IAI Nesher

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IAI Nesher
IAI Dagger.jpg
Dagger en el Aeropuerto de Jujuy en 1981.
Tipo Caza polivalente
Fabricante Bandera de Israel Israel Aircraft Industries
Primer vuelo 1971
Introducido 1972
Retirado 1977 Bandera de Israel Israel
1986 Bandera de Sudáfrica Sudáfrica
2015 Bandera de Argentina Argentina
Estado Retirado
Usuario Bandera de Israel Fuerza Aérea Israelí
Usuarios principales Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
Bandera de Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana
N.º construidos 61
Desarrollo del Bandera de Francia Dassault Mirage 5
Variantes Bandera de Israel IAI Finger
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El Nesher («Buitre» en hebreo) fue un caza polivalente fabricado en Israel por Israel Aircraft Industries (IAI) como una versión del caza francés Dassault Mirage 5 para las Fuerzas de Defensa Israelíes.

Desarrollo[editar]

Dassault Aviation desarrolló el Mirage 5, a petición de los israelíes, que eran los principales clientes extranjeros del Mirage III. La Fuerza Aérea Israelí (IAF) quería que la próxima versión tuviese menos aviónica a cambio de mejorar la capacidad de carga y el alcance de la aeronave, dado que el clima en el Medio Oriente es más claro, despejado y soleado que en Europa.

El embargo de armas que el gobierno francés impuso a Israel (en vísperas de la Guerra de los Seis Días y después) impidió que los primeros 30 aviones Mirage 5 (que fueron pagados por parte de Israel), más 20 opcionales fueran entregados; además se cortó el suministro de repuestos para la flota de Mirage IIICJ. Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de la obtención de los planos completos del motor en Suiza. Sin embargo, algunas fuentes señalan que Israel no pudo fabricar los aviones tan rapidamente (sobre todfo los motores) y que la realidad es que recibió los 50 Mirage 5 en cajones de la Ejército de Aire francés (AdA) y los motores les fueron vendidos por Suiza, mientras que el AdA recibió los 50 aviones inicialmente comprados por Israel, bajo el nombre de Mirage 5Fs. Esta versión se vio ratificada cuando Argentina compró a Israel sus Nesher y descubrió que alguno de sus componetes tenían numeros de serie de fabricantes franceses.

El Nesher era idéntico al Mirage 5, a excepción de que este usa aviónica israelí, asiento eyectable Martin-Baker cero-cero, y dispone de una gama más amplia de misiles aire-aire, incluidos los autóctonos Shafrir II y el AIM-9D norteamericano. Cincuenta y un Nesher monoplazas (Nesher S) y diez Nesher de entrenamiento (Nesher T) fueron construidos en total.

El Nesher tenía una aviónica más simple que el Mirage IIIC, y fue encontrado por los pilotos israelíes un poco menos maniobrable que el IIIC. Sin embargo, disponía de mayor alcance y mayor carga útil. También tenía poseer dos afuestes más, siete en total contra los 5 del Mirage. El sistema de transferencia de combustible del Dagger comenzaba a tomar combustible del tanque superior ubicado inmediatamente detrás de la cabina del piloto. Esto cambiaba la distribución de peso del seño del MIrage 5 pero lo hacía bastante inestable a baja velocidad, añadida a la estabilidad inherente al diseño del Mirage. La maniobrabilidad reducida no impidió que los Nesher tuviesen un excelente desempeño en combate aéreo durante la Guerra de Yom Kipur.


La producción del Nesher terminó en 1978 para dar paso a una mejora derivada del Mirage que había estado desarrollándose en paralelo, en la que se sustituyó el motor Atar por un motor más potente de fabricación estadounidense, el General Electric J79, motor utilizado en los cazas F-104 Starfighter y F-4 Phantom II. El resultado fue el IAI Kfir.

Historia operacional[editar]

Israel[editar]

El primer prototipo del Nesher voló en septiembre de 1969, mientras que las primeras entregas de aparatos en producción para la IAF se realizaron a principios de mayo de 1971, finalizándose en febrero de 1974. Estos aparatos se comportaron correctamente en la Guerra de Yom Kipur de 1973; se reclaman más de cien derribos por parte de estos aparatos. Se estima que se perdieron 15 Nesher en combate o de otra forma.

Argentina[editar]

La Fuerza Aérea Argentina buscaba complementar sus Mirage III y su primera opción fue el IAI Kfir C.2. Sin embargo la realidad del presupuesto y las objeciones de EEUU se impusieron y se optó por la compra a Israel de aviones de segunda mano. Los aparatos supervivientes fueron re-equipados y exportados a Argentina en dos tandas, 26 aparatos en 1978 y 13 en 1980, con denominación Dagger, incluyendo 35 monoplazas, Dagger A, y 4 entrenadores biplaza, Dagger B.

Con estos aparatos se formó una nueva unidad que se alistó inmediatamente con la ayuda de la Fuerza Aérea del Perú, quienes ya usaban Mirage 5, debido a la crisis con Chile de ese año que precipitaron las entregas y formación de pilotos. Tras el fin de la crisis se revisaron los aviones apara acabar con los problemas que la rapidez de la puesta en servicio había creado.[1]

Durante la Guerra de las Malvinas, 1982, fueron desplegados en las base aeronaval de Río Grande y un aeródromo de Puerto San Julián. A pesar de la distancia de los objetivos y de la falta de capacidad de reabastecimiento en vuelo, consiguieron realizar 153 salidas contra objetivos tanto terrestres como navales, dañando los buques HMS Antrim (D18), HMS Brilliant (F90), HMS Broadsword (F88), HMS Ardent (F184), HMS Arrow (F173) y HMS Plymouth (F126).[2] Once Daggers fueron perdidos en combate (nueve por misiles AIM-9 Sidewinder lanzados por Sea Harrier y dos por misiles tierra-aire).

En 1981 se comenzó en Israel lo que se conoce como el proyecto SINT (Sistema Integrado de Navegación y Tiro) que entre otras cosas significaba:

  • Radar Elta M 2001B
  • Nueva ADC (Computador de datos de aire)
  • Unidad Electrónica Ferranti (solo se compraron 11 unidades)
  • Nuevo HUD Canadian Marconi

Y que buscaba culminar esas aspiraciones de lograr un estándar símil Kfir C.2.

Cuando comenzaron las hostilidades del atlántico sur, los empleados de las empresas inglesas y canadienses, de Marconi y Ferranti fueron obligados a dejar el país por sus casas matrices, dejando los trabajos de modernización y homologación del Finger. Esto no detuvo a los técnicos argentinos y ya para agosto de 1982 se comenzó a trabajar en el programa REI (Reemplazo de Equipo Inglés) y para 1983 se comenzó a volar el primer prototipo Finger I (C-402) con un software diseñado por la propia FAA y un hud y electrónica francesa, aunque no se pudo lograr un reemplazante para la ADC. Pero la llegada de la democracia hizo más notorios los recortes de presupuestos y el programa otra vez quedó postergado, lo que dio inicio al sub programa Finger II o sub Finger, cuyo ejemplar de validación fue el C-405 y daría paso al la versión Finger IIIA y IIIB.

Los IIIA llevarían los 11 equipos Ferranti, HUD Thompson CSF y software original y la IIIB usaría la unidad electrónica y HUD Thompson CSF con el software desarrollado por personal de la FAA y una interfase capaz de lograr que el radar y el ADC israelí pudiese trabajar con los equipos franceses y sería esta la versión definitiva para los Fingers.

En 1984 los Fingers recibieron una nueva trompa similar a la que usan los Kfir y recién en 1987 se comenzó con la transformación al estándar Finger con el grueso de la flota.

El 29 de noviembre de 2015 en una ceremonia formal, se dieron de baja a los Finger.[3]

Variantes[editar]

Un IAI Finger de la Fuerza Aérea Argentina en la VI Brigada Aérea, sede del Grupo 6 de Caza de la Fuerza Aérea Argentina.
  • Nesher S : Versión monoplaza de ataque para la Fuerza Aérea Israelí.
  • Nesher T : Biplaza de entrenamiento para la Fuerza Aérea Israelí.
  • Dagger A : Versión monoplaza reacondicionada para la Fuerza Aérea Argentina.
  • Dagger B : Versión biplaza de entrenamiento reacondicionada para la Fuerza Aérea Argentina.
  • IAI Finger : Actualización de los Dagger de la Fuerza Aérea Argentina, incluyendo el radar Elta EL/M 2001B y un HUD de Thompson CSF.

Especificaciones[editar]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • "The Designer of the B-1 Bomber's Airframe", Wing Magazine, Vol. 30/No 4, August 2000, p.48
  • Swiss Federal Court, case of Alfred Frauenknecht, appeal verdict, November 3, 1970.
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2004). The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000. Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4. 
  • Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Mirage. Espejismo de la técnica y de la política. Editorial San Martin, Madrid. ISBN 8471401584. 

Enlaces externos[editar]