Fuerza Aérea Argentina

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Fuerza Aérea Argentina
C-130 Argentina.jpg
Aviones C-130 Hercules de la FAA durante un festival aéreo en la Base Aérea Militar Morón en 2010.
Activa 4 de enero de 1945[1]
País Flag of Argentina.svg Argentina
Tipo Fuerza aérea
Función Defender el espacio aéreo del país[2]
Tamaño 12,907 personas[3]
Parte de Fuerzas Armadas Argentinas
Sede Edificio Cóndor
Comandantes
Jefe del Estado Mayor General Brigadier general Enrique Amrein[4][2]
Subjefe del Estado Mayor General Brigadier mayor Fernando Nieto[2]
Comandante de Adiestramiento y Alistamiento Brigadier mayor Oscár Charadia[2]
Insignias
Emblema Argentine airforce wings emblem.svg
Escarapela aeronáutica Roundel of Argentina.svg
Escarapela aeronáutica (baja visibilidad) Argentina Low Visibility Roundel.png
Distintivo de cola Flag of Argentina.svg
Cultura e historia
Lema Ser uno entre mil
Colores Celeste y blanco
Marcha Alas Argentinas
Aniversarios 10 de agosto—Día del la Fuerza Aérea
1 de mayo—Bautismo de fuego
2 de abril-Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas
12 de agosto—Creación de la Escuela Militar de Aviación
Condecoraciones La Nación Argentina al muerto en combate
La Nación Argentina al herido en combate
Cruz al Heroico Valor en Combate
Medalla al Valor en Combate
Guerras y batallas
Operativo Independencia
Guerra de las Malvinas

Sitio web: www.fuerzaaerea.mil.ar
[editar datos en Wikidata]

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Argentinas, encargada de la defensa del espacio aéreo argentino, apoyo para las fuerzas militares terrestres del país y apoyo logístico a la nación tanto en desastres naturales como en otras necesidades.[2]

Ha tenido participación en la política de Argentina en el siglo XX, al igual que las otras dos fuerzas armadas. Tuvo una destacada participación en la Guerra de las Malvinas, desempeñándose en ataques navales a baja altura, entre otras acciones.[5]​ Actualmente se encuentra sumergida en una restauración material después de haber perdido gran parte de su operatividad desde la conflicto hasta el día de hoy.[6]

Objetivos y políticas[editar]

La FAA guía su accionar coordinado con las otras dos fuerzas con su denominado Sistema de Objetivos y Políticas Institucionales, bajo una completa subordinación al poder político y civil. El marco de referencia para su concepción está dado por la Constitución, las leyes, los decretos y las responsabilidades emergentes.[7]

Las decisiones operativas quedán centralizadas en el Estado Mayor Conjunto, perdiendo cada fuerza su autarquía, que poseían antes de la reglamentación, sancionada durante el gobierno de Néstor Kirchner, a la Ley de Defensa Nacional dictada en 1988 durante el gobierno de Raúl Alfonsín.[8]

Los Objetivos de la Fuerza Aérea como integrante de las Fuerzas Armadas Argentinas (FF.AA.) se encuentran establecidos en la Ley de Defensa Nacional, bajo un régimen castrense, militar, verticalista, con reglas de corte marcial. Las FF.AA. están abocadas solo a la defensa de la soberanía nacional, el territorio y los recursos naturales del país ante el ataque o invasión de otro Estado extranjero. Para el caso de la Fuerza Aérea, su objetivo es el espacio aéreo soberano de la república, enmarcados dentro de una nueva doctrina de "defensa-defensiva" dispuesta por la Ministro de Defensa Nilda Garré en el año 2007 y en la integración militar latinoamericana, considerando a los países de la región fuera de las posibles amenazas a la soberanía. La mencionada ley impide a las FF.AA. actuar en caso de Seguridad Interior como así también ante las denominadas nuevas amenazas (terrorismo internacional, guerra bacteriológica, narcotráfico, etcétera), funciones que están destinadas a las Fuerzas de Seguridad contempladas como amenazas a la seguridad interior. En tanto que las Fuerzas Armadas, en materia de seguridad interior, solo podrán brindar apoyo logístico a la comunidad en caso de desastres naturales, pandemias, etcétera.[9]

Funciones extra-institucionales[editar]

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento ejerce las coordinaciones para las misiones específicas (propias de la fuerza), conjuntas con efectivos y material de las otras dos Fuerzas Armadas de Argentina, y combinadas con fuerzas aéreas de otros países. Asimismo mantiene un estrecho lazo con el Estado Mayor Conjunto y con el Ministerio de Defensa.

La Dirección General de Material, mantiene una estrecha relación con empresas privadas de transporte y mantenimiento como así también con proveedores privados del Estado de quienes adquieren los materiales.

La Dirección General de Educación mantiene relación con el sistema educativo nacional, con las universidades públicas y con el Ministerio de Educación de la Nación.

El extinto Comando de Regiones Aéreas era el único comando que cumplía funciones ajenas a la misión de la fuerza, se mantenía en contacto con las aerolíneas privadas y comerciales, con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, con el Ministerio de Planificación, con la Organización de Aviación Civil Internacional y con el Asociación Internacional de Transporte Aéreo. También cuando la Policía Aeronáutica dependía de ese comando superior, mantenía relación con letrados y con magistrados del Poder Judicial de la Nación y con otras fuerzas de seguridad federales y con policías provinciales.

Actualmente la FAA, es miembro de la Fuerza de Paz Binacional Cruz del Sur, junto con el Ejército y la Armada Argentina y las Fuerzas Armadas de Chile, en misiones combinadas y conjuntas tendientes a la defensa regional y a la conformación de misiones de paz, esta fuerza, debe su obediencia a la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

La historia de la Fuerza Aérea comienza con la creación de la Escuela Militar de Aviación el 10 de agosto de 1912.[1]

Entre los pioneros de la aviación argentina estuvieron Aarón de Anchorena y Jorge Newbery, quien el 25 de diciembre de 1907 cruzó el Río de la Plata en el globo aerostático "Pampero" que trajo Anchorena de Francia.[1]​ Esto trajo entusiasmo y llevó a la creación del Aero Club Argentino en 1913, primera entidad aérea del país.[1]​ Otro precursor de la Fuerza Aérea fue el conscripto Pablo Teodoro Fels, quien a bordo de su Blériot XI idéntico al de Newbery, cruzó el Río de la Plata en la madrugada del 1 de diciembre de 1912 con rumbo a Montevideo, donde llegó dos horas después, batiendo el récord mundial en el vuelo sobre agua. Por esta hazaña, Fels fue felicitado y homenajeado por el Ejército Argentino; pero también fue sancionado por haber contravenido las reglamentaciones militares. Tras cumplir su arresto, fue ascendido a Cabo.[1]

En 1927 se creó la Dirección General de Aeronáutica, para coordinar la aviación militar del país. En el mismo año se fundó en Córdoba la Fábrica Militar de Aviones, que se convertiría en el corazón de la industria aeronáutica local.[1]

Década de 1940[editar]

En febrero de 1944 se creó el Comando en Jefe de Aeronáutica, con la intención de crear la Secretaría de Aeronáutica en un futuro cercano. Así, el 4 de enero de 1945 se crea dicha secretaría y nace la Fuerza Aérea Argentina.[1]

Al término de la Segunda Guerra Mundial la Fuerza Aérea inició un proceso de modernización incoroprando cazas Gloster Meteor, bombarderos Avro Lincoln y Avro Lancaster, siendo la primera fuerza aérea de América Latina equipada con aeronaves de propulsión a reacción.[1]​ También inició el desarrollo de su propio avión, con los prototipos de cazas I.Ae. 27 Pulqui I y I.Ae. 33 Pulqui II, con la colaboración de técnicos alemanes, haciendo a Argentina el primer país latinoamericano y el quinto en el mundo en desarrollar tecnología propia de cazas a reacción.

En 1952 la FAA comienza su presencia en la Antártida con la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA), equipada con aviones Avro Lincoln.[1]

Segunda mitad del siglo XX[editar]

La FAA abrió fuego por primera vez en defensa del gobierno constitucional el 16 de junio de 1955, durante el bombardeo de la Plaza de Mayo, cuando aviones Gloster Meteor leales al gobierno se enfrentaron en combate aéreo a dos North American AT-6 Texan de la Armada Argentina. Uno de ellos, el I-063 al comando del teniente Ernesto Adradas derribó al AT-6 (piloteado por el guardiamarina Arnaldo Román) en tanto su compañero, el primer teniente Osvaldo Rosito, a bordo del I-090, atacó al aparato del teniente Máximo Rivero Kelly, que logró retirarse. Meses más tarde, durante el golpe de Estado de septiembre, las acciones de combate, patrullajes y transporte de tropas y armamentos fueron numerosas,[10]​ y cinco aparatos desertaron para sumarse al bando rebelde.[11]

El 31 de octubre de 1966, arriban los primeros A-4 Skyhawk[12]​ al país, para reemplazar a los Gloster Meteor, este avión fue el primero de la FAA que tuvo capacidad de reabastecimiento en vuelo.

Mirage IIIDA I-001.

El 5 de septiembre de 1972 llega al país el primer Dassault Mirage III para la Fuerza Aérea, entrando en servicio en la misma. La FAA adquirió un total 43 aviones en distintas versiones (BE, BJ, CJ, DA y EA), el Mirage estuvo en servicio entre 1972 y 2015.[13]

Desde el 4 al 10 de diciembre de 1973, el Comandante General de la Fuerza Aérea Argentina, Héctor Luis Fautario participó del primer vuelo transatlántico tricontinental, partiendo desde América del Sur en la Ciudad de Buenos Aires y haciendo escala en Río Gallegos, luego en la Antártida en la Base Marambio, para finalmente llegar a Oceanía aterrizando en Christchurch, Nueva Zelanda y finalmente en Canberra, Australia.[14][15]​ El 15 de diciembre Fautario y los tripulantes recibieron una distinción de parte del presidente Juan Domingo Perón.[16]

Dentro de un plan de modernización, la FAA compra en 1978 treinta y nueve cazabombarderos IAI Dagger, se trataba de Neshers reacondicionados, que habían sido usados por la Fuerza Aérea Israelí en la Guerra del Yom Kipur de 1973 y estaban siendo retirados y reemplazados por los nuevos IAI Kfir.[17][18]

A fines de 1975, la Fuerza Aérea Argentina volvió a entrar en combate, participando en misiones de ataques a campamentos de la Compañía Ramón Rosa Jiménez del Ejército Revolucionario del Pueblo (ERP), y a montoneros en la provincia de Tucumán, durante el Operativo Independencia.

En el mismo año incorpora el Fokker F28 Fellowship. Se incorpora el TC-51 a la dotación de la I Brigada Aérea, primero de los cinco Fokker F-28 que adquiere la FAA.[19]

Durante el autodenominado Proceso de Reorganización Nacional en la Argentina, muchas dependencias se transformaron en Centro clandestino de detención. Desde varias de sus dependencias se llevaron a cabo los vuelos de la muerte, consistentes en arrojar desde pleno vuelo a personas hacia el mar. La víctimas eran previamente inyectadas con pentotal sódico aduciendo ser una vacuna y arrojadas vivas y semidesnudas de aeronaves militares en pleno vuelo sobre el mar o el Rio de la Plata, con el fin de hacer desaparecer los cadáveres y las pruebas de los crímenes. El propio Alte Scilingo indicó que los vuelos de la muerte costaron la vida de unas 4400 personas y dependía directamente del Almirante Emilio Massera y un gabinete especial que lo asesoraba.[20]​ Según el testimonio de Scilingo en el libro El Vuelo, la Armada en su conjunto estaba involucrada en los vuelos de la muerte, que no eran una medida aislada ni realizada por una banda dentro de la fuerza, sino por la fuerza como tal con todo el aval institucional de la fuerza. Varios de los jefes de la Fuerza Aeréa serían posteriormente condenados por delitos de lesa humanidad, entre ellos Orlando Ramón Agosti,[21]Omar Graffigna, Basilio Arturo Ignacio Lami Dozo y Augusto Hughes.[22]

Durante el Mundial de Fútbol 1978, en la noche del domingo 18 de junio murieron cuatro militares al precipitarse a tierra un helicóptero mientras realizaba misiones de vigilancia en el barrio Fisherton de Rosario (Argentina).[23]

En 1979 se adquieren los KC-130H Hércules.[24]

Guerra de las Malvinas[editar]

En 1982 se da la Guerra de las Malvinas, en la cual la Fuerza Aérea entra en combate por primera vez en su historia contra un enemigo externo, en este caso el Reino Unido.

A cargo del Brigadier Ernesto Crespo, se creó la Fuerza Aérea Sur, con los elementos aéreos de que conformaban la Fuerza Aérea Argentina, más los del Comando de Aviación Naval de la Armada, aeronaves de la Prefectura Naval y aeronaves civiles del Escuadrón Fénix y de la empresa estatal de transporte de pasajeros Aerolíneas Argentinas.[25]

La Fuerza Aérea Argentina estaba atrasada tecnológicamente con respecto a la Marina Real británica que contaba con British Aerospace Sea Harriers armados con misiles AIM-9L Sidewinder, sin embargo los pilotos argentinos se valieron de su capacidad, debiendo esquivar los sistemas de detección y defensa de los buques británicos para acercárseles y lanzarles bombas encima. Volaban a no menos de 10 metros del agua para evitar que los radares los detecten, los aviones A-4B y A-4C Skyhawk no tenían radioaltímetro, así que no sabían a que altura estaban.[5]

Los aviones argentinos debían salir desde el continente desde bases en Puerto San Julián, Comodoro Rivadavia, Río Grande y Río Gallegos.[5]

Cronología
A-4C Skyhawk de la IV Brigada Aérea, durante la guerra.
  • El 23 de mayo un grupo de cuatro aviones de ataque A-4B a cargo del Teniente primero Luciano Guadagnini van al Estrecho de San Carlos, Guadagnini lanza una bomba a la fragata HMS Antelope (F170), es alcanzado por fuego enemigo, se desestabiliza y logra enderezarse pero se estrella contra el mástil de la fragata, pereciendo, la bomba quedó en la banda de estribor sin explotar, luego, mientras los ingenieros británicos intentaban desarmar una de las bombas, explota, hundiendose la Antelope.[28]
  • A las 15:20 horas del 25 de mayo dos A-4B atacan a la fragata HMS Broadsword (F88) y al destructor HMS Coventry (D118), uno de ellos lanza una bomba, rebota en el agua, destroza la parte delantera de un helicóptero Sea Lynx y cae al mar. Después, otros dos A-4B le lanzan bombas e imptacan y hunden al Conventry en 20 minutos, falleciendo 19 hombres en el impacto.[5]
  • El 8 de junio se da lo que se conoce como el "día más negro" de la flota británica con ataques de escuadrillas de A-4B y de M-5 Dagger a los buques de desembarco RFA Sir Galahad (L3005) y RFA Sir Tristam (L3505) que estaban bajando hombres en Fitz Roy y Bahía Agradable.[29]

Retorno a la democracia[editar]

Luego de la guerra, el embargo de armas impuesto por el Reino Unido y las sucesivas disminuciones presupuestarias por parte de políticas internas y crisis económicas, limitaron seriamente la capacidad operativa de la Fuerza Aérea Argentina. En la postguerra solo pudo realizarse la actualización de los aviones IAI Dagger a la versión IAI Finger, y la incorporación de 36 aviones Douglas A-4M Skyhawk, modernizados con aviónica del F-16A/B, transformándose al estándar Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk, en la entonces Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (Área Material Córdoba), filial de Lockheed Martin, uno de los mayores conglomerados mundiales dedicados a la industria de la defensa, concesionado por el presidente Menem en 1995.[30]

En 1991 la FAA interviene en la Guerra del Golfo con un Boeing 707 y un Lockheed C-130 Hercules.[31]

En 1994 el presidente Carlos Menem deroga el Servicio Militar Obligatorio, en su lugar habilita el Servicio Militar Voluntario[32]​ por un plazo de 10 años, donde los soldados, ya no son llamados conscriptos ni dragoniantes, cambiando sus jerarquías por las de voluntarios de primera y de segunda. Se los profesionaliza y se permite la incorporación de mujeres.

A-4AR en el ejercicio CRUZEX 2004.

Desde la década de 1990 la FAA estableció buenas relaciones con la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea de Chile. Se reúnen anualmente, en forma rotativa, en ejercicios combinados: CRUZEX en Brasil,[33]​ Ceibo en Argentina[34]​ y Salitre en Chile.[35]​ También, la Fuerza Aérea, junto al Ejército, la Armada y la Gendarmería Nacional, conforman el grupo de Cascos Azules de la ONU en Misiones de Paz, integrando contingentes de diferentes naciones, entre otros en Chipre (Fuerza de Tareas Argentina). El mayor aporte de la Fuerza Aérea en estas intervenciones es su moderno Hospital Militar Reubicable.

Por decretos del presidente Néstor Kirchner, se le ha otorgado al Personal Civil de las Fuerzas Armadas, la calidad y derechos de los empleados de la Administración Pública Nacional bajo un Convenio Colectivo de Trabajo (Decreto 214/06). A través del mismo, se reglamenta el paso del personal civil al ámbito de la administración pública: por ejemplo, se le otorga el mismo Régimen de Licencias, Justificaciones y Franquicias (Decreto 3413/79), así como también se preveía la reestructuración en el plan de carrera, aprobada recién en el año 2015 pero sin ser puesta en función todavía, por lo que continúa en vigencia el RLA 11 (Estatuto para el Personal Civil de la Fuerza Aérea Argentina - Ley 20239). El Personal Militar cuenta con mando sobre los civiles en cuestiones netamente del servicio en el que se hallen destinado y en las funciones inherentes a la tarea que desarrollan.[36]

Siglo XXI[editar]

A principios de 2005, diecisiete brigadieres de la Fuerza Aérea, incluido el Jefe de Estado Mayor el General de Brigada Carlos Rohde, fueron despedidos por el presidente Néstor Kirchner tras un escándalo de tráfico de drogas a través de Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Kirchner citó fallos en los sistemas de seguridad de los aeropuertos argentinos (que fueron supervisados por la Policía Aeronáutica Nacional, una antigua rama de la Fuerza Aérea) que dependía del Comando de Regiones Aéreas, deja de tener naturaleza militar y pasó a ser una fuerza de Seguridad Civil dependiente en su momento del Ministerio del Interior, pasando a llamarse Policía de Seguridad Aeroportuaria.[37]

Los IA-58A Pucará fueron desplegados en operativos de control aeroespacial en el norte argentino para combatir al narcotráfico.

En el año 2007 la FAA comenzó a participar del Operativo Fortín, el cual tiene el propósito de suministrar vigilancia del espacio aéreo argentino y brindar información a las Fuerzas de Seguridad en la lucha contra el narcotráfico. También se aportan medios aéreos en forma constante al Plan Nacional de Manejo del Fuego. En el mismo año, el Servicio Meterológico Nacional, dependiente del Comando de Regiones Aéreas, pasa a depender directamente como órgano estatal del Ministerio de Defensa, perdiendo injerencia militar. Originalmente, fue un servicio civil, y en 1966 fue pasado a la Fuerza Aeréa, cuando dependía del Ministerio de Educación, en la presidencia de facto de Juan Carlos Onganía. Se puso en marcha un Plan de Acción Progresiva para la Recuperación de la Aeronavegabilidad con un plazo hasta el año 2016, en el que se contempla la inversión para la reparación, mantenimiento y puesta en servicio de varias aeronaves en desuso.

A partir del 1 de julio de 2009 más de 3 000 militares pasaron en "comisión" por un año, a la órbita del Secretaría de Transporte dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, dado que el Comando de Regiones Aéreas (CRA), encargado de la totalidad del control del tráfico aéreo civil, deportivo y comercial, fue disuelto y sus funciones, aeropuertos, direcciones, Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación, y las cuatro regiones aéreas (RACE, RANO, RANE, RASU) pasaron a manos políticas para funcionar en un nuevo organismo denominado Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Por su parte el personal civil que se desempeñaba en los destinos de ese comando, pasaron definitivamente como personal de planta permanente de la nueva administración. Los militares tienen la opción de volver a la Fuerza Aérea. A su vez, la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente de la ya mencionada Secretaría de Transporte de la Nación y el ente autárquico conocido como Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) se fusionan con la ANAC que poseía todas las funciones y organismo del ex Comando de Regiones, salvo el Servicio Meteorológico y la Policía Aeronáutica.

De los 3 000 militares que trabajaban en comisión, la mitad de ellos fueron dados de baja a su solicitud de la Fuerza Aérea para integrar los planteles de ANAC como trabajadores civiles, en tanto que la otra mitad fueron redistribuidos en diferentes unidades militares. En el caso de los 1 046 personal civil de FAA que se desempeñaba en el CRA, no tuvieron opción y de manera obligatoria conformaron el plantel de la ANAC.

La ANAC, (Y antiguamente el CRA) se ocupa de las rutas aéreas y del control sobre los vuelos de las aerolíneas comerciales públicas y privadas, de los aviones particulares o de empresas, de los vuelos deportivos y de los vuelos médicos.

En tanto que la vigilancia y custodia del espacio aéreo soberano ante la invasión de aeronaves extranjeras u objetos no identificados en los radares, es función meramente militar, siempre fue realizado por el Grupo de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo, dependiente del Comando de Alistamiento y Adiestramiento de la Fuerza. A través de estas unidades, la Fuerza Aérea detecta innumerables vuelos clandestinos del narcotráfico,[38]​ pero como la FAA no es una fuerza de seguridad interior y no existe en el país una ley de derribos, no puede destruir a las naves invasoras.

El Comando de Regiones Aéreas fue credo como organismo de la Fuerza Aérea por el gobierno de facto del general Onganía en 1968, a él pasaron las funciones de la Dirección Nacional de Aviación Civil y de la Dirección General de Circulación Aérea y Aeródromos, entes que fueron disueltos por la gestión del citado presidente de facto. El Comando de Regiones Aéreas, sumó además las direcciones de Policía Aeronáutica y del Servicio Meteorológico. Todas estas estructuras recuperaron su autonomía civil a partir del gobierno de Néstor Kirchner. Los aeropuertos y aeródromos de todo el país, pertenecían a la Fuerza Aérea, a través de su Comando de Regiones Aéreas, hasta que durante el gobierno de Carlos Menem en un marco de privatizaciones, en la década del '90, la concesión y administración de los mismos pasaron a manos de capitales privados, a las empresas competitivas entre sí, Aeropuertos Argentina 2000 y London Supply, quienes todavía las poseen.

En la actualidad, las direcciones regionales controlan la navegación y las rutas aéreas. Las cuatro direcciones regionales dependen de la Dirección Nacional de Navegación Aérea. Muchos aeródromos y aeropuertos quedaron bajo la jurisdicción de la ANAC, comparten el predio de las diferentes Bases Aéreas Militares y Brigadas Aéreas, tales el caso de El Palomar, Morón, Moreno, Paraná, Tandil, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Mar del Plata, El Plumerillo, Villa Reynolds y Reconquista.

A partir de enero de 2011 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner decreta un nuevo organigrama de la Fuerza, eliminando la estructura de cuatro Comandos Superiores y la eliminación de las cinco Jefaturas Militares. En noviembre del mismo año, tras un conflicto sindical, la presidenta Cristina Fernández por decreto traspasa nuevamente a la órbita de la Fuerza Aérea todas las tareas del control del tránsito aéreo, creando dentro de la FAA, la Dirección General de Tránsito Aéreo, en reemplazo de la ANAC y del antiguo Comando de Regiones Aéreas.

En 2012 se lanza el Operativo Escudo Norte, un plan para combatir el narcotráfico, la trata de personas y el contrabando en el norte del país. Para detectar a los narcotraficantes (y a cualquier otro avión que ingrese al país sin informar a las autoridades) usando radares militares que permiten la identificación, el seguimiento y su captura. Para ello, prevé la instalación de 20 radares terrestres del Ejército, patrullajes con aviones Pucará y la colocación, en Santiago del Estero, del primer radar 3D cuya fabricación ha sido encargada por el Ministerio de Planificación.[39]

Durante 2016 el ministro de defensa Julio Martínez dio de baja el plan vinculado al combate del narcotráfico, el Operativo Fronteras, retirando el sistema de radares de vigilancia terrestre para la detección de blancos pequeños móviles, también llevó adelante la interrupción del proyecto de remotorización de los aviones nacionales Pucará y el repliegue de 1 900 efectivos en el marco del Operativo Escudo Norte, además de otros recortes por 4 615 millones de pesos.[40]

Organización[editar]

La Fuerza Aérea Argentina es una de las tres Fuerzas Armadas Argentinas, junto con el Ejército y la Armada. El Presidente de la Nación es el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, así como de las otras fuerzas. Centralizadas bajo la órbita del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas y del Ministerio de Defensa de la Nación.[3]

Jefatura del Estado Mayor General[editar]

Brigadier general Enrique Amrein, actual Jefe de la Fuerza Aérea.

La Fuerza Aérea está dirigida por la Jefatura del Estado Mayor General, de esta depende el Jefe de Estado Mayor General (JEMGFAA) de la Fuerza Aérea, que lleva el rango de Brigadier General (el mayor rango de la Fuerza) y ejerce la conducción superior a través de la Subjefatura del Estado Mayor General y el Comando de Adiestramiento y Alistamiento. Así mismo, es apoyado por:[31]

  • Inspectoría General[2]
  • Secretaría General
  • Comisión Evaluadora de Contrataciones
  • Secretaría Ayudante
  • Dirección General de Planes, Programas y Presupuestos
  • Dirección General de Administración y Finanzas
  • Dirección General de Asuntos Jurídicos
  • Dirección General de Tránsito Aéreo
  • Dirección General de Sensores Radar

Subjefatura del Estado Mayor General[editar]

La Subjefatura del Estado Mayor General se desempeña en funciones de gobierno, administrativas y planeamiento. Es asistida por:[31]

  • Cuartel General[2]
  • Dirección General de Organización y Doctrina
  • Dirección General de Personal y Bienestar
  • Dirección General de Inteligencia
  • Dirección General de Investigación y Desarrollo
  • Dirección General de Comunicaciones e Informática[38]
    • Grupo 1 de Comunicaciones Escuela
    • Grupo 2 de Comunicaciones
    • Grupo 3 de Comunicaciones
  • Dirección General de Intendencia
  • Dirección General de Educación
  • Dirección General de Salud
  • Dirección General de Material
    • Área Material Quilmes (ARMAQUIL)[41]
    • Área Material Río Cuarto (ARMACUAR)
    • Área Logística Palomar
    • Área Logística Córdoba
  • Dirección General de Aeronavegabilidad Militar
  • Dirección General de Líneas Aéreas del Estado

Comando de Adiestramiento y Alistamiento[editar]

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento conduce las brigadas, las bases y los destacamentos, comandando las operaciones aéreas que ordene el Comando Operacional Conjunto.[31][3]

Personal[editar]

El personal de la FAA para 2014, eran 2492 oficiales, 14 433 suboficiales y 1630 voluntarios, sumando 12 907 personas en total.[3]​ El Personal se divide en: el Cuadro de Oficiales, compuesto por Oficiales Superiores, Oficiales Jefes, Oficiales Subalternos, Oficiales Profesionales, Cadetes; el Cuadro de Suboficiales entre los que hay Suboficiales Superiores, Suboficiales Subalternos y Aspirantes; el Cuadro de Tropa de Soldados Voluntarios; el Cuadro de Personal Docente Civil; y el Cuadro de Personal Civil en sus diferentes agrupamientos a saber, Superior, Supervisor, Universitario, Técnico, Administrativo, de Producción y de Servicios.

Grados[editar]

Los oficiales (Personal Militar Superior) llevan la insignia de su rango en las mangas. También hay charreteras con las mismas insignias (aunque en gris) para los rangos entre alférez y comodoro. Los oficiales superiores con los grados de comodoro mayor y brigadieres llevan charreteras distintas.

Categoría Insignias Rango
Oficiales (Personal Militar Superior) Brig Gral.PNG Brigadier general
Brig My.PNG Brigadier mayor
Brig.PNG Brigadier
Comodoro Mayor.PNG Comodoro mayor
ComodoroFAA.PNG Comodoro
VicecomodoroFAA.PNG Vicecomodoro
MayorFAA.PNG Mayor
CapitánFAA.PNG Capitán
PrimerTenienteFAA.PNG Primer teniente
TenienteFAA.PNG Teniente
AlférezFAA.PNG Alférez
Suboficiales (Personal Militar Subalterno) FAA-SuboficialMayor.PNG Suboficial mayor
FAA-SuboficialPrincipal.PNG Suboficial principal
Fuerza Aerea Argentina - Suboficial Ayudante.svg Suboficial ayudante
Fuerza Aerea Argentina - Suboficial Auxiliar.svg Suboficial auxiliar
Fuerza Aerea Argentina - Cabo Principal.svg Cabo principal
Fuerza Aerea Argentina - Cabo Primero.svg Cabo primero
Fuerza Aerea Argentina - Cabo.svg Cabo
Tropa (Soldados Voluntarios) Fuerza Aerea Argentina - Volontario do Primero.svg Voluntario de primera
Fuerza Aerea Argentina - Volontario do Segundo.svg Voluntario de segunda

Personal civil[editar]

El personal civil corresponde al escalafón establecido en las leyes que determinan el estatuto para el personal civil y docente civil de las Fuerzas Armadas y que fueron derogados en función de un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo Sectorial el cual comprende un nuevo plan de carrera administrativa idéntica a los empleados públicos nacionales.[42]

  • Personal civil superior
  • Personal civil de supervisión
  • Personal universitario
  • Personal técnico
  • Personal administrativo
  • Personal de producción
  • Personal de servicios

Especialidades[editar]

Oficiales
  • Escalafón aire - Piloto de caza[43]
  • Escalafón aire - Piloto de transporte
  • Escalafón aire - Piloto de helicóptero
  • Escalafón general - Comunicaciones
  • Escalafón general - Vigilancia y control aéreo
  • Escalafón general - Defensa antiaérea
  • Escalafón general - Operaciones especiales y de defensa
  • Escalafón general - Abastecimiento
  • Escalafón general - Inteligencia
  • Escalafón general - Navegador militar
  • Escalafón general - Exploración y reconocimiento aeroespacial
  • Escalafón general - Tránsito aéreo
  • Escalafón general - Meterología
  • Escalafón general - Administración financiera
  • Escalafón general - Operador de sistemas aéreos no tripulados
  • Escalafón técnico - Ingeniero aeronáutico
  • Escalafón técnico - Ingeniero electrónico
Suboficiales
  • Escalafón técnico - Mecánica aeronáutica[44]
  • Escalafón técnico - Electrónica aeronáutica
  • Escalafón técnico - Armamento
  • Escalafón general - Seguridad y defensa
  • Escalafón general - Sensores de imágenes
  • Escalafón general - Telecomunicaciones
  • Escalafón servicios - Abastecimiento

Uniformes[editar]

En 1996, Carlos Menem cambia los uniformes de los militares. Los efectivos de la Fuerza Aérea utilizan el uniforme de servicio, que por entonces constaba de chaquetillas y pantalones color azul acero (azul grisáceo), pasando a utilizar el de color azul pizarra, manteniendo sus camisas celestes y pantalón azul pizarra. El uniforme de social, se constituye por chaquetillas azul noche (en invierno) y chaquetillas blancas (en verano), camisa blanca y pantalón azul noche. En tanto que los uniformes de combate, cambian de pantalones y camisa de color verde oliva liso, por unos de camuflaje selvático que combinan los verdes oscuros, claros, marrones y negros, aparte de los borceguíes. Por su parte, los overoles de trabajo, conocidos en la jerga de la FAA como buzos, pasaron de ser color azul pastel con la leyenda «Fuerza Aérea» en la espalda, a ser de color azul noche sin ningún tipo de inscripciones. El personal técnico suele vestir con overall color azul noche. Los sombreros van, desde gorra plato con el escudo alado, pasando por birretes con escarapelas y casquetes para los uniformes de combate. Los pilotos por su parte, utilizan overall de vuelo color verde musgo e interior anaranjado, cascos, antiparras y mascarillas de vuelo. El uniforme de servicio en verano es con camisa de mangas cortas, sin chaquetillas ni corbatas, que sí se usan en el uniforme de invierno.

Equipamiento[editar]

Pasada en formación de A-4AR Fightinghawk sobre la Avenida del Libertador, mayo de 2017

En materia de transporte, en el año 2009 se adquirieron cuatro aviones turbohélices Saab SF-340B, estas aeronaves tienen por objeto realizar tareas de transporte de pasajeros a zonas no explotadas por empresas comerciales. A esta actividad se la conoce como aerolínea de fomento y la empresa denominada Líneas Aéreas del Estado (LADE) es la única firma estatal argentina, que es operada por la Fuerza Aérea. Hacia mediados de 2011 se evidencian serios problemas con el mantenimiento y adquisición de repuestos de dichas aeronaves.[45]

Hacia 2010 los Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk, sus aviones de primera línea, se han visto comprometidos por corrosión en algunas células y falta de repuestos para mantener en servicio las aeronaves, así como también el escaso presupuesto que el Estado le suministra a dicho Sistema de Armas.[46]​ En el mismo año se cerró un acuerdo con Rusia para la compra de dos helicópteros Mi-171E por 15 millones de dólares, para la FAA, que ingresaron en noviembre de 2011 y son destinados a tareas de transporte en las bases antárticas.[47]​ Se repotenciaron nueve Pampas al estándar II-40, pero la remotorización del Pucará se detuvo debido a que los aviones no son exactamente iguales, lo que provocó las evaluaciones individuales de las aeronaves.[48]

A principios del año 2011 la fuerza incorpora para su nueva escuela de vehículo aéreos no tripulados, en la provincia de Córdoba, tres Nostromo Yarará, un vehículo aéreo no tripulado, el primero construido en Argentina para misiones de vigilancia y reconocimiento .[49][50]

El 14 de febrero de 2013 el cazabombardero biplaza OA-4AR Fightinghawk matrícula C-902 destinado al Operativo Fortín se accidentó durante un aterrizaje en el Aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés, en Santiago del Estero por aparentes problemas técnicos. Los pilotos, el mayor David Machado y el teniente primero Esteban lograron eyectarse.[51]

En marzo de 2014 se comenzó la modernización de cinco C-130 Hércules, con un costo de 166 millones de dólares.[52]​ En octubre de 2015 personal de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y de la FAA fue al 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) a evaluar aviones C-130, con la pretensión de incorporar tres C-130E o C-130H.[53]

En diciembre de 2016 FAdeA entregó el segundo C-130H modernizado a la fuerza, el TC-61, tomando vuelo nuevamente el 22 de diciembre.[54]

En agosto del año 2015 se dio el vuelo inaugural del Pampa III, una nueva generación de aviones de entrenamiento avanzado, la FAA ha ordenado 40 ejemplares.[48][55]

Los aviones Mirage realizaron sus últimos entrenamientos en septiembre de 2015 en Río Gallegos. La totalidad del Sistema de Armas Mirage fue dado de baja el 29 de noviembre de 2015 en una ceremonia formal.[56]​ Desde principios del siglo los gobiernos gestionaron para el candidato para el reemplazo de los Mirage,[57]​ se mencionaron muchos modelos, entre algunos el Mirage F1M retirado del Ejército del Aire Español.[58][59]​ A finales de 2015 se iban a adquirir catorce IAI Kfir C.10, que iban a arribar al país en 2017, pero un brigadier se negó a firmar el contrato y se canceló la compra. Después de eso, el gobierno argentino licitó a Estados Unidos aviones Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, con la condición de "buen precio y disponibilidad", pero luego fueron desestimados.[60]​ El ministro de defensa Julio Martínez, negoció con Francia a mediados de 2016 por doce Mirage F1CR y F1CT y una cantidad no especificada de Mirage 2000.[61]

El 28 de julio de 2016, se anunció el retiro de los Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk para el año 2018.[62]​ se plantearon para su reemplazo al Alenia Aermacchi M-346FT Master y el KAI FA-50 Fighting Eagle,[63]​ mientras el Departamento de Defensa de los Estados Unidos aprobó de venta de 24 entrenadores Beechcraft T-6 Texan II, cuya función en la FAA sería la de complementar a los Tucano y a los Pampas durante la formación de pilotos, y a los FMA IA-58 Pucará en el Operativo Escudo Norte, para la protección de fronteras, se habría concretado la compra de doce aparatos. Meses después se informó que la compra estaba congelada debido a la falta de pagos a la empresa. Julio César Martínez llevó a cabo un recorte por 3 883 millones de pesos que estaban destinados al proyecto de remotorización de Pucará, que se llevaba a cabo en FAdeA.

Después de doce años de gestión kirchnerista, el ministro de defensa Julio Martínez dijo al diario La Nación:[64]

Tenemos que recuperar la capacidad militar. En la guerra de Malvinas, la Argentina perdió 70 aviones y en los últimos diez años de kirchnerismo, por falta de mantenimiento e inversión, se perdieron 100

Ministro de Defensa Julio Martínez

Debido a la falta de presupuesto y a la antigüedad de la flota aérea presidencial, se dieron de baja algunas de las aeronaves que conformaron la Agrupación Aérea Presidencial, entre ellas el emblemático Tango 01 (un Boeing 757 adquirido en 1992 por Carlos Menem durante su presidencia), el Tango 03 (un Fokker F28 Fellowship) y el Tango 04 (un Boeing 737 ex-Aerolíneas Argentinas, que fue incorporado por Cristina Fernández de Kirchner). El Presidente de la Nación se traslada tanto en vuelos de cabotaje como regionales en el T-10, un Learjet 60 de la Fuerza Aérea. También se volvió a poner en servicio el T-02 (un F28 que se encontraba en inspecciones mayores en FAdeA). Como consecuencia de esto se informó que el Presidente de la Nación, Mauricio Macri, se desplazará en vuelos privados,[65]​ a cargo de la empresa Macair Jet perteneciente al Grupo Macri, señalándola como la empresa directamente beneficiada con contrataciones del Estado. El 27 de diciembre, se reveló la creciente influencia de la firma aérea ligada al Grupo Macri y el vínculo de esto a las “decisiones que tomó el gobierno de Mauricio Macri sobre el manejo de la flota oficial”. De este modo el Estado contrataría aviones del Grupo Macri para viajes oficiales a partir de enero de 2016.[66][67][68]​ En marzo de 2016 el Grupo Macri se deshizo de la empresa Macair que paso a estar bajo control de Avianca.[69]

Por ser los G-120TPA inadecuados para el entrenamiento elemental de pilotos, se arrendaron con opción a compra ocho aviones Tecnam P2002JF Sierra para la Escuela de Aviación Militar.[70][71]​ El primer ejemplar fue entregado el 26 de septiembre.[72]

Por dificultades en el mantenimiento y porque quedaba una sola unidad operativa en la fuerza, el Sistema de Armas Fokker F27 Friendship fue desprogramado en el mes de noviembre.[73]​ Y posteriormente se anunció la desprogramación del Fokker F28 Fellowship para el año 2018. El reemplazo de los mismos se encuentra siendo gestionado por el gobierno, siendo los andidatos el CASA C-295 y el Alenia C-27J Spartan. El último F27 hizo su viaje de despedida, recorriendo diecinueve ciudades de la Patagonia.[74]

En octubre de 2017 llegaron los primeros cuatro de doce Beechcraft T-6C+ Texan II adquiridos nuevos a Estados Unidos para servir para entrenamiento primario de futuros pilotos en la Escuela de Aviación Militar.[75]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i «Sinópsis Histórica» (HTML). faa.mil.ar. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  2. a b c d e f g «Misión y Organización» (HTML). faa.mil.ar. Consultado el 23 de septiembre de 2016. 
  3. a b c d Libro Blanco de la Defensa 2015 (PDF). pp. 97-103-86-88. ISBN 978-987-3689-22-2. Consultado el 2 de enero de 2017. 
  4. «MINISTERIO DE DEFENSA Decreto 989/2016 Promociones.». boletinoficial.gov.ar (Buenos Aires). 6 de septiembre de 2016. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  5. a b c d e f g h i j k Raul Eduardo (2015). 1982 Malvinas La guerra desde el aire HD. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  6. Guillermo Acerbi (29 de julio de 2016). «Reconstrucción del poder aéreo nacional (I): “Un modelo para armar”». gacetaaeronautica.com. Consultado el 27 de agosto de 2017. 
  7. «Sistema de Objetivos y Políticas Institucionales». faa.mil.ar. Consultado el 8 de diciembre de 2016. 
  8. «Visión de la Fuerza Aérea». faa.mil.ar. Consultado el 8 de diciembre de 2016. 
  9. «DEFENSA NACIONAL». infoleg.gob.ar. Consultado el 27 de agosto de 2017. 
  10. Isidoro Ruiz Moreno (2013). La revolución del '55. Claridad. 
  11. Daniel E. Cichero (2005). Bombas sobre Buenos Aires: gestación y desarollo del bombardeo aéreo sobre la Plaza de Mayo del 16 de junio de 1955. Vergara. 
  12. «Douglas A-4B(P) y A-4C Skyhawk» (HTML). amilarg.com.ar. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  13. «Dassault Mirage III» (HTML). amilarg.com.ar. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  14. «Tapa Clarín». clarin.com. 6 de diciembre de 1973. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  15. «Tapa Clarín». clarin.com. 11 de diciembre de 1973. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  16. «Tapa Clarín». clarin.com. 16 de diciembre de 1973. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  17. «Israel Aircraft Industries Dagger/Finger» (HTML). amilarg.com.ar. Consultado el 3 de septiembre de 2017. 
  18. «La Aviación de Caza 1912 - 1982». Historia de la Fuerza Aérea Argentina (IV edición). Argentina: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina. 2005. p. 89. 
  19. «Fokker F-28 Fellowship» (HTML). amilarg.com.ar. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  20. ««Unas 4.400 personas fueron eliminadas con los vuelos de la muerte»» (HTML). belt.es. 28 de enero de 2005. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  21. «Murió el ex brigadier Orlando R. Agosti». lanacion.com.ar. 8 de octubre de 1997. 
  22. Juan Bautista Yofre (2009). Fuimos Todos. Buenos Aires, Argentina: Editorial Sudamericana. p. 216. 
  23. «The Montreal Gazette». news.google.com (en inglés). Canada. 20 de junio de 1978. p. 51. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  24. «Lockheed C-130 Hercules» (HTML). amilarg.com.ar. Consultado el 3 de septiembre de 2017. 
  25. «Operaciones Aéreas» (HTML). faa.mil.ar. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  26. Daniel Gallo (8 de abril de 2002). «Aquel inolvidable bautismo de fuego». www.lanacion.com.ar. Consultado el 7 de septiembre de 2017. 
  27. «Conflicto del Atlántico Sur: 1 de mayo». faa.mil.ar. 
  28. «El héroe que iba al Don Bosco» (HTML). www.lanueva.com. 24 de mayo de 2012. Consultado el 7 de septiembre de 2017. 
  29. Jorge Camarasa (8 de junio de 2000). «El día más negro de la Task Force». www.lanacion.com.ar. Consultado el 7 de septiembre de 2017. 
  30. Esteban G. Brea (18 de abril de 2011). «Los Halcones (I): Génesis». gacetaaeronautica.com. Escobar. Consultado el 24 de agosto de 2017. 
  31. a b c d «ORBAT FAA (I): Antecedentes, Brigadas Aéreas, Bases Militares y Escuadrones». Gaceta Aeronáutica. 4 de agosto de 2016. Consultado el 12 de septiembre de 2016. 
  32. Facundo Miño (2 de septiembre de 2014). «Adiós a la colimba». www.lavoz.com.ar. Consultado el 3 de septiembre de 2017. 
  33. Robert Nispeling; Ronald de Roij (21 de marzo de 2014). «CRUZEX 2013: Aprendiendo a luchar juntos». gacetaaeronautica.com. Consultado el 27 de agosto de 2017. 
  34. Carlos Ay (29 de noviembre de 2012). «Índice 2005 de ejercicios militares argentinos». gacetaeronautica.com. Consultado el 27 de agosto de 2017. 
  35. Fernando Puppio (1 de octubre de 2014). «Preview Salitre 2014». gacetaaeronautica.com. Consultado el 27 de agosto de 2017. 
  36. «ADMINISTRACION PUBLICA NACIONAL» (HTML). infoleg.gob.ar. 27 de febrero de 2006. Consultado el 27 de agosto de 2017. 
  37. «Kirchner removió al brigadier general Carlos Rodhe». lanacion.com.ar. 17 de febrero de 2005. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  38. a b c «ORBAT FAA (IV): Otras Unidades y Organismos». Gaceta Aeronáutica. 15 de agosto de 2017. Consultado el 21 de agosto de 2017. 
  39. Leonel A. Rodríguez (21 de julio de 2012). «Los militares lucharán contra el narcotráfico». lanacion.com.ar. Consultado el 1 de julio de 2012. 
  40. «Exclusivo: Macri prometió reequipar a las Fuerzas Armadas pero recorta 5 mil millones de pesos el gasto militar». ArgNoticias.com. 17 de marzo de 2017. 
  41. Esteban Brea (11 de agosto de 2016). «ORBAT FAA (III): Mantenimiento, investigación y ensayos». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 21 de agosto de 2017. 
  42. «El Personal Civil de las Fuerzas Armadas logró su convenio colectivo de trabajo». apfdigital.com.ar. Consultado el 23 de septiembre de 2016. 
  43. «Escuela de Aviación Militar». faa.mil.ar. Consultado el 23 de septiembre de 2016. 
  44. «Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea». faa.mil.ar. Consultado el 23 de septiembre de 2016. 
  45. Fernando Puppio (10 de septiembre de 2015). «75 años después ¿dónde está LADE?». gacetaaeronautica.com.ar. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  46. Federico Luna (30 de octubre de 2015). «¿Problemas terminales para los A-4Ar “Fightinghawk” de la Fuerza Aérea Argentina?». zona-militar.com. Consultado el 7 de diciembre de 2016. 
  47. «Dos helicópteros para la Antártida no fueron usados». lanacion.com.ar. 27 de marzo de 2013. Consultado el 28 de agosto de 2017. 
  48. a b Guillermo Acerbi (7 de octubre de 2016). «Reconstrucción del poder aéreo nacional (V): FAdeA, la “aniquiladora” de mitos». gacetaaeronautica.com. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  49. «La Fuerza Aérea argentina compra Nostromo Defensa tres UAV Yarara». infodefensa.com. 15 de marzo de 2011. Consultado el 21 de septiembre de 2016. 
  50. «Nostromo Yarara Unmanned Aerial Vehicle (UAV), Argentina». airforce-technology.com (en inglés). Consultado el 21 de septiembre de 2016. 
  51. «Milagro en Santiago del Estero tras la caída de un avión de la Fuerza Aérea». lanacion.com.ar. 14 de febrero de 2016. Consultado el 22 de septiembre de 2016. 
  52. Wagner Rios (1 de marzo de 2014). «Argentina moderniza su flota de aviones Hércules C-130». desarrolloydefensa.blogspot.com.ar. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  53. Jorge Elias, Jorge (30 de octubre de 2015). «Vendrían tres Hercules C-130 para la FAA». desarrolloydefensa.blogspot.com.ar. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  54. Gabriel Porfilio (26 de diciembre de 2016). «FAdeA moderniza el segundo Lockheed C-130H 'Hercules' de la FAA» (HTML). infodefensa.com (Montevideo). Consultado el 31 de diciembre de 2016. 
  55. «Comenzó a volar el Pampa III, el avión construido en la Fábrica Argentina de Aviones». telam.com.ar. 18 de septiembre de 2015. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  56. «Argentina retiró sus aviones Mirage, tras 43 años de servicio y 131 mil horas de vuelo». telam.com.ar. 30 de noviembre de 2015. Consultado el 22 de septiembre de 2016. 
  57. Jorge Elias (25 de abril de 2010). «Argentina, con el dilema del reemplazo de los Deltas». desarrolloydefensa.blogspot.com.ar. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  58. Jorge Elias (3 de octubre de 2013). «Las "abuelas" que Argentina le compra a España (IV)». desarrolloydefensa.blogspot.com.ar. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  59. Jorge Elias (3 de agosto de 2008). «La Fuerza Aérea Argentina recibiría cazabombarderos Mirage F-1M». desarrolloydefensa. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  60. Jorge Elias (20 de noviembre de 2015). «El Gobierno preguntó a EE.UU. si le vende aviones de combate F-16». desarrolloydefensa.blogspot.com.ar. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  61. Luisa Corradini (14 de junio de 2016). «La Argentina negocia con Francia la compra de 12 aviones de guerra». lanacion.com.ar. Consultado el 6 de diciembre de 2016. 
  62. «Argentina adelanta a 2018 la desprogramación del sistema A-4AR». infodefensa.com. 28 de julio de 2016. Consultado el 22 de septiembre de 2016. 
  63. Jorge Elias (31 de agosto de 2016). «Argentina pide oficialmente cotización por 10 aeronaves». desarrollloydefensa.com.ar. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  64. Mariano De Vedia (12 de noviembre de 2016). «Perdió 100 aviones el gobierno kirchnerista». desarrolloydefensa.blogspot.com.ar. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  65. «Adiós a los Tango: el Gobierno dará de baja toda la flota presidencial». lanacion.com.ar. Consultado el 24 de octubre de 2016. 
  66. «El Estado contrataría aviones del Grupo Macri para viajes oficiales». rosarionet.com.ar. Consultado el 24 de octubre de 2016. 
  67. Nicolás Pizzi. «Crece la influencia de una firma aérea ligada al Grupo Macri». clarin.com. Consultado el 24 de octubre de 2016. 
  68. «Macri le dice adiós al Tango 01 y viaja en líneas comerciales». perfil.com. Consultado el 24 de octubre de 2016. 
  69. «Avianca compró MacAir, la aerolínea de la familia Macri». lanacion.com.ar. Consultado el 24 de octubre de 2016. 
  70. «Aviones Tecnam P2002JF Sierra para la EAM». defensasur.com.ar. 21 de septiembre de 2016. Consultado el 22 de septiembre de 2016. 
  71. Guillermo Acerbi (10 de octubre de 2016). «Reconstrucción del poder aéreo nacional (VI): Buscando algo de coherencia “elemental y primaria”». gaceta aeronautica.com. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  72. Luis Piñeiro (26 de septiembre de 2016). «La Fuerza Aérea Argentina recibe el primer Tecnam P2002J Sierra». defensa.com. Consultado el 30 de septiembre de 2016. 
  73. «Tras 50 años de servicio, se retira de la Fuerza Aérea el avión de transporte Fokker F-27». lavoz.com.ar. 23 de septiembre de 2016. Consultado el 7 de diciembre de 2016. 
  74. «El último Fokker-27 de la FAA inició su viaje de despedida». defensasur.com.ar. 21 de septiembre de 2016. Consultado el 30 de septiembre de 2016. 
  75. «Llegan los primeros cuatro Beechcraft T-6C Texan II provenientes de EE.UU.». Defensa Sur. 2 de octubre de 2017. Consultado el 4 de octubre de 2017. 

Enlaces externos[editar]