FMA IA-58 Pucará

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IA-58 Pucará
Argentina Air Force FMA IA-58A Pucara Lofting-1.jpg
Un IA-58A Pucará de la FAA.
Tipo Avión contra-insurgencia
Fabricante Fabrica Militar de Aviones
Primer vuelo 20 de agosto de 1969[1]
Introducido 9 de agosto de 1974
Estado En servicio
Usuario Véase Operadores
N.º construidos 110
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El IA-58 Pucará (en quechua, ‘fortaleza’) es un bimotor turbohélice de diseño y construcción argentina (designación Fábrica Militar de Aviones), que voló por primera vez el 20 de agosto de 1969.

Está diseñado para operar en pequeñas, y no necesariamente preparadas, pistas de tierra, en posiciones de combate adelantadas.

Su misión primordial es la de apoyo a tierra, antihelicópteros y especialmente misiones COIN (contrainsurgencia). Esta aeronave es inusual debido a su cabina en tándem en un bimotor a hélice, sin embargo, comparte similitudes con el OV-10 Bronco estadounidense.

Participó activamente en la Guerra de Malvinas, siendo utilizado por la Fuerza Aérea Argentina para misiones de apoyo cercano a fuerzas del Ejercito Argentino, como también para el ataque de campamentos y helicópteros ingleses.

También fue utilizado en combate contrainsurgente por la Fuerza Aérea Colombiana y por la Fuerza Aérea de Sri Lanka.

Historia[editar]

El nombre Pucará está relacionado con la gran cantidad de armamento que puede cargar —amén de las construcciones/fortalezas indígenas del norte argentino, sea así un nombre apropiado para este avión—, entre ametralladoras, cañones, las tres fijaciones para armamento externo (2 bajo las alas y 1 bajo el fuselaje), misiles aire-tierra, bombas de napalm, depósitos ventrales, etc.

El Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina presentó a principios de 1968 los requerimientos al Área Material Córdoba para el proyecto y construcción del FMA IA-58 Pucará. La construcción del primer prototipo se inició en septiembre del mismo año, y realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1969. El primer prototipo, llamado AX-2 Delfín[2] fue equipado con dos turbohélices de origen estadounidense Garret TPE-331-U-303 de 904 CV y, realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 1969,[2] pero luego, para los aparatos de serie se seleccionaron las turbinas de origen francés Turbomeca Astazou XVI-G, de 1021 CV (980 HP), que accionan sendas hélices tripalas de paso variable. El proyecto estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico Aníbal Dreidemie. Su concepción se basó en cuatro criterios fundamentales: flexibilidad de empleo, potencia de fuego, seguridad y simplicidad.

El diseño mostró gran durabilidad y resistencia, pero sus motores de origen francés, aunque compatibles con otros en uso en aeronaves argentinas, demostraron dificultades de aceptación a la hora de comercializar externamente el avión.

Es el único avión producido por la Fábrica Militar de Aviones que recibió su bautismo de fuego en un conflicto internacional:--> El bautismo de fuego del Pucará sucedió en la Operación Independencia (1975-76) de la Fuerza Aérea Argentina contra las fuerzas guerrilleras argentinas del ERP (Ejército Revolucionario del Pueblo) en el monte tucumano.

Casco de piloto de Pucará usado en la guerra de Malvinas.

En mayo y junio de 1982 fue utilizado durante la Guerra de Malvinas en misiones de apoyo a superficie, exploración y cazahelicópteros. En este papel logró el derribo confirmado de un helicóptero Westland Scout británico y se destacó en la Batalla de Pradera del Ganso.

Seis Pucarás fueron destruidos simultáneamente, por el SAS (Servicio Especial del Aire) británico en el ataque británico a la isla Borbón (14 y 15 de mayo de 1982).

Sin embargo, muchos Pucarás fueron destruidos en suelo por la fuerza británica, en especial en el Ataque al Aeródromo Auxiliar Calderón,[3] [4] de los cuales uno se encuentra en el Museo Imperial de la Guerra de Duxford. De todos los aviones capturados en Puerto Argentino, los cinco que estaban en condiciones de vuelo o casi, fueron llevados a Inglaterra para su evaluación. Después de evaluar todas las células se decidió que el A-515 sería el elegido para volverlo a condición de vuelo y ser evaluado, sirviendo los demás como fuente de repuestos. Así, en abril de 1983 el ZD485 (ex A-515) voló por primera vez. Los ensayos concluyeron en septiembre del mismo año. Por lo tanto el A-515 volvió al museo de la RAF en Cosford con un esquema distinto al que tenía cuando volaba para la FAA.

El Pucará restaurado en el Museo de la RAF de Cosford después de la Guerra de Malvinas.

En Malvinas, 24 Pucarás fueron capturados por los ingleses en el campo de batalla o en las bases aéreas desde las cuales habían operado con el Escuadrón Aeromóvil Pucará Malvinas. Seis ejemplares cayeron en manos británicas en la Estación Aeronaval Calderón (isla Borbón/Pebble Island), otros once fueron capturados en BAM Malvinas (Puerto Argentino/Port Stanley), tres en BAM Cóndor (Pradera del Ganso/Goose Green) y los cuatro restantes yacían destruidos en el campo de batalla donde habían sido derribados o se habían accidentado. Los niveles de daños que registraban los aviones capturados variaban notablemente, desde algunos que estaban casi completamente destruidos hasta unos pocos que supuestamente se mantenían en condición de vuelo o casi. La acción de saqueadores y cazadores de recuerdos llevó a que la mayoría de los Pucarás quedaran efectivamente fuera de servicio tras la rotura de sus superficies de control, disparo de asientos eyectables o el robo de partes y piezas (las puertas de inspección y las escarapelas, banderas y matrículas parecen haber sido especialmente buscadas por estos coleccionistas).[5]

A comienzos de 1982, el Grupo 3 de Ataque estaba conformado por dos escuadrones con un total de 34 IA-58 operativos. El 1 de abril, el Comando de Operaciones Aéreas le ordenó al Grupo 3 de Ataque desplegar la escuadrilla Nahuel, con 4 IA-58, hacia las islas Malvinas antes de las 7:00 del día siguiente. Se les unió el 8 de abril una sección de 8 Pucarás.

Desde un principio quedó claro que la pista de Puerto Argentino quedaría rápidamente congestionada y que sería el principal objetivo a atacar por las fuerzas enemigas. Por ello se empezó la búsqueda de campos de aterrizaje para uso de los Pucarás.

Durante la primera incursión inglesa sobre Puerto Argentino tres Sea Harrier lanzan bombas de 453.6 kg y de fragmentación Beluga. El Pucara A-527 (Tigre 4) recibió un impacto directo de una bomba Cluster, que provocó su destrucción total. El Pucará A-502 sufrió numerosos impactos de esquirlas y daños en la carlinga.

El Escuadrón D del 22 SAS ejecutó un audaz golpe de mano el día 15 de mayo en el aeródromo de Isla Peeble. Como resultado de ello, fueron destruidos los Pucarás A-502 y A-520 quedando dañados además los aviones A-523, A-529, A-552 y A-556.

Entre el 16 al 20 de mayo se cumplieron 19 salidas de reconocimiento ofensivo las que culminaron en ataques contra objetivos terrestres en la zona de Bahía Howard, el 21 de mayo. En el transcurso de la acción del 21 de mayo el Capitán Benítez fue derribado sobre Flat Shanty, tras un impacto de misil FIM-92 STINGER. Mientras tanto una sección de tres Sea Harrier es guiada por la HMS Brillant, contra otros Pucara, que batían el blanco asignado. En el enfrentamiento el Sea Harrier XZ451 derribó al Pucará A-511 que cayó a tierra próximo a Drone Hill.

El 24 de mayo, a causa de un impacto de bomba, el A-509 queda fuera de servicio. La jornada del 28 de mayo caracterizada por una pésima meteorología con techos de vuelo reducidos a tan solo 50 metros no impidió que los Pucarás participaran en el combate en Darwin. La primera misión atacó con tres aviones, de los cuales el A-537 retornó con múltiples impactos. En la siguiente ola de ataque el A-533 quedó fuera de servicio tras recibir 58 impactos en el fuselaje y cuatro en el motor izquierdo. La tercera sección de Pucaras debía atacar objetivos en la zona de Camilla Creek. Sin embargo interceptaron dos Scout MK.1 del 3º CBAS /B FLIGHT de los Royal Marines. El A-537 consiguió derribar al helicóptero Scout XT 629/DR; pero, debido al reducido techo de vuelo del aparato, el avión chocó con el Cerro Azul entre Darwin y Puerto Argentino. En el transcurso de la misión el A-555 tras recibir numerosos impactos cayó a tierra en Peter's Park.

Las últimas operaciones realizadas por el Escuadrón el 10 de junio incluyeron misiones de reconocimiento, exploración marítima y un ataque contra posiciones de artillería terrestre en el Monte Kent. Durante el 13 de junio y ante la inminencia del desenlace de la batalla, se decidió alistar a los últimos cuatro Pucarás para una misión de ataque con posterior repliegue hacia el continente. Cada avión fue equipado con dos tanques subalares de 318 L y tres lanzacohetes LAU 61 en el soporte ventral. Esta misión planificada para las primeras horas del 14 de junio fue cancelada al cesar las hostilidades.

Durante el mes de mayo se realizaron experiencias conjuntamente con el Arsenal Naval Puerto Belgrano, con vistas a adaptar al Pucará como avión torpedero; desde la Base Aeronaval Comandante Espora se efectuaron algunos vuelos con el AX-04 equipado con un torpedo inerte MK 45.

Características[editar]

Se trata de un biplaza bimotor de ataque y apoyo táctico de construcción enteramente metálica, provisto de turbohélices, de ala baja cantilever, su empenaje está provisto de una deriva en "T". Posee un tren de aterrizaje triciclo de alta resistencia que le permite operar desde pistas semipreparadas. Los asientos eyectables son Martin-Baker de tipo cero-cero modelo MK APO6A.

Está diseñado para apoyo de fuerzas terrestres: posee gran maniobrabilidad, pero no está capacitado para luchar contra aeronaves a reacción. Resulta muy eficaz, en cambio, para trabar combate contra helicópteros, especialmente cuando éstos carecen de cobertura aérea, y para mantener el acoso sobre las fuerzas terrestres enemigas en misiones de apoyo aéreo cercano.

Comparte características comunes con el OV-10 Bronco como su ala recta y angosta, dos motores turbohélice, una cabina biplaza con asientos en tándem y eyectables de capacidad cero-cero Martin-Baker y una gran capacidad de carga de combate, aunque son aviones concebidos con distintos requerimientos.

Su tren de aterrizaje de tipo triciclo, le brinda excelente resistencia en todo tipo de pistas. En el aire a pesar de no ser un aparato veloz para enfrentarse a un reactor, si posee suficiente maniobrabilidad para enfrentarse a helicópteros y principalmente brindar apoyo aéreo cercano en el campo de batalla. Permite operación normal aún en pistas de tierra. Prueba de ello fue la actividad del Pucará en Malvinas desde las tres bases aéreas, dos de ellas con pista de tierra: Base Cóndor (en cercanías de Pradera del Ganso - Goose Green) y Base Calderón (en la isla Borbón), en donde pudo operar a pesar que otros vehículos no podían hacerlo por las deficientes condiciones estructurales del suelo de las islas, de turba casi permanentemente empapada.

Versiones[editar]

El IA-58 ha tenido pocas modificaciones a lo largo de su vida; durante el conflicto de las Malvinas se ensayó la posibilidad de lanzar torpedos, pero el proyecto no prosperó. Para mejorar las características del avión y su aviónica se han propuesto distintos programas:

IA-58A ("Alpha").
IA-58B ("Bravo").
Versión con aviónica mejorada y dos cañones automáticos DEFA de 30 mm. El único prototipo se conserva en el Museo Aeronáutico de Río Cuarto.
IA-58C ("Charlie").
Estaría equipado con un cañón automático DEFA de 30 mm, dos cañones (Hispano-Suiza) de 20 mm, dos ametralladoras (Browning) de 7,62 mm y misiles aire-aire, el prototipo es monoplaza.
IA-58D ("Delta").
Versión actual, similar al IA-58A, pero con mejoras en aviónica y navegación satelital.
IA-58E ("Echo").
Versión proyectada con instrumental digital («glass cockpit») y motores más potentes. Por ahora es un proyecto detenido a la espera de las necesidades operacionales asignadas.
IA-58H (?)
Versión preparada para el cuidado de las fronteras argentinas, desarrollada por la FAdeA.[6]

Operadores[editar]

Actuales[editar]

Integran el Grupo 3 de Ataque de la IIIª Brigada Aérea con sede en Reconquista (Santa Fe). Fueron utilizados desde 1974 por la FAA destacándose su participación durante la Guerra de las Malvinas. Actualmente cumplen misiones de intercepción de vuelos irregulares en el norte argentino, ejercicios militares de diferente tipo y cobertura aérea en cumbres de líderes internacionales. Su vida útil se alargará 20 años con la modernización que se llevará a cabo por la FAdeA. Preparando algunas unidades para el control de las fronteras argentinas, versión conocida ahora como IA-58H.
Hacia fines del año 1980, la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) adquirió 6 Pucarás, de los cuales siguen en servicio 5,[7] asignados después de su entrega al Escuadrón Aéreo N° 1, con base en Durazno.

A la fecha Abril 2015, el Pucará esta inoperativo momentáneamente en la FAU por la investigaxion de un accidente provocado por una pieza defectuosa en el tren de aterrizaje, no previéndose su reemplazo en forma inmediata. Sin embargo sean hechos contactos FAU con FADEA, para recuperar los aviones con nueva electrónica y motores con ayuda Israelí. Su principal misión es el control de vuelos ilegales. También participaban activamente en ejercicios aéreos combinados de la FAU (Cruzex, Río, URUBRA, etc).

Pucaras de la FAU.

Anteriores[editar]

En 1989 Argentina donó 3 IA-58 Pucarás a Colombia para el combate del narcotráfico y la guerrilla, asignados a la Base de Apiay, Escuadrón de Operaciones Especiales Nº314. Los números de serie en la FAC fueron los 2201, 2202 y 2203. La vida útil de los Pucarás en Colombia fue corta, quedando fuera de servicio en 1997 por falta de repuestos. Uno de los aviones fue regresado a la Argentina, y los otros dos fueron entregados a Uruguay en forma de repuestos.[cita requerida]
En 1993 la Fuerza Aérea de Sri Lanka adquirió 4 aeronaves. La instrucción tanto de mecánicos como de pilotos se llevó a cabo en Córdoba. Posteriormente los aviones fueron desarmados y enviados a bordo de los C-130 de la FAA. Este país venía soportando una sangrienta guerra civil contra la guerrilla de los Tigres Tamiles, que dominaba una parte de la isla. La utilización fue intensa, apenas estuvieron en condiciones operativas fueron puestos en misiones de apoyo. Las condiciones del clima, con intenso calor y elevada humedad, sumada a la excesiva utilización, fueron degradando a los Pucarás. Durante las acciones de combate, el Pucará CA-601 fue derribado el 14 de julio de 1994 en proximidades de Sandilippai durante el transcurso de la operación "Leap Forward". El 27 de marzo de 1997 el Pucará CA-604 resultó destruido por el transcurso de combates contra el Frente Tamil. Así, hacia 1998 fueron retirados de servicio cuando solamente quedaban 2 de los 4 originales.
Capturó varios en la Guerra de las Malvinas. Actualmente se encuentran en un museo aeronáutico de ese país, en la localidad de Cosford.

Fallidos[editar]

El primer contrato internacional fue en febrero de 1978 con la Fuerza Aérea Islámica de Mauritania por cuatro Pucaras además de soporte y formación a pilotos por un costo total de USD 10.8 millones. También estaba la opción de otras ocho unidades mas. Pero cuando el presidente de Mauritania Moktar Ould Daddah fue derrocado en un golpe de Estado, el contrato fue cancelado. Los aviones número 15 y número 18 fueron construidos y listos para ser enviados con licencias mauritanas, luego fueron incoporadas a la Fuerza Aérea Argentina como A-515 y A-518 manteniendo la configuración y camuflaje para el desierto.[8]

En marzo de 1983 se negoció con el Imperio Centroafricano la compra de dos Pucaras por USD 9.5 millones, incluyendo soporte, capacitación y repuestos. El contrato fue cancelado.[8]

En septiembre de 1983 se firmó otro contrato, esta vez con la Fuerza Aérea Venezolana por 24 Pucaras equipados con motores Garrett TPE331-11-601W por un total de USD 110 millones. Venezuela cancelo la compra. Venezuela más tarde incorporaria los North American Rockwell OV-10 Bronco usados por la USAF, debido a que tenían un precio más comodo. [8]

En marzo de 1985, un nuevo contrato fue firmado que posteriormente fue disuelto debido a diferencias politicas, en el cual Irak compraba 20 Pucaras (con la opción de 20 más) por unos USD 76 millones.[8]

En mayo 1986 la Fuerza Aérea de Bolivia solicitó 12 IA-58A por U $ 52 millones, sin órdenes de compra realizadas.[8]

Irán negoció 60 IA-58A por U $ 283 millones en abril de 1987 y al final de ese año negoció unos 50 IA-58A por U $ 160 millones sin ordenes de compra realizadas.[8]

  • Bandera de Zaire Forces Armées Zaïroises

En noviembre de 1987, seis Pucarás se negociaron con Zaire por USD 26.7 Millones, el contrato fue cancelado.[8]

En 1990 la Fuerza Aérea de Brasil anunció la compra de 30 IA-58A como parte del proyecto SIVAM. Pero con el desarrollo de la Embraer EMB 314 Super Tucano, la orden fue cancelada.[9]

Hacia 1991 se negoció con Paraguay la compra de cuatro Pucaras por USD 10.6 millones, pero luego fue cancelada.[8]

Especificaciones[editar]

Referencia datos: [2]

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Cañones:Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm con 270 balas.
  • Puntos de anclaje: 3 con una capacidad de 1.500 kg, para cargar una combinación de:
    • Bombas:
      • 12 x Bombas de 100 kg de Napalm
      • 12 x Mk-81
      • 6 x Mk-82
      • 6 x Mk-82 Snakeye (variante equipada con frenos de aire para lanzamientos a baja altura)
    • Cohetes:
      • 7 x Coheteras LAU-68 de 7 tubos con cohetes de 70 mm (2,75")
      • 7 x Coheteras LAU-69 de 19 tubos con cohetes de 70 mm (2,75")
    • Otros:
  • Contenedor con cañón de 30 mm
  • 2 Lanzagranadas de 40 mm con 74 granadas c/u

Aviónica

AI (2), VOR/LOC, ILS, radiogoniometro, ADF, girocompás, compás magnético, transceptores VHF/HF, IFF, CME.

Aeronaves similares[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Historia del FMA IA-58 Pucará
  2. a b c Página del FAS del Pucará
  3. «The SAS raid on the airfield at Pebble Island - 14 May 1982 at the RAF website». Consultado el 28 de diciembre de 2006. 
  4. Sheffield, Glasgow, Conventry, Hermes, Sea Harriers in Falkland Area Operations - Falklands War 1982
  5. «Fuerza Aérea Argentina». 
  6. http://www.infodefensa.com/latam/2015/11/27/noticia-fadea-presenta-pucara-modernizado-control-fronteras.html
  7. Pucará
  8. a b c d e f g h IA-58A Pucará, Colección Fabrica Militar de Aviones-Fuerza Aerea Argentina N°3, Cettolo, Mosquera & Nuñez Padín, Jorge Nuñez Padín Editores, 1999
  9. Roger Ferreira (16 de março de 1990). Menem atrai onda de azar na Argentina Folha de S.Paulo

Bibliografía[editar]

  • **, ed. (agosto de 1990). Revista TAD. Volumen 1 (6 edición). pp. 286 a 290. «Técnicas y Armas para la Defensa». 

Enlaces externos[editar]

Videos[editar]