IAI Nesher / Dagger / Finger

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Nesher / Dagger / Finger
Argentina Air Force Israel Aircraft Industries Finger A Lofting-2.jpg
Finger IIIA matrícula C-412 de la FAA sobrevolando el Aeropuerto El Plumerillo, Argentina, año 2005.
Tipo Interceptor y cazabombardero monomotor supersónico de ala delta
Fabricante Bandera de Israel Israel Aerospace Industries
Primer vuelo 1969 (IAF)
Introducido 1971 (IAF)
1978 (FAA)
Retirado 1977 (IAF)
2015 (FAA)
Estado Retirado completa y definitivamente
Usuario Bandera de Israel Fuerza Aérea Israelí
Usuarios principales Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
Producción 1969 - 1978
N.º construidos 61
Desarrollo del Bandera de Francia Dassault Mirage 5
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Los Nesher, Dagger y Finger fueron unos cazas construidos en la década de los 70 en Israel por Israel Aerospace Industries (IAI), construyendo el Nesher, como una copia sin licencia del caza francés Dassault Mirage 5 para la Fuerza Aérea Israelí (IAF por sus siglas en inglés), de diseño concebido gracias al espionaje industrial llevado a cabo por el Mosad, ya que el gobierno francés impuso un embargo de armas a este país en las vísperas de la Guerra de los Seis Días.

El Dagger corresponde a treinta y nueve Neshers restaurados que adquirió la Fuerza Aérea Argentina (FAA) entre 1978 y 1982, de los cuales los sobrevivientes a la Guerra de las Malvinas se los modernizó renombrándolos como Finger, estas aeronaves finalmente fueron retiradas en el año 2015.[1]

Formando parte de las fuerzas aéreas de Israel y Argentina, fueron desplegados en varias guerras y operaciones militares y de seguridad; de Israel se puede mencionar la Guerra de Yom Kipur con decenas de victorias ante los Mikoyan-Gurevich MiG-21 egipcios; de Argentina se pueden mencionar la Guerra de las Malvinas en 1982, con 145 misiones, once Daggers perdidos y cinco pilotos fallecidos.[2]

Por otra parte al menos cinco ejemplares fueron comprados por Sudáfrica a Israel en 1985, para el programa del Atlas Cheetah.

Historia[editar]

Desarrollo[editar]

Nesher y Dagger[editar]

El fabricante aeronáutico francés Dassault Aviation desarrolló el Mirage 5, a petición de los israelíes, que eran los principales clientes extranjeros del Mirage III. La IAF quería que la próxima versión tuviese menos aviónica a cambio de mejorar la capacidad de carga y el alcance de la aeronave, dado que el clima en Oriente Medio es más claro, despejado y soleado que en Europa.

El embargo de armas que el gobierno francés impuso a Israel (en vísperas de la Guerra de los Seis Días y después) impidió que los primeros treina aviones Mirage 5 (que fueron pagados por parte de Israel), más viente opcionales fueran entregados; además se cortó el suministro de repuestos para la flota de Mirage IIICJ. Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de la obtención de los planos completos del motor en Suiza. Sin embargo, algunas fuentes señalan que Israel no pudo fabricar los aviones tan rapidamente (sobre todo los motores) y que la realidad es que recibió los cincuenta Mirage 5 en cajones del Ejército del Aire francés (AdA por sus siglas en francés) y los motores les fueron vendidos por Suiza,[3]​ mientras que el AdA recibió los cincuenta aviones inicialmente comprados por Israel, bajo el nombre de Mirage 5Fs. Esta versión se vio ratificada cuando Argentina (bajo el nombre de Dagger) compró a Israel sus Nesher y descubrió que algunos de sus componetes tenían numeros de serie de fabricantes franceses.

El Nesher era idéntico al Mirage 5, a excepción de que este usaba aviónica israelí, asiento eyectable Martin-Baker cero-cero, y disponía de una gama más amplia de misiles aire-aire, incluidos los autóctonos Shafrir II y el AIM-9D estadounidense. Cincuenta y un Nesher monoplazas (Nesher S) y diez Nesher de entrenamiento (Nesher T) fueron construidos en total.

El Nesher tenía una aviónica más simple que el Mirage IIIC, y fue encontrado por los pilotos israelíes un poco menos maniobrable que el IIIC. Sin embargo, disponía de mayor alcance y mayor carga útil. También tenía dos puntos de anclaje más, siete en total contra los cinco del Mirage. El sistema de transferencia de combustible estaba con un tanque superior ubicado inmediatamente detrás de la cabina del piloto. Esto cambiaba la distribución de peso del seño del Mirage 5 pero lo hacía bastante inestable a baja velocidad, añadida a la estabilidad inherente al diseño del Mirage. La maniobrabilidad reducida no impidió que los Nesher tuviesen un excelente desempeño en combate aéreo durante la Guerra de Yom Kipur.

La producción del Nesher terminó en 1978 para dar paso a una mejora derivada del Mirage que había estado desarrollándose en paralelo, en la que se sustituyó el motor Snecma Atar francés por un motor más potente de fabricación estadounidense, el General Electric J79, motor utilizado en los cazas F-104 Starfighter y F-4 Phantom II. El resultado fue el IAI Kfir. Treinta y nueve Neshers remanentes fueron restaurados y vendidos a Argentina renombrándolos como Daggers.

Finger[editar]

Un Finger IIIA de la FAA en el Aeropuerto de Tandil, año 1999.

En 1981, un año antes de la Guerra de las Malvinas, se comenzó en Israel con lo que se conoce como el proyecto SINT (Sistema Integrado de Navegación y Tiro) que entre otras cosas significaba incorporar: el radar Elta EL/M-2001B, una nueva ADC (computador de datos de aire), unidades electrónicas Ferranti (solo se compraron once unidades), y un nuevo HUD Canadian Marconi. Y que buscaba culminar esas aspiraciones de lograr un estándar símil Kfir C.2.[2]

Iba a llegar la segunda tanda de Daggers, pero ese proceso de modernización, trajo consigo una disminución en las cantidades de aviones operativos, lo que llevó a la FAA a analizar la posibilidad sobre la base de una oferta de la IAF, por un segundo lote de IAI Neshers que ésta aún conservaba. El contrato se llamó Dagger II e incluía once monoplazas y dos biplazas más, los cuales fueron pagados un 6% más caros que los del primer contrato y completaron su llegada en febrero de 1982. Y a medida que fueron llegando al país dieron origen al II Escuadrón del Grupo 6 de Caza.[2]

De esos aviones solo uno no vino con sus compañeros a la Argentina, ya que el C-427 sería el primer avión usado para homologar el SINT, que daría nacimiento a una nueva denominación: Finger.

Los Dagger B (biplazas) no fueron modificados al estándar Finger, pero igual se los ha rebautizado con ese nombre, en tanto que sólo los modelos monoplazas fueron modificados al citado estándar.

Cuando comenzaron las hostilidades del Atlántico sur, los empleados de las empresas inglesas y canadienses, de Marconi y Ferranti fueron obligados a dejar el país por sus casas matrices, dejando los trabajos de modernización y homologación del Finger en una condición stand sill. Esto no detuvo a los técnicos argentinos y ya para agosto de 1982 se comenzó a trabajar en el programa REI (Reemplazo de Qquipo Inglés) y para 1983 se comenzó a volar el primer prototipo Finger I (C-402) con un software diseñado por la propia FAA y un hud y electrónica francesa, aunque no se pudo lograr un reemplazante para la ADC lamentablemente. Pero la llegada de la democracia hizo más notorios los recortes de presupuestos y el programa otra vez quedó postergado, lo que dio inicio al sub programa Finger II o sub Finger, cuyo ejemplar de validación fue el C-405 y daría paso al la versión Finger IIIA y IIIB.

Pero la llegada de la democracia hizo más notorias los recortes de presupuestos y el programa otra vez quedó postergado.

Lo que dio inicio al subprograma Finger II o subFinger, cuyo ejemplar de validación fue el C-405 y daría paso a la versión Finger IIIA y IIIB.

Los IIIA llevarían los once equipos Ferranti, HUD Thompson-CSF y software original y la IIIB usaría la unidad electrónica y HUD Thompson-CSF con el software desarrollado por la FAA y una interfase capaz de lograr que el radar y el ADC israelí pudiese trabajar con los equipos franceses y seria esta la versión definitiva para los Fingers.

En 1984 los Fingers recibieron una nueva trompa similar a la que usan los Kfir y recién en 1987 se comenzó con la transformación al estándar Finger con el grueso de la flota.

El sistema estaba centrado alrededor de una computadora de misión denominada EU (Electronic Unit; en español, Unidad Electrónica) asociada a un HUD y nutrida por una serie de subsistemas a través de enlaces digitales en serie (bus digital). Por lo tanto, el piloto podía acceder a la información que le permite volar "cabeza arriba" en todas las fases del vuelo. La EU controlaba los medios principales de comunicación entre los subsistemas permitiendo obtener, en tiempo real, la información de Navegación y Tiro.

El HUD estaba constituido por dos elementos que permanentemente interactuaban con la EU, ellos eran la NCU (Navegation Control Unit; en español, Unidad de Control de Navegación) que mediante un teclado permite controlar y programar las distintas funciones a través de presentaciones visuales en el denominado PDU (Pilot Demostration Unit; en español, Unidad de Presentación del Piloto).

En definitiva, la integración de éstos subsistemas otorgan a un piloto de Finger datos aéreos, como por ejemplo: Presión Atmosférica, Temperatura, altura, número de Mach, ángulo de ataque, coeficiente de ascenso, etc. en una sola pantalla y que son vitales a la hora del combate.

Por último, entre el 2003 y 2004, se integró al sistema de navegación y ataque un receptor de sistema de posicionamiento global (GPS por sus siglas en inglés) a fin de mejorar la precisión tanto en la navegación hacia el blanco como en el ataque.

Estos sistemas permanecieron disponibles en toda la flota de los Finger IIIA operativos, (no así en los IIIB), por eso estuvieron asignados dentro del G6C de la FAA a las misiones primordialmente de ataque complementando así la tarea de intercepción del SdA Mirage IIIEA.

Operadores[editar]

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Israel Israel

Historia operacional[editar]

Israel[editar]

Nesher S bombardeando posiciones sirias en la Guerra de Yom Kipur, 6 de octubre de 1973.

El primer prototipo del Nesher voló en septiembre de 1969, mientras que las primeras entregas de aparatos en producción para la IAF se realizaron a principios de mayo de 1971, finalizándose en febrero de 1974. Estos aparatos se comportaron correctamente en la Guerra de Yom Kipur de 1973; se reclaman más de cien derribos por parte de estos aparatos. Se estima que se perdieron quince Nesher en combate o de otra forma.

Argentina[editar]

Dagger A en el Aeropuerto de Jujuy durante del Operativo Blasón, año 1981.

La Fuerza Aérea Argentina buscaba complementar sus Mirage IIIEA y su primera opción fue el IAI Kfir C.2. Sin embargo la realidad del presupuesto y las objeciones de Estados Unidos se impusieron y se optó por la compra de aviones de segunda mano a Israel. Los aparatos supervivientes fueron re-equipados y exportados a Argentina en dos tandas, veintiseis aparatos en 1978 y trece en 1980, con denominación Dagger, incluyendo treinta y cinco monoplazas, Dagger A, y cuatro entrenadores biplaza, Dagger B.

Con estos aparatos se formó una nueva unidad que se alistó inmediatamente con la ayuda de la Fuerza Aérea del Perú, quienes ya usaban el Mirage 5P, debido a la crisis con Chile de ese año que precipitaron las entregas y formación de pilotos. Tras el fin de la crisis se revisaron los aviones apara acabar con los problemas que la rapidez de la puesta en servicio había creado.[5]

Durante la Guerra de las Malvinas, en 1982, fueron desplegados en una base de Río Grande y un aeródromo de Puerto San Julián. A pesar de la distancia de los objetivos y de la falta de capacidad de reabastecimiento en vuelo, consiguieron realizar 153 salidas contra objetivos tanto terrestres como navales, dañando los buques HMS Antrim (D18), HMS Brilliant (F90), HMS Broadsword (F88), HMS Ardent (F184), HMS Arrow (F173) y HMS Plymouth (F126).[6]​ Once Daggers fueron perdidos en combate (nueve por misiles AIM-9L lanzados por Sea Harrier y dos por misiles superficie-aire).[2]

Luego de la guerra se siguió con los trabajos de modernización y reparaciones llevandolos a la versión Finger III, desde entonces participaron activamente en ejercitaciones de diferente magnitud, tanto propias de la Fuerza Aérea Argentina, como conjuntas y combinadas con otras fuerzas. Ejemplo de ello son el ejercicio combinado "Águila" en la V Brigada Aérea, junto a los cazas A-4AR de la FAA y F-16 de la USAF),[7]​ "Cruzex" en Brasil, junto a otras fuerzas sudamericanas y del resto del mundo,[8]​ y "Ceibo" (también en la V Brigada).

Finger IIIA rodando por el Aeropuerto El Plumerillo, año 2005.

Entre los ejercicios conjuntos encontramos "Pegasus" en la Base Aérea Militar Río Gallegos, "Ícaro" en las instalaciones de la III Brigada Aérea, "Ajax" en las instalaciones de la II Brigada Aérea, Unidef en la Base de Infantería de Marina Baterías[9]​ y "Oro" en Tres Arroyos, junto a la artillería antiaérea de casi todas las unidades de la Fuerza. También formaron parte de la defensa aérea de cobertura en eventos que involucran a líderes internacionales, como lo son la Cumbre de las Américas, Cumbre Iberoamericana, Unasur y Mercosur. Su presencia se hacía sentir en diversos espectáculos aéreos, como aniversarios de la Fuerza Aérea, de aeroclubes y otros festejos.

En septiembre de 2011 se vieron afectados al control aeroespacial del norte argentino, en el marco del Operativo Fortín, operando desde el Aeropuerto de Santiago del Estero.[10]

Finalmente el 29 de noviembre de 2015 en una ceremonia formal, se dieron de baja a los Finger, junto al resto de los cazas supersónicos de la familia Mirage, de forma definitiva y completa, después de treinta y siete años de servicio, terminando su carrera operativa.[1]

Variantes[editar]

Nombre Tipo Cantidad fabricados Descripción
Nesher S[2] Monoplaza 51 Caza y ataque para la IAF.
Nesher T[2] Biplaza 10 Entrenador para la IAF.
Dagger A[2] Monoplaza 35 Nesher S reacondicionado para la FAA.
Dagger B[2] Biplaza 4 Nesher T reacondicionado para la FAA.
Finger I Monoplaza 1 Prototipo para la homologación del Finger.
Finger II Monoplaza 1 Prototipo para la homologación del Finger III.
Finger IIIA[2] Monoplaza 35 Actualización de los Dagger A de la FAA.
Finger IIIB Biplaza 4 Actualización de los Dagger B de la FAA.

Especificaciones[editar]

Referencia datos: IAI Finger, Material Aéreo, Fuerza Aérea Argentina[11]​ y Recordando al IAI Finger, Desarrollo y Defensa, 2013[12]

Finger IIIA C-412 de la FAA despegando en el Aeropuerto El Plumerillo, Mendoza, con tanques de combustible externos, año 2005, a diez años de su retiro en 2015. Éste ejemplar siendo un Dagger A en Malvinas en 1982 averió a los buques HMS Arrow (F173) y HMS Brillant (F90).[13]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Los cañones DEFA 552, las bombas Mark 81 y 82 y misiles Shafrir fueron utilizados por las dos fuerzas aéreas.

Aviónica

Radar telemétrico Elta EL/M-2001B[14]​ que proporcionaba los datos básicos para el cálculo de tiro en misiones de ataque. En el modo aire-aire proporciona la distancia y velocidad de acercamiento con relación a un blanco móvil con un rango de operación entre 150 m y 5 km. Ofrece 2 modos: el de Cálculo Continuo de línea de Tiro, también conocida cono "hot line" y la Línea Computada de Puntería que se asemeja a la línea predictoria giroscópica. Y portaban HUD Thompson CSF

El Finger IIIA en el modo aire-tierra, su SINT le proporcionaba 3 modos de ataque en una distancia máxima de 10 km (32 808 ft)

  • Modo CCPI: (Cálculo Continuo del Punto de Impacto) indicaba en donde impactaría armamento si fuera lanzado en ese momento.
  • Modo CCPL: (Cálculo Continuo del Punto de Lanzamiento) guía automática que determinaba por donde navegar hasta un punto de lanzamiento determinado con anterioridad.
  • Modo CNPL: (Cálculo ?[15]​ Punto de Lanzamiento; o tiro sobre el hombro) que otorgaba datos del lanzamiento sobre blancos determinados inercialmente, maniobrando en forma ascendente sin visualización del los mismos. Este último modo fue desarrollado íntegramente en Argentina dado que no estaba contemplado en el contrato inicial con la IAI.

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. a b Mosle, Julio (30 de noviembre de 2015). «Argentina retiró sus aviones Mirage, tras 43 años de servicio y 131 mil horas de vuelo» (HTML). Télam. Consultado el 16 de diciembre de 2016. 
  2. a b c d e f g h i j «Israel Aircraft Industries Dagger/Finger». Aviación Militar Argentina. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  3. Abraham Rabinovich (1988). The Boats Of Cherbourg (The Secret Israeli Operation That Revolutionized Naval Warfare edición). Nueva York. ISBN 978-0-8050-0680-3. 
  4. a b c d e Nigel Baker; Tom Cooper (26 de septiembre de 2003). «Dassault Mirage III & Mirage 5/Nesher in Israeli Service» (HTML). ACIG (en inglés). Consultado el 21 de diciembre de 2016. 
  5. «El IAI M-5 Dagger/Finger de la FAA». Aviación Argentina. 10 de junio de 2008. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  6. Gordon Smith (septiembre de 2008). «British Ship Sunk and Damaged - Falklands War 1982» (HTML). Falklands War HomePage. Consultado el 18 de octubre de 2008. 
  7. McLaren, Esteban (19 de mayo de 2014). «Ejercicios Águila I y II de la FAA/Air National Guard» (HTML). FDRA - Fuerza Aérea. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  8. Robert Nispeling y Ronald de Roij (21 de marzo de 2014). «CRUZEX 2013: Aprendiendo a luchar juntos» (HTML). Gaceta Aeronáutica. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  9. Larrosa, Juan (8 de septiembre de 2011). «Argentina: Ejercicio conjunto UNIDEF» (HTML). Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  10. «Cinco aviones Mirage se sumaron a la lucha contra el narcotráfico en Santiago». El Liberal. 15 de septiembre de 2011. Consultado el 20 de septiembre de 2016. 
  11. «Material Aéreo». Fuerza Aérea Argentina. Consultado el 16 de diciembre de 2016. 
  12. Jorge Elias (7 de junio de 2013). «Recordando al IAI Finger» (HTML). Desarrollo y Defensa. Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  13. «Historias individuales de los I.A.I. Dagger/Finger de la Fuerza Aérea Argentina». Aviación Militar Argentina. Consultado el 22 de diciembre de 2016. 
  14. «Elta EL/M-2001B» (HTTP). Scramble - The Aviation Magazine (en inglés). Consultado el 17 de diciembre de 2016. 
  15. No especificado, desconocido.

Bibliografía[editar]

  • The Designer of the B-1 Bomber's Airframe (en inglés) (30 edición). Wing Magazine. Agosto de 2000. p. 48. 
  • Corte Federal Suiza, caso de Alfred Frauenknecht (en inglés). 3 de noviembre de 1970. 
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000 (en inglés). Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4. 
  • Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política. Editorial San Martin, Madrid. ISBN 8471401584. 

Enlaces externos[editar]