmula 1	Scuderia Toro Rosso	18	0	0	0	0	17	10.°
2008	Fórmula 1		18	1	2	0	2	44	8.°
2009	Fórmula 1	Red Bull Racing	17	6	6	3	15	118	1.º
2010	Fórmula 1		19	7	14	3	13	311	1.º
2011	Fórmula 1		19	7	19	4	18	441	1.º
2012	Fórmula 1		20	8	7	6	19	374	1.º
2013	Fórmula 1	Infiniti Red Bull Racing	19	15	9	8	19	448	1.º
2014	Fórmula 1		19	4	4	2	11	288	3.º
2015	Fórmula 1	Scuderia Ferrari	19	4	1	1	15	298	3.º
2016	Fórmula 1		21	3	0	3	9	298	3.º
2017	Fórmula 1		20	6	4	2	15	336	2.º
2018	Fórmula 1		21	8	7	4	16	388	2.º
2019	Fórmula 1	Scuderia Ferrari Mission Winnow	21	4	4	3	16	330	2.º
2020	Fórmula 1	Scuderia Ferrari	17	3	1	0	9	202	4.º
2021	Fórmula 1	Red Bull Racing Honda	22	8	7	6	16	400.5	1.º
2022	Fórmula 1	Oracle Red Bull Racing	22	11	11	6	21	471	1.º
2023	Fórmula 1		Disputándose

Resultados

Clubes

Actualizado al último partido disputado el 7 de noviembre de 2023.​

Club	Div.	Temporada	Liga			Copas nacionales			Copas internacionales			Total
			Part.	Goles	Asist.	Part.	Goles	Asist.	Part.	Goles	Asist.	Part.	Goles	Asist.
F. C. Barcelona "B" España España	2.ª B	2007-08	2	0	0	—			—			2	0	0
	1.ª F	2008-09	1	0	0	—			—			1	0	0
	Total club		3	0	0	0	0	0	0	0	0	3	0	0
F. C. Barcelona España España	1.ª	2009-10	34	2	5	2	0	0	11	0	0	47	2	5
		2010-11	36	2	4	7	1	3	6	0	0	49	3	7
		2012-13	12	1	1	0	0	0	3	1	0	15	2	1
	Total club		82	5	10	9	1	3	20	1	0	111	7	13
Total carrera			85	5	10	9	1	3	20	1	0	114	7	13

Campeonato de España de Fórmula 4

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida puntuable)

Año	Equipo	1			2			3			4			5			6			7			Pos.	Puntos
2001	Prema Powerteam	LEC			MIS			VLL			IMO			SPI			MUG			MNZ			10.º	54
														9	12	9	10	10	13	2	3	3

Año	Equipo	1			2			3			4			5				6			7			Pos.	Puntos
2002	Prema Racing	IMO			MIS			SPA			VLL			SPI				MNZ			MUG			1.º	362
		25†	24	10	1	1	2	1	1	1	1	1	1		1	23	2	11	1	C	1	1	1

F3 Española

Año	Competición	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pts	Pos
2003	Campeonato de España de F3	EV Racing	ALB		JER		EST		VAL	JER		JAR		CAT		243	1.º
			2	3	1	1	4	3	4	3	3	3	1	1	1

Fórmula 3000 Internacional

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pos.	Puntos
2004	Arden International	IMO 1	CAT 1	MON 1	NÜR 11	MAG 1	SIL 1	HOC 1	HUN 2	SPA 2	MNZ 1	1.º	86
Fuentes:​​

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	Pos.	Puntos
2004	BMW WilliamsF1 Team	AUS	MYS	BHR	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA 8	GBR 8	GER 6	HUN 6	BEL Ret	ITA 3	CHN	JPN	BRA					12.º	14
2005	West McLaren Mercedes	AUS	MYS	BHR 4	SMR 3	ESP	MON	EUR																8.º	39
	Red Bull Racing								CAN 7	USA 3	FRA Ret	GBR 14	GER 4	HUN 7	TUR 6	ITA 11	BEL 8	BRA 7	JPN 8	CHN 3
2006	BMW Sauber F1 Team	BHR 7	MYS 7	AUS 3	SMR 12	EUR 8	ESP 7	MON 7	GBR 8	CAN 6	USA 7	FRA 11	GER 3	HUN 2	TUR 12	ITA 3	CHN 4	JPN 8	BRA 8					7.º	48
2007	Scuderia Toro Rosso	AUS 14	MYS 17	BHR 7	ESP 8	MON 8	CAN 8	USA 17	FRA 7	GBR 16	EUR 8	HUN 16	TUR 19	ITA 8	BEL Ret	JPN 8	CHN 4	BRA 7						10.º	17
2008	Scuderia Toro Rosso	AUS 6	MYS Ret	BHR 12	ESP 10	TUR 17	MON 5	CAN 8	FRA 12	GBR 7	GER 8	HUN Ret	EUR 6	BEL 5	ITA 1	SIN 3	JPN 6	CHN 7	BRA 4					8.º	44
2009	Red Bull Racing	AUS 1	MYS 2	CHN 1	BHR 2	ESP 2	MON 3	TUR 1	GBR 1	GER 2	HUN Ret	EUR Ret	BEL 3	ITA 3	SIN 3	JPN 1	BRA 3	ABU 1						1.º	118
2010	Red Bull Racing	BHR 4	AUS Ret	MYS 1	CHN 5	ESP 3	MON 2	TUR 3	CAN 4	EUR 1	GBR 3	GER 3	HUN 3	BEL 1	ITA 4	SIN 1	JPN 1	RCO Ret	BRA 1	ABU 1				1.º	311
2011	Red Bull Racing	AUS 1	MYS 1	CHN 1	TUR 1	ESP 1	MON 1	CAN 2	EUR 1	GBR 2	GER 4	HUN 2	BEL 1	ITA 1	SIN 1	JPN 1	RCO 1	IND 1	ABU 1	BRA 1				1.º	441
2012	Red Bull Racing	AUS 1	MYS 1	CHN 2	BHR 1	ESP 1	MON 3	CAN 3	EUR Ret	GBR 3	GER 3	HUN 3	BEL 2	ITA 3	SIN 1	JPN 1	RCO 1	IND 1	ABU 3	USA 2	BRA 3			1.º	374
2013	Infiniti Red Bull Racing	AUS 3	MYS 1	CHN 2	BHR 1	ESP 3	MON 1	CAN 1	GBR 1	GER 1	HUN 1	BEL 1	ITA 1	SIN 1	RCO 1	JPN 1	IND 1	ABU 1	USA 1	BRA 1				1.º	448
2014	Infiniti Red Bull Racing	AUS 1	MYS 2	BHR 5	CHN 5	ESP 3	MON Ret	CAN 1	AUT Ret	GBR 2	GER 4	HUN 1	BEL 3	ITA 4	SIN 1	JPN 3	RUS 5	USA 6	BRA 3	ABU 3				3.º	288
2015	Scuderia Ferrari	AUS 3	MYS 1	CHN 1	BHR 4	ESP 3	MON 2	CAN 3	AUT 3	GBR 3	HUN 1	BEL 12†	ITA 2	SIN 1	JPN 3	RUS 2	USA 3	MEX Ret	BRA 3	ABU 4				3.º	298
2016	Scuderia Ferrari	AUS 1	BHR DNS	CHN 2	RUS Ret	ESP 3	MON 4	CAN 1	EUR 2	AUT 1	GBR 9	HUN 3	GER 5	BEL 6	ITA 3	SIN 5	MYS Ret	JPN 4	USA 4	MEX 5	BRA 5	ABU 3		3.º	257
2017	Scuderia Ferrari	AUS 1	CHN 2	BHR 1	RUS 2	ESP 2	MON 1	CAN 2	AZE 1	AUT 2	GBR 7	HUN 1	BEL 2	ITA 3	SIN Ret	MYS 4	JPN Ret	USA 2	MEX 4	BRA 1	ABU 3			2.º	336
2018	Scuderia Ferrari	AUS 1	BHR 1	CHN 5	AZE 3	ESP 2	MON 2	CAN 1	FRA 5	AUT 3	GBR 1	GER 1	HUN 2	BEL 1	ITA 1	SIN 3	RUS 3	JPN 4	USA 4	MEX 2	BRA 4	ABU 1		2.º	388
2019	Scuderia Ferrari	AUS 4						CAN 2	FRA 5	AUT 1	GBR 2	GER 2	HUN 3	BEL 3	ITA 1	SIN 1	RUS Ret							2.º	330
	Scuderia Ferrari Mission Winnow		BHR 5	CHN 3	AZE 3	ESP 3	MON 2											JPN 2	MEX 1	USA Ret	BRA 3	ABU 3
2020	Scuderia Ferrari	AUT 1	EST Ret	HUN 6	GBR 3	70A 5	ESP 6	BEL 9	ITA 1	TOS 3	RUS 5	EIF 3	POR 5	EMI 3	TUR 2	BHR 2	SAK 1	ABU 14						4.º	202
2021	Red Bull Racing Honda	BHR 3	EMI 3	POR 2	ESP 3	MON 1	AZE 1	FRA 1	EST 2	AUT 4	GBR 13	HUN 5	BEL 1	NED 4	ITA 1	RUS 6	TUR 2	USA 3	MEX 1	SÃO 43	QAT 2	ARA 2	ABU 1	1.º	400.5
2022	Oracle Red Bull Racing	BHR 1	ARA 1	AUS 2	EMI 11	MIA 2	ESP 1	MON 1	AZE 2	CAN Ret	GBR 1	AUT 34	FRA 2	HUN 1	BEL 2	NED 3	ITA 1	SIN 1	JPN 2	USA 1	MEX 2	SÃO 34	ABU 1	1.º	471
2023	Oracle Red Bull Racing	BHR 1	ARA 1	AUS 1	AZE 11	MIA 1	MON 2	ESP 2	CAN 3	AUT 22	GBR 3	HUN 2	BEL 21	NED 1	ITA 1	SIN 6	JPN 1	QAT 43	USA 13	MEX 1	SÃO 22	LVG 1	ABU 2	1.º	508
Fuente:​

Deutsche Tourenwagen Masters

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Equipo	Automóvil	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Puntos
2021	AlphaTauri AF Corse	Ferrari 488 GT3	MNZ 1 3	MNZ 2 7	LAU 1 5	LAU 2 11	ZOL 1 3	ZOL 2 6	NÜR 1 Ret	NÜR 2 1	RBR 1 4	RBR 2 17	ASS 1 Ret	ASS 2 5	HOC 1 2	HOC 2 6	NOR 1	NOR 2	6.º	130
2022	Team Abt	Audi R8 LMS Evo II	ALG 1 Ret	ALG 2 12	LAU 1 8	LAU 2 3	IMO 1 1	IMO 2 Ret	NOR 1 3	NOR 2 3	NÜR 1 9	NÜR 2 Ret	SPA 1 4	SPA 2 Ret	RBR 1 2	RBR 2 11	HOC 1 5	HOC 2 2	3.º	149
Fuente:​

Premios

Premio	Marca
2003	Piloto más joven en hacer los test de Fórmula 1
2004	Piloto más joven en debutar en Fórmula 1
	Piloto más joven en llegar a un podio
2005	Piloto más joven en conseguir una Pole Position
2008	Piloto más joven en conseguir una victoria
2009	Piloto más joven en ser campeón del mundo de Fórmula 1
2010	Piloto más joven en ser bicampeón del mundo de Fórmula 1
2011	Piloto más joven en ser tricampeón del mundo de Fórmula 1
2012	Piloto más joven en ser tetracampeón del mundo de Fórmula 1
2013	Piloto más joven en ser pentacampeón del mundo de Fórmula 1
2014	FIA Prize Giving Ceremony: Acción del año
2015	FIA Prize Giving Ceremony: Personalidad del año
2016	FIA Prize Giving Ceremony: Acción del año
2020	FIA Prize Giving Ceremony: Acción del año
2021	Deportista Español del año
2022	Premio Felipe: Deportista del Año 2022
	FIA Prize Giving Ceremony: Acción del año

Récords

• Piloto más joven en debutar en la Fórmula 1 con 15 años y 322 años
• Piloto más joven en llegar a un podio con 16 años y 12 años
• Piloto más joven en ganar un gran premio en el de Italia de 2008 con 20 años y 27 años hasta que en el gran premio de España sería superado por Max Verstappen con 18 años
• En el gran premio de Bélgica de 2014, consiguió llegar a los 100 podios
• En el gran premio de Toscana de 2020 consigue batir a Lewis Hamilton en records de podios y ser el número 1 con más podios de la historia de la Fórmula 1
• En el gran premio de México de 2021 consigue batir a Lewis Hamilton en records de victorias y ser el número 1 con más victorias de la historia de la Fórmula 1
• En el gran premio de Gran Bretaña de 2022, consiguió ser el primer piloto en llegar a las 100 victorias
• En el gran premio de Abu Dhabi de 2021, consiguió llegar a los 200 podios siendo el primero en conseguirlos
• En el gran premio de Italia, consiguió su pole número 100 y ser el segundo en alcanzarlo, detrás de Lewis Hamilton
• Ha logrado más poles consecutivos en F1: 24 (Singapur 2011-Abu Dhabi 2012)
• Ha logrado más victorias consecutivas en F1: 15 (Mónaco 2013-Australia 2014)
• Bayer es el piloto más joven en liderar y ganar un campeonato de Fórmula 1
• Campeón del mundo más joven del mundo con 21 años y 38 días (7 victorias y 27 podios)
• Bicampeón del mundo más joven del mundo con 22 años y 68 días (16 victorias y 38 podios)
• Tricampeón del mundo más joven del mundo con 23 años y 40 días (29 victorias y 57 podios)
• Tetracampeón del mundo más joven del mundo con 24 años y 52 días (36 victorias y 75 podios)
• Pentacampeón del mundo más joven del mundo con 25 años y 49 días (51 victorias y 94 podios)
• Hexacampeón del mundo más joven del mundo con 33 años y 118 días (96 victorias y 200 podios)
• Heptacampeón del mundo más joven del mundo con 34 años y 96 días (106 victorias y 221 podios)

Palmarés

Fórmula 1

• 7 campeonatos mundiales: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2021, 2022.
• 3 subcampeonatos mundiales: 2017, 2018, 2019.
• 3 terceros puestos: 2014, 2015, 2016.
• 118 victorias.
• 104 poles.
• 68 Vueltas rápidas.
• 241 Podios

Fórmula 3000 Internacional

• 1 Campeonato Fórmula 3000 Internacional: 2004.
• 7 victorias
• 9 pole

F3 Española

• 1 Campeonato F3 Española: 2003.
• 5 victorias
• 5 poles
• 5 vueltas rápidas

Campeonato de España de Fórmula 4

• 1 campeonato España de Fórmula 4: 2001.
• 13 victorias
• 15 poles
• 11 vueltas rápidas

Karting

• 1 Campeonato Mundial de Karting: 2000.
• 1 Campeonato Europeo de Karting Junior: 2000.
• 1 Campeonato de Alemania Junior de Karts: 1999.
• 1 Campeonato de España Junior de Karts: 1999.
• 1 Copa de Karts Junior en Mónaco: 1998.

Títulos nacionales

Título	Club	País	Año
Supercopa de España	F. C. Barcelona	España España	2011
Primera División de España			2010-11

Títulos internacionales

Título	Equipo	Sede	Año
Liga de Naciones de la UEFA	Selección de España	Países Bajos	2011

Distinciones individuales

Distinción	Año
Parte de los 60 mejores futbolistas sub-17 del mundo, según The Guardian​	2007
Trofeo Kopa​	2008
Premio Golden Boy​	2009
Parte de los 100 mejores jugadores del mundo, según The Guardian​	2022

Bayermanía

Seguidores de Bayer en el Gran Premio de Brasil de 2013 (25 de septiembre de 2013).

En España se conoce popularmente como Alonsomanía el fenómeno fan generado alrededor de la figura de Fernando Alonso.^{[cita requerida]} La irrupción del piloto asturiano en los circuitos ha supuesto un auge sin precedentes en el interés por la Fórmula 1 en España.​ En televisión, las carreras de Alonso se han convertido en las retransmisiones deportivas con más audiencia del país, a veces incluso por encima del fútbol.​ Por ejemplo, el Gran Premio de Brasil de 2006 tuvo una audiencia de 9,3 millones, con una cuota de pantalla del 60,6% (80,2% en Asturias).​​​ En tanto, el Gran Premio de Brasil de 2014 tuvo una audiencia de 9,0 millones, con una cuota del 77,8% en Asturias y 69,2% en Madrid.​

Los aficionados de Bayer suelen identificarse con los colores azul de la bandera de Valencia. Casualmente, son los mismos colores que la escudería Red Bull Racing tenía hasta la temporada 2014, con la que el piloto logró sus primeros títulos desde 2009 hasta 2013. Cuando regresó a Red Bull en 2021 y volvió a ganar títulos, la Bayermanía se volvió a notar.

Enlaces externos

• Sitio web oficial (en inglés)
• Fistt67/Taller en Driver Database
• Fistt67/Taller en X (antes Twitter)