Émile Dewoitine

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Émile Dewoitine, (n. 26 de septiembre de 1892-5 de julio de 1979) fue un ingeniero e industrial francés que trabajó en la empresa francesa Aérospatiale, en las instalaciones de St-Eloi.

Primeras actividades y la Gran Guerra[editar]

Nacido en Crépy-en-Valois,en el norte de Francia, el 26 de septiembre de 1892, se formó como técnico en la École Breguet, especializándose en la rama “Electricidad”. Realizó su servicio militar en 1911, primero en Satory y después, como mecánico, en la Escuela Bleriot de Etampes . Intervino en algunos de los primeros grandes vuelos de la aviación militar francesa, sobre biplanos Farman , en Argelia y Túnez, antes de ser licenciado y reincorporarse a la vida civil en febrero de 1914.

Al estallar la Primera Guerra Mundial, en agosto de 1914, Émile Dewoitine fue movilizado y destinado, a comienzos de 1915, al cuerpo expedicionario francés en el frente ruso–rumano, donde su experiencia como mecánico de aviación hizo que se le encargase dirigir el montaje de los aviones Voisin que eran enviados al puerto de Odessa. Poco después se le encargó el montaje de una fábrica en Sebastopol para construir en ella, bajo licencia, aviones militares.

La Revolución rusa de 1917 hizo que fuese trasladado a Francia, donde fue puesto a disposición de la firma Latécoère, en Toulouse, donde, partiendo de cero, organizó la producción en serie de mil biplazas de reconocimiento Salmson 2A2 y de otras series menores de Breguet XIV.

Actividades industriales época entreguerras[editar]

Defensor a ultranza de la construcción enteramente metálica y no hallando en Latécoère el suficiente respaldo para iniciar ese tipo de construcciones aeronáuticas, dejó la firma, y en octubre de 1920, funda su propia compañía, Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine. Sus primeros diseños fueron recibidos con poco interés e indiferencia de las autoridades aeronáuticas francesas, aunque dichos diseños como los Dewoitine D.1, Dewoitine D.9 y Dewoitine D.21 tuvieron un gran éxito de ventas y algunos fueron contruidos bajo licencia por países como Bélgica, Italia, Yugoslavia y Suiza donde se aceptó para servicio operacional su monoplaza de caza Dewoitine D.27, al igual que otros modelos anteriores.

Debido a al poco interés obtenido por unas serie de condicionantes, Émile Dewoitine interrumpió la fabricación de aviones en Francia en enero de 1927, la compañía fue liquidada traspasándose el último desarrollo, el proyecto del caza monoplaza en parasol D.27 a los talleres de la EKW (Fábrica Federal de Aviones) en Thun , Suiza.

La empresa fue restablecida en París en marzo del año siguiente como Société Aéronautique Française (Avions Dewoitine) o SAF. Después de continuar brevemente con la producción del D.27, la empresa produjo una gama de cazas que se convirtieron en uno de los pilares de la fuerza aérea francesa durante la década de 1930, esto es, la Serie D.500. El Dewoitine D.500, fue el primer caza monoplano construido totalmente en metal del Ejército del Aire Francés .

También desarrolló importantes aviones civiles, como el trimotor Dewoitine D.332 y sus derivados, los S.333 y D.338, diseñados para las rutas a Africa Occidental Francesa y la Indochina y el Dewoitine D.33 un gran monoplano, construido para la obtención de records.

En 1936, se nacionalizó parte de la industria de aviación francesa y las fábricas de Dewoitine fueron absorbidas por SNCAM. Durante la Batalla de Francia en 1940, el Dewoitine D.520 demostró ser el mejor caza francés.

Segunda Guerra Mundial[editar]

En 1940, Dewoitine viajó a Estados Unidos, donde propuso a Henry Ford y al General Arnold organizar en dicho país la construcción en grandes series del Dewoitine D.520 y sus derivados. La caída de Francia y la firma del subsiguiente armisticio puso fin a estas gestiones.

En 1941, y en una Francia parcialmente ocupada por los alemanes, el gobierno de Vichy reorganizó la industria aeronáutica fusionando seis de las Sociedades Nacionales, entre las que se encontraba la SNCAM, antigua Dewoitine, en dos grandes complejos, la Societé Nationale de Constructions Aéronautiques du SudEst (S.N.C.A.S.E.), centrada en torno a Toulouse y Marsella y la Societé Nationale de Constructions Aéronautiques du SudOuest (S.N.C.A.S.O.), centrada en torno a Burdeos.

Sus discrepancias con la política industrial del gobierno de Vichy hicieron que Émile Dewoitine abandonase la S.N.C.A.S.E. y se trasladase a París, en la Zona Ocupada por el ejército alemán, donde fue encargado de poner en marcha y organizar la producción de la S.I.P.A. (Societé Industrielle Pour lʼAviation), una nueva firma dedicada a la producción bajo licencia de aviones de entrenamiento y enlace para la Luftwaffe alemana.

Exilio en la posguerra[editar]

Con cargos de colaboración tras la Liberación de Francia, Dewoitine fue a España, donde desarrolló un derivado del D.520 con Hispano Aviación. Después, se trasladó a Argentina donde en 1946 fue contratado y trabajó para la Fábrica de Aviones Militares I.A. en Córdoba, desarrollando junto a un equipo de ingenieros y diseñadores argentinos el Pulqui I, el primer avión propulsado por un reactor fabricado en Sudamérica.

En Francia, Dewoitine fue condenado (in absentia) a 20 años de trabajos forzados[1] Al final de su carrera, residió en Suiza y, una vez que sus crímenes prescribieron, regresó a Francia donde vivió hasta su fallecimiento en Toulouse

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. American Jewish Year Book, 2006, p.266 disponible en línea