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Diferencia entre revisiones de «Aerolíneas Argentinas»

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Realiza vuelos a más de 60 destinos nacionales e internacionales, llegando a [[Sudamérica]], el [[Caribe (región)|Caribe]], América del Norte y [[Europa]].
Realiza vuelos a más de 60 destinos nacionales e internacionales, llegando a [[Sudamérica]], el [[Caribe (región)|Caribe]], América del Norte y [[Europa]].


Aerolíneas Argentinas encabeza el mercado aéreo de Argentina. También es la línea aérea más utilizada en [[Uruguay]], como así también la que más destinos sirve en el [[Mercosur]]. Es la mayor aerolínea estatal del continente [[América|americano]] y el [[Hemisferio Sur]], y el cuarto operador más importante de Sudamérica, luego de los grupos de aerolíneas [[LATAM Airlines Group|LATAM]], [[Avianca Holdings]] y [[Gol Linhas Aéreas Inteligentes|GOL]].<ref name="ranking">{{Cita web |url=http://centreforaviation.com/analysis/new-lan-tam-parent-latam-emerges-as-a-leader-globally-and-a-powerful-force-across-south-america-76917 |título= New LAN-TAM parent Latam emerges as a leader globally and a powerful force across South America |fechaacceso = 2012 |autor= centreforaviation.com}}</ref>
Aerolíneas Argentinas encabeza el mercado aéreo de Argentina. Es la mayor aerolínea estatal del continente [[América|americano]] y el [[Hemisferio Sur]], y el quinto operador más importante de Sudamérica, luego de los grupos de aerolíneas [[LATAM Airlines Group|LATAM]], [[Avianca Holdings]],[[Gol Linhas Aéreas Inteligentes|GOL]] y [[Azul Linhas Aéreas Brasileiras]].<ref name="ranking">{{Cita web |url=http://centreforaviation.com/analysis/new-lan-tam-parent-latam-emerges-as-a-leader-globally-and-a-powerful-force-across-south-america-76917 |título= New LAN-TAM parent Latam emerges as a leader globally and a powerful force across South America |fechaacceso = 2012 |autor= centreforaviation.com}}</ref>


Tiene su sede en el [[Aeroparque Jorge Newbery]] en [[Buenos Aires]]. La empresa también administra la aerolínea ''[[Austral Líneas Aéreas]]'', las empresas de cargas ''[[#Aerolíneas Argentinas Cargo|Aerolíneas Cargo]]'' y ''[[#Jet Paq|Jet Paq]]'', la empresa de servicios de rampa ''[[#Aerohandling|Aerohandling]]'', y la empresa de servicios turísticos ''[[#Optar|Optar]]''.<ref>{{Cita web|url=http://www.aerolineas.com.ar/arg/main.asp?idSitio=AR&idPagina=9&idIdioma=es|título=Aerolíneas Argentinas: Empresas del grupo|fechaacceso=25 de diciembre de 2009|autor=Aerolíneas Argentinas}}</ref> Su principal base de operaciones es el [[Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini|Aeropuerto Internacional de Ezeiza]].
Tiene su sede en el [[Aeroparque Jorge Newbery]] en [[Buenos Aires]]. La empresa también administra la aerolínea ''[[Austral Líneas Aéreas]]'', las empresas de cargas ''[[#Aerolíneas Argentinas Cargo|Aerolíneas Cargo]]'' y ''[[#Jet Paq|Jet Paq]]'', la empresa de servicios de rampa ''[[#Aerohandling|Aerohandling]]'', y la empresa de servicios turísticos ''[[#Optar|Optar]]''.<ref>{{Cita web|url=http://www.aerolineas.com.ar/arg/main.asp?idSitio=AR&idPagina=9&idIdioma=es|título=Aerolíneas Argentinas: Empresas del grupo|fechaacceso=25 de diciembre de 2009|autor=Aerolíneas Argentinas}}</ref> Su principal base de operaciones es el [[Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini|Aeropuerto Internacional de Ezeiza]].

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Aerolíneas Argentinas
Alta en el cielo

Airbus A340 a punto de aterrizar en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
IATA
AR 		OACI
ARG 		Indicativo
ARGENTINA
Fundación 7 de diciembre de 1950 (73 años)
Aeropuerto principal
Lista de Bases
Aeroparque Jorge Newbery (Doméstica y Regional)
Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini (Doméstica, Regional e Internacional)
Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella (Doméstica y Regional)
Aeropuerto secundario
Lista de Bases Sec.
Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli (Doméstica)
Aeropuerto Internacional Rosario Islas Malvinas (Doméstica y Regional)
Sede central Bandera de Argentina Buenos Aires, Argentina
Flota 56
Destinos

60 (incluye Austral Líneas Aéreas)

  • Nacionales: 35
  • Internacionales: 22
Filial
Alianzas SkyTeam[1]​
Programa de viajero Aerolíneas Plus
Compañía Bandera de Argentina Estado argentino
Director ejecutivo Mario Dell'Acqua[2]​
Página web aerolíneas.com.ar
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Aerolíneas Argentinas es la línea aérea de bandera de la República Argentina, dedicada al transporte comercial de pasajeros, siendo la mayor aerolínea de ese país.

Realiza vuelos a más de 60 destinos nacionales e internacionales, llegando a Sudamérica, el Caribe, América del Norte y Europa.

Aerolíneas Argentinas encabeza el mercado aéreo de Argentina. Es la mayor aerolínea estatal del continente americano y el Hemisferio Sur, y el quinto operador más importante de Sudamérica, luego de los grupos de aerolíneas LATAM, Avianca Holdings,GOL y Azul Linhas Aéreas Brasileiras.[3]​

Tiene su sede en el Aeroparque Jorge Newbery en Buenos Aires. La empresa también administra la aerolínea Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.[4]​ Su principal base de operaciones es el Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

La empresa fue privatizada en 1990 y vuelta a la gestión estatal en 2008[5]​. Desde 2009, se modernizó la flota, adquirió simuladores de vuelo y creó nuevas rutas de vuelo intercontinentales, nacionales y regionales.[6]​ Es miembro de la alianza SkyTeam desde 2012, siendo el primer y único socio sudamericano.[7]​ Aerolíneas Cargo, es miembro oficial de SkyTeam Cargo.

En 2016, la empresa logró un récord transportando a más de 12 millones de pasajeros.[8]​

Historia

Aerolíneas Argentinas nació en 1950 por un decreto del presidente Juan Domingo Perón, mediante la unión de cuatro aerolíneas.[9]​ En el año 1979, la compañía se transformó en Sociedad del Estado, pero 11 años después, en 1990, el consorcio español Iberia se hizo cargo de la empresa, que cambió su razón social a Aerolíneas Argentinas S.A.[10]​ En 2001, la nueva gestión incrementó la participación de funcionarios españoles, lo que terminó con el traspaso de la aerolínea al Grupo Marsans.[9]​ Finalmente, en 2009, la empresa fue nacionalizada y regresó a manos del Estado argentino.[10]​

Antecedentes

Douglas DC-4 de Aerolíneas Argentinas.

El primer antecedente de Aerolíneas Argentinas es la creación de la empresa Aeroposta Argentina S.A., como filial de la Compagnie Genérale Aéropostale de Francia, el 5 de septiembre de 1927.[11]​ El 1 de enero de 1929 inaugura la ruta desde el Aeródromo de Pacheco, Buenos Aires a Asunción del Paraguay.[12]​ En julio de 1929 establece la ruta Buenos Aires - Mendoza - Santiago de Chile y en noviembre de ese mismo año inicia sus servicios aerocomerciales desde su cabecera en la ciudad de Bahía Blanca, Argentina hacia el sur del país. Los franceses Jean Mermoz y Antoine de Saint-Exupéry se encontraban entre sus primeros pilotos.[13]​[14]​ Por problemas económicos y políticos, en 1931 la empresa suspendió sus servicios y el Estado Nacional la autorizó a funcionar bajo la órbita del Ministerio del Interior y de la Dirección General de Correos y Telégrafos por el término de 6 meses. Esta primera aerolínea estatal es conocida como la “Aeroposta Nacional”, solamente a los fines jurídicos. En 1932 las autoridades del Poder Judicial cambian la denominación jurídica e igualan los nombres de la empresa: Aeroposta Argentina S.A, comenzando a volar el 1 de junio de ese mismo año.

El 4 de septiembre de 1940, comienza a volar L.A.S.O. (Líneas Aéreas del Sudoeste), que extiende sus rutas el 6 de enero de 1944 dando origen a L.A.N.E. (Líneas Aéreas del Noreste), en ese mismo año se crea el transporte de correspondencia denominado S.A.D.E. (Servicio Aeropostal del Estado).[15]​ A partir de la creación de la Secretaría de Aeronáutica en el año 1945, se unifican las líneas estatales L.A.S.O., L.A.N.E. y S.A.D.E. bajo la denominación de L.A.D.E. (Líneas Aéreas del Estado), el 23 de octubre de ese mismo año y que subsiste como línea aérea de fomento bajo la órbita de la Fuerza Aérea Argentina.[15]​ Mediante el Decreto No 9.358/45, esta Secretaría establece la primera Política Aérea Nacional que fija como parámetro central que las rutas de cabotaje deberán ser realizadas con preferencia por el Estado o por medio de empresas mixtas nacionales creadas al efecto, con domicilio en el país, socios argentinos nativos y acciones nominativas, poseyendo el Estado Nacional el 20 % de las mismas, pero a su vez garantizando una rentabilidad asegurada del 5 % anual al capital privado restante. De esta manera, El Estado Nacional y los socios del sector privado crean las “Sociedades Mixtas”:

Constitución como Aerolíneas Argentinas (1950-1990)

HS 748 de Aerolíneas Argentinas.

Las Sociedades Mixtas: Aeroposta Argentina, A.L.F.A., FAMA y Z.O.N.D.A., pasaron a formar parte del patrimonio del Estado, mediante el Decreto No 10459 sancionado por el Poder Ejecutivo a cargo de Juan Domingo Perón, comenzando a operar el 14 de mayo de 1949, aunque no fue sino hasta el 7 de diciembre de 1950 en que es oficialmente creada como Aerolíneas Argentinas Empresa del Estado, por intermedio del Ministerio de Transporte argentino.[16]​

A grandes rasgos, Aerolíneas hereda los hidroaviones Short S25 Sandringham de A.L.F.A., con los que realiza los servicios sobre el Río de la Plata hasta Montevideo y sobre el litoral hasta Asunción. Los Douglas DC-3 de Aeroposta y Z.O.N.D.A., que permitieron volar a destinos de cabotaje que eran inaccesibles hasta entonces, así como mantener las rutas internacionales de FAMA, empresa de la cual recibe los Douglas DC-4, con los que inaugura servicios a Santiago de Chile, Lima, Santa Cruz de la Sierra y São Paulo y los Douglas DC-6, que le permitieron, por primera vez, la realización de vuelos nocturnos que llevaron el nombre de Aerolíneas Argentinas a destinos como Nueva York, La Habana, Lisboa, Dakar y Río de Janeiro. También de FAMA recibe por último los Convair 240 que se incorporan en julio de 1951. Apenas creada Aerolíneas se inauguraron los servicios regulares a Nueva York. La base de la flota eran 36 aviones Douglas DC-3, y para los vuelos a Europa y Estados Unidos se utilizaban los flamantes DC-4. La flotilla de hidroaviones Sandringhan servía para atender los servicios al Litoral.[17]​

Para este tiempo Argentina no contaba todavía con ningún aeropuerto de proporciones, por lo que el gobierno de Juan Domingo Perón construyó el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, inaugurado en 1949, para satisfacer esa necesidad. Aerolíneas estableció allí la base de sus operaciones comerciales. Fueron clave para el crecimiento de Aerolíneas los nombres de Alfonso Aliaga García y Dirk Wessel Van Layden, quien había sido piloto de la línea aérea francesa Aeropostal y tuvo gran influencia en la mejora de la calidad de los vuelos.

En diciembre de 1951, después de tan solo un año de operaciones la Sociedad Interamericana de Prensa la designó como la mejor empresa aerocomercial del mundo, por su eficiente organización y la calidad de sus servicios.[17]​

Boeing 747 SP de Aerolíneas Argentinas luciendo el esquema que utilizó hasta antes de su privatización.

En abril de 1958 el presidente de la empresa Juan José Güiraldes convenció al Presidente argentino Arturo Frondizi de comprar seis nuevos aviones jet Comet IV, que recientemente habían inaugurado los vuelos comerciales en jets a nivel mundial, con la condición de que Aerolíneas los pagaría más tarde. Fue así que Aerolíneas recibe, el 2 de marzo de 1959 en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, el primer jet de este tipo con el nombre de Las Tres Marías, adelantándose una vez más, a las otras compañías aéreas de Sudamérica y con los que mantuvo un crecimiento sostenido durante los años '60, inaugurando el 19 de mayo de 1959 el vuelo en jet a Europa (Londres, Madrid, París y Roma) y el 30 de ese mismo mes a los Estados Unidos. Cabe destacar que Aerolíneas fue la primera compañía en volar reactores en Latinoamérica.

En abril de 1960 quedan fuera de servicio los hidroaviones y en noviembre de ese año, los jets realizan los primeros vuelos de cabotaje, uniendo Ezeiza con Bariloche. En enero de 1962 se incorporan los Sud Aviation Caravelle III y los Avro 748 para las rutas nacionales, en reemplazo de los Douglas DC-3 y DC-4. En 1963 se inauguró la ruta a La Paz, Bolivia.

A partir del año 1965, comenzó el reemplazo de los Comet IV por los Boeing 707-387 «Intercontinental» y gracias a esta última incorporación se comenzó a volar a Fráncfort, Alemania.

En enero de 1970 comienza a operar en forma regular el primero de los Boeing 737-200 (cuatro básicos y dos cargueros y más tarde tres «Advanced» y tres «Super-Advanced») encargados a Boeing y se desprograma definitivamente el Comet IV.

En 1975 se incorporan los Fokker F-28 y el 31 de diciembre de 1976 se recibe al primer Boeing 747-200. Ese año, la empresa llamó a un concurso de proyectos arquitectónicos para su nueva sede en la esquina de las calles Rivadavia y Perú, a metros de la Plaza de Mayo. La propuesta ganadora fue de los arquitectos Clorindo Testa, Héctor Lacarra y Francisco Rossi, y el antiguo edificio —que había pertenecido a la tienda Gath y Chaves—, fue completamente transformado a un estilo moderno, y adecuado a la nueva función que tendría. Entre los años 1977 y 1978 comienza a funcionar el sistema de reservas y ventas automatizado. Entre los años 1977 y 1978 debido al auge de los pasajes aerocomerciales y debido al mundial de Fútbol a realizarse en Argentina, la aerolínea comienza a funcionar con un sistema de reservas y ventas automatizado.

A partir de 1978 los Boeing 727-200 operan desde Córdoba y Jujuy con salidas internacionales. También se abrieron nuevos destinos como Bogotá, Caracas, Ciudad de México, Miami, Los Ángeles y Montreal.

Aerolíneas apareció en varias películas de Jorge Porcel de la época y junto con una reforzada estrategia de publicidad, comenzó a vender licencias a empresas fabricantes de juguetes para que produjeran modelos de sus aviones, una práctica que se mantiene hasta hoy en día.

En 1979, por decreto N.º 808 del Poder Ejecutivo, Aerolíneas Argentinas se transformó en Sociedad del Estado. En 1980 se incorporó a la flota el Boeing 747SP y se abrieron las primeras rutas transpolares hacia Melbourne, Australia y Auckland, Nueva Zelanda.

Gestión Iberia y posterior SEPI (1990-2001)

Airbus A340-200 de Aerolíneas luciendo el esquema ibérico que utilizó durante esta gestión.

En 1990, luego de que se cambiara su tipo societario de Sociedad del Estado a Sociedad Anónima (ARSA), la empresa fue vendida por el gobierno de Carlos Menem a la estatal española Iberia. La compañía se transfirió sin ningún pasivo, ya que antes el Estado absorbió su deuda, que ascendía. Los españoles pagaron 1610 millones de dólares en títulos públicos y apenas 260 millones en efectivo, para conseguir el dinero se endeudaron y transfirieron el pasivo a la cuenta de la propia Aerolíneas Argentinas. Tras comprar toda la compañía los españoles comenzaron a liquidar prácticamente todo. Vendieron oficinas comerciales en el país y el exterior, los simuladores de vuelo y las 28 aeronaves que conformaban la flota. También desmantelaron los talleres y levantaron decenas de rutas y escalas. La situación no mejoró y en el año 2000 se declararon en convocatoria de acreedores.[18]​

Durante esta etapa se vendieron aeronaves antiguas y muchas propiedades y algunos activos fueron dados en préstamo. Los problemas internos de Iberia y de sus filiales la llevaron a la bancarrota en 1994, momento en el que las acciones de Aerolíneas pasan a la Sociedad Española de Participaciones Industriales, ente público de participaciones industriales del Estado español. Durante esta etapa Aerolíneas unió sus operaciones con la línea aérea de cabotaje argentina Austral Líneas Aéreas. Hacia fines de los años 1990 la empresa estuvo técnicamente en bancarrota. El gobierno español intentó vender sus acciones a American Airlines, que manejó la aerolínea por nueve meses, pero desestimó la oferta.[19]​

En junio de 2001, Aerolíneas sufrió la peor crisis en su historia, se suspendieron vuelos a siete destinos internacionales y la aerolínea entró en convocatoria de acreedores (suspensión de pagos). En octubre del mismo año, el control de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se cedió al Grupo Marsans (un consorcio español formado por las aerolíneas privadas Spanair y Air Comet), que adquirió el 92,1 % de las acciones. La Auditoría General de la Nación estableció entonces que Aerolíneas Argentinas había quedado, luego de dieciocho años de gestión española, con un patrimonio negativo de 2500 millones de pesos y un pasivo de 890 millones de dólares.[18]​ Air Comet se equipó a través de las empresas del Grupo Aerolíneas, se basaron en los negocios de las empresas del Grupo Aerolíneas para apalancar el crecimiento de unidades de negocios distintas, como Air Comet Europa, Air Comet Chile, Marsans Internacional Argentina y Marsans Internacional Chile” que hizo llevar a Aerolíneas a un estado de precariedad extrema.[18]​

Gestión Grupo Marsans (2001-2008)

Boeing 747-400 de Aerolíneas Argentinas, luciendo el esquema que utilizan las aeronaves desde la gestión del Grupo Marsans.

Luego de estar al borde del cierre durante casi todo 2001, combinado con los efectos adversos sobre la industria de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y la crisis económica argentina, Aerolíneas clausuró los servicios internacionales por unos días a principios del año 2002. Tras recibir una inyección de capital (US$50 millones del Grupo Marsans) pudo retomar la prestación.

En 2002 la empresa salió de la convocatoria de acreedores luego de que un juez de Buenos Aires aceptó la reestructuración de su deuda. Ya por estas fechas Aerolíneas poseía una flota de aviones Airbus A310, Airbus A340-200, Boeing 737-200, Boeing 747-200, McDonnell Douglas MD-83 y McDonnell Douglas MD-88.[cita requerida]

El 6 de diciembre de 2004, el Grupo Marsans crea Aerolíneas del Sur, filial chilena de Aerolíneas Argentinas, con aeronaves y recursos propiedad de Aerolíneas. En 2005 el Grupo Marsans intentó crear Aerolíneas del Perú como filial peruana de Aerolíneas Argentinas.[cita requerida] Esta filial chilena volaba con bastante éxito y poseía un gran porcentaje del mercado aéreo nacional chileno, pero la administración del Grupo Marsans la llevó a la quiebra en octubre de 2008.[20]​

Hacia fines de 2007 y principios de 2008 Aerolíneas entró en otra crisis debido al mal servicio, cancelaciones, demoras en vuelos y pasajeros varados. Durante ese periodo el Grupo Marsans se encontraba en plena negociación con el empresario argentino Juan Carlos López Mena, dueño de Buquebus, empresa que se dedicada al transporte fluvial de pasajeros entre Argentina y Uruguay; el empresario argentino no aceptó la compra, ya que Aerolíneas arrastraba una deuda millonaria. Se denunció que el Grupo Marsans utilizó a Aerolíneas Argentinas para beneficiar sus empresas.

Logotipo antiguo que utilizó Aerolíneas Argentinas hasta el 9 de junio de 2010.

El Grupo Marsans transfirió dinero, aviones y combustible para mantener las operaciones de Air Comet y Air Comet Chile. Antes de controlar a la empresa argentina, el Grupo Marsans poseía a Air Plus Comet una empresa aérea española dedicada a vuelos chárters. El Grupo Marsans transfirió temporalmente en 2001 aviones propiedad de Aerolíneas Argentinas a la empresa española Air Plus Comet, que luego fueron devueltos totalmente destrozados e imposibles de reparar. Además se supo, gracias a investigaciones periodísticas, que Air Comet cargaba combustible en sus aviones y luego lo facturaba como si hubiese sido cargado en una aeronave de Aerolíneas Argentinas, incrementando las deudas de la aerolínea argentina.[21]​ Unos años después, Aerolíneas del Sur (Air Comet Chile), también de Marsans, cerró operaciones el 21 de diciembre de 2009. Air Comet Chile también quebró en octubre de 2008. Casualmente ambas aerolíneas quebraron luego de que el Grupo Marsans fue obligado a retirarse de Aerolíneas Argentinas; literalmente se dice que se cortó el dinero desde Buenos aires, ya que la aerolínea argentina pagaba cuentas ajenas para mantener operable a todas las otras empresas aéreas del Grupo Marsans.

En 2008 el Estado argentino, bajo la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner, decidió expropiar todas las empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas debido a la crisis que vivía Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, y para garantizar el servicio y 9000 puestos de trabajo.

Antonio Mata, expresidente español de Aerolíneas Argentinas, fue condenado, n 2013 a dos años de prisión en España y multado de 99 millones de euros. En tanto Gerardo Díaz Ferrán, ex socio de Mata en AirComet, empresa dueña de Aerolíneas Argentinas hasta el año 2008, fue puesto en prisión preventiva por el vaciamiento del grupo Marsans.[22]​

En 2014 la Justicia española hizo lugar a una nueva demanda de Aerolíneas Argentinas contra Díaz Ferrán, Antonio Mata y Air Comet por la apropiación indebida de 453 millones de dólares en la operación de compra por parte de Air Comet cuando Aerolíneas era propiedad española.[22]​

Recuperación por parte del Estado

Torre Bouchard, en el centro de Buenos Aires, sede de Aerolíneas Argentinas.

El 17 de julio de 2008, durante un acto de inauguración de obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el proyecto de ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas.[23]​ La operación permitía garantizar el servicio y asegurar los 9.000 puestos de trabajo, mientras la oposición proponía la quiebra de la empresa.[24]​

El proyecto de estatización de Aerolíneas Argentinas fue enviado al Congreso de la Nación para su apreciación.[25]​

El 22 de agosto de 2008 el proyecto de estatización fue aprobado en Diputados por 167 votos a favor y 79 en contra, y fue remitido para su tratamiento por el Senado.[26]​[27]​[28]​[29]​ El día 3 de septiembre de 2008, el proyecto fue aprobado en el Senado por 46 votos en favor y 21 en contra.[5]​

Finalmente, el proyecto de expropiación de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas fue promulgado y convertido en ley el 17 de diciembre de 2008, siendo declaradas estas empresas de «utilidad pública».[30]​[31]​

El 9 de enero de 2009 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner habilitó al Ministerio de Planificación Federal, conducido por Julio de Vido, a iniciar los trámites y designó un comité para administrar la línea aérea de bandera nacional.[32]​ El 5 de febrero de ese año se asignó un comité administrador para Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas integrado por Julio Alak, Jorge Simeonoff, Juan de Dios Cincunegui y Héctor María García Cuerva.[33]​ El 16 de julio de 2009 asumió Mariano Recalde como nuevo presidente y gerente general de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.[34]​

El 19 de noviembre del 2012 los gobernadores provinciales de todo el país, salvo los de Córdoba y Santa Cruz, expresaron con una solicitada publicada en la prensa a nivel nacional su apoyo total a la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de estatizar la aerolínea de bandera del país. Estos 21 gobernadores, acompañados por varios intendentes municipales, argumentaron que, siendo la Argentina el octavo país más extenso de la Tierra, se trataba de una herramienta fundamental para llegar a cada punto del país, ya que las líneas aéreas privadas solamente operan a los destinos rentables, dejando afuera de su red a una gran cantidad de ciudades del interior. También agregaron que Aerolíneas Argentinas vuela con más frecuencias y ofrece un servicio de mayor calidad, con una nueva lógica de conexión federal, rechazando cuestionamientos extremistas y falaces.[35]​[36]​[37]​[38]​[39]​[40]​

Gestión estatal

El 8 de junio de 2009, en un acto de presentación en la plataforma militar del Aeroparque Jorge Newbery, la presidente Cristina Fernández de Kirchner presentó el primer avión adquirido por Aerolíneas Argentinas después de 16 años. Se trató de Boeing 737-700 que lucía los colores de la aerolínea, la matrícula LV-BYY y fue la primera de las dos aeronaves nuevas de fábrica que se le compraron directamente al fabricante Boeing.[41]​ Durante ese período se incrementaron la cantidad de vuelos en un 102 % gracias a la ampliación de la flota de 21 a 71 aviones operativos y a la mayor conectividad entre ciudades del interior, la cantidad de pasajeros creció un 80 % entre el periodo 2008-2014, pasando de 5,3 millones a 9,7 millones.[42]​

El 3 de enero de 2010, Aerolíneas sumó un nuevo destino internacional, con vuelos regulares una vez por semana a Salvador de Bahía, Brasil. A mayo de 2010 la ruta se opera con dos frecuencias semanales los días jueves y domingos, a bordo de los recientemente incorporados Boeing 737-700.[43]​ A mediados de marzo de 2011 se dejó de operar este destino por razones operativas.[44]​

En enero de 2010, ocho meses después de la primera aeronave incorporada, se completó satisfactoriamente las doce aeronaves Boeing 737-700 que se esperaban incorporar en la flota de Aerolíneas. Las matrículas son LV-BYY, LV-BZA, LV-GOO, LV-BZO, LV-CAD, LV-CAM, LV-CAP, LV-CBF, LV-CBT, LV-CBG, LV-CBS y LV-CCR. Todas las aeronaves poseen winglets, a diferencia de las aeronaves LV-BYY y LV-GOO a las que se las dotará de estos dispositivos alares en su primer chequeo general.

Desde el 14 de marzo de 2010, acompañado de una nueva programación en todos los vuelos nacionales y regionales, Aerolíneas Argentinas inauguró el Hub Aeroparque que consiste en ofrecer vuelos regionales desde el Aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires, para que los pasajeros en tránsito puedan realizar conexiones con vuelos nacionales e internacionales todo en un mismo aeropuerto. Esto implicó mover los vuelos a Asunción, Florianópolis, Santiago de Chile, San Pablo, Salvador de Bahía, Porto Alegre y Río de Janeiro que se operaban desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, para que comiencen a operar desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery. Los vuelos a San Pablo y Río de Janeiro son los únicos que se siguen ofreciendo desde y hacia ambos aeropuertos.[45]​

El 17 de mayo de 2010, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el CEO de Aerolíneas en su visita a Madrid, reinauguraron las oficinas que Aerolíneas había adquirido originalmente en 1969 cuando era estatal y que se habían dejado de usar desde y durante la gestión privada.[46]​ El mismo día el gerente europeo de Aerolíneas anunció el interés de la aerolínea argentina en abrir un hub en Madrid o Barcelona, para llegar a destinos europeos. Entre los anunciados están París y Londres.[47]​[48]​[49]​

El 9 de junio de 2010, el Grupo Aerolíneas presentó su nueva imagen para todas sus marcas y áreas de la empresa (Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Aerolíneas Argentinas Cargo, Aerohandling, Jet Paq y Optar). Un cambio renovador, nunca antes visto en la historia de la empresa, elevando en el nuevo esquema que utilizaran sus aviones los colores de la bandera argentina, ya que en el esquema se incorporan por primera vez el color celeste y amarillo, además del blanco y gris plata. El cambio de imagen era una de las prioridades de la nueva gestión Estatal. A las pocas horas de la presentación, la página web de la empresa fue actualizada completamente acorde a la nueva imagen.[50]​

El 14 de marzo de 2010 la empresa inaugura los vuelos denominados 'Corredor Federal'. Casi en simultáneo con dos aeronaves MD-80 se realizan los tramos de ida y vuelta por separado, Iguazú-Salta-Mendoza-Bariloche y Bariloche-Mendoza-Salta-Iguazú. Estos vuelos son operados dos veces por semana los días miércoles y sábados con aviones de Austral Líneas Aéreas.

El 20 de septiembre de 2010 llegan al país las primeras dos aeronaves Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas de un total de viente aeronaves encargadas al fabricante brasileño Embraer en mayo de 2009 y que llegaran a razón de dos aeronaves nuevas por mes para completar la compra de las 20 aeronaves a mediados del año que viene, las características de esta orden la convierte en la compra de aeronaves más grande de toda la historia aerocomercial civil de la República Argentina. Las primeras dos aeronaves de este tipo poseen las matrículas argentinas LV-CDY y LV-CDZ respectivamente. Todas las aeronaves encargadas están configuradas para transportar confortablemente a 98 pasajeros y cada butaca cuenta con pantallas individuales para un mejor entretenimiento del cliente durante su vuelo, servicio nunca antes brindado en cabotaje por una línea aérea argentina.[51]​ Los Embraer E-Jets es la familia de aeronaves más exitosa de su clase, siendo operada por las más importantes aerolíneas del mundo como Air Canada, Air France, Alitalia, British Airways, KLM, Lufthansa, US Airways, entre otras.

El 29 de noviembre de 2010 en la Casa Rosada la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el CEO de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas Mariano Recalde y el CEO de Sky Team Marie Joseph Malé firmaron el acuerdo definitivo para que Aerolíneas Argentinas ingresé como socio pleno de Sky Team. Esto se traduce como mayor prestigio internacional para la empresa y mejoras significativas para los pasajeros como por ejemplo más destinos internacionales, salones V.I.P. en todos los aeropuertos y común acumulación de millas en cualquiera de las aerolíneas pertenecientes a esta alianza.[52]​ Delta Airlines como miembro fundador de Sky Team mediante un comunicado oficial celebró la futura incorporación de Aerolíneas Argentinas a la alianza.[53]​[54]​ El 29 de agosto del 2012, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas se une a SkyTeam, quedando así como el miembro número 18 y se convirtió en el 1.er miembro suramericano de la alianza.[1]​

Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas con esquema SkyTeam.

Tal como estaba programado, el jueves 3 de marzo de 2011 despegó desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Airbus A340-200 matrícula LV-ZRA de Aerolíneas Argentinas, para dar comienzo a los vuelos que unirán a partir de ahora a Buenos Aires con la Ciudad de México. Los vuelos operan con cuatro frecuencias semanales que parten desde Buenos Aires los días lunes, martes, jueves y domingos. Hacía más de tres años y bajo la gestión privada que Aerolíneas Argentinas había dejado de volar a la capital mexicana. La Ciudad de México es el primer destino de largo radio que recupera la empresa en esta gestión estatal.[cita requerida] El 16 de diciembre de 2013 comenzó a volar la ruta Buenos Aires-Nueva York, con un vuelo diario, partiendo de EZE a las 23:00 horas. Esta decisión implicó retomar una de las rutas emblemáticas de la compañía, abandonada durante la gestión de Marsans.

El 7 de febrero de 2011, según un informe de la oficina alemana de JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) Aerolíneas Argentinas figura entre las 10 empresas aéreas más seguras del mundo, que detalla que las diez compañías aerocomerciales más seguras son: British Airways, Air Canada, All Nippon Airways, Qantas, Finnair, Air Lingus, Air New Zeland, Aerolíneas Argentinas, TAP Portugal y Cathay Pacific.[55]​[56]​

Hacia 2013, según la Asociación Argentina de Derecho del Turismo, la aerolínea alcanzó 100 días de puntualidad perfecta, asimismo, las partidas de Aerolíneas Argentinas y Austral desde el Aeropuerto de Ezeiza tuvieron una puntualidad de 96,6 % y las llegadas de vuelos del 97,3 %, cifra superior al 27 % de puntualidad que tenía en 2007 antes de ser estatizada.[57]​

En octubre de 2013 se anunció la incorporación de 20 aeronaves nuevas en el período 2016/2018, con una inversión de 1.800 millones de dólares, que permitirá una notable reducción de costos operativos y ahorro de combustible.[58]​ A finales de ese año se incorporaron un Boeing 737-800 destinado a vuelos de cabotaje y regionales; un Airbus 330-200 y un Airbus 340-200 para vuelos internacionales. Se así alcanzó la meta de 66 aviones operativos. Ese año la cantidad de vuelos de la empresa aumentó alrededor de 20%.[59]​

Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas en el Aeroparque Jorge Newbery.

El 5 de marzo de 2014, después de 25 años, Aerolíneas Argentinas mediante vuelos de su filial Austral Líneas Aéreas, retoma la ruta desde Buenos Aires-Aeroparque hacia la Ciudad de Paraná, capital de la Provincia de Entre Ríos. Los vuelos tienen una frecuencia diaria operados con aeronaves Embraer 190. De esta manera, Aerolíneas vuelve a volar a todas las capitales del país.[60]​ en junio de ese año el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, adelantó que desde agosto Iguazú se va a conectar con las ciudades de Córdoba y Rosario, sumando un nuevo corredor federal.[61]​ El destino misionero, convertido en una de las Siete Maravillas Naturales del Mundo, sumó una nueva conexión federal, como la que ya se lleva adelante con Salta y Bariloche, sin pasar por Buenos Aires.

En 2014, con motivo de la Copa Mundial de Fútbol 2014, el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, firmó un acuerdo con la brasileña Gol que permite a las empresas comercializar vuelos en forma indistinta, y a los clientes acumular millas de ambas firmas.[62]​

Desde mediados de 2014 ofrece un servicio de traslados en autobuses hasta el aeropuerto de Ezeiza.[63]​ Ese mismo año, con un 89% de ocupación, Aerolíneas Argentinas inauguró vuelos directos entre la ciudad de Bariloche y Rosario.[64]​ El Grupo Aerolíneas llevó a cabo un programa de renovación de flota, la cual está compuesta por aeronaves Airbus 330, Airbus 340, Boeing 737-700/800 y Embraer 190.[65]​

En enero de 2015, Aerolíneas fue reconocida entre las 25 mejores firmas aerocomerciales del mundo, escalando fuertemente desde el puesto 95 en el que era ubicada en el ranking del año 2013.[66]​ Para este año Aerolíneas Argentinas espera incrementar 15% sus operaciones aéreas y 16% la oferta de asientos a partir de la apertura de nuevas rutas y el incremento de las frecuencias. Se prevé incorporar tres nuevas rutas en el corredor sur volando a Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Córdoba y Rosario, por un lado, y Córdoba y Rosario a Bariloche por el otro. Además de recuperar vuelos a Quito y Guayaquil, abandonados durante la gestión privada. El Plan Operativo contempla la apertura de nuevas rutas internacionales donde se destacan: Punta Cana con tres frecuencias semanales; La Habana con dos frecuencias; y Cancún.[67]​ Aerolíneas Argentinas sumó una nueva ruta el 3 de marzo del 2015 empezando a operar desde Tucumán con destino Córdoba.

El 28 de febrero de 2015 incorporó el primero de los cuatro Airbus 330-200 ordenados directamente a la fábrica. Es el primer avión cero kilómetro de fuselaje ancho que se incorpora a la flota en 37 años (los anteriores fueron en 1978 los 747 jumbo de «Boeing»). Además, el Airbus 330-200 —que es el avión número 70 de la compañía— es el primero de la historia que la fábrica francesa entrega a Aerolíneas. En marzo llegó a acuerdos de colaboración con Korean Air para volar a Seúl y con la compañía rusa Aeroflot, para operar vuelos conjuntos a través de códigos compartidos.[68]​

La Aerolínea construyó el Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina por lo que los pilotos ya no necesitan ir al exterior para capacitarse, lo que implica un gran ahorro, además de generar divisas alquilando horas de simulador de vuelo a compañías extranjeras. También al año 2015 se inició la construcción del Hangar 5 en Ezeiza, que será el hangar más grande de Latinoamérica.[69]​

El 11 de marzo de 2015, Aerolíneas Argentinas incorporó un Boeing 737-800, matrícula LV-FVM, el marco de ampliación y moderinizacion de la flota, con presencia del presidente de la compañía Mariano Recalde y el ministro de economía Axel Kicillof. El 21 de abril, la empresa incorporaba el segundo boeing 737-800 con la matrícula LV-FVN. Y al finalizar el mismo mes llegaba el segundo de los cuatro Airbus A330-200 con la matrícula LV-FVI que fueron comprados directamente a la fábrica de Airbus en Francia.

La entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, inauguró en diciembre de ese año el nuevo Hangar 5, que demandó una inversión de 280 millones de pesos. Esta gigante infraestructura tiene una superficie de 11 mil metros cuadrados, cuenta con tecnología robótica y es el hangar más grande de Latinoamérica.[70]​

En enero de 2016 con la asunción de Mauricio Macri al poder ejecutivo, Isela Costantini asumió al cargo de CEO de Aerolíneas Argentinas. Una de las primeras medidas tomada por Costantini fue rescindir un convenio con la aerolínea regional Sol Líneas Aéreas, llevándola a un estado de inviabilidad financiera ya que esta no era sustentable por si misima. Sol se declaró en quiebra al día siguiente, provocando en consecuencia el cese de actividades, dejando a pasajeros varados, a casi 300 personas sin empleo y pequeñas ciudades del país sin conexión aérea.[71]​[72]​[73]​ Constantini renunció al cargo de CEO de la aerolínea de bandera en diciembre de 2016. Tras su renuncia, fue remplazada por el número uno de Intercargo, Mario Agustín Dell'Acqua.[74]​

El 25 de enero de 2016, la compañía incorporó a su flota el avión número 74, se trata de un Boeing 737-800, cero kilómetro, con matrícula LV-GFQ. Así mismo, el 20 de abril de 2016, se incorporó el avión número 75, un Embraer E190 que operará para su filial Austral Líneas Aéreas con matrícula LV-GAQ.[75]​ El 23 de noviembre de 2017, se incorpora a la flota el primer Boeing 737 MAX, siendo el mismo el primer avión en su tipo en Latinoamerica.

Balance económico

Pasajeros transportados por Aerolíneas Argentinas. 2008-2013.

Entre 2008 y 2014, el crecimiento de vuelos de la aerolínea estatal fue de un 102 %; en pasajeros un 80 % y en ingresos un 71 %.[76]​

Cuando el Estado argentino se hizo cargo de la aerolínea, en el año 2008 (que corresponde al último año de la gestión privada), el déficit era 942 millones de dólares y la facturación 1000 millones de dólares.[77]​ Ya en enero de 2015 Aerolíneas Argentinas dio un superávit por unos 14 millones de dólares.[76]​

Desde que fue estatizada la participación presupuestaria, la compañía recibió en 2009 aportes del Estado que significaron el 0,73 % del Presupuesto Nacional, en 2010 el 0,53 % y en 2013 volvió a reducirla al 0,37 % y para 2014 cerró en el 0,17 %.[78]​ A partir del 29 de agosto del 2012, Aerolíneas es confirmado como miembro de la alianza global SkyTeam, ofreciendo a sus pasajeros la posibilidad de volar a 1057 destinos a nivel mundial.

Respecto de la facturación, las ventas alcanzaron los 1918 millones de dólares, un 21,7 % más que en 2012. También aumentaron las frecuencias y las horas de vuelo y la cantidad de pasajeros transportados un 16,3 %, un 14 % y un 19,1 %, respectivamente.[79]​ Aumentaron los ingresos un 73 %, el valor de la flota antes de estatizarse era de 342 millones de dólares y en 2015 valía 1635 millones de dólares.[80]​

En 2013 se transportaron un 54 % más de pasajeros que en 2009 y la cantidad de vuelos realizados aumentó 42 %, pasando de 26 383 en 2009 a 45 049 frecuencias en cuatro años.[78]​

Las mejoras realizadas en la compañía generan mayores índices de puntualidad y confiabilidad, por lo que ha logrado alcanzar un 83,8 % de participación en los vuelos de cabotaje en Argentina. A partir del cumplimiento del «Plan de negocios 2010-2014» se está empezando a reflejar en los costos y beneficios de la empresa, además de la calidad del servicio.[81]​ En 2008 había 26 aviones operativos y la flota tenía antigüedad promedio de 19 años. En 2015 los aviones operativos asciendían a 73 con edad promedio de siete años.[77]​ El 11 de marzo de 2015 Aerolíneas Argentinas incorporó un Boeing 737-800, matrícula LV-FVM, y el 21 de abril del mismo año otro 737-800, matrícula LV-FVN.[cita requerida] A marzo de 2017 Aerolíneas Argentinas se ubicó en el primer puesto de puntualidad entre las líneas aeréas de América Latina. Logró un índice de un 90 %, según un estudio realizado por la empresa FlightsStats, liderarando el ranking en puntualidad de la región.[82]​

Empresas del Grupo Aerolíneas Argentinas

Grupo Aerolíneas Argentinas es la empresa que agrupa a las líneas aéreas Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las empresas de cargas Aerolíneas Argentinas Cargo y Jet Paq, la empresa de servicios de rampa Aerohandling, y la empresa de servicios turísticos Optar.

Austral Líneas Aéreas

Austral Líneas Aéreas filial de Aerolíneas Argentinas.
Artículo principal: Austral Líneas Aéreas

Es una aerolínea de pasajeros argentina dedicada a vuelos de cabotaje y regionales en actividad desde 1971. Es filial de Aerolíneas desde la venta de ambas a la aerolínea española Iberia. Tiene su base de operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery del cual parten sus vuelos nacionales y regionales. Aerolíneas cuenta con la colaboración exclusiva de todos los vuelos que realiza Austral Líneas Aéreas. Esta empresa realiza sus vuelos con 26 aviones Embraer 190.

Aerolíneas Cargo

Aerolíneas Cargo es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de Aerolíneas Argentinas para las cargas nacionales e internacionales.

Aerolíneas Cargo cuenta con una red de servicios que posibilita que las cargas lleguen a todos los destinos del mundo, ya sea en los aviones propios de la empresa, o a través de múltiples acuerdos con otras compañías de aviación o de servicios terrestres.[83]​

En noviembre de 2013, Aerolíneas Cargo se convirtió en el socio número 12 de la alianza Skyteam Cargo.[84]​

Aerohandling

Aerohandling S.A. es una empresa que se encarga de proveer todos los servicios de rampa, a los aviones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Creada en mayo de 1997, comenzó a operar inicialmente en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y el Aeroparque Jorge Newbery. Desde noviembre de 2002 lo hace en todos los aeropuertos de la República Argentina, a donde llegan los vuelos regulares de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. También realiza operaciones en el Aeropuerto Internacional de Carrasco de Montevideo, Uruguay

Aerohandling cuenta con equipos especiales, como tractores de arrastre, vehículos, carros, escaleras, elevadores, grupos electrógenos, etc. y personal técnicamente capacitado, según las normas establecidas por las autoridades habilitantes a estos efectos. También se ha incorporado un equipo de Rayos X de última tecnología, destinado al escaneo de la carga de cabotaje, con el fin de incrementar los controles de las mercaderías para mayor seguridad en su manipuleo. Este nuevo equipo de Rayos X es el primero operado directamente por una línea aérea en el país.[85]​

Aerohandling ya no es más una empresa del grupo Aerolíneas Argentinas sino que es una gerencia de esta última.[cita requerida][¿cuándo?] Sigue manteniendo sus empleados pero cambiando el logo de «Aerohandling» simplemente a «Aerolíneas Argentinas» ya sea en los uniformes como en las maquinarias (tractores de empuje, plataformas elevadoras, carros de equipajes, etc.).[cita requerida]

Jet Paq

Jet Paq S.A. a diferencia de Aerolíneas Cargo es la empresa responsable de la comercialización de las bodegas de los aviones de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para las cargas y pequeños paquetes en los vuelos nacionales. Ofrece más de 120 vuelos diarios desde y hacia el interior del país, cubriendo todos los días más de 30 aeropuertos nacionales desde su creación en 1995. Cuenta con un sistema que por su importante infraestructura en tierra y aire, alcanza a más de 500 localidades en el país, superando todo lo conocido hasta el momento.[86]​

Optar

Optar S.A. es el Operador Mayorista de Servicios Turísticos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

Creada en 1980, Optar S.A. es el producto de la experiencia de años en la prestación de servicios turísticos, con una importante participación en el mercado, al servicio exclusivo del profesional de Turismo. Es caracterizada por el desarrollo de paquetes en todo el ámbito geográfico de Argentina, Brasil, Paraguay, Chile, Estados Unidos, México, Caribe y Europa.[87]​

Atención a bordo

Merienda y revista en vuelo de cabotaje.

Club Cóndor/Club Economy

La clase preferencial de Aerolíneas se divide en Club Cóndor (Airbus A330/A340) y Club Economy (Boeing 737/Embraer 190 de Austral).

En Club Cóndor se ofrecen asientos cama eléctricos, vajilla y mantas especiales, kits de aseo personal, y en algunos casos un kit con auriculares reductores de ruido exterior noise cancelling (Airbus A330). También dispone de un menú especializado que incluye vino de alta gama, licor y champán. El pasajero dispone de una pantalla individual con varios canales de audio y vídeo (en el caso de los A330 y A340 con moodlighting es audio y video a la carta), además de un teléfono satelital en su asiento (Airbus A340).[88]​ y un menú especial para celíacos.[89]​

Club Economy ofrece atención prioritaria, cátering especializado y ubicación preferencial, además de mayor capacidad de equipaje y asientos más espaciosos que la clase económica. En el caso de los Embraer 190 de Austral cuentan con pantallas individuales táctiles Panasonic con sistema de audio y vídeo a la carta, con el cual se pueden elegir entre varios vídeos o música. En la actualidad algunos Boeing 737-800 con Sky Interior cuentan con un sistema de entretenimiento wireless tipo intranet Panasonic con el cual se puede conectar mediante teléfonos inteligentes, laptos, tablets, etc, a contenido multimedia vía wifi.[90]​

En ambos casos se ofrecen salones V.I.P. durante el pre-embarque y mostradores especiales para el check-in.

Economy

Almuerzo en vuelo de larga distancia viajando en clase turista.

A la hora del almuerzo o la cena, se ofrece un plato caliente acompañado de un aperitivo frío y un postre. A la hora del desayuno o la merienda, se ofrecen actualmente varias golosinas de Arcor o Balcarce dentro de cajas de cartón coleccionables, dedicada cada una a un destino turístico distinto de la Argentina.[91]​ En varios momentos del vuelo se ofrecen bebidas frías(Gaseosas o Jugos) y calientes (Café).

En los Airbus A340-300X y Airbus A330 que realizan vuelos internacionales a Europa, y América se ofrece, mediante una pantalla individual en todos los asientos, la posibilidad de elegir entre varias películas que se actualizan mensualmente o entre varios canales de audio, cada uno de famosos autores de diversos géneros, tanto argentinos como extranjeros, en los aviones con matrícula LV-FPV (con esquema Skyteam) y en el LV-FPU ahora además se puede elegir entre diverso contenido multimedia con el sistema AVOD gracias a la actualización de cabina que sufrieron ambos, además de iluminación variable mood lighting como los A330.[92]​

La flota de Embraer 190 realiza vuelos de cabotaje y regionales junto a Austral y ofrece programas de canales de televisión (TV Pública, Cartoon Network, Fox, Travel & Lifestyle, Encuentro y Paka-Paka), además de música de distintos géneros y cantantes. Todo ello en un sistema de entretenimiento Panasonic.[93]​

Aerolíneas Plus

El programa de viajero frecuente de Aerolíneas Argentinas se llama Aerolíneas Plus.[94]​

En cada vuelo realizado, el pasajero suma puntos en su haber, que luego puede canjear por pasajes gratis o upgrades (ascensos) a Club Cóndor (vuelos internacionales) o Club Economy (vuelos de cabotaje/regionales). Quienes más vuelan por la aerolínea se convierten en miembros Aerolíneas Plus Platino, pudiendo obtener beneficios y acceso a las Salas V.I.P. sin importar en qué clase de servicio se viaje. En 2011 Aerolíneas Argentinas modifico su concepto en la selección de los pasajeros más frecuentes, incorporando un nuevo grupo de socios Elite denominado Aerolíneas Plus Oro. Estos puntos se pueden canjear desde la tarjeta de la petrolera de Argentina (YPF) llamada Serviclub.

Aerolíneas Argentinas está asociada con diferentes empresas en las que el miembro de Aerolíneas Plus puede sumar y canjear sus puntos. En agosto de 2009, estas son: Álamo, Avis, Europcar, Hoteles Hilton, Les Amis Viajes, NH Hoteles, NA Town & Country Hotels y Optar.[95]​

A través de un acuerdo con el Banco Galicia, los poseedores de una tarjeta de crédito Galicia Aerolíneas Plus suman puntos en su cuenta con cada compra realizada.[96]​

El 1 de noviembre de 2011 Aerolíneas Argentinas y Air France-KLM firmaron acuerdos donde las compañías asociaron de sus programas de pasajeros frecuentes. Las empresas ofrecen a sus pasajeros frecuentes beneficios recíprocos de sus respectivos programas de millaje Flying Blue de Air France-KLM y Aerolíneas Plus de Aerolíneas Argentinas. Estos acuerdos implican la posibilidad de acumular y redimir millas en los vuelos de las tres compañías.

En octubre de 2012 el programa Aerolíneas Plus se integra a los programas de millaje de las compañías de la Alianza Skyteam. Los pasajeros del programa pueden sumar millas al volar en las compañías miembros de la Alianza. Los miembros Oro y Platino del programa Aerolíneas Plus adquieren las categorías Skyteam Elite y Elite Plus respectivamente. Asimismo, Aerolíneas Argentinas implementa el programa Sky Priority para sus socios Elite, comenzando su implementación en el Aeropuerto Ministro Pistarini.

Aerolíneas Executive Jet

Se conoce como Aerolíneas Executive Jet (inglés para «Jet Ejecutivo de Aerolíneas») a un Boeing 737-200, matrícula LV-JTD, de Aerolíneas Argentinas que fue acondicionado expresamente para transportar a un pequeño grupo de personas, quienes pueden planificar la ruta y decidir los horarios de los vuelos. La aeronave cuenta con una sala de estar, otra con mesa para reuniones y asientos para el pasaje. Entre quienes han viajado en el Aerolíneas Executive Jet se encuentran al ex presidente argentino Néstor Kirchner, directivos de la petrolera YPF y el guitarrista mexicano Carlos Santana. El avión fue desprogramado el 1/12/2007, luego de cuatro años de servicio como avión ejecutivo y 30 como avión comercial. Actualmente se encuentra un avión en los hangares que posee la empresa en Ezeiza para reformarlo y cumplir dicha función para la que estaba programado el LV-JTD. Se trata de un Boeing 737-500 que había sido desprogramado en 2012 como avión comercial para convertirse en avión ejecutivo. Se prevé que el LV-AYI esté listo para esta función en 2014.

Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina

El Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFEPRA) localizado en el partido de Ezeiza, provincia de Buenos Aires, próximo al área de Planta Industrial de Aerolíneas Argentinas y al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, es el primer centro de entrenamiento y formación de pilotos de la región. Consta de 3950 m² cubiertos con siete aulas para dictado de cursos, un auditorio para 120 personas, y salas para albergar a los simuladores dinámicos y estáticos denominadas «Bahía Airbus, Bahía Boeing y Bahía Embraer».[97]​

Destinos

Destinos regulares

Artículo principal: Anexo:Destinos de Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas y su filial Austral Líneas Aéreas comercializan en conjunto 36 destinos nacionales regulares en la República Argentina. Además Aerolíneas cuenta con una red de rutas internacionales que llega a 24 ciudades en América del Sur, El Caribe, América del Norte y Europa.

Nuevos destinos/rutas de Aerolíneas Argentinas
Destino Aeronaves Fecha de inicio Hub

Hubs

El Hub del Aeroparque Jorge Newbery ubicado en la ciudad de Buenos Aires es el más importante a nivel nacional, ya que por el operan vuelos a todos los destinos nacionales de Aerolíneas Argentinas, al igual que destinos regionales a Chile, Paraguay, Brasil y Uruguay.

El Hub del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini de la Ciudad de Ezeiza, en la Provincia de Buenos Aires, es el segundo a nivel nacional y el primero en importancia a nivel internacional, pues en él cuenta con una red de destinos nacionales de mayor importancia turística y es el principal en destinos a Las Américas, El Caribe y Europa.

El Hub de la ciudad de Córdoba es muy importante para Aerolíneas Argentinas, por su ubicación geográfica en el centro del país y por su población, la segunda más grande de Argentina, superando los 1,330,023 habitantes (Indec, 2010), además cuenta con el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella que tiene una gran capacidad de operación, pasaron en el 2016 por la aeroestación 2.212.939 pasajeros y operan en ellas aerolíneas de cabotaje como Austral Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, LATAM Argentina, Flybondi; e internacionales Air Europa, Copa Airlines, Gol Líneas Aéreas, LATAM Airlines, LATAM Perú, LATAM, Sky Airline, Amaszonas y Amaszonas Uruguay.

En febrero de 2017 se dio a conocer que Aerolíneas Argentinas y la provincia de Córdoba potenciarían el Hub mediante la generación de nuevos puestos de trabajo y la creación de nuevas rutas, una de ellas al Aeropuerto Internacional de Punta Cana en República Dominicana operada con la aeronave Boeing 737 MAX en su variante 8.[cita requerida]

Controversias

En 2016 el manejo de la empresa desato una controversia cuando el ministro de Ambiente, el rabino Sergio Bergman, hizo retrasar un vuelo de la empresa por más de una hora para terminar de dar una entrevista. Bergamn ni bien llegó, le avisó a la azafata que había olvidado pedir en tierra que le cargaran el vuelo para conseguir las millas, lo que provocó aún un mayor enojo en los pasajeros, que debieron esperar durante más de 60 minutos la llegada del ministro.[98]​

Pérdidas económicas

Aerolíneas fue centro de críticas para con el gobierno nacional debido a las pérdidas que generaba de hasta 2 millones de dólares por día, por volar a destinos de baja rentabilidad y por la cantidad de deudas que aún arrasaba por la mala gestión de los capitales privados que la manejaron hasta 2009. Si bien la naturaleza del negocio a nivel mundial es considerado económicamente desfavorable, el entonces presidente Mariano Recalde argumentó que la estrategia está en mejorar los números de la empresa, llegando a todas las capitales del país sin recurrir a despidos. En un diálogo radial con el periodista Reynaldo Sietecase, afirmó: «La Auditoría no lo quiere ver. Cuando abrimos una escala en Paraná, no podemos mandar a los pilotos a cargar las valijas. Cuando aumentamos las ventas, como las venimos aumentando, se cargan más valijas, se atienden a más personas en los mostradores y para eso no podemos mandar a los mecánicos».[99]​ La empresa, pasó de recibir en 2009 el 0,73 % del presupuesto nacional a 0,17 % en 2014, reduciendo considerablemente los subsidios por parte del Estado, gracias al aumento de pasajeros que se vio reflejado en los últimos años.

Proceso penal

La exprocuradora general del tesoro Angelina Abbona fue procesada por el juez federal Luis Rodríguez por no denunciar e impulsar acciones penales contra Marsans, el grupo privado que gestionó Aerolíneas Argentinas antes de ser reestatizada [100]​

Condonación de deuda

El 23 de junio de 2017 el juez Torres ordenó un allanamiento en Aerolíneas Argentinas y MacAir para investigar un presunto delito por la condonación decidida por el gobierno de una deuda que la empresa de los Macri tenía con Aerolíneas Argentinas por el uso de sus hangares. Se trata de una deuda de 481 229 pesos, pero que data de 2004. El 26 de octubre de 2016 la empresa estatal decidió considerar a MacAir “incobrable”, indicando que la deuda prescribió en el año 2009, durante la gestión de Mariano Recalde.[101]​

Censura

En julio de 2017 el matutino Página/12 denunció que la empresa Aerolíneas Argentinas «prohibió al despachante la carga de este diario en sus aviones». El diario dijo que el gobierno de Mauricio Macri impidió que el diario llegue al interior del país, calificándolo como una grave afectación a la libertad de expresión.[102]​

Flota

Artículo principal: Flota del Grupo Aerolíneas Argentinas

El grupo Aerolíneas, está llevando a cabo un ambicioso programa de renovación de la flota, la cual actualmente se compone por aeronaves de la familia Airbus A330, Airbus A340, Boeing 737-700, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8 y Embraer E190. (Este último operado por la filial Austral Líneas Aéreas).

Se desprogramó la flota de Airbus A340-200 reemplazándola por la flota Airbus A330-200, siendo esta última más eficiente en gastos operativos y de combustible.[103]​ También se retiraron los Airbus A340-300 más antiguos, siendo reemplazados por A330-200

El dia 23 de noviembre de 2017 se recibio el primer Boeing 737 MAX de los 11 pedidos, y será el primer operador aéreo en Latinoamérica en volar estas aeronaves. Se envió a inicio de 2018 a los cuatro mayores fabricantes de aviones el RFP (Request for Purchase) en el que se piden condiciones para la compra de un avión que reemplace al Embraer 190AR (operados por Austral Líneas Aéreas) debido a que la empresa busca aumentar la eficiencia operativa ya que estos aviones son muy chicos para la demanda que se presenta para los vuelos de cabotaje y regionales. Entre las opciones se encuentran el Boeing 737-800, Los CSeries de Bombardier y ciertos modelos de Fokker.[104]​

La edad promedio de la flota de Aerolíneas Argentinas es de 5,4 años.

Flota actual
Aeronaves En Flota Ordenados Butacas Notas
C/Y+ Y Total
Airbus A330-200 10 — 24 243 267 Se esta analizando incorporar mas A330 a la flota en reemplazo de los A340 que se irán retirando.
246 270
248 272
Airbus A340-300 2 — 30 255 285 LV-FPU y LV-FPV con el interior renovado. Se está evaluando el Boeing 777, 787 y el Airbus A350 por reemplazo a partir 2020.[105]​
263 293
Boeing 737-700 8 — 12 125 137 LV-GOO y LV-BYY propios.
8 120 128 Se irán retirando a medida que lleguen los 737 MAX 8. LV-BZA con el livery de SkyTeam
Boeing 737-800 31 — 8 162 170 La mayoría están equipados con sistema de entretenimiento vía Wi-Fi.
Boeing 737 MAX 8 3 8 8 162 170 LV-GVD LV-GVE y LV-HKU
Total 54 8

Accidentes e incidentes

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Busca fuentes: «Aerolíneas Argentinas» – noticias · libros · académico · imágenes
Este aviso fue puesto el 17 de abril de 2017.
  • 1956: un Douglas DC-3 (LV-ACD) se estrella en la provincia de Córdoba. Cuatro tripulantes y 18 pasajeros muertos. Sin sobrevivientes.[106]​
  • 1957:
  1. Un Douglas DC-4 (LV-AHZ) se estrella en Bolívar, provincia de Buenos Aires. 6 tripulantes y 55 pasajeros muertos. Sin sobrevivientes.[107]​
  2. Un hidroavión Short Sunderland (LV-AAR) resultó seriamente dañado durante un amaraje por fallas técnicas en el hidropuerto de la ciudad de Buenos Aires. Un tripulante muerto, ocho pasajeros heridos, y 41 ilesos (cinco tripulantes, y 36 pasajeros).[108]​
  • 1959: un Douglas DC-3 (LV-AFW) cayó en el mar Argentino, luego de despegar de Mar del Plata. 3 tripulantes y 5 pasajeros muertos y un tripulante y un pasajero desaparecido.[109]​
  • 1960: un De Havilland Comet DH106 (LV-AHO), se incendió durante un vuelo de instrucción por malas maniobras de aproximación al Aeropuerto de Ezeiza. Los 8 tripulantes, ilesos.[110]​
  • 1960: un Douglas DC-6 (LV-ADS) proveniente de Asunción estalla en vuelo en misteriosas circunstancias sobre territorio uruguayo. Fallecen los 25 pasajeros y 6 tripulantes. No hubo sobrevivientes.[111]​
  • 1961: un Douglas DC-6 (LV-ADW) se precipitó a tierra en Azul, provincia de Buenos Aires, debido a las malas condiciones meteorológicas. 60 pasajeros y 7 tripulantes perdieron la vida. No hubo sobrevivientes.[112]​
  • 1963: un Caravelle, (LV-HGY) se destruyó como consecuencia de cálculos de alturas mínimas de descenso erróneos, al intentar aterrizar en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella de la provincia de Córdoba. 67 pasajeros y 7 tripulantes ilesos.[113]​
  • 1978: un Boeing 737 (LV-JNE), mientras aterrizaba en el Aeroparque Jorge Newbery, comenzó a desprender chispas intensamente hasta producir incendio, a causa de no haber extendido el tren de aterrizaje y haber anulado las alarmas sonoras del avión.[114]​ De las 105 personas a bordo, 6 tripulantes y 93 pasajeros resultaron ilesos y 6 pasajeros heridos. Uno falleció a las 12 horas a causa de un paro cardíaco.
  • 1986:
  1. un Boeing 707 de Cargas (LV-JGR) se despistó durante un aterrizaje en el Aeropuerto de Ezeiza a causa de una mala apreciación de la velocidad, la altura y la distancia. Las 5 personas a bordo resultaron ilesas.[cita requerida]
  2. un Fokker F-28 (LV-LOA) despistó en el aeropuerto de la ciudad de Ushuaia, sin registrarse muertos. Este despiste ocurrió durante una huelga de pilotos de Aerolíneas Argentinas. El estado nacional (propietario de la empresa en ese entonces) recurrió a pilotos de la Fuerza Aérea Argentina. Estos, no fueron avisados sobre la presencia de hielo en la pista.[115]​
  • 1988:
  1. El 21/07/88 un Boeing 737-200 (LV-LIV) realizó un fuera de pista cuando se disponía a aterrizar en Bahía Blanca, a las 16.00. El avión, que cubría la ruta Buenos Aires - Ushuaia, traspasó el final de la pista, cruzó la ruta nacional Nº 3 y se detuvo en un campo lindero al aeropuerto. Remolcado hacia el aeropuerto por una grúa de la Armada Argentina. Días después fue trasladado en vuelo a Ezeiza con el tren de aterrizaje fijo para su reparación.[cita requerida]
  2. un Boeing 737 (LV-LIU) resulta técnicamente destruido al salirse de pista durante un aterrizaje en el Aeropuerto de Ushuaia, por exceso de velocidad y no haber utilizado los sistemas de frenado. La aeronave despistó y quedó flotando en la bahía de Ushuaia. 4 tripulantes y 9 pasajeros heridos. 2 tripulantes y 47 pasajeros ilesos. La evacuación tuvo que hacerse mediante balsas.[116]​
  • 1990: un Fokker F-28 (LV-MZD) resulta destruido al exceder la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Villa Gesell. 5 tripulantes y 85 pasajeros ilesos. Luego de la evacuación, la aeronave entró en fuego, y no pudo ser extinguido ya que las autobombas del aeródromo no contaban con la tracción adecuada al terreno.[117]​
  • 2013: un Boeing 737 -700 se rozó con un Embraer 190 de la compañía Austral Líneas Aéreas en el Aeroparque Jorge Newbery, provocando la rotura de los winglets. El accidente ocurrió en el aeroparque metropolitano de Buenos Aires, cuando la nave de Aerolíneas Argentinas y la Austral Líneas Aéreas realizaban maniobras en la plataforma.[118]​
  • 2013: Un Airbus A340-313X de Aerolíneas Argentinas se rozó con un Airbus A330-200 de la compañía Avianca cuando el A340 ingresaba a su zona de parqueo en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, en Caracas Venezuela, impactando ambas alas, produciéndose la rotura de los winglets de los dos aviones. Como consecuencia de esto, ambas aeronaves debieron ser reparadas en los hangares de dicho aeropuerto.[cita requerida]
  • 2015: Un Airbus A340-313X con matrícula LV-CSE sufre daños estructurales en un motor tras haber colisionado accidentalmente con una de las mangas de la terminal C del Aeropuerto de Ezeiza mientras era remolcado con un tractor de empuje desde los hangares de Aerolíneas Argentinas hasta la posición 16 de dicha terminal poniendo momentáneamente la aeronave fuera de servicio teniendo que llevar a la misma a los hangares nuevamente para ser reparada. La manga afectada debido a los grandes daños sufridos esta inoperativa y actualmente solo funciona la manga delantera que es la que quedó intacta (esta posición es una de las que esta especialmente preparada para recibir al A380 debido a que cuenta con doble manga telescópica y un gran espacio entre aeronaves al momento de parquear en cada posición para evitar que las grandes alas de este avión colisione con las de otro que este estacionado en una posición próxima).[cita requerida]
  • 2015: Un Boeing 737-700 (LV-CBT) llegando al aeropuerto de la Ciudad de Neuquén proveniente del Aeroparque Jorge Newbery (Ciudad de Buenos Aires) debió regresar al mismo por problemas con cenizas del Volcán Calbuco, el mismo mucho antes de llegar a Neuquén perdió el contacto con la torre de control, 15 minutos antes de arribar a Buenos Aires retomó contacto.[cita requerida]
  • 2016: Un Airbus A330-200 (LV-FNJ) al intentar despegar de la pista 11 del Aeropuerto de Ezeiza sufrió la explosión de uno de sus motores a los pocos metros de carretear por dicha cabecera teniendo que regresar a la manga de la cual partió, y después de ser revisado por personal de mantenimiento se decidió desembarcar a los pasajeros y llevar a la aeronave a los hangares de la compañía ubicados en dicho aeropuerto para ser inspeccionada.[cita requerida]
  • 2016: Un Airbus A330-200 (LV-GKO) al despegar del Aeropuerto de Ezeiza rumbo a la ciudad de Nueva York sufrió varias explosiones del motor 1 el cual expulsaba chispas y fuego cuando la aeronave se encontraba a unos escasos 400 metros de altura, con lo cual el aparato tuvo que regresar de emergencia a Ezeiza, aterrizando de forma normal y sin registrar heridos. Una vez que la aeronave se la ubicó en una posición remota y se certificó que no había peligro alguno, se procedió a desembarcar la misma y los pasajeros se los ubicó en una nueva aeronave con matrícula LV-FVI para partir a su destino pasadas las cuatro de la madrugada.[cita requerida]
  • 2017: Un Airbus A330-200 del vuelo 1301 se encontraba realizando maniobras de despegue en el aeropuerto JFK de Nueva York con destino a Buenos Aires, cuando se generó una explosión en el motor 2 de dicha aeronave, lo que se procedió a abortar la operación de despegue y el regreso del avión a la plataforma por medio del acarreo. Los pasajeros descendieron normalmente y no se registraron incidentes ni heridos. La aeronave ingresó a los hangares del aeropuerto para ser reparada mientras que los pasajeros fueron hospedados para su posterior regreso a la capital argentina en otro vuelo.[119]​

De acuerdo con la base de datos de Aviation Safety Network (Red de Seguridad Aérea), el último accidente con un avión de la compañía que produjo víctimas mortales fue en 1970, a partir de octubre de 2011; Aviation Safety Network registra 43 accidentes o incidentes de Aerolíneas Argentinas desde que inició operaciones en 1950. La compañía se encuentra entre las más seguras del mundo.[55]​[56]​

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Enlaces externos

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