VI Brigada Aérea (Argentina)

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
VI Brigada Aérea
Base Aérea Militar Tandil
Activa 10 de agosto de 1944 (74 años)
País ArgentinaFlag of Argentina.svg Argentina
Rama Fuerza Aérea Argentina
Tipo Aviación de caza
Función Defensa aérea y bombardeo
Parte de Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea
Acuartelamiento Aeropuerto de Tandil
Equipamiento IA-63 Pampa II-40
Cessna 182
Aero Commander 500
Hughes 500
Insignias
Símbolo de
identificación
Fuerza Aérea Argentina - VI Brigada Aérea - Grupo 6 de Caza.png
Guerras y batallas
Guerra de las Malvinas
Operativo Fortín
Operativo Escudo Norte

La VI Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, ubicada en Tandil, es una unidad de caza de esta fuerza, dotada de aviones IA-63 Pampa. Utiliza el Aeropuerto de Tandil.[1]

Historia[editar]

La creación[editar]

El 10 de agosto de 1944 por el decreto 21 105 del Poder Ejecutivo Nacional (PEN) fue creada la Base Aérea Militar Tandil (BAM Tandil) en la ciudad homónima, en predios cedidos por el Ejército Argentino. Inmediatamente la unidad se dedicó a poner en condiciones el predio para recibir personal y material. Para 1946 ya habían personal de cuadros en la base, ese mismo año la BAM Tandil recibe la primera por primera vez ciudadanos que cumplieron el Servicio Militar Obligatorio.[1]

Primeros aviones de caza[editar]

En esa época el gobierno nacional comenzó a negociar con el Reino Unido, para comprar aviones de caza a reacción Gloster Meteor para equipar a la Fuerza Aérea. Fueron entregados como parte de pago por una gran deuda externa del Reino Unido con Argentina por la provisión de alimentos durante la Segunda Guerra Mundial.[2]

La delegación argentina enviada a entrenarse en los nuevos aviones estuvo compuesta por:

Pilotos
  • Capitán Carlos Soto
  • Primer Teniente Ricardo Fabre,
  • Teniente Jorge Martínez Zubiria
  • Teniente Oscar Romano
  • Alférez Carlos Washington Pastor
  • Alférez Gerf Herman Kleissen
  • Alférez Lorenzo Bravo Deheza
  • Alférez Luis Baloni
  • Alférez Armando Bernasconi
  • Alférez Jorge Rangugni
Mecánicos
  • Suboficial Auxiliar G. Murillo
  • C. Carenevalini
  • Vinuesa
  • M. Casco
  • Sargento Lanfranchi
  • Sargento Quartarone
  • Sargento Panzeri
  • Sargento Corbelle
  • Sargento Segura
  • Cabo Primero Suárez

La compra consistió en dos lotes de 50 aviones cada uno, uno de segunda mano provenientes de los escuadrones de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) y el otro construidos nuevos por Gloster Aircraft Company.

La Argentina ha dado un paso inicial en la defensa de las Américas al dotar a su aviación de combate con aviones de retropropulsión Gloster Meteor de fabricación británica.

Alexander P. de Seversky

Los primeros seis Gloster F-4 llegaron mediante barco al Puerto de Buenos Aires el 8 de julio de 1947, fueron ensamblados y el primer vuelo fue el 11 de julio,[2]​ en una pista improvisada en la Avenida Tomás A. Edison en Buenos Aires, despegó el aparto conducido por el piloto británico William Waterton, en presencia de autoridades y técnicos británicos.[1]

Consolidación y reorganizaciones[editar]

Gloster Meteor F-4 matrícula C-095 como monumento cerca del Edificio Cóndor, sede del Estado Mayor General de la FAA.

Por el decreto 37993-BAR 260 se creó el Regimiento 4 de Caza Interceptora con asiento en la BAM Tandil, su primer jefe fue el Comandante Oscar Facio.[2]

El 20 de febrero de 1948 aterrizó el primer Meteor en la BAM Tandil, manejado por el Capitán Carlos Adolfo Soto.[1]

El 2 de agosto de 1948 se dio de alta oficialmente el Sistema de Armas Gloster Meteor MK-IV en la Fuerza Aérea Argentina.[2]​ El 2 de agosto quedaron asentados definitivamente en la BAM Tandil, convirtiéndose esta en la primera unidad en América Latina en operar aviones de caza a reacción.[1]

El 15 de marzo de 1949 por el Decreto 6433/49 del PEN, la unidad fue elevada orgánicamente a VI Brigada Aérea. El de 7 de julio de 1949 se creó el Regimiento 6 de Caza por el Decreto 13 260, en el marco del Plan Quinquenal para la Fuerza Aérea, para mejorar el gobierno y administración de los medios materiales. Cada uno de los Regimientos de Caza estaban conformados por cuatro escuadrillas de cuatro pilotos cada uno, siguiendo la organización clásica empleada por la Luftwaffe y la Real Fuerza Aérea Británica, y que por primera vez se usaba en Argentina. En 1950 los Regimientos 4 y 6 de Caza pasan a ser los Grupos 2 y 3 de Caza (G2C y G3C) respectivamente.[1][2]

En el marco de la re-estructuración llevada a cabo por el PEN, los Grupos 2 y 3 se trasladaron en mayo de 1952 a la VII Brigada Aérea, de esta forma, se redujo el nivel orgánico de la VI Brigada a Destacamento Aeronáutico Militar Tandil (DAM Tandil).[1][2]

La DAM Tandil sigue operando con los aviones Fiat G.55, Focke-Wulf Fw 44, I.Ae. 22 DL y Percival P.40 Prentice.[1]

Accidentes[editar]

El 24 de octubre de 1947 se produjo el primer accidente aéreo en la BAM Tandil, fue protagonizado por un Fw 44, fallecieron el piloto Teniente Armando Bernasconi y su acompañante el Alférez de reserva Cibiloti. El 16 de enero de 1950 se destruyó en un accidente el Meteor I-046, provocado por pérdida del carenado del motor, falleciendo el Alférez Ulises Bernasconi, hermano de Armando quien había muerto tres años antes.[1]

Décadas de 1950 y 1960[editar]

En 1953 un grupo de oficiales chilenos realizaron una capacitación en los Gloster Meteor MK-IV de la FAA, para recibir los reactores de Havilland DH.100 Vampire, uno de ellos sufrió un accidente en el Río de la Plata al chocar contra un banco de arena, el avión resultó destruido pero sin consecuencias graves para el piloto.[1]​ También se capacitaron aviadores de la Armada Argentina y de Ecuador.[2]

El 11 de enero de 1955 se inauguran los vuelos de las Líneas Aéreas del Estado (LADE) entre Buenos Aires y Tandil. El 5 de agosto el DAM Tandil vuelve a ser la VI Brigada Aérea por decreto 11 949, recibió el Grupo 2 de Caza y se formó el Grupo Base 6 y el Grupo Técnico 6. Sin embargo, la resolución 4165 publicada en el Boletín Aeronáutico Reservado 1049 del 19 de marzo de 1956, fue desactivada la VI Brigada y vuelve a convertirse en Destacamento.[1]

El 16 de junio de 1955 aviones North American T-6 Texan del Comando de la Aviación Naval bombardearon y dispararon con ametralladoras la Plaza de Mayo, la Casa Rosada y el edificio de la Confederación General del Trabajo (CGT). Salieron cuatro Gloster Meteor para interceptar los Texan navales, un Meteor derribó a un Texan.[2]

Por decreto 15 162 de 1959 y resolución 1270 (BAR 162) de 1962, se creó el Grupo 1 de Exploración Lejana, con asiento en el DAM Tandil y dotado de aviones Grumman HU-16 Albatross. El 9 de enero de 1963 aterrizó el primer Albatross en Tandil.[1][3]

El 2 de junio de 1965 se designó nuevamente como Base Aérea Militar (BAR 1577).[1]

El 26 de septiembre del mismo año se creó el Escuadrón de Tareas Especiales con aviones Douglas DC-3 y de Havilland Canada DHC-2 Beaver.[1]

Los Albatross[editar]

Albatross.

Los HU-16 Albatross protagonizaron el primer sobrevuelo de la Antártida el 17 de septiembre de 1964. El 14 de marzo de 1965 aterrizan por primera vez los Albatross en la Antártida Argentina. El 27 de septiembre de 1969 aterrizó por primera vez un Albatross con tren convencional en la pista de la Base Marambio.[1]

Los Albatross cumplieron funciones y actividades importantes para la soberanía. También cumplieron misiones de rescate de buques en peligro en el Atlántico Sur.[1]

El 4 de julio de 1971 arribó un Albatross a las Islas Malvinas, inaugurando la conexión con las mismas en 1972. Los aviones de la VI Brigada mantuvieron vuelos con las islas, para acercar atención sanitaria y educación de Argentina, para integrar pacíficamente a los habitantes de ese territorio.[1]

El 1º de enero de 1972 los Albatross dejaron la VI Brigada para irse la VIIª. Y ese día se incorporó el Grupo 1 de Artillería Antiaérea Escuela (por resolución del BAR 1813), la cual realizó un desfile mostrando sus cañones M1A1 de 90 mm, Bofors 40 mm y los entonces nuevos Oerlikon GDF de 35 mm.[1]

Los Dagger[editar]

En 1978 la Fuerza Aérea Argentina adquirió el cazabombardero israelí IAI M-5 Dagger. Fueron puestos en servicio en el Grupo 6 de Caza el 10 de diciembre de 1979.[4]

Conflicto de Malvinas[editar]

Dagger C-403, derribado el 21 de mayo de 1982 por un AIM-9L.

En 1982 Argentina tomó por medios militares la Guerra de las Malvinas, ahí el Grupo 6 de Caza entró en acción: el Escuadrón II operó desde el Aeropuerto Capitán José Daniel Vázquez localizado en Puerto San Julián, Provincia de Santa Cruz; y el Escuadrón III desde el Aeropuerto Internacional Gobernador Ramón Trejo Noel (Base Aeronaval Hermes Quijada), localizado en Río Grande, Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur.[4]

El 1º de mayo los M-5 Dagger estuvieron a punto de pelar con patrullas de Sea Harrier FRS-1 en dos oportunidades sin llegar al combate. Posteriormente una sección de tres Dagger despegó de San Julián hacia las islas, donde atacó con bombas de 227 kg al destructor HMS Glamorgan (D19) y a las fragatas HMS Alarcity (F174) y HMS Arrow (F173) (ésta última con disparos de cañón). Luego es derribado un Dagger (C-433) con un misil AIM-9L Sidewinder disparado por un Sea Harrier (XZ455), cerca de la Isla Borbón, produciéndose la primera baja del G6C, el Primer teniente José Ardiles.[5]

El 4 de mayo dos Dagger escoltaron a sendos Dassault-Breguet Super Étendard del Comando de la Aviación Naval, los cuales destruyeron al destructor HMS Sheffield (D80) con un misil MBDA Exocet AM-39.[4]

El 21 de mayo los Dagger de San Julián fueron enviados a atacar a los buques de guerra británicos ubicados en el Estrecho de San Carlos, en el ataque dañaron levemente al HMS Antrim (D18). Después al mediodía fueron enviadas dos escuadrillas de Dagger de Río Grande, la primera atacó y dañó a la HMS Broadsword (F88), allí fue derribado un Dagger (C-428) cerca del Monte Fanning, con un misil Sea Wolf desde la fragata atacada, falleciendo el Teniente Pedro Ignacio Bean. El destructor Antrim fue atacado nuevamente por la segunda escuadrilla de Dagger enviada desde Río Grande, con una bomba de 454 kg que no explotó, quedando fuera de combate.[5]

Al atardecer del día 21 salieron más Dagger al ataque, primero partieron cuatro desde San Julián, uno (C-409) fue derribado antes de llegar a la zona del objetivo, con un AIM-9L lanzado por un Sea Harrier (XZ455), el piloto Primer teniente Héctor Luna se eyectó y sobrevivió. Los otros tres atacaron y destruyeron a la fragata HMS Ardent (F184), con bombas de caída libre de 454 kg, de las cuales una destruyó el hangar y la otra penetró el casco. Las otras escuadrillas que habían ido desde Río Grande, atacaron al HMS Brillant (F90), en ese ataque fueron derribados los C-403, C-404 y C-407 al norte de Puerto Howard, con misiles AIM-9L lanzados por Sea Harrier (ZA190 los C-403 y C-404, y ZA175 derribó el C-407), se eyectaron y salieron con vida el Capitán Guillermo Donadille, Mayor Gustavo Piuma y Primer Teniente Jorge Seen.[4][5]

Durante la tarde del 23 de mayo salió desde Río Grande una escuadrilla de Dagger, con la intención de atacar a los buques del San Carlos, pero antes de llegar fueron interceptados por los Sea Harrier (ZA194) en Bahía Elefante, que derribaron al C-437, pereciendo el Teniente Héctor Volpini.[4][5]

El 24 de mayo partió una escuadrilla de San Julián, pero antes de llegar fue interceptada por una patrulla de Sea Harrier (ZA193) al norte de la Isla Borbón, siendo derribados los C-410, C-419 y C-430, pilotos: Mayor Gustavo Luis Puga eyectao e ileso, Capitán Raúl Díaz eyectado sobre la isla, ileso y Teniente Carlos Castillo fallecido, respectivamente.[4][5]

El 29 de mayo fue derribado el C-436 (por un misil lanzado desde tierra), durante un ataque a la flota británica en el estrecho de San Carlos, el piloto, Primer Teniente Juan Domingo Bernhardt, fallecido.[4][5]

A finales del mes de mayo la acción del G6C mermó notablemente por las pérdidas humanas y materiales.[4]​ El 8 de junio dejaron fuera de combate a la fragata HMS Plymotuh (F126).[4]

El Grupo 6 de Caza terminó sus tareas el 13 de junio, la guerra finalizó un día después. Ralizó 145 misiones de combate, perdiendo once aviones y cinco pilotos.[4]

Post-Malvinas[editar]

Después de las lecciones aprendidas en el conflicto, los Dagger sobrevivientes fueron sometidos a una actualización de sistemas con tecnología israelí. Desde entonces pasaron a nombrarse Finger, fueron dotados de nueva electrónica, radar telemétrico Elta EL/M-2001B en el marco del programa "Finger II". Otro programa llamado "Finger III" los equipó con un HUD y una computadora de navegación SFIM, la instalación del radar implicó el cambio del morro, por uno similar al del IAI Kfir. En el año 1984 apareció el Finger IIIB con los equipos mencionados, después lo hace el Finger IIIA, provisto del radar Elta, HUD, sistema de navegación Elbit S-8600 y sistema de ataque Elbit WDNS-41.[4]

A partir del año 2003, se equiparon a los Dagger con un sistema de posicionamiento global (GPS).[4]

Desde la década de 1990 hasta el presente[editar]

IAI Finger en la VI Brigada Aérea de Tandil, año 1999.
IAI Finger en la IV Brigada Aérea de Mendoza, año 2005.

En 1996 se trasladan a Tandil los Mirage 5P Mara provenientes de la extinta X Brigada Aérea de Río Gallegos.

En 2015 se retiraron la totalidad de los Dassault Mirage III, Dassault Mirage 5 y IAI Finger.[6][4][7][8]​ Posteriormente recibió dos aviones IA-63 Pampa II-40 para cubrir el hueco dejado por los deltas franceses.

Composición[editar]

VI Brigada Aérea
Asignación Sistemas de Armas
Grupo 6 de Caza
Escuadrón I de Cazabombardeo 2 IA-63 Pampa II-40
Escuadrón II de Interceptación
Escuadrilla de Servicios 1 Cessna 182, 1 Aero Commander 500U y 1 Hughes 500[9]
Grupo Base 6
Fiat 6614
Kenworth
XIIIª Batería Antiaérea Oerlikon GAI-D01 20 mm
Grupo Técnico 6

Véase también[editar]

Secuencias de designación

V Brigada Aérea · VI Brigada Aérea · VII Brigada Aérea

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q «VI Brigada Aérea Tandil». 3040100. 23 de abril de 2013. Consultado el 6 de agosto de 2017. 
  2. a b c d e f g h «Gloster Meteor F.4». Amilarg. Consultado el 5 de julio de 2018. 
  3. «Grumman HU-16 Albatros». Amilarg. Consultado el 5 de julio de 2018. 
  4. a b c d e f g h i j k l m «Israel Aircraft Industries Dagger/Finger». Amilarg. Consultado el 5 de julio de 2018. 
  5. a b c d e f «Historias individuales de los I.A.I. Dagger/Finger de la Fuerza Aérea Argentina». Amilarg. Consultado el 6 de julio de 2018. 
  6. Julio Mosle (30 de noviembre de 2015). «Argentina retiró sus aviones Mirage, tras 43 años de servicio y 131 mil horas de vuelo». Télam. Consultado el 27 de septiembre de 2016. 
  7. «Dassault Mirage 5P/Mara». Amilarg. Consultado el 5 de julio de 2018. 
  8. «Dassault Mirage IIIEA/DA». Amilarg. Consultado el 5 de julio de 2018. 
  9. Esteban Brea (4 de agosto de 2016). «ORBAT FAA (I): Antecedentes, Brigadas Aéreas, Bases Militares y Escuadrones». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 5 de julio de 2018.