Ferrari 488

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Ferrari wordmark.svg 488 GTB
Ferrari 488 GTB.jpg
Empresa matriz Fiat S.p.A.
Fabricante Ferrari
Período 2015 – 2019
Fábricas Maranello, Italia
Predecesor Ferrari 458 Italia
Sucesor Ferrari F8 Tributo
Tipo Automóvil superdeportivo
Segmento (S)
Carrocerías Berlinetta o spider, ambos de 2 puertas
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Largo 4527 mm (178,2 in)
Ancho 1937 mm (76,3 in)
Altura 1213 mm (47,8 in)
Distancia entre ejes 2650 mm (104,3 in)
Peso 1544 kg (3404 lb)
Similares Lamborghini Huracán
Diseñador Ferrari Styling Centre under Flavio Manzoni
Motor V8 Bi-turbo F154CB de 3.9 L[1]
Potencia 485 CV (357 kW)-720 CV (530 kW)
Velocidad máxima 340 km/h (211 mph)
Transmisión Semi-automática de doble embrague con 7 velocidades

El Ferrari 488 GTB es un deportivo producido por el fabricante italiano de automóviles deportivos Ferrari, introducido en 2015 para reemplazar el anterior Ferrari 458.

Posee un motor V8 de 3,9 litros, más pequeño en desplazamiento y de más alta potencia que el del 458. El 488 GTB fue nombrado "el supercoche del año 2015" por la revista de coches Top Gear, y marca un paso de Ferrari hacia los motores turbo, luego de más de 60 años con los motores atmosféricos de alta cilindrada que caracterizaban a la marca.

Especificaciones[editar]

Motor[editar]

El 488 GTB es propulsado por el motor Ferrari F154, un V8 de 3902 cc de cilindrada (488 cc por cilindro, de ahí el nombre), construido enteramente en aluminio y con sistema de lubricación por cárter seco. Está sobrealimentado por dos turbocompresores paralelos twin-scroll suministrados por IHI/Honeywell y dos intercoolers de refrigeración. Los álabes del compresor están fabricados de aleación de baja densidad Ti-Al, utilizada a menudo en los motores a reacción para reducir la inercia y resistir altas temperaturas dentro del turbocompresor. El motor produce 670 CV (493 kW) a 8,000 rpm y 760 Nm (561 lb-ft) de torque a 3,000 rpm. Esto resulta en unos valores récord para Ferrari de potencia específica 171,7 CV (126,3 kW) y par específico de 194.8 Nm (144 lb-ft) por litro. Acelera de 0-100 km/h (62 mph) en 3 segundos.

Transmisión[editar]

La única transmisión disponible para el 488 es una caja de cambios automática de 7 velocidades, fabricada para Ferrari por Getrag, basada en la caja de cambios utilizada en el 458.

Manejo[editar]

Los frenos de carbono-cerámica mejorados se suministran en el 488, derivado de la tecnología usada en un Ferrari LaFerrari, construido con los nuevos materiales que reducen el tiempo necesario para alcanzar temperatura de funcionamiento óptima. Los tamaños de los discos son 398 mm (15,7 in) en la parte delantera y 360 mm (14,2 in) en la parte trasera. Estos avances supuestamente reducen las distancias de detención un 9% sobre los 458.

Una nueva rueda de aleación de 5 radios fue diseñada para el 488, midiendo la parte delantera y trasera. Los neumáticos delanteros miden 245/35 y los traseros 305/30.

Variantes[editar]

488 GTB[editar]

Ferrari 488 GTB

El primer 488 a ser introducido era el 488 GTB berlinetta, sucesor al 458 Italia. Se lanzó el 3 de febrero de 2015, antes de su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2015.

El rendimiento del 488 GTB es: 0-100 km/h (62 mph) en 3.0 segundos, 0-200 km/h (124 mph) en 8,3 segundos, cubriendo el cuarto de milla en 10,45 segundos y continuando a una velocidad máxima superior a 330 km/h (205 mph).

El Ferrari 488 GTB tiene una relación de peso a potencia de 1475/670 kg (1477 lb) por caballos de fuerza.

488 Spider[editar]

Ferrari 488 Spider

El Ferrari 488 Spider es una variante de dos asientos de la 488 con un techo rígido plegable, como la Spider 458 que reemplaza. Ferrari lanzó imágenes de la 488 Spider a finales de julio de 2015, y el coche debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania en septiembre de 2015.

La mecánica del Spyder es igual que el 488 GTB, incluyendo el mismo motor biturbo V8. La Spider 488 es más pesada que su hermana coupé y más ligera que la Spider 458. Sus aceleraciones no han cambiado; 3.0 segundos un recorrido de 0-100 km/h (62 mph). La velocidad máxima es ligeramente inferior: 325 km/h (202 mph).

Ferrari 488 Pista[editar]

Auto presentado en el Salón de Ginebra de 2018

El 6 de marzo de 2018, Ferrari presentó el 488 Pista en el Salón de Ginebra. El auto ha recibido muchas modificaciones mecánicas y exteriores para hacerlo más capaz que el 488 GTB. El motor V8 doble turbocargado de 3.9 litros ahora genera una potencia de salida de 720 CV (530 kW) a 8,000 rpm y 770 Nm (568 lb-ft) de torque a 3,000 rpm debido al uso de nuevos árboles de levas, un intercooler más grande, pistones reforzados, bielas de titanio y colectores de escape Inconel en el motor tomado del 488 Challenge. Las revisiones de la transmisión de doble embrague de 7 velocidades también permiten cambios en 30 milisegundos. Para ayudar a mejorar aún más el rendimiento, los túneles de admisión de aire se han movido de los flancos al alerón trasero para optimizar el flujo de aire limpio. Otros cambios en el exterior incluyen difusores debajo del cuerpo y el difusor trasero compartido con el 488 GTE. En total, el auto genera un 20% más de carga aerodinámica que el 488 GTB. En el interior, la fibra de carbono y Alcantara se utilizan en todo para reducir el peso. En general, el automóvil es de 200 lb (91 kg) más liviano que el 488 GTB debido al uso de fibra de carbono en el capó, los parachoques y el alerón trasero. El automóvil también incorpora un sistema de control de ángulo de deslizamiento lateral que tiene un E-Diff3, F-Trac y una suspensión magnética reológica para mejorar el manejo a altas velocidades. Estas modificaciones permiten que la Pista 488 acelere de 0–100 km/h (62 mph) en 2.85 segundos, 0–200 km/h (124 mph) en 7.6 segundos y otorgue al automóvil una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph).[2]

488 GTE y 488 GT3[editar]

Diseño y competición[editar]

488 GT3
488 GTE

Las versiones de carreras del 488 GTB son las sucesores de los Ferrari 458 Italia GT2, 458 Italia GTC y 458 Italia GT3. Tienen una carrocería más agresiva en comparación con las especificaciones GTE y GT3 de los 458 Italia, debido a las nuevas regulaciones de 2016 de la FIA GTE y GT3, mientras que su motor es el mismo biturbo V8 de 3,9 litros utilizado para el modelo de calle, como indica el reglamento. En ese mismo año, el 488 GTE fue incorporado por AF Corse en el Campeonato de Resistencia de la FIA, compitiendo en las 24 Horas de Le Mans, mientras Risi Competizione lo alineó simultáneamente (2016) en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Tanto el 488 GTE como el GT3 se dieron a conocer en el Mondiali Ferrari 2015 que tuvo lugar en el Circuito Mugello.

488 GTE[editar]

El 488 GTE hizo su debut de la competición en la 1ª ronda de la temporada 2016 del WeatherTech SportsCar Championship (En las 24 horas de Daytona) el 30 y 31 de enero. El 488 GTE de la Scuderia Corsa finalizó 10º y 4º en la clase GTLM. En las 24 Horas de Le Mans, el automóvil de Risi Competizione finalizó en el 2º lugar.

En 2017, el 488 GTE hizo su debut en pista con la primera carrera del IMSA WeatherTech SportsCar Championship en las 24 Horas de Daytona, donde el coche de Risi Competizione terminó en el tercer lugar en la clase de GTLM. Este coche cuenta con una potencia base de 485 CV (357 kW) y una cilindrada de 3996 cc.

488 GT3[editar]

El 488 GT3 hizo su debut de competición mundial en la Ronda 2 del Campeonato de Australia de GT de 2016 en el circuito de Albert Park en Melbourne el 17 de marzo (la ronda fue funcionada como una categoría de apoyo al Gran Premio de Australia de 2016). El italiano Andrea Montermini y el piloto danés Benny Simonsen compartieron el auto con el equipo australiano Vicious Rumor Racing. Durante las cuatro carreras que compusieron la ronda, Montermini terminó 5º en la primera carrera y 14° en la tercera, mientras que Simonsen terminó 2º en la segunda y 6º en la cuarta y última carrera.

En febrero de 2017, el 488 GT3 perteneciente a Maranello ganó los 1000 km de Bathurst. El coche tomó la carrera desde la pole position y en su mayor parte se quedó en la parte delantera. Esta fue la segunda victoria de Ferrari en el evento, ambos ganados en 2014 y 2017 por Maranello Motorsport.

Ferrari J50[editar]

El Ferrari J50 es una variante de roadster de 2 asientos de la 488 Spider. Fue diseñado por Flavio Manzoni y fue construido para celebrar medio siglo de presencia de Ferrari en Japón. Se han construido sólo 10 unidades entre 2016 y 2017.

Diseño[editar]

El cuerpo del 488 ha sido diseñado para aumentar la fuerza aerodinámica en un 50% sobre los 458 mientras que reduce la resistencia aerodinámica. Un nuevo separador doble delantero cumple dos funciones: aumentar el enfriamiento del radiador forzando el aire hacia ellos y canalizar el aire sobre los generadores de vórtice del fondo plano para crear efecto de tierra sin agregar arrastre no deseado. Un alerón trasero soplado de nuevo diseño (en realidad una solapa ranurada) integrado en la cubierta trasera y parachoques aumenta la fuerza aerodinámica sin necesidad de un ala levantada. El central "Aero Pillar" desvía el aire bajo el cuerpo plano del coche, mientras que dos respiraderos en el capó proporcionan una salida para el aire de las entradas duales del parachoques delantero, reduciendo aún más la presión de aire sobre la parte delantera del coche.

Los generadores de vórtice de la carrocería trabajan para reducir la presión de aire debajo del coche, aumentando así la carga aerodinámica en general. Un difusor trasero más grande trabaja para aumentar la velocidad del aire que sale del fondo plano para bajar más lejos la presión de aire, conjuntamente con las aletas variables aerodinámicas activas que reducen la fricción y aumentan la carga aerodinámica según lo controlado por un microprocesador.

Las tomas de aire laterales festoneadas son un homenaje a los encontrados en el 308 GTB, y están divididos por una división central. El aire que entra en la parte superior de admisión es parcialmente dirigido hacia la entrada del compresor del turbo, mientras que el resto se dirige a través de la parte trasera del coche y sale al lado de las luces traseras, aumentando la presión de aire detrás del coche para reducir la resistencia aerodinámica. El flujo de aire que entra en la entrada inferior se dirige hacia los interrefrigeradores para enfriar la carga de admisión.

El Ferrari 488 fue diseñado por Flavio Manzoni y ganó el Red Dot "Mejor de los mejores" premios de Diseño de Producto en 2016.

Referencias[editar]

  1. Slavnich, Dean (June 2015). «Taking charge» (electronic article). Engine Technology International: 4-7. Consultado el 26 de mayo de 2015. 
  2. (en italiano) Ferrari 488 Pista - Video (www.quattroruote.it)

Enlaces externos[editar]