IAI Nesher

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Nesher
Argentina Air Force Israel Aircraft Industries Finger A Lofting-2.jpg
Finger IIIA matrícula C-412 de la Fuerza Aérea Argentina sobrevolando el Aeropuerto de Mendoza, 2005.
Tipo Cazabombardero
Fabricante Bandera de Israel Israel Aerospace Industries
Primer vuelo Bandera de Israel 1969
Introducido Bandera de Israel 1971
Bandera de Argentina 1978
Retirado Bandera de Israel 1977
Bandera de Argentina 2015[1]
Estado Retirado
Usuario Bandera de Israel Fuerza Aérea Israelí
Usuarios principales Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina[2]
Producción 1969-1978
N.º construidos 61
Desarrollo del Bandera de Francia Dassault Mirage 5

El Nesher fue un avión de caza supersónico de fabricación israelí, construido en los años 1970 por Israel Aerospace Industries, copiado sin licencia del avión francés Dassault Mirage 5 para la Fuerza Aérea Israelí, gracias al espionaje industrial llevado a cabo por el Mosad, ya que el gobierno francés impuso un embargo de armas a este país en las vísperas de la guerra de los Seis Días.

Los Nesher combatieron en la guerra de Yom Kipur de 1973, donde tuvieron decenas de victorias contra los MiG-21 egipcios.

En los años 1970 Argentina compró treinta y nueve ejemplares que rebautizó Dagger. Combatieron en la Guerra de las Malvinas de 1982, contribuyendo al hundimiento de barcos británicos. También tuvieron enfrentamientos contra los Harrier británicos. Los Dagger supervivientes se vieron sometidos a una actualización que se llamó Finger.

Sudáfrica compró al menos cinco ejemplares en 1985 para el desarrollo de su Atlas Cheetah.

Desarrollo[editar]

La empresa francesa Dassault Aviation desarrolló el Mirage 5 a petición de los israelíes, que eran los principales clientes extranjeros del Mirage III. La Fuerza Aérea Israelí quería que la próxima versión tuviese menos aviónica a cambio de mejorar la capacidad de carga y el alcance de la aeronave, dado que el clima en Oriente Medio es más claro, despejado y soleado que en Europa.

El embargo de armas que el gobierno francés impuso a Israel, en vísperas de la Guerra de los Seis Días y después, impidió que los primeros treinta aviones Mirage 5 —que Israel pagó—, más viente opcionales, fueran entregados, además cortó el suministro de repuestos para la flota de Mirage IIICJ. Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de la obtención de los planos completos del motor en Suiza. Sin embargo, algunas fuentes señalan que Israel no pudo fabricar los aviones tan rápidamente —sobre todo los motores— y que la realidad es que recibió los cincuenta Mirage 5 en cajones del Armée de l'air —AdA— y los motores les fueron vendidos por Suiza,[3]​ mientras que el AdA recibió los cincuenta aviones comprados por Israel, bajo el nombre de Mirage 5F. Esta versión se vio ratificada cuando Argentina compró a Israel sus Nesher y descubrió que algunos de sus componentes tenían números de serie de fabricantes franceses.

El Nesher era idéntico al Mirage 5, a excepción de que este usaba aviónica israelí, asiento eyectable cero-cero Martin-Baker, y disponía de una gama más amplia de misiles aire-aire, incluidos los autóctonos Shafrir II y el AIM-9D estadounidense. Se construyeron en total cincuenta y ún Nesher monoplazas —«Nesher S»— y diez Nesher biplazas de entrenamiento —«Nesher T»—.

El Nesher tenía una aviónica más simple que el Mirage IIIC, los pilotos israelíes lo encontraron un poco menos maniobrable que el Mirage IIIC. Disponía de mayor alcance y carga útil. Tenía dos puntos de anclaje más, totalizando siete —dos más que el Mirage—. El sistema de transferencia de combustible se constituía por un tanque superior ubicado inmediatamente detrás de la cabina del piloto. Esto cambiaba la distribución de peso del seño del Mirage 5 pero lo hacía bastante inestable a baja velocidad, añadida a la estabilidad inherente al diseño del Mirage. La maniobrabilidad reducida no impidió que los Nesher tuviesen un excelente desempeño en combate aéreo durante la Guerra de Yom Kipur.

La producción del Nesher finalizó en 1978 para dar paso a una mejora derivada del Mirage que había estado desarrollándose en paralelo, en la que se sustituyó el motor Snecma Atar francés por uno más potente, el General Electric J79 estadounidense, utilizado en los cazas F-104 Starfighter y F-4 Phantom II. El resultado fue el IAI Kfir.

Proyecto Finger[editar]

Finger IIIA de la FAA en el Aeropuerto de Tandil, año 1999.

En 1981, un año antes de la Guerra de las Malvinas, se comenzó en Israel el proyecto SINT —Sistema Integrado de Navegación y Tiro— que entre otras cosas significaba incorporar el radar Elta EL/M-2001B, un nuevo ADC —ordenador de datos del aire—, unidades electrónicas Ferranti —solo se compraron once unidades—, y un nuevo HUD Canadian Marconi. El proyecto buscaba culminar las aspiraciones de lograr un estándar símil al IAI Kfir C.2.[2]

Se aproximaba el arribo de la segunda tanda de Dagger, pero ese proceso de modernización trajo consigo una disminución en las cantidades de aviones operativos, lo que llevó a la Fuerza Aérea Argentina a analizar la posibilidad sobre la base de una oferta de la Fuerza Aérea Israelí por un segundo lote de IAI Nesher que aún conservaba. El contrato se llamó Dagger II e incluía once monoplazas y dos biplazas más, los cuales fueron pagados un seis por ciento más caros que los del primer contrato y completaron su llegada en febrero de 1982. Estos formaron el Escuadrón II de Caza-bombardero del Grupo 6 de Caza.[2]

De esos aviones, el C-427 no fue con sus compañeros a Argentina, ya que sería el primer avión utilizado para homologar el SINT, que se llamó «Finger».

Los Dagger B —biplazas— no fueron modificados al estándar Finger, pero igual se los ha rebautizado con ese nombre.

Cuando comenzó la Guerra de las Malvinas, los empleados de las empresas inglesas y canadienses, de Marconi y Ferranti fueron obligados a dejar el país por sus casas matrices, dejando los trabajos de modernización y homologación del Finger en una condición stand still. Esto no detuvo a los técnicos argentinos, y para agosto de 1982, se comenzó a trabajar en el programa REI —Reemplazo del Equipo Inglés— y en 1983 comenzó a volar el primer prototipo «Finger I» —«C-402»— con un software diseñado por la propia Fuerza Aérea Argentina y un HUD y electrónica francesa, aunque no se pudo lograr un reemplazante para la ADC. Pero al cambio de gobierno los recortes presupuestarios se volvieron más notorios y el programa otra vez quedó postergado, lo que dio inicio al sub programa «Finger II» o «sub-Finger», cuyo ejemplar de validación fue el C-405 y concibiría la versión Finger IIIA y IIIB.

Los IIIA llevarían los once equipos Ferranti, HUD Thompson-CSF y software original y la IIIB usaría la unidad electrónica y HUD Thompson-CSF con el software desarrollado por la FAA y una interfase capaz de lograr que el radar y el ADC israelí pudiera trabajar con los equipos franceses y seria esta la versión definitiva de los Finger.

En 1984 los Finger recibieron una nueva trompa similar a la que usan los Kfir y recién en 1987 se comenzó con la transformación del grueso de la flota.

El sistema estaba centrado alrededor de una computadora de misión denominada «EU» (Electronic Unit; en español, Unidad Electrónica) asociada a un HUD y nutrida por una serie de subsistemas a través de enlaces digitales en serie —bus digital—. Por lo tanto, el piloto podía acceder a la información que le permite volar «cabeza arriba» en todas las fases del vuelo. La EU controlaba los medios principales de comunicación entre los subsistemas permitiendo obtener, en tiempo real, la información de navegación y tiro.

El HUD estaba constituido por dos elementos que permanentemente interactuaban con la EU, ellos eran la NCU —Navegation Control Unit; en español, Unidad de Control de Navegación— que mediante un teclado permite controlar y programar las distintas funciones a través de presentaciones visuales en el denominado «PDU» —Pilot Demostration Unit; en español, Unidad de Presentación del Piloto—.

En definitiva, la integración de estos subsistemas otorgaron al piloto de Finger datos aéreos, como por ejemplo: presión atmosférica, temperatura, altura, número de Mach, ángulo de ataque, coeficiente de ascenso, etcétera, en una sola pantalla y que son vitales a la hora del combate.

El radar telemétrico Elta EL2001B proporciona datos básicos para el cálculo de tiro en misiones de ataque. En el modo Aire-Aire proporciona la distancia y velocidad de acercamiento con relación a un blanco móvil con un rango de operación entre ciento cincuenta metros y cinco kilómetros. Ofrece dos modos : el de Cálculo Continuo de línea de Tiro, también conocida cono hot line y la Línea Computada de Puntería que se asemeja a la línea predictoria giroscópica.

En el modo Aire-Tierra, el SINT proporciona tres modos de ataque en una distancia máxima de diez kilómetros:

  • Modo CCPI: cálculo Continuo del Punto de Impacto indica en donde impactaría armamento si fuera lanzado en ese momento.
  • Modo CCPL: cálculo Continuo del Punto de Lanzamiento guía automática que determina por donde navegar hasta un punto de lanzamiento determinado con anterioridad.
  • Modo CNPL: ó «tiro sobre el hombro» que otorga datos del lanzamiento sobre blancos determinados inercialmente, maniobrando en forma ascendente sin visualización del los mismos. Este último modo fue desarrollado íntegramente en Argentina dado que no estaba contemplado en el contrato inicial con la IAI.

Por último, entre el 2003 y 2004, se integró al sistema de navegación y ataque un receptor de sistema de posicionamiento global —GPS por sus siglas en inglés— a fin de mejorar la precisión tanto en la navegación hacia el blanco como en el ataque.

Estos sistemas permanecieron disponibles en toda la flota de los Finger IIIA operativos, no así en los IIIB, por eso estuvieron asignados dentro del Grupo 6 de Caza de la FAA a las misiones primordialmente de ataque complementando la tarea de interceptación del Mirage IIIEA.

Operadores[editar]

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Israel Israel
  • Fuerza Aérea Israelí[4]
    • Escuadrón 101 «First Figher»
    • Escuadrón 144 «Guards of the Arava»
    • Escuadrón 113 «Hornet»
    • Escuadrón 253 «Negev»

Historia operacional[editar]

Israel[editar]

Nesher S bombardeando posiciones sirias en la Guerra de Yom Kipur, 6 de octubre de 1973.

El primer prototipo del Nesher voló en septiembre de 1969. Las primeras entregas de aparatos en producción para la Fuerza Aérea Israelí se produjeron en mayo de 1971, finalizándose en febrero de 1974. Estos aparatos se comportaron correctamente en la Guerra de Yom Kipur de 1973; se reclamaron más de cien derribos por parte de ellos. Se estima que se perdieron quince Nesher en combate o de otra forma.

Argentina[editar]

Dagger A en el Aeropuerto de Jujuy durante del Operativo Blasón, año 1981.

La Fuerza Aérea Argentina buscaba complementar sus Mirage IIIEA y su primera opción fue el Kfir C.2. El límite del presupuesto y las objeciones de Estados Unidos obligaron a la Fuerza Aérea a cambiar el candidato. Entonces se optó por la compra de aviones de segunda mano a Israel. Se reequiparon y exportaron a Argentina los aparatos supervivientes en dos tandas: veintiséis aviones en 1978 y trece en 1980, con el nombre de «Dagger», incluyendo treinta y cinco monoplazas «Dagger A», y cuatro entrenadores biplaza «Dagger B».

Con estos aparatos se formó una nueva unidad que se alistó inmediatamente con la ayuda de la Fuerza Aérea del Perú, quienes ya usaban el Mirage 5P, debido a la crisis con Chile de ese año que precipitaron las entregas y formación de pilotos. Tras el fin de la crisis se revisaron los aviones para resolver los problemas que la rapidez de la puesta en servicio había causado.

En la Guerra de las Malvinas de 1982 realizaron 153 misiones de combate dañando a seis buques de guerra de la Marina Real británica.[5]​ Se perdieron once Dagger en combate, nueve por aviones Harrier con misiles AIM-9L Sidewinder y dos por misiles superficie-aire.[2]

Después de la guerra[editar]

Se continuaron las actividades contribuyentes al proyecto SINT. Los ya denominados Finger permanecieron en servicio hasta 2015.

Desde entonces participaron activamente en ejercitaciones de diferente magnitud, tanto propias de la Fuerza Aérea Argentina, como conjuntas y combinadas con otras fuerzas, como el ejercicio «Águila» en la V Brigada Aérea, junto a los cazas A-4AR de la Fuerza Aérea Argentina y F-16 de la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos,[6]​ «Cruzex» en Brasil,[7]​ y «Ceibo» —también en la V Brigada—.

Participaron en los ejercicios conjuntos «Pegasus» en la Base Aérea Militar Río Gallegos, «Ícaro» en la III Brigada Aérea, «Ajax» en la II Brigada Aérea, «Unidef» en la Base de Infantería de Marina Baterías[8]​ y «Oro» en Tres Arroyos, junto a unidades de artillería antiaérea. También formaron parte de la defensa aérea de cobertura en eventos que involucran a líderes internacionales, como la Cumbre de las Américas, Cumbre Iberoamericana, Unasur y Mercosur. Su presencia se hacían sentir en diversos espectáculos aéreos, como aniversarios de la Fuerza Aérea, de aeroclubes y otros festejos.

En septiembre de 2011 se vieron afectados al control aeroespacial del norte argentino, en el marco del Operativo Fortín, operando desde el Aeropuerto de Santiago del Estero.[9]

Finalmente el 29 de noviembre de 2015 en una ceremonia formal, se dieron de baja a los Finger, junto al resto de los cazas de la familia Mirage, después de treinta y siete años de servicio.[1]

Variantes[editar]

  • «Nesher S»: versión inicial, caza monoplaza, cincuenta y ún construidos.[2]
  • «Nesher T»: versión biplaza para entrenamiento del «S», diez construidos.[2]
  • «Dagger A»: Nesher S re-acondicionado para Argentina, treinta y cinco unidades.[2]
  • «Dagger B»: Nesher T re-acondicionado para Argentina, cuatro unidades.[2]
  • «Finger IIIA»: actualización del Dagger A.
  • «Finger IIIB»: actualización del Dagger B.

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Fuerza Aérea Argentina[10]​ y Desarrollo y Defensa[11]

Argentina Air Force Israel Aircraft Industries Finger A Lofting-1.jpg

Características generales

Rendimiento

Armamento

Los cañones DEFA 552, las bombas Mark 81 y 82 y misiles Shafrir fueron utilizados por las dos fuerzas aéreas.

Aviónica

Visualización head-up Thompson CSF, radar telemétrico Elta EL/M-2001B.

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. a b Julio Mosle (30 de noviembre de 2015). «Argentina retiró sus aviones Mirage, tras 43 años de servicio y 131 mil horas de vuelo». Télam. Consultado el 16 de diciembre de 2016. 
  2. a b c d e f g h i «Israel Aircraft Industries Dagger/Finger». Amilarg. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  3. Abraham Rabinovich (1988). The Boats Of Cherbourg (The Secret Israeli Operation That Revolutionized Naval Warfare edición). Nueva York. ISBN 978-0-8050-0680-3. 
  4. Nigel Baker; Tom Cooper (26 de septiembre de 2003). «Dassault Mirage III & Mirage 5/Nesher in Israeli Service» (HTML). ACIG (en inglés). Archivado desde el original el 26 de julio de 2014. Consultado el 21 de diciembre de 2016. 
  5. Gordon Smith (15 de septiembre de 2008). «British Ship Sunk and Damaged - Falklands War 1982». Naval History. Consultado el 18 de enero de 2008. 
  6. Esteban McLaren (19 de mayo de 2014). «Ejercicios Águila I y II de la FAA/Air National Guard». Fuerzas de Defensa de la República Argentina-Aéreo. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  7. Robert Nispeling; Ronald de Roij (21 de marzo de 2014). «CRUZEX 2013: Aprendiendo a luchar juntos». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  8. Juan Larrosa (8 de septiembre de 2011). «Argentina: Ejercicio conjunto UNIDEF». Fuerzas de Defensa de la República Argentina. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  9. «Cinco aviones Mirage se sumaron a la lucha contra el narcotráfico en Santiago». El Liberal. 15 de septiembre de 2011. Consultado el 20 de septiembre de 2016. 
  10. «Material Aéreo». Fuerza Aérea Argentina. Consultado el 16 de diciembre de 2016. 
  11. Jorge Elias (7 de julio de 2013). «Recordando al IAI Finger» (HTML). Desarrollo y Defensa. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 

Bibliografía[editar]

  • The Designer of the B-1 Bomber's Airframe (en inglés) (30 edición). Wing Magazine. Agosto de 2000. p. 48. 
  • Corte Federal Suiza, caso de Alfred Frauenknecht (en inglés). 3 de noviembre de 1970. 
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000 (en inglés). Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4. 
  • Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política. Editorial San Martin, Madrid. ISBN 8471401584. 
  • War of Attrition, 1969-1970, ACIG, visto 17 de mayo de 2008
  • Dassault Mirage 5/Nesher in Service with the IDF/AF, ACIG, visto 17 de mayo de 2008

Enlaces externos[editar]