Pedro Martínez de la Rosa

Pedro Martínez de la Rosa
Datos personales
Competición	Fórmula 1
Nacionalidad	Español
Carrera deportiva
Palmarés general
Equipos	Jordan, Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber, HRT
Carreras comenzadas	86
Campeonatos mundiales	0
Victorias	0
Podios	1
Poles	0
Vueltas rápidas	1
Primera carrera	Gran Premio de Australia de 1999
Última carrera	Gran Premio de Canadá de 2011
Temporada actual
Equipo actual	HRT

Pedro Martínez de la Rosa, más conocido como Pedro de la Rosa (Barcelona, 24 de febrero de 1971), es un piloto de Fórmula 1 español que actualmente ejerce como piloto oficial de HRT F1 Team. Ha participado en 85 grandes premios, haciendo su debut el 7 de marzo de 1999 y consiguiendo un total de 35 puntos.

Procedente de Cardedeu (provincia de Barcelona), es junto a Alfonso de Portago y Fernando Alonso uno de los tres españoles que han alcanzado el podium en la Fórmula 1. Durante estas últimas temporadas ha compaginado su tarea de probador y piloto titular con la de comentarista en las retransmisiones televisivas de F1, primero en Telecinco y luego en laSexta. Es apodado Nippon Ichi desde su periplo japonés.

Categorías inferiores

Fórmula Ford

En 1990 inicia su carrera profesional en la Fórmula Ford española, donde se proclamaría campeón en su primera temporada. Ese mismo año Pedro de la Rosa también participó en algunas carreras de la Fórmula Ford británica, obteniendo dos podios en seis carreras.

Fórmula Renault

De la Rosa alcanzó en 1991 el cuarto lugar en el Campeonato español de la Fórmula Renault, subiéndose en tres ocasiones a podio. El siguiente año siguió con su progresión y alcanzó el título en los campeonatos español y británico de la Fórmula Renault.

Fórmula 3 Británica

Pedro de la Rosa compitió los dos siguientes años en la Fórmula 3 Británica dentro del programa Racing for Spain de la Real Federación Española de Automovilismo. En 1993 consiguió acabar en el podio en tres carreras, siendo el 6º clasificado absoluto. En 1994, sin la posibilidad de dar el salto a un equipo de mayor categoría, naufragó en el campeonato sin conseguir ningún punto en la clasificación.

Periplo en Japón

En 1995 Pedro de la Rosa desembarcó en la Fórmula 3 Japonesa obteniendo el título al ganar ocho de las nueve carreras. En 1996 da un paso más y sube a la categoría automovilística más importante de Japón, la Fórmula Nippon donde competían jóvenes promesas europeas. En su primer año acabó octavo puntuando en siete carreras de la diez del calendario. En 1997 se proclamó campeón al no bajarse del podio en toda la temporada y lograr seis victorias. En estos años también compitió en el Campeonato Japonés de Gran Turismos como piloto oficial de Toyota, obteniendo el título en 1997.

Fórmula 1

Probador de Jordan

En 1998 entra en la Fórmula 1 como probador del equipo Benson & Hedges Jordan Grand Prix, donde realiza más de 4.500 km y trabaja dentro del programa de desarrollo de los motores Honda.

Equipo Arrows

En 1999 logra debutar en la Fórmula 1 con la escudería Arrows, gracias al patrocinio de Repsol; su compañero de escudería fue el japonés Tora Takagi. La temporada empezó con un 6º puesto en el Gran Premio de Australia, obteniendo 1 punto en su debut, un excelente resultado considerando las capacidades mecánicas de su monoplaza. El resto de la temporada fue completada con discretas actuaciones, acordes a las capacidades económicas y técnicas de Arrows. Finalizó la temporada en el puesto 18º, superando a su compañero de equipo Tora Takagi, finalizando éste en el puesto 20º.

En el 2000 sigue con la escudería Orange Arrows, junto al holandés Jos Verstappen. Logra dos sextos puestos en el Gran Premio de Europa (Nürburgring, 21 de mayo de 2000), y Alemania (Hockenheim, 30 de julio de 2000). En el Gran Premio de España de 2000, en Montmeló, no pudo salir desde la 9ª plaza tras un error en la composición del carburante. En el Gran Premio de Austria de 2000 tuvo que abandonar tras un fallo en la caja de cambios cuando llevaba varias vueltas en plaza de podio. Finalizó la temporada el puesto 16º, superado por su compañero de equipo Jos Verstappen, finalizando éste en el puesto 12º.

Equipo Jaguar

De la Rosa conduciendo el Jaguar en el Gran Premio de Canadá de 2001.

Sin embargo, el año 2001 fue muy difícil para Pedro; Arrows le comunica su decisión de prescindir de sus servicios tras la ruptura de la escudería con Repsol, y en un momento donde todos los asientos ya estaban ocupados. Finalmente consigue fichar como piloto de pruebas de Prost Grand Prix, con la premisa de pasar como piloto oficial sustituyendo al argentino Gastón Mazzacane. Finalmente Niki Lauda se entromete y ficha a Pedro para Jaguar, pasando a ser piloto titular en un intercambio con el brasileño Luciano Burti; su nuevo compañero de equipo pasó a ser Eddie Irvine. Ese mismo año logró un quinto puesto en el Gran Premio de Italia, y un sexto en Canadá. Pedro pasaba a no depender de patrocinadores llegando a un equipo oficial.

En 2002 sigue como piloto de Jaguar Racing, aunque en esta temporada no logra puntuar, finalizando en el puesto 21º, superado por su compañero de equipo Irvine, finalizando éste en el puesto 9º. A final de temporada Jaguar Racing rescinde de sus servicios.

Probador en McLaren

Pedro de la Rosa en los entrenamientos del Gran Premio de Canadá de 2005.

En 2003 De la Rosa es contratado como piloto de pruebas de McLaren-Mercedes, compartiendo esta tarea con el austríaco Alexander Wurz primero, y Gary Paffett más tarde. En 2005 tuvo más relevancia al instaurarse la sesión de entrenamientos del viernes con la posibilidad de aportar un tercer piloto, Pedro ha sido el principal líder en estas pruebas. Sin embargo, su mejor momento fue durante el GP de Bahrein, en el que sustituía al colombiano Juan Pablo Montoya (que estaba lesionado). Pedro no había corrido nunca en Bahréin, y logró una quinta posición, sumando 4 puntos para la escudería de Woking. Fue una carrera muy disputada en la que realizó un gran número de adelantamientos en pista. En una de las últimas cinco vueltas en las que no tuvo otro coche delante, logró la vuelta rápida del Gran Premio, única de su carrera deportiva.

Piloto oficial en McLaren

Pedro de la Rosa en el GP de Brasil de 2006.

Debido a la retirada de Juan Pablo Montoya de la Fórmula 1 (quien volvió a Estados Unidos, para participar con Chip Ganassi Racing en la Sprint Cup y la Nationwide Series de la serie NASCAR a partir de finales de 2006), McLaren confirmó a De la Rosa como piloto titular hasta el final de la temporada 2006.

Tras su debut en dicha temporada, en el Gran Premio de Francia con un séptimo puesto, Pedro logró en el Gran Premio de Hungría el primer podio de su carrera deportiva al quedar segundo tras una gran carrera. En Turquía y China logró acabar quinto. Terminó el campeonato puntuando en Interlagos; con un 11º puesto final y 19 puntos.

De nuevo probador

Pedro de la Rosa fue en 2007 piloto probador de McLaren tratando de ayudar al entonces campeón del mundo, Fernando Alonso, a conseguir su tercer campeonato consecutivo, algo que finalmente no logró, siendo la escudería Ferrari y Kimi Räikkönen los campeones de esa temporada. De la Rosa optó a ser el piloto compañero de Alonso, pero McLaren eligió a Lewis Hamilton, que ganó la GP2 Series en 2006.

Tras la marcha de Alonso tuvo opciones de ser piloto titular del equipo para 2008, pero finalmente McLaren decidió nombrar al finlandés Heikki Kovalainen compañero de Lewis Hamilton. Pedro siguió siendo piloto probador, erigiéndose en España, según varios periodistas españoles y el compañero de profesión Marc Gené, como una figura clave en los éxitos de McLaren.

Como consecuencia del acuerdo de colaboración que firmaron McLaren y Force India, Pedro tuvo opciones de competir en 2009 pilotando un monoplaza de la escudería india, pero su regreso a los circuitos pudo hacerse realidad.

En 2009, se cumplieron diez años del debut de De la Rosa en la F1. McLaren le regaló el volante del MP4-21 con el que Pedro consiguió ser segundo en Hungría 2006.

Titular en Sauber

Pedro de la Rosa con su Sauber C29 durante el Gran Premio de España de 2010.

Pedro Martínez de la Rosa sonó con fuerza al inicio de la pretemporada 2010 como candidato a ocupar un asiento titular en numerosos equipos, como Force India, el renacido Sauber o los nuevos Campos y US F1. La escudería Force India, sin embargo, anunció en noviembre de 2009 que seguiría contando con Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi. Campos Meta también sonaba como posible equipo del piloto español pero la confirmación de Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton Senna, y los pocos patrocinadores que aportaba De la Rosa fueron escollos determinantes. No obstante, el día 19 de enero de 2010, Sauber anuncia el fichaje de De la Rosa para ocupar un asiento oficial, teniendo como compañero al japonés Kamui Kobayashi durante la Temporada 2010 de Fórmula 1. Sin embargo, durante el inicio del año, el monoplaza de la escudería suiza demuestra falta de fiabilidad y velocidad, con lo cual ni Pedro ni Kobayashi puntuaron en ninguna de las primeras carreras, teniendo que abandonar en la mayoría. En el GP de Turquía, su compañero consigue el primer punto de la temporada para su equipo, mientras que Pedro fue 11º; entonces se pone en duda su continuidad en el equipo y se baraja la posibilidad de sustituirle por Luca Filippi para el GP de Europa. En dicho Gran Premio, disputado en el Circuito urbano de Valencia, Pedro consigue la 10ª posición logrando así su primer punto para Sauber, pero una sanción aplicada después de la finalización de la prueba le deja sin dicha unidad. Finalmente, tras tenerlo al alcance de la mano en Silverstone, De la Rosa ve recompensado su trabajo con un gran 7º puesto en Hungría. Tras una serie de resultados negativos el equipo prescinde de él para el resto de la temporada, siendo sustituido por el alemán Nick Heidfeld. Las razones del cese han sido objeto de debate, apuntando algunos medios a razones de índole estrictamente económica tales como la falta de aporte de patrocinios por parte de De la Rosa y la existencia de una cláusula en el acuerdo para la rescisión del ex piloto de BMW Sauber, Nick Heidfeld, por la cual el equipo habría de recontratarlo o compensarlo económicamente bajo determinadas circunstancias.

Probador en Pirelli Tyre

El 23 de septiembre de 2010 se confirmaba el fichaje de De la Rosa como probador de Pirelli por boca de su director ejecutivo, Francesco Gori: "Hasta ahora, nuestro trabajo lo ha hecho Nick Heidfeld, pero como ha vuelto a correr, será sustituido por Pedro de la Rosa y Romain Grosjean. Probarán hasta el Gran Premio de Abu Dhabi, a partir de entonces, los equipos tendrán los nuevos neumáticos". Esta marca será el proveedor oficial de neumáticos de F1 desde 2011 a 2013.

Rumores sobre el fichaje por Lotus Renault GP

Debido al accidente de Robert Kubica en un rally, en el que acabó con múltiples fracturas en ambas extremidades derechas, su equipo Lotus Renault GP buscaba un sustituto para él. La escudería decidió contactar con su ex compañero en BMW Sauber Nick Heidfeld y con el propio Pedro de la Rosa, quien curiosamente fue sustituido en 2010 por Nick Heidfeld en Sauber.

Lotus Renault GP confirmaba el 16 de febrero como piloto a Nick Heidfeld, tras sus buenos resultados en los entrenamiento de pretemporada en Jerez, poniendo fin de manera definitiva a las especulaciones sobre el asiento vacante en la escudería.

Vuelta a McLaren, continuidad en Pirelli y sustitución en Sauber

Tras una pretemporada plagada de rumores sobre el supuesto interés, nunca concretado, de la escudería Hispania Racing y frustrada la posibilidad de fichaje por Lotus Renault, todo apuntaba a que De la Rosa habría de dirigir sus esfuerzos a la obtención de un puesto como tercer piloto o a mantener su cargo como probador para Pirelli Tyre, cobrando fuerza la posibilidad de retorno a McLaren con el cometido de probador y piloto reserva y siendo esta además la preferencia públicamente declarada por De la Rosa. Finalmente, el 9 de marzo, la escudería británica y el piloto comunicaban el acuerdo para el retorno de De la Rosa como piloto reserva y de pruebas al equipo al que se había mantenido vinculado en diversas funciones desde el año 2003 al 2009 de manera ininterrumpida.

Entretanto, desde Pirelli se manifestaba interés en mantener a Pedro de la Rosa como probador, función que había venido desarrollando hasta su fichaje por McLaren. La empresa de neumáticos consideraba la conveniencia de contar con un piloto experimentado para ejecutar las pruebas de rodaje y colaborar en el programa de desarrollo de los neumáticos para la temporada 2012. La pretensión de Pirelli podía entrar en conflicto con las escuderías participantes en el campeonato mundial en caso de entender estas que la colaboración de Pedro de la Rosa pudiera suponer una ventaja adicional para McLaren, al compaginar el piloto el cargo de probador de Pirelli y de la escudería de Woking, pudiendo transferir a esta información privilegiada sobre el comportamiento de los neumáticos. Tras no encontrar Pirelli objeciones a su intención, McLaren autorizaba la participación de Pedro de la Rosa en las pruebas que la empresa italiana programaba en Turquía los días 2 y 3 de abril de 2011.

En el GP de Canadá, Pedro vuelve inesperadamente a competir con Sauber sustituyendo a Sergio Pérez que, tras finalizar la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, se resiente de su accidente en el Gran Premio de Mónaco disputado dos semanas antes. Pedro disputa la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes y el resto del fin de semana, logrando el puesto 17 en la parrilla de salida y finalizando la carrera en 12ª posición. Llegó a rodar en la zona de puntos, pero un toque con Jenson Button le hizo cambiar el alerón delantero, dejándole prácticamente sin opciones.

Tras su efímero retorno a Sauber el piloto retomaba su labor habitual como probador en McLaren y comentarista de grandes premios en las retransmisiones del canal de televisión español laSexta, que alternaba con participaciones en eventos promocionales relacionados con sus patrocinadores personales y los de su escudería. Durante el mes de noviembre todo hacía indicar que Pedro de la Rosa buscaba un puesto como piloto titular para la temporada 2012; en este período Pedro manifestaba su descontento por el escaso protagonismo que la actual distribución y reglamentación de entrenamientos en la Fórmula 1 dejaba a los pilotos reserva, reclamando una reconsideración de las jornadas de test para pilotos novatos permitiendo al menos la participación en ellas de todos los pilotos reserva sin limitaciones de edad o experiencia. De la Rosa confirmaba también negociaciones con equipos modestos pues consideraba inalcanzable la posibilidad de pilotar para un equipo puntero, o de alcanzar el estatus de titular en su propio equipo.

Fichaje por HRT por dos años

Finalmente, el 21 de noviembre de 2011 anuncia su fichaje por HRT para las dos próximas temporadas.

Resultados en carrera deportiva

Resultados en competiciones anteriores a F1

Temporada	Categoría	Equipo	Carreras	Poles	Victorias	Puntos	Posición final
1989	Campeonato de España de Formula Fiat Uno	Ofensiva Uno	7		2		1º
1990	Campeonato de España de Formula Ford 1600	Racing for Spain	10		8		1º
1990	Copa del Mundo de Fórmula Ford	Racing for Spain					Finalista
1991	Fórmula Renault	Racing for Spain	10				4º
1992	British Formula Renault Championship	Racing for Spain	14		3		1º
1992	European Formula Renault Series	Racing for Spain	3		2		1º
1993	British Formula 3 Championship	Racing for Spain	17+testing				6º
1994	British Formula 3 Championship	Racing for Spain	17+testing				-
1995	Fórmula 3 Japonesa		9	8	8	54	1º
1996	Fórmula Nippon	Team Nova	10	0	0	13	8º
1997	Fórmula Nippon	Team Nova	10	6	6	82	1º
1997	Campeonato Japonés de Gran Turismos	Toyota					1º

Resultados completos en la Fórmula 1

• El texto en negrita indica pole position; el texto en cursiva, vuelta rápida.

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Posición	Puntos
1999	Arrows	AUS 6	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	ESP 11	CAN Ret	FRA 11	GBR Ret	AUT Ret	GER Ret	HUN 15	BEL Ret	ITA Ret	EUR Ret	MAL Ret	JPN 13					17°	1
2000	Arrows	AUS Ret	BRA 8	SMR Ret	GBR Ret	ESP Ret	EUR 6	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	AUT Ret	GER 6	HUN 16	BEL 16	ITA Ret	USA Ret	JPN 12	MAL Ret				15°	2
2001	Jaguar	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	CAN 6	EUR 8	FRA 14	GBR 12	GER Ret	HUN 11	BEL Ret	ITA 5	USA 12	JPN Ret				16°	3
2002	Jaguar	AUS 8	MAL 10	BRA 8	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON 10	CAN Ret	EUR 10	GBR 11	FRA 9	GER Ret	HUN 13	BEL Ret	ITA Ret	USA Ret	JPN Ret				19°	0
2005	McLaren	AUS TD	MAL TD	BAH 5	SMR TD	ESP TD	MON	EUR	CAN TD	USA TD	FRA TD	GBR TD	GER	HUN	TUR TD	ITA TD	BEL	BRA	JPN TD	CHN TD		19º	4
2006	McLaren	BAH	MAL	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA 7	GER Ret	HUN 2	TUR 5	ITA Ret	CHN 5	JPN 11	BRA 8			11º	19
2010	Sauber	BAH Ret	AUS 12	MYS DNS	CHN Ret	ESP Ret	MON Ret	TUR 11	CAN Ret	EUR 12	GBR Ret	GER 14	HUN 7	BEL 11	ITA 14	SIN	JPN	RCO	BRA	ABU		17º	6
2011	Sauber	AUS	MYS	CHN	TUR	ESP	MON	CAN 12	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RCO	IND	ABU	BRA		20º	0
2012	HRT	AUS	MYS	CHN	BAH	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	RCO	IND	ABU	USA	BRA		0

Palmarés

• 1 Campeonato de España de Formula Fiat Uno: 1989.
• 1 Campeonato de España de Formula Ford 1600: 1990.
• 1 Campeonato British Formula Renault: 1992.
• 1 Campeonato European Formula Renault Series: 1992.
• 1 Campeonato Fórmula 3 Japonesa: 1995.
• 1 Campeonato Fórmula Nippon: 1997.
• 1 Campeonato Japonés de Gran Turismos: 1997.

Federación de Pilotos

Fue elegido en 2008 como sustituto de Ralf Schumacher para la Presidencia de la Federación de Pilotos. Siendo de este modo, el 4º Presidente de la historia de esta asociación. Estuvo en el cargo hasta 2010, cuando Nick Heidfeld cogió el mando de esta Federación.

Presidente	Años
Pedro de la Rosa	2008 - 2010

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Pedro Martínez de la RosaCommons.

Wikinoticias

• Artículos en Wikinoticias: Pedro Martínez de la Rosa reemplaza a Juan Pablo Montoya en McLaren
• Página oficial de Pedro Martínez de la Rosa
• Proyecto donde Pedro de la Rosa trabaja como asesor, la Ciudad del Motor de Aragón

• Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Pedro Martínez de la Rosa. Wikiquote