Alexander Wurz

Alex Wurz
Datos personales
Competición	Fórmula 1
Nacionalidad	Austriaco
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo	1997-2000, 2005 y 2007
Equipos	Benetton, McLaren, Williams y US F1
Carreras comenzadas	69
Campeonatos mundiales	0
Victorias	0
Podios	3
Poles	0
Vueltas rápidas	1
Primera carrera	Gran Premio de Canadá de 1997
Primera victoria	-
Última victoria	-
Última carrera	Gran Premio de China de 2007

Alexander "Alex" Wurz (nacido el 15 de febrero de 1974 en Waidhofen an der Thaya, Austria) es un piloto de automovilismo de velocidad que ha competido en la Fórmula 1 y en resistencia. Ha participado en 53 Grandes Premios de Fórmula 1, consiguiendo un total de 32 puntos y tres podios; su mejor resultado fue un octavo lugar en la temporada 1998. Es el piloto más joven en ganar las 24 Horas de Le Mans, a la edad de 22 años en 1996; luego ganó nuevamente en 2009. También venció en las 12 Horas de Sebring y Petit Le Mans.

Wurz es el segundo hijo del tricampeón europeo de rallycross, Franz Wurz. Solía competir con una zapatilla roja y una azul, aunque dejó el hábito en 2007.

Inicios en el automovilismo

Wurz se inició en el karting, tras lo cual debutó en la Fórmula Ford en 1991 y en la Fórmula 3 Alemana en 1993. Fue campeón de la Copa Austriaca de Fórmula 3 en 1993. En su época en la Fórmula 3, disputó el Gran Premio de Macao y el Gran Premio de Mónaco; llegó sexto en el Principado en la edición 1995.

En 1996, pasó a los automóviles con techo, ya que compitió todas las fechas europeas del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft con un Opel Calibra oficial del equipo Joest. Terminó el año 16º sin ningún podio. Por otra parte, ganó las 24 Horas de Le Mans con un Porsche WSC-95 del equipo Joest, junto con Manuel Reuter y Davy Jones.

Fórmula 1

En el año 1997, Wurz fue contratado como piloto de pruebas por la escudería Benetton de Fórmula 1. En ese año sustituyó a Gerhard Berger durante tres pruebas, debutando el 15 de junio en Canadá y consiguiendo su primer podio el 13 de julio al finalizar tercero el Gran Premio de Gran Bretaña.

Una vez finalizado con éxito su primer año en la Fórmula 1, la escudería se decantó por el austríaco como segundo piloto de la escudería para las tres siguientes temporadas. En este período, su compañero de equipo Giancarlo Fisichella le pasó por encima; y Wurz se tuvo que conformar con un total de 22 puntos, consiguiendo como mejores resultados los seis cuartos puestos obtenidos durante el campeonato de 1998 en Brasil, Argentina, España, Canadá, Francia y Reino Unido. Por su parte, el italiano alcanzó el podio en seis ocasiones. Finalmente, el escaso rendimiento mostrado por el austríaco en sus dos últimas temporadas hizo que el equipo se decantase por Jenson Button y Fisichella como pilotos titulares para la temporada 2001.

Wurz en el Gran Premio de Malasia de 2007.

Desde entonces, fue piloto probador de McLaren hasta el año 2005. En ese período sólo disputó una carrera, el Gran Premio de San Marino de 2005, sustituyendo al lesionado Juan Pablo Montoya. Tras clasificar tercero, concluyó la carrera en cuarta posición, aunque debido a la descalificación que sufrieron los dos pilotos de BAR-Honda oficialmente finalizó la prueba en tercer lugar. Durante esa temporada, fue el piloto que más destacaba en las sesiones de entrenamiento de los viernes, junto a su compañero Pedro de la Rosa.

A principios del año 2006, Alex anunció que había sido contratado por Williams para ser el tercer piloto del equipo de Frank Williams, con el cual tiene una buena relación de años atrás. El equipo británico anunció que Wurz ocuparía el puesto de segundo piloto en la temporada 2007 junto con Nico Rosberg. Alex empezó la temporada 2007 con un abandono en Australia, tras un choque con David Coulthard. Wurz obtuvo sus primeros puntos de la temporada en Mónaco. En el Gran Premio de Canadá, tras la aparición de cuatro Safety Car, obtuvo su tercer podio, diez años después del primero, acabando tercero. En el Gran Premio de Europa, tras una alocadísima carrera, se hizo con el cuarto puesto detrás de Mark Webber, siendo los últimos puntos que consiguió en el Mundial, pues anunció su retirada tras el Gran Premio de China.

En 2008, Wurz fue contratado como piloto de reserva y de pruebas del equipo Honda Racing F1. En 2009 sigue siendo piloto reserva, pero ya en Brawn GP, tras la venta del equipo Honda a Ross Brawn.

En 2012 vuelve a los Grandes Premios como mentor de los pilotos de Williams.

Resistencia

También en 2008, el austríaco comenzó a competir en sport prototipos para el equipo oficial de Peugeot con el Peugeot 908 HDI FAP de la clase LMP1. Su primera carrera fue los 1000 km de Spa-Francorchamps de la Le Mans Series. Luego terminó quinto en las 24 Horas de Le Mans. En 2009, arribó retrasado en los 1000 km de Spa-Francorchamps. Un mes más tarde, el 14 de junio de 2009, Wurz ganó las 24 Horas de Le Mans, compartiendo pilotaje con David Brabham y Marc Gené al volante del Peugeot 908 HDI FAP. Los trece años entre su primera victoria en 1996 y la de 2009 es el mayor período entre victoras absolutas en la historia de la prueba.

Wurz disputó cuatro carreras de resistencia en 2010 para Peugeot, con Anthony Davidson y Marc Gené como compañeros de butaca. Venció en las 12 Horas de Sebring, llegó cuarto en Spa-Francorchamps, abandonó en Le Mans y terminó segundo en Petit Le Mans. El austríaco disputó cuatro fechas de la Copa Intercontinental Le Mans 2011, ahora con el Peugeot 908. Nuevamente junto a Davidson y Gené, llegó octavo en Sebring, ganó en Spa-Francorchamps y arribó cuarto en Le Mans. En Petit Le Mans se llevó otra victoria, esta vez en compañía de Franck Montagny y Stéphane Sarrazin. Así, contribuyó a que Peugeot repitiera los títulos de constructores y equipos de la Copa Intercontinental Le Mans.

Oreca contrató a Wurz para competir en el renacido Campeonato Mundial de Resistencia en 2012 con un Toyota híbrido oficial.

Resultados completos en la Fórmula 1

• Las carreras en negrita indican pole position; las carreras en cursiva indican vuelta rápida.

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Puesto	Puntos
1997	Benetton-Renault	AUS DNP	BRA DNP	ARG DNP	SMR DNP	MON DNP	ESP DNP	CAN Ret	FRA Ret	GBR 3	GER DNP	HUN DNP	BEL DNP	ITA DNP	AUT DNP	LUX DNP	JPN DNP	EUR DNP			14º	4
1998	Benetton-Playlife	AUS 7	BRA 4	ARG 4	SMR Ret	ESP 4	MON Ret	CAN 4	FRA 5	GBR 4	AUT 9	GER 11	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	LUX 7	JPN 9				8º	17
1999	Benetton-Playlife	AUS Ret	BRA 7	SMR Ret	MON 6	ESP 10	CAN Ret	FRA Ret	GBR 10	AUT 5	GER 7	HUN 7	BEL 14	ITA Ret	EUR Ret	MYS 8	JPN 10				13º	3
2000	Benetton-Playlife	AUS 7	BRA Ret	SMR 9	GBR 9	ESP 10	EUR 12	MON Ret	CAN 9	FRA Ret	AUT 10	GER Ret	HUN 11	BEL 13	ITA 5	USA 10	JPN Ret	MYS 7			16º	2
2005	McLaren-Mercedes	AUS DNP	MYS DNP	BAH DNP	SMR 3	ESP DNP	MON DNP	EUR DNP	CAN DNP	USA DNP	FRA DNP	GBR DNP	GER DNP	HUN DNP	TUR DNP	ITA DNP	BEL DNP	BRA DNP	JPN DNP	CHN DNP	17º	6
2007	Williams-Toyota	AUS Ret	MYS 9	BAH 11	ESP Ret	MON 7	CAN 3	USA 10	FRA 14	GBR 13	EUR 4	HUN 14	TUR 11	ITA 13	BEL Ret	JPN Ret	CHN 12	BRA DNP			11º	13

Resultados en las 24 horas de Le Mans

Año	Clase	Nº	Neumático	Coche	Equipo	Compañeros	Vueltas	Posición	Clase Posicion.
2008	LMP1	5	M	Peugeot 908 HDI FAP Peugeot HDI 5.5L Turbo V12 (Diesel)	Team Peugeot Total	Stéphane Sarrazin Pedro Lamy	368	5º	5º
2009	LMP1	9	M	Peugeot 908 HDI FAP Peugeot HDI 5.5L Turbo V12 (Diesel)	Team Peugeot Total	David Brabham Marc Gené	382	1º	1º
2010	LMP1	1	M	Peugeot 908 HDI FAP Peugeot HDI 5.5L Turbo V12 (Diesel)	Team Peugeot Total	Marc Gené Anthony Davidson	360	DNF	DNF
2011	LMP1	7	M	Peugeot 908 Peugeot HDI 3.7L Turbo V8 (Diesel)	Peugeot Sport Total	Anthony Davidson Marc Gené	351	4º	4º
2012	LMP1	7	M	Toyota TS030 Hybrid Toyota 3.4 L V8 (Hybrid)	Toyota Racing	Kazuki Nakajima Nicolas Lapierre	134	48º	11º

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Alexander WurzCommons.
• Web oficial
• Alexander Wurz en Twitter
• Estadísticas en Driver Database