Autódromo Internacional del Mugello

Autódromo Internacional del Mugello
Tipo	Instalaciones permanentes
Ubicación	Scarperia, Italia
Coordenadas	43°59′51″N 11°22′19″E / 43.9975, 11.37194
Eventos	Fórmula 1; MotoGP; Ferrari Challenge
Longitud	5,245 km
Curvas	15
Vuelta récord	1:18.833 (Fórmula 1); Lewis Hamilton ; Mercedes (2020)
Propietario	Ferrari
Escapatorias	Hierba, asfalto y grava
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El Autódromo Internacional del Mugello es un autódromo situado en la provincia de Florencia, región de Toscana, Italia,^[1] unos 30 km al norte de la ciudad de Florencia. El circuito se inauguró en 1974 y su trazado largo tiene 5.245 kilómetros de longitud.^[2] El equipo Ferrari, propietario del autódromo, suele usar Mugello para probar el comportamiento de sus automóviles en curvas rápidas.

Mugello es sede del Gran Premio de Italia de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo desde el año 1994; ese campeonato ya lo había visitado en ocho ocasiones, cuatro de ellas bajo la denominación Gran Premio de San Marino de Motociclismo. Anteriormente, competencias como el Campeonato Mundial de Resistencia, el Campeonato Mundial de Superbikes, la Fórmula 2 Europea y la Fórmula 3000 Internacional corrieron en Mugello. En los últimos años, el circuito ha recibido a otras categorías internacionales: el Campeonato FIA GT (en 1997 y 2006), el Deutsche Tourenwagen Masters y la Fórmula 3 Euroseries, la Fórmula 3000 Europea o la Fórmula Regional Europea. La Fórmula 1 celebró el Gran Premio de la Toscana en 2020 en este circuito,^[3] y recibirá a la Fórmula 2 y Fórmula 3 como ronda soporte al GP de Fórmula 1.^[4]

En 2021, Fabio Quartararo rompió el récord del circuito en motos, marcando un 1:45.187. El récord de vuelta en automóviles es de 1:15.144 y lo marcó Lewis Hamilton al volante del Mercedes W11 de Fórmula 1 en el año 2020.

Historia

Las carreras de automovilismo en Mugello comenzaron en la década de 1920, celebrándose en las calles públicas de los alrededores de esta región italiana. Giuseppe Campari dominó las primeras ediciones, ganando en 1920 y 1921. Posteriormente, Emilio Materassi se consolidó como el piloto más exitoso de esta época temprana, logrando tres victorias en 1925, 1926 y 1928.

El trazado original partía del pueblo de Scarperia, situado a menos de medio kilómetro del actual circuito permanente. La ruta se extendía hacia el norte por la carretera SP503, serpenteando entre las montañas y atravesando diversos pueblos hasta llegar a Firenzuola.

Desde Firenzuola, el circuito continuaba hacia el oeste por la SP503 hasta el pueblo de Pagliana, donde giraba a la izquierda para tomar la SR65 en dirección sur. El recorrido atravesaba entonces los pueblos de Covigliaio, Selva y Traversa, donde el trazado se volvía más rápido.

Una de las secciones más emblemáticas incluía el paso por un cementerio militar alemán (establecido desde 1946) antes de entrar en el famoso Paso de Futa, tramo que también formaba parte de la prestigiosa Mille Miglia. Tras este segmento sinuoso, el circuito permanecía en la SR65 y descendía por varias rectas cortas y curvas rápidas antes de llegar a los pueblos de Le Maschere y Colle Barucci.

El trazado cruzaba un puente sobre una sección estrecha del lago Bilancino, pasaba por una curva ultrarrápida hacia la izquierda y dos rectas largas antes de girar a la izquierda por la SP129 hacia San Piero a Sieve. Finalmente, el circuito regresaba hacia el norte por la SP503, volviendo a Scarperia para completar la vuelta.

Tras un período de inactividad, el Gran Premio de Mugello se reanudó en 1955. Entre 1964 y 1969, la carrera adoptó un formato similar al de la Targa Florio, consistente en ocho vueltas de 66,2 kilómetros cada una. El circuito se recorría en sentido antihorario y pasaba por las localidades de San Piero a Sieve, Scarperia, Violla, Firenzuola, Selva y San Lucia.

La carrera formó parte del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las temporadas de 1965, 1966 y 1967. La última carrera del Campeonato Mundial fue ganada por Udo Schütz y Gerhard Mitter pilotando un Porsche 910.

Después de dos victorias consecutivas de Porsche, en 1968 el Alfa Romeo Tipo 33 de Luciano Bianchi, Nanni Galli y Nino Vaccarella logró imponerse al Porsche de Rico Steinemann y Jo Siffert. En 1969, Arturo Merzario triunfó con un Abarth 2000, repitiendo la victoria en 1970 con el mismo vehículo, donde Abarth completó un podio total con Leo Kinnunen y Gijs van Lennep en segundo y tercer lugar, respectivamente.

Durante este período solo se registró una víctima mortal en el circuito original: Günther Klass en 1967.

La carrera de 1970 marcó el final definitivo del circuito público de Mugello. Un trágico accidente durante una prueba privada cambió para siempre el destino de este trazado. Spartaco Dini estrelló su Alfa Romeo GTA contra un grupo de personas en Firenzuola cuando las carreteras estaban abiertas al público (solo se cerraban durante el día de carrera y las sesiones de clasificación).

El accidente causó la muerte de un bebé de siete meses y dejó gravemente heridas a otras cuatro personas, incluyendo dos niños pequeños. Este incidente dañó irreparablemente la reputación de la prueba, llevando al final de las carreras en el circuito de carretera pública tras la edición de 1970, que curiosamente volvió a ganar Merzario.

Como consecuencia del accidente, Dini cumplió dos meses de prisión y, tras su liberación, abandonó Italia sin regresar durante muchos años.

El nuevo autódromo se construyó en 1972 en una superficie de aproximadamente 170 hectáreas, por iniciativa del Automóvil Club de Florencia, con la intención de proporcionar una sede más adecuada para las tradicionales competiciones automovilísticas de la zona, que se habían vuelto demasiado peligrosas tras el trágico accidente de 1970. El encargo del diseño del nuevo trazado y de las obras relacionadas se asignó al ingeniero Gianfranco Agnoletto. El circuito se inauguró en 1974, ubicándose aproximadamente a 5 kilómetros al este de la parte más oriental del circuito original.

El circuito ganó reconocimiento internacional cuando fue utilizado para las pruebas de temporada de la Fórmula 1 en 2012, con la participación de todos los equipos excepto HRT. Romain Grosjean estableció un récord no oficial de 1:21.035 durante estas pruebas.

El circuito recibió elogios de pilotos destacados como Mark Webber, quien declaró: "Hoy di 10 vueltas en seco en Mugello, lo que equivale a dar 1000 vueltas en el circuito de Abu Dabi en términos de satisfacción". El tetracampeón mundial Sebastian Vettel añadió: "Por desgracia, no tenemos esta pista en el calendario. Es un circuito increíble con muchas curvas de alta velocidad". Sin embargo, Vitali Petrov se mostró crítico, considerando el circuito "inseguro".

El 10 de julio de 2020 se anunció oficialmente que Mugello albergaría el Gran Premio de la Toscana como la novena carrera del calendario de Fórmula 1 de 2020, coincidiendo con el Gran Premio número 1000 para Ferrari.

El circuito vivió otra tragedia durante el Gran Premio de Italia de motociclismo de 2021. Jason Dupasquier, piloto suizo de Moto3 de 19 años, sufrió un accidente fatal en la curva Arrabbiata 2 durante su última vuelta de clasificación. Tras su caída, fue impactado por las motocicletas de Jeremy Alcoba y Ayumu Sasaki, quienes resultaron ilesos.

Dupasquier fue trasladado inmediatamente en helicóptero al hospital Careggi de Florencia en estado "muy grave" y sometido a una cirugía torácica de urgencia esa misma noche. Lamentablemente, falleció al día siguiente a consecuencia de sus lesiones.

En la actualidad, Mugello cuenta con la acreditación medioambiental de 3 estrellas de la FIA y las certificaciones ISO 9001, ISO 14001, ISO 45001, ISO 20121 y Eco-Management and Audit Scheme. Según un informe de 2021, fue clasificado como el circuito más sostenible del mundo.