FMA IA-58 Pucará

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IA-58 Pucará
Argentina Air Force FMA IA-58A Pucara Lofting-1.jpg
IA-58A de la III Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina sobrevolando el Aeropuerto de Mendoza.
Tipo Avión de ataque a tierra / avión contrainsurgencia
Fabricante Bandera de Argentina Fábrica Militar de Aviones
Primer vuelo 20 de agosto de 1969[1]
Introducido 9 de agosto de 1974
Estado En servicio
Usuario Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
Usuarios principales Bandera de Uruguay Fuerza Aérea Uruguaya
Bandera de Sri Lanka Fuerza Aérea de Sri Lanka
Bandera de Colombia Fuerza Aérea Colombiana
N.º construidos 100[1]
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El IA-58 Pucará (en quechua, «fortaleza») es un avión de ataque a tierra turbohélice diseñado y construido en Argentina por la ex Fábrica Militar de Aviones (actual Fábrica Argentina de Aviones) en los años 1960 para combatir a la guerrilla.[1][2]

Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra, en posiciones de combate adelantadas.[1]​ Su misión primordial es la de apoyo a fuerzas terrestres, anti-helicópteros y especialmente misiones contrainsurgencia (COIN). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense.

Participó activamente en la Guerra de las Malvinas, siendo utilizado por la Fuerza Aérea Argentina para misiones de apoyo aéreo cercano a fuerzas terrestres, como también para el ataque de campamentos y helicópteros británicos.[3]​ También fue utilizado en combate contra-insurgente por la Fuerza Aérea Colombiana y por la Fuerza Aérea de Sri Lanka.

El nombre Pucará está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar —amén de las fortalezas indígenas del norte argentino, sea así un nombre apropiado para este avión—, entre ametralladoras, cañones, las tres fijaciones para armamento externo (2× en las alas y 1× bajo el fuselaje), misiles aire-tierra, bombas de napalm, depósitos ventrales, etcétera.

Desarrollo[editar]

Prototipo AX-01 en su primer vuelo el 20 de agosto de 1969.

La Comandancia de la Fuerza Aérea Argentina presentó a principios de 1968 los requerimientos al Área Material Córdoba para la construcción del IA-58 Pucará. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1969, equipado con dos turbohélices de estadounidenses Garrett TPE331-U-303 de 904 CV, sin embargo, a los aparatos de serie se los equipó con las turbinas de origen francés Turbomeca Astazou XVI-G, de 1021 CV,[2]​ que accionan sendas hélices tripalas de paso variable. El proyecto estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico vicecomodoro Héctor Eduardo Ruiz, que era el jefe de ingeniería de la Fábrica ubicada en pabellón 54, en Aníbal Dreidemie. Su concepción se basó en cuatro criterios fundamentales: flexibilidad de empleo, potencia de fuego, seguridad y simplicidad.

El diseño mostró gran durabilidad y resistencia, pero sus motores de origen francés, aunque compatibles con otros en uso en aeronaves argentinas, demostraron dificultades de aceptación a la hora de comercializar externamente el avión.

El Pucará es el único avión producido por la Fábrica Militar de Aviones que recibió su bautismo de fuego en un conflicto internacional, aunque ya había participado anteriormente en la Operación Independencia entre 1975 y 1976, atacando posiciones de las fuerzas guerrilleras del Ejército Revolucionario del Pueblo en los montes tucumanos.

Historia operacional[editar]

Casco de piloto de Pucará usado en la guerra.

Argentina[editar]

Entre mayo y junio de 1982, fue utilizado durante la Guerra de las Malvinas en misiones de apoyo a superficie, exploración y caza-helicópteros.[3]​ En este papel logró derribar un helicóptero Westland Scout británico y se destacó en la Batalla de Pradera del Ganso.

A comienzos de 1982, el Grupo 3 de Ataque estaba conformado por dos escuadrones con un total de 34 IA-58 operativos. El 2 de abril, el Grupo 3 de Ataque desplegó en las Islas Malvinas la escuadrilla Nahuel, con 4 IA-58, antes de las 7:00. A la que se le unió el 8 de abril una sección de 8 Pucarás.

Al ser evidente que la pista de Puerto Argentino quedaría rápidamente congestionada y que sería el principal objetivo a atacar por las fuerzas británicas, se empezó la búsqueda de campos de aterrizaje para uso de los Pucarás. Durante la primera incursión inglesa sobre Puerto Argentino, tres Sea Harrier lanzaron bombas de 453.6 kg de fragmentación Beluga. El Pucará A-527 (Tigre 4) recibió un impacto directo de una bomba, destruyéndolo totalmente. El A-502 sufrió numerosos impactos de esquirlas y daños en la carlinga.

Durante el mes de mayo se realizaron experiencias conjuntamente con el Arsenal Naval Puerto Belgrano, con vistas a adaptar al Pucará como avión torpedero; desde la Base Aeronaval Comandante Espora se efectuaron algunos vuelos con el AX-04 equipado con un torpedo inerte Mk. 45.

El 15 mayo el Escuadrón D del 22 SAS ejecutó un audaz golpe de mano en el aeródromo de Isla Peeble, destruyendo los Pucarás A-502 y A-520 y dañando a los A-523, A-529, A-552 y A-556.

Entre el 16 al 20 de mayo cumplieron 19 salidas de reconocimiento ofensivo, que culminaron en ataques contra objetivos terrestres en la zona de Bahía Howard el 21 de mayo. Ese día el Capitán Benítez fue derribado sobre Flat Shanty por un misil FIM-92 Stinger. Mientras tanto, una sección de tres Sea Harrier fue guiada por la fragata HMS Brillant (F90) contra otros Pucará que batían el blanco asignado. En el enfrentamiento el Sea Harrier XZ451 derribó al A-511, que cayó a tierra próximo a Drone Hill.

El 24 de mayo, a causa de un impacto de bomba, el A-509 quedó fuera de servicio. El 28 de mayo, con una pésima meteorología con techos de vuelo reducidos a tan solo cincuenta metros, participaron en el combate en Darwin. La primera misión atacó con tres aviones, de los cuales el A-537 retornó con múltiples impactos. En la siguiente ola de ataque el A-533 quedó fuera de servicio tras recibir cincuenta y ocho impactos en el fuselaje y cuatro en el motor izquierdo. La tercera sección de Pucaras debía atacar objetivos en la zona de Camilla Creek. Sin embargo interceptaron dos Scout Mk.1 del 3.º CBAS /B FLIGHT de los Royal Marines. El A-537 consiguió derribar al helicóptero Scout XT 629/DR; pero, debido a su reducido techo de vuelo, chocó contra el Cerro Azul entre Darwin y Puerto Argentino/Stanley. En el transcurso de la misión el A-555 tras recibir numerosos impactos cayó a tierra en Peter's Park.

Las últimas operaciones realizadas por el Escuadrón el 10 de junio incluyeron misiones de reconocimiento, exploración marítima y un ataque contra posiciones de artillería terrestre en el Monte Kent. Durante el 13 de junio y ante la inminencia del desenlace de la guerra, se decidió alistar a los últimos cuatro Pucarás para una misión de ataque con posterior repliegue hacia el continente. Cada avión fue equipado con dos tanques subalares de 318 litros y tres lanzacohetes LAU-61/A. Esta misión, planificada para las primeras horas del 14 de junio, fue cancelada debido al cese de las hostilidades.

El ZD485 o A-515 restaurado en el Museo de la Real Fuerza Aérea Británica de Cosford.

En la guerra, 24 Pucarás fueron capturados por los británicos en el campo de batalla o en las bases aéreas desde las cuales habían operado. Seis ejemplares cayeron en manos británicas en la Estación Aeronaval Calderón (Aeródromo de Puerto Calderón),[4]​ once en la Base Aérea Militar Malvinas (Aeropuerto de Puerto Argentino/Stanley), tres en Base Aérea Militar Cóndor (Aeródromo de Pradera del Ganso) y los cuatro restantes yacían destruidos en el campo de batalla donde habían sido derribados o se habían accidentado. Los niveles de daños que registraban los aviones capturados variaban notablemente, desde algunos que estaban casi completamente destruidos hasta unos pocos que supuestamente se mantenían en condición de vuelo o casi. La acción de saqueadores y cazadores de recuerdos llevó a que la mayoría de los IA-58 quedaran efectivamente fuera de servicio tras la rotura de sus superficies de control, disparo de asientos eyectables o el robo de partes y piezas (las puertas de inspección y las escarapelas, banderas y matrículas parecen haber sido especialmente buscadas por estos coleccionistas).

De todos los aviones capturados en Puerto Argentino/Stanley, los cinco que estaban en condiciones de vuelo o casi, fueron llevados a Inglaterra para su evaluación.[5]​ Después de evaluar todas las células se decidió que el A-515 sería el elegido para volverlo a condición de vuelo y ser evaluado, sirviendo los demás como fuente de repuestos. Así, en abril de 1983 el ZD485 (ex A-515) voló por primera vez. Los ensayos concluyeron en septiembre del mismo año, volviéndo al museo de la RAF en Cosford, con un esquema distinto al que tenía cuando volaba para la FAA.

Sri Lanka[editar]

Adquirió cuatro unidades en 1993.[6]​ La instrucción tanto de mecánicos como de pilotos se llevó a cabo en Córdoba. Posteriormente, fueron desarmados y transportados en C-130 Hercules argentinos. La utilización fue intensa, apenas estuvieron en condiciones operativas fueron puestos en misiones de apoyo contra la guerrilla de los Tigres Tamiles, que dominaban una parte de la isla. El intenso calor y elevada humedad, sumados a la excesiva utilización, fueron degradandolos. Durante las acciones de combate, el Pucará CA-601 fue derribado el 14 de junio de 1994, en proximidades de Sandilippai, durante el transcurso de la Operación Leap Forward. El 27 de marzo de 1997 el Pucará CA-604 resultó destruido por el transcurso de combates contra el Frente Tamil. Así, hacia 1998 fueron retirados de servicio cuando solamente quedaban dos de los cuatro originales.

Usuarios[editar]

Pucaras de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU).
Actuales
Integran el Grupo 3 de Ataque de la III Brigada Aérea. Actualmente 27 unidades[7]​ se encuentran en servicio, las cuales cumplen misiones de intercepción de vuelos irregulares en el norte argentino, ejercicios militares de diferente tipo y cobertura aérea en cumbres de líderes internacionales.
Retirados
En 1989 Argentina donó 3 unidades a Colombia para el combate contra el narcotráfico y la guerrilla, asignados a la Base de Apiay, Escuadrón de Operaciones Especiales Nº 314, con números de serie FAC-2201, 2202 y 2203. La vida útil de los Pucará colombianos fue corta, quedando fuera de servicio en 1998 por falta de repuestos. Uno de los aviones fue regresado a Argentina, y los otros dos fueron entregados a Uruguay en forma de repuestos en 2008.[8]
4 aeronaves adquiridas en 1993.[6]​ Dos fueron derribadas y las dos restantes fueron retiradas de servicio en 1998.
Capturó varios en la Guerra de las Malvinas. Actualmente se encuentran en el museo aeronáutico de Cosford.
En 1981, la FAU adquirió cinco pucarás.[9]​ En 1993 uno de se estrelló. Luego se adquirió otro ejemplar pero se tuvo que desactivar otro por problemas operativos. Fueron retirados el 17 de marzo de 2017.[10]
Fallidos
El primer contrato internacional fue en febrero de 1978 con la Fuerza Aérea Islámica de Mauritania por cuatro Pucaras (con opción a ocho más) además de soporte y formación a pilotos por un costo total de 10,8 millones de dólares. Pero cuando el presidente de Mauritania Moktar Ould Daddah fue derrocado en un golpe de Estado, el contrato fue cancelado. Los aviones número 15 y número 18 fueron construidos y listos para ser enviados con licencias mauritanas, luego fueron incoporadas a la Fuerza Aérea Argentina como A-515 y A-518 manteniendo la configuración y camuflaje para el desierto.[11]
  • Bandera de República Centroafricana Fuerza Aérea Centroafricana
En marzo de 1983 se negoció con el Imperio Centroafricano la compra de dos Pucaras por 9,5 millones, incluyendo soporte, capacitación y repuestos. El contrato fue cancelado.[11]
En septiembre de 1983 se firmó otro contrato, esta vez con la AMB por 24 unidades equipadas con motores Garrett TPE331-11-601W por un total de 110 millones de dólares. Venezuela canceló la compra, más tarde incorporaría los North American Rockwell OV-10 Bronco usados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, debido a que tenían un precio más cómodo.[11]
En marzo de 1985, un contrato fue firmado que posteriormente fue disuelto debido a diferencias políticas, en el cual Irak compraba 20 (con la opción de 20 más) por unos 76 millones de dólares.[11]
En mayo de 1986 la FAB solicitó doce IA-58A por 52 millones de dólares, sin órdenes de compra realizadas.[11]
Negoció sesenta IA-58A por 283 millones de dólares en abril de 1987 y al final de ese año negoció unos cincuenta IA-58A por 160 millones sin órdenes de compra realizadas.[11]
  • Bandera de Zaire Fuerzas Armadas Zaïroises
En noviembre de 1987, seis unidades se negociaron con Zaire por 26,7 millones de dólares, el contrato fue cancelado.[11]
En 1990 la Fuerza Aérea Brasileña anunció la compra de 30 IA-58A como parte del proyecto SIVAM. Pero con el desarrollo del Embraer EMB 314 Super Tucano la orden fue cancelada.[12]
Hacia 1991 se negoció con Paraguay la compra de 4 unidades por 10,6 millones, pero luego fue cancelada.[11]

Variantes[editar]

IA-58A Pucará
Versión principal de producción.
IA-58B Pucará Bravo
Versión del IA-58A con aviónica mejorada y dos cañones automáticos DEFA de 30 milímetros, voló por primera vez el 15 de mayo de 1979. El único prototipo se conserva en el Museo Aeronáutico de Río Cuarto.
iA-58C Pucará Charlie
Versión monoplaza diseñada con la experiencia de la Guerra de las Malvinas, con mayor capacidad para misiones anti-buques y anti-helicópteros, la carlinga delantera fue removida, fue equipado con un cañón DEFA de 30 milímetros que suplementa al armamento existente, misiles aire-aire Matra R.550 Magic y misil antibuque CITEFA MP1000 Martín Pescador, más blindaje y suite de sistema de guerra electrónica más avanzada. Se hizo un solo prototipo, voló por primera vez el 30 de diciembre de 1985, la Fuerza Aérea Argentina planeó 15 ejemplares pero se abandonó por falta de financiamiento.[13]
IA-58D Pucará Delta
Versión con mejoras en aviónica, alas, motores y navegación satelital, algunos IA-58A de la FAA fueron llevados a este estándar.
IA-58E Pucará
Versión proyectada con instrumental digital y motores más potentes.
IA-58H Pucará
Versión preparada para el cuidado de las fronteras argentinas, desarrollada por la Fábrica Argentina de Aviones,[14]​ cancelada.[15]
IA-66 Pucará II
Modificación con dos motores Garrett TPE331-11-601W, solo se convirtió uno en 1980.

Diseño[editar]

Bimotor de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, provisto de turbohélices, de ala baja cantilever, su empenaje está provisto de una deriva en «T».

Comparte características comunes con el OV-10 Bronco como su ala recta y angosta, dos motores turbohélice, una cabina biplaza con asientos en tándem y asientos eyectables cero-cero Martin-Baker MK AP06A y una gran capacidad de carga de combate, aunque son aviones concebidos con distintos requerimientos.

Su tren de aterrizaje triciclo, le brinda excelente resistencia en todo tipo de pistas. A pesar de no ser veloz para enfrentarse a un reactor, si posee suficiente maniobrabilidad para enfrentarse a helicópteros y brindar apoyo aéreo cercano en el campo de batalla. Permite operación normal aun en pistas de tierra. Prueba de ello fue la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra: Base Cóndor (en cercanías de Pradera del Ganso—Goose Green) y Base Calderón (en la isla Borbón), en donde pudo operar a pesar que otros vehículos no podían hacerlo por las deficientes condiciones estructurales del suelo de las islas, de turba casi permanentemente empapada.

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Fuerza Aérea Argentina,[16]​ FAS.org,[2]​ Airwar.ru[17]​ y Gaceta Aeronáutica[18]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aviónica

AI (2), radiofaro omnidireccional VHF/LOC, sistema de aterrizaje instrumental, radiogoniómetro, baliza no direccional, girocompás, brújula, transceptores VHF/HF, identificador amigo-enemigo, CME.

Véase también[editar]

Aeronaves similares

Secuencias de designación

IA-53 Mamboretá · IA-58 Pucará · IA-59

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. a b c d Historia FMA IA-58 Pucará. 2009. Consultado el 8 de septiembre de 2017. 
  2. a b c John Pike (14 de febrero de 2000). «FMA IA 58 Pucará» (HTML). fas.org (en inglés). Consultado el 11 de agosto de 2017. 
  3. a b Raul Eduardo (2015). 1982 Malvinas La guerra desde el aire HD. Consultado el 26 de agosto de 2017. 
  4. «WEEK SEVEN, Falkland Area Operations 10th-16th May 1982». www.naval-history.net (en inglés). Consultado el 8 de septiembre de 2017. 
  5. Carlos Ay (01-12-2016). «Un FMA IA-58 Pucará en la “Fortaleza Malvinas”». gacetaeronautica.com. Consultado el 08-09-2017. 
  6. a b «Al Kassar intervino en una venta de aviones de combate». clarin.com. 03-07-1998. Consultado el 08-09-2017. 
  7. Ministerio de Defensa (2015). Libro Blanco de la Defensa 2015 (PDF). p. 106. ISBN 978-987-3689-22-2. Consultado el 16 de enero de 2017. 
  8. Juan Manuel Barragán (03-07-2008). «La Fuerza Aérea Uruguaya recibe Pucará Colombianos». revistaaerea.com. Consultado el 08-09-2017. 
  9. «FMA IA-58 "Pucará"» (HTML). www.fau.mil.uy. Consultado el 8 de septiembre de 2017. 
  10. «Fuerza Aérea Uruguaya da de baja sus IA-58 Pucará». interesesestrategicoarg.com. 18 de marzo de 2017. Consultado el 8 de septiembre de 2017. 
  11. a b c d e f g h Cettolo; Mosquera; Nuñez Padín, Jorge, eds. (1999). «IA-58A Pucará». Colección Fábrica Militar de Aviones—Fuerza Aérea Argentina Nº 3. 
  12. Roger Ferreira (16 de marzo de 1990). «Menem atrai onda de azar na Argentina Folh de S. Paulo» (en brasileño). 
  13. Esteban McLaren (08-06-2014). «Ficha técnica: Modificaciones al IA-58 Pucará». fdra-aereo.blogspot.com.ar. Consultado el 11-08-201. 
  14. Gabriel Porfilio (27-11-2015). «FAdeA ya tiene lista su versión del avión IA-58 'Pucará' de control de fronteras». www.infodefensa.com.ar. Consultado el 29-09-2016. 
  15. Guillermo Acerbi (07-10-2016). «Reconstrucción del poder aéreo nacional (V): FAdeA, la “aniquiladora” de mitos». acetaeronautica.com. Consultado el 08-09-2017. 
  16. «Material Aéreo». faa.mil.ar. Consultado el 19 de diciembre de 2016. 
  17. «IA.58 Pucara» (HTML). airwar.ru (en ruso). Consultado el 8 de septiembre de 2017. 
  18. Esteban Brea (04-08-2016). «ORBAT FAA (I): Antecedentes, Brigadas Aéreas, Bases Militares y Escuadrones». gacetaeronautica.com. Consultado el 08-09-2017. 

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]

Videos[editar]