A-4AR Fightinghawk

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A-4AR Fightinghawk
A-4AR Fightinghawk 2010.jpg

Tipo Cazabombardero
Fabricante Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas/Lockheed Martin
Bandera de Argentina Lockheed Martin Argentina Aircraft S.A.
Primer vuelo 17 de julio de 1997[1]
Introducido 23 de diciembre de 1997[1]
Estado En servicio
Usuario Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
Producción 1995 - 2000[2]
N.º construidos 36
Coste del programa US$ 284 000 000[1]
Desarrollo del Bandera de Estados Unidos McDonnell Douglas A-4M Skyhawk

El A-4AR Fightinghawk (en español, Halcón luchador) es un cazabombardero estadounidense creado para la Fuerza Aérea Argentina en 1995. Deriva del McDonnell Douglas A-4M Skyhawk del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, refabricado y modernizado. Constituye el primer y único salto tecnológico de la Fuerza Aérea Argentina desde la guerra de las Malvinas.[1]

Desarrollo[editar]

Después de la guerra de las Malvinas la Fuerza Aérea Argentina necesitaba un nuevo avión de caza moderno que reemplazara los perdidos en el conflicto como los sobrevivientes que les quedaba poca vida útil. Luego de evaluar distintos aviones Argentina decidió comprar treinta y dos A-4M y cuatro OA-4M que estaban siendo pasados a la reserva por los Marines de los Estados Unidos y que se encontraban en el Centro de Mantenimiento y Regeneración Aerospacial (AMARC), Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan (Arizona).[1]

El 15 de diciembre de 1994 se firma el contrato por el cual la Fábrica Militar de Aviones (FMA) fue privatizada y para 1997 pasa a ser Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. Esto fue decisivo para la designación del ganador del contrato por la modernización de los A-4, que deterioró las ofertas de Smith Industries y Douglas Aircraft. El contrato de compra y modernización tenía un costo total de US$ 365 000 000 y las entregas de las aeronaves se iba a realizar entre julio de 1995 y julio de 1998. Sin embargo, debido a dificultades económicas propias y a otras ocasionadas por la crisis económica de México de 1994 motivaron al Estado argentino a hacer recortes presupuestarios que incidieron negativamente en el programa. En 1997 demoras motivaron al Estado argentino hizo en agosto una renegociación del contrato, redujendo a US$ 284 000 000 el costo total y las entregas se acordaron para fines de 1999.[1]

El proyecto Fightinghawk que estuvo a cargo del comodoro Horacio Mir González contemplaba que de los treinta y seis aviones dieciocho fueran modernizados en Lockheed Aircraft Services Company y los restantes en Lockheed Aircraft Argentina S.A. Comenzando los trabajos, el 1 de agosto de 1995 el primer avión voló desde la Base Davis-Monthan a Lockheed en Ontario, tres días después un segundo avion hizo lo propio, mientras que el resto fue trasladado por tierra. Por otro lado, en septiembre del mismo año comenzaron a desplazarse los primeros A-4M a LAASA en Córdoba.[1]

A mediados de 1997 los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea Argentina fueron a California a efectuar el entrenamiento que los prepararía para operar al A-4AR.[1]

El 17 de julio de 1997 el primer vuelo en A-4AR fue realizado por el jefe de los pilotos de pruebas de Lockheed Kirk Kalstad.[1]

El 12 de diciembre de 1997 en Skunk Works (Palmdale (California)) autoridades argentinas y estadounidenses llevaron a cabo en un acto formal la presentación de los primeros aviones (cuatro monoplaza y un biplaza). De ahí partieron tripulados por pilotos estadounidenses a la Base Davis-Monthan donde fueron entregados a los aviadores argentinos quienes emprendieron el Ferry I (en español, Transporte I) a Argentina. En su travesía fueron acompañados por un Lockheed C-130 Hercules y un Fokker F28 Fellowship del Grupo 1 de Transporte Aéreo. Llegaron a la I Brigada Aérea El Palomar el 18 de diciembre. El 23 se presentaron las aeronaves a los entonces presidente de la Nación Argentina Carlos Menem, ministro de Defensa Jorge Domínguez y jefe de la FAA brigadier general Rubén Montenegro. El 26 de marzo de 1998 el segundo lote de dos A-4AR y un OA-4AR hace lo propio; tuvieron un percance que los mantuvo estacionados en Panamá mientras raparaban uno de los aviones; el 4 de junio aterrizaron en la V Brigada Aérea.[1]

En otro orden de cosas la planta argentina Lockheed Martin Argentina Aircraft el 3 de agosto entregó a la FAA el primer avión, a este le siguieron veinte y cinco ejemplares de los cuales el último fue entregado el 7 de enero de 2000. En un período comprendido entre octubre de 1998 y principios de 2000 dos ejemplares fueron utilizados en los Estados Unidos para homologar los sistemas y el armamento. Estos volvieron en 2000 que se sumaron a los ocho trasladados desde Norteamérica y los veinte y cinco acondicionados en Córdoba, completando los treinta y seis A-4AR Fightinghawk comprados.[2]

Diseño[editar]

Fightinghawk despegando.
Jornada de puertas abiertas.

Es un avión táctico ligero subsónico y monomotor. Conserva las virtudes del Douglas A-4 Skyhawk muy conocido por la Fuerza Aérea Argentina pero con aviónica y sistemas actualizados.[3]

El armamento consiste en dos cañones revólver Colt Mk 12 de 20 mm instalados en la nariz y cargados con 200 municiones y dos misiles aire-aire de corto alcance y guía inflarroja AIM-9 Sidewinder.[4]

El radomo fue reemplaza por uno hecho de materiales compuestos para albergar la antena disminuida del radar multimodo ARG-1 v2. Los ejemplares provenientes de los Estados Unidos llevaban la aviónica del bloque A, en Argentina fueron llevados al bloque C3B, optimizando sus capacidades de combate, interacción de los sistemas y posibilitando la operación completa del radar al máximo de su capacidad. Todo ello fue insertado en el resto de la flota.[3]

El parabrisas delantero blindado cambió la forma de óvalo por una cuadrangular y se amplió la carlinga mejorando la visión hacia adelante, atrás y los costados. Detrás de la cabina de vuelo posee las dos tomas de aire del motor. Atrás de la cabina esta el depósito de combustible de 870,5 litros seguido del motor (el biplaza lleva 454 litros menos por tener adaptado otro puesto).[3]

Posee sistema de control de vuelo hidráulico en tándem. La cola cuenta con dos estabilizadores horizontales móviles; sistema de reabastecimiento en vuelo tipo sonda-cesta. Tren de aterrizaje tipo triciclo y gancho de parada.[3]

Es propulsado por el turborreactor Pratt & Whitney J52-P-408A. Dicho motor entrega 5080 kg (11 200 lb) de empuje, lo cual es un 20% más que las plantas propulsoras de sus predecesores, también otorga mejores prestaciones en el despegue, régimen de ascenso y maniobrabilidad sin un aumento considerable de combustible. El biplaza OA-4AR emplea el J52-P-8A de 4218 kg (9300 lb) de empuje.[3]

Mantenimiento[editar]

Un A-4AR en mantenimiento.

El A-4AR dispone de tres niveles de mantenimiento:

  • O (Operacional): realizado en la línea de vuelo.
  • I (Intermedio): realizado en el hangar de la Brigada.
  • D (Depot): realizado cada 750 horas de vuelo o 39 meses en el Área Material Río Cuarto.[5]

El Departamento de Análisis Operativo (DAO) creado en 2002 tiene como función mantener operativo y mejorar el software de los A-4AR. Para cumplirla posee un laboratorio para probar posibles modificaciones que luego son probadas en vuelo, posteriormente analiza en tierra la información obtenida e implementar las mejoras en los aviones. Un ejemplo es la modificación de los datos que presenta el HUD.[5]

Variantes[editar]

Operadores[editar]

ArgentinaFlag of Argentina.svg Argentina

Historial de operaciones[editar]

Ejercicio Salitre 2014

El 14 de marzo de 1998 el Escuadrón II del Grupo 5 de Caza arribaron a Skunk Works, ubicado en Palmdale (California), con el fin de realizar el entrenamiento en tierra para el 13 abril iniciar los adiestramientos en vuelo en A-4AR.[2]

Participan en ejercicios de la Fuerza Aérea Argentina Comprobación, Láser, Pegasus o Coya. Han hecho los ejercicios internacionales Águila con los aviones Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de los Estados Unidos, multinacionales Cruzex en Brasil, Ceibo en Argentina y Salitre en Chile. Ejercicios conjuntos con el Ejército Argentino y la Armada Argentina. El 26 de junio de 1998 efectuaron su primer ejercicio con munición de guerra en el ejercicio de tiro aire-tierra y defensa antiaérea Antuna I. En la ocasión los Fightinghawk le dispararon bombas de racimo y frenadas a un tanque M4 Sherman y un vagón de ferrocarril dispuestos en el polígono.[2]

El Grupo 5 de Caza emplea sus A-4 para proveer seguridad aérea a reuniones políticas importantes como la Cumbre de las Américas y la Cumbre de Presidentes del Mercosur.[2]

A fines de 2017 los A-4AR cumplieron 25 000 horas de vuelo.[6]

Accidentes[editar]

  • El 6 de julio de 2005 se estrelló el A-4AR característica "C-906" cerca de Justo Daract, provincia de San Luis, destruyéndose totalmente; el piloto primer teniente Flores murió.[7]​ Aparentemente ocurrió cuando efectuaba ejercicios de combate a baja altura y entró en pérdida de sustentación.[8]
  • El 24 de agosto de 2005 se accidentó el Fightinghawk "C-936" a 18 km al sur de Río Cuarto, el piloto logró eyectarse y resultó ileso.[8]
  • El 14 de febrero de 2013 se destruyó el OA-4AR matrícula "C-902" al caer a cincuenta metros de la pista del aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés de Santiago del Estero. Los pilotos mayor David Machado y teniente Esteban Bossi se eyectaron y tuvieron heridas leves.[9][10]
  • El 28 de septiembre de 2009 a un avión se le desenganchó un tanque de combustible externo, tuvo daños menores y aterrizó en el Área Material Río Cuarto.[8]
  • El 29 de septiembre de 2015 un A-4AR protagonizó un accidente fatal en la V Brigada Aérea pues colisionó contra un hangar donde murió el suboficial principal Luis David Peñaloza y fueron heridos otros cinco militares más.[11]

Especificaciones[editar]

Referencia datos: [1][3][4][12][13]

A-4M Skyhawk 0014.jpg

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aviónica

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j k Brea, Esteban G. (18 de abril de 2011). «Los Halcones (I): Génesis». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  2. a b c d e Brea, Esteban G. (29 de abril de 2011). «Los Halcones (II): Carrera operativa». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 30 de octubre de 2018. 
  3. a b c d e f Brea, Esteban G. (5 de mayo de 2011). «Los Halcones (III): Técnica y sistemas». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  4. a b Brea, Esteban G. (16 de mayo de 2011). «Los Halcones (IV): Cargas externas y armamento». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 29 de octubre de 2018. 
  5. a b Brea, Esteban G. (19 de mayo de 2011). «Los Halcones (V): Simulación, mantenimiento y equipos de vuelo». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  6. Piñeiro, Luis (28 de diciembre de 2017). «Las 25.000 horas de los A4AR de la Fuerza Aérea Argentina». Defensa.com. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  7. Brea, Esteban G. (23 de mayo de 2011). «Los Halcones (VI): Historias individuales». Gaceta Aeronáutica. Escobar. Consultado el 2 de noviembre de 2018. 
  8. a b c Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas orbat-faa-2
  9. «Milagro en Santiago del Estero tras la caída de un avión de la Fuerza Aérea». La Nación. 14 de febrero de 2013. Consultado el 3 de noviembre de 2018. 
  10. «Avión de combate A-4AR Fightinghawk de Argentina se precipita a tierra sin víctimas». Infodefensa.com. 19 de febrero de 2013. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  11. «Se accidentó un avión de combate y murió un suboficial de la Fuerza Aérea». Infobae. 29 de septiembre de 2015. Consultado el 4 de noviembre de 2018. 
  12. Brea, Esteban (4 de agosto de 2016). «ORBAT FAA (I): Antecedentes, Brigadas Aéreas, Bases Militares y Escuadrones». Gaceta Aeronáutica. Consultado el 26 de octubre de 2018. 
  13. «Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk». Military Factory (en inglés). Consultado el 4 de noviembre de 2018.