Autovía del Nordeste
| Autovía del Nordeste | ||
|---|---|---|
Comunidad de Madrid, provincia de Guadalajara, provincia de Soria, provincia de Zaragoza, provincia de Huesca, provincia de Lérida y provincia de Barcelona,  España | ||
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| Datos de la ruta | ||
| Nombre coloquial | Carretera de Barcelona | |
| Nombre anterior | N-II | |
| Identificador |
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| ID europeo |
 km. 0 al 340 | |
| Tipo | Autovía | |
| Longitud | 780 km | |
| Administración | ||
| Administración |
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| Otros datos | ||
| Velocidad genérica |
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| Restricciones viales |
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| Orientación | ||
| • centro | Madrid | |
| • Nordeste | El Pertús | |
| Cruces | B-10, B-23, M-40, M-50, M-30, Z-40, N-234, Autopista Radial 2, N-330, Ronda Hispanidad, A-2501, A-116, A-120, N-125, A-121, A-123, Z-V-3512, A-1503, A-220, Autopista Zaragoza-Mediterráneo, CM-2011, M-226, M-115, M-116, M-119, M-121, CM-2008, M-14, M-108, N-204 y calle de Alcalá | |
| Lugares | ||
| Lugares que atraviesa |
Madrid Alcalá de Henares Guadalajara Calatayud Zaragoza Lérida Cervera Igualada Martorell Barcelona Mataró Gerona El Pertús | |
| Ubicación | 41°37′10″N 1°25′02″E / 41.619444444444, 1.4172222222222 | |
La Autovía del Nordeste o A-2 es una de las seis autovías radiales de España y comunica Madrid con El Pertús pasando por Guadalajara, Zaragoza, Lérida, Barcelona y Gerona entre otras localidades, Es parte de la E-90 de la Red de Carreteras Europeas.
Esta vía canaliza, sirviéndose del tramo La Junquera - Barcelona de la Autopista del Mediterráneo, en gran medida el tráfico procedente de los puntos de Europa que se sitúan al este de los Pirineos y que se dirige principalmente al centro de la Península Ibérica incluyendo Portugal. Mientras que, por otra parte, la Autovía del Norte es el mejor acceso a la Península desde el oeste del Pirineo.
Además de su importancia como vía de entrada a la península desde el resto de Europa, la A-2 tiene un protagonismo vital entre las carreteras españolas al ser la comunicación entre las dos principales ciudades del país: Madrid y Barcelona.
Características
La A-2 tiene tres tramos de autovía en servicio actualmente a la espera de reconversión en autovía de otros tantos:
- Madrid - Alfajarín de 340 km
- Fraga - Barcelona de 214 km
- Caldas de Malavella - Fornells de la Selva de 10 km
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El tramo de 91 km entre Alfajarín y Fraga que cruza el desierto de los Monegros, denominado N-II, no es autovía, aunque está en estudio informativo su desdoblamiento. El estudio informativo se licitó el 10 de junio de 2005. Hasta el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero no se había considerado su construcción, dado que la autopista de peaje AP-2 discurre paralela al tramo sin desdoblar.
El tramo Pina de Ebro-Fraga y los tramos existentes entre Barcelona y El Pertús que no son autovía son tramos de carretera convencional que forman parte de la antigua N-II.
Tienen una longitud de:
- Montgat - Mataró de 20 km
- Mataró - Tordera de 35 km
- Tordera - Caldas de Malavella de 20 km
- Fornells de la Selva - La Junquera de 79 km
Historia
El primer tramo de esta vía va de Madrid a Zaragoza, y fue también el primero en abrirse, en su mayor parte en 1990 pero completamente en 1991. En su inicio discurre paralelo al río Henares por su Corredor y también a la línea de AVE Madrid - Zaragoza y a la R-2 con la cual confluye cerca de Guadalajara. Más tarde, una vez sobrepasada Castilla-La Mancha, toma como referencia el río Jalón del cual se desvía posteriormente para dirigirse a la capital aragonesa. Hasta Zaragoza se sirve de la antigua N-II y a partir de Zaragoza se sirve de un tramo gratuito de la AP-2 hasta Alfajarín. Con la nueva denominación de autovías y autopistas de 2003 este tramo es parte de la A-2; se construyó con el resto de la AP-2 entre 1974 y 1979. Este primer itinerario de la A-2 termina en el enlace 340 de la A-2 en Alfajarín. La A-2 no volverá a "aparecer" hasta casi en el límite de Aragón con Cataluña en Fraga. A partir de Alfajarín la A-2 es la AP-2 y como alternativa a la AP-2 entre Alfajarín y Fraga está la N-II.
A partir de Fraga y hasta la entrada a Barcelona, la antigua carretera N-II se ha venido desdoblando para continuar la A-2, y ha seguido un trazado distinto al de la AP-2. La A-2 de nuevo comienza en la variante de Fraga, que se finalizó en el año 2003, mientras que el tramo hasta Lérida y su correspondiente variante se acabaron antes, en 1996. Desde Lérida hasta Tárrega se abrió en 1992, y de Tárrega a Cervera en 1993.
El tramo de Cervera a Santa Maria del Camí (Barcelona) suscitó mucha polémica debido a la "Opción Norte", proyectada por el entonces Ministro de Obras Públicas Josep Borrell en 1992. En el año 1999 la Audiencia Nacional paralizó las obras y no fue hasta 2001, cuando se pudieron reanudar aunque con muchos retrasos. Finalmente, se pudo cortar la cinta de este tramo el 29 de julio de 2004, casi 12 años después de su proyecto.
Desde Santa Maria del Camí hasta Igualada se inauguró en 2001 mientras que el tramo desde Igualada hasta Martorell ya estaba en funcionamiento desde 1990. En el año 1998 se puso en servicio el eje del Llobregat, el último tramo de la A-2 antes de llegar a la Ciudad condal.
Entre Barcelona y la frontera francesa solo es autovía de momento Caldas de Malavella - Fornells de la Selva inaugurado en 2008, actualmente está en obras entre Caldas de Malavella y Tordera que se inaugurara en 2009.Los Tramos entre Fornells de la Selva hasta El Pertús están proyectados para ser desdoblados.
El tramo entre Barcelona y Tordera la A-2 esta en Estudio informativo con dos posibles trazados entre Mongat y Cabrera de Mar, uno de ellos seria que la A-2 fuésen los laterales de la Autopista de Maresme ((C-32)) y el otro seria haciendo una autovía de nuevo trazado lo más próxima possible a la Autopista. Entre Cabrera de Mar y Tordera la A-2 seria los laterales de la Autopista de Maresme ((C-32)).
Peajes en sombra para la reforma y conservación de la A-2
En diciembre de 2007 se adjudicó a cuatro concesionarias la reforma y conservación de varios tramos de la autovía entre Madrid y Zaragoza, por un período de 19 años, hasta el año 2026.
Al tratarse de una autovía de primera generación se construyó en su mayor parte por duplicación de trazados ya existentes. Debido al aumento del tráfico, velocidades de circulación y número de accidentes se impuso la necesidad de acometer actuaciones de mejora y acondicionamiento para su adecuación a las nuevas exigencias de seguridad, y en la medida de lo posible, a las diversas normas y recomendaciones en materia de carreteras publicadas después de su construcción.
Esta demanda se traduce, fundamentalmente, en ofrecer en todo su recorrido unos niveles de seguridad y servicio asimilables a los que prestan las autovías y autopistas de reciente construcción. Los tramos adjudicados para su reforma y conservación se explotan bajo la modalidad de peaje en sombra cuyas tarifas se ajustan a un conjunto de indicadores de calidad vinculados al estado de la vía y a la calidad del servicio ofertado.[1]
La reforma consiste en las siguientes mejoras:[2]
• Variantes de trazado
• Variantes de población
• Mejora de curvas con variación de trazado
• Variaciones de la rasante que impliquen demolición y reconstrucción del firme
• Nueva construcción o ampliación de vías y caminos de servicio
• Nueva construcción o ampliación de vías colectoras
• Nueva construcción de enlaces
Las concesionarias son las siguientes:
Tramo 1: Madrid - Guadalajara, de 56 km. Sociedad concesionaria: Autovía de Aragón Tramo 1, S.A, participada en un 95 % por OHL[3]
Tramo 2: Guadalajara - Límite provincial entre Guadalajara y Soria, de 77,5 km. Sociedad concesionaria: A2 Tramo 2, S.A., participada en un 100 % por Acciona[4]
Tramo 3: Límite provincial entre Guadalajara y Soria - Calatayud, de 93,3 km. Sociedad concesionaria: Autovía Medinaceli-Calatayud sociedad concesionaria del Estado, S.A., participada en un 95 % por Iridium - ACS[5]
Tramo 4: Calatayud - Alfajarín, de 107,2 km. Sociedad concesionaria: Agrupación de Empresas Grupo Ferrovial S.A, Grupisa Infraestructuras S.A, Ferrovial Agromán S.A.[6]
Tramos
| Denominación | Tramo | Estado (2014) | Kilómetros |
|---|---|---|---|
| A-2 | Madrid Nordeste - Guadalajara Oeste | En servicio (1990) | 55 |
| Variante Sur de Guadalajara | DIA aprobada (pendiente licitación del proyecto) | 25 | |
| A-2 | Guadalajara Este - Medinaceli (A-15) | En servicio (1991) | 97 |
| A-2 | Medinaceli - Calatayud | En servicio (1992) | 81 |
| A-2 | Calatayud - Zaragoza (AP-68) | En servicio (1991) | 85 |
| A-2 | Zaragoza (AP-68) - Alfajarín (Enlace 340) | En servicio (años 70-80) | 22 |
| Alfajarín (Enlace 340) - Pina del Ebro | DIA aprobada (pendiente nueva licitación de proyecto) | 25,5 | |
| Pina del Ebro - Fraga | Estudio informativo aprobado (DIA aprobada, pendiente nueva licitación de proyecto)[1] | 65,5 | |
| A-2 | Fraga - Lérida (N-230) | En servicio (1996) | 30 |
| A-2 | Lérida (N-230) - Igualada | En servicio (2004) | 94 |
| A-2 | Igualada - Martorell | En servicio (1990) | 30 |
| A-2 | Martorell - Barcelona (B-10) (B-23) | En servicio (1998) | 20 |
| Montgat (C-31)(C-32)(B-20) - Mataró (C-32) | DIA aprobada (pendiente licitación del proyecto) | 13 | |
| Mataró (C-32) - (Tordera) (C-32) | Estudio informativo pendiente | 36 | |
| Tordera - Massanet de la Selva | Obras canceladas (licitado el proyecto para la mejora de N-II) | 8,9 | |
| Massanet de la Selva - Sils | Obras relicitadas (pendiente readjudicación de obras)[2] | 2,7 | |
| Sils - Caldas de Malavella | En obras (apertura 2014) | 6,7 | |
| A-2 | Caldas de Malavella - Fornells de la Selva (AP-7) | En servicio (2008) | 8 |
| Fornells de la Selva (AP-7) - Medinyà/Vilademuls (AP-7) | En servicio (enlace de Fornells de la Selva, conexión A-2 y AP-7) En obras (solo enlace de Vilademuls) y ampliado el carril adicional en la AP-7 en cada sentido (apertura 2014)[3] |
26 | |
| Medinyà/Vilademuls (AP-7) - Bàscara (Orriols) | Obras licitadas (pendiente nueva adjudicación de obras)[4] | 3,29 | |
| Bàscara (Orriols) - Gàrrigas | En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras en 2014)[5] | 11,84 | |
| Gàrrigas - Pont de Molins | En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras en 2014)[6] | 14,9 | |
| Pont de Molins - Agullana | En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras en 2014)[7] | 8,6 | |
| Agullana - El Pertús (Frontera Francesa) | En redacción de proyecto (pendiente nueva licitación de obras en 2014)[8] | 8 |
- 24 de Abril de 2013: El Ministerio de Fomento reactiva los proyectos de desdoblamiento de la N-II y la N-232 en Aragón: http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2013/ABRIL/130424-02.htm
- 13 de Agosto de 2013: El Gobierno licitará en 2014 todas las obras de desdoblamiento de la N-II en la provincia de Girona: http://www.expansion.com/2013/08/13/catalunya/1376407472.html
- 22 de Octubre de 2013: Pastor anuncia la adjudicación de las obras de conexión del enlace de Vilademuls de la autopista AP-7 con la carretera N-II y futura autovía A-2: http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2013/OCTUBRE/131022-02.htm
- 28 de Octubre de 2013: Fomento formaliza el contrato para redactar el proyecto de duplicación de la N-II entre la variante de Figueres y Pont de Molins: http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2013/OCTUBRE/131028-01.htm
- 27 de Diciembre de 2013: El Gobierno autoriza la licitación del contrato de obra de la autovía A-2 entre Maçanet de la Selva y Sils (Girona): http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2013/DICIEMBRE/131227-06.htm
- 27 de Diciembre de 2013: El Gobierno autoriza la licitación del contrato de obra para la duplicación de la N-II entre Medinyà y Orriols (Girona): http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/OFICINA_DE_PRENSA/NOTICIAS1/2013/DICIEMBRE/131227-08.htm
- 20 de Marzo de 2014: Fomento aprueba el estudio informativo de la autovía A-2 entre Pina de Ebro (Zaragoza) y Fraga (Huesca): http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/GABINETE_COMUNICACION/NOTICIAS1/2014/MARZO/140320-06.htm
Salidas A-2
Tramo Madrid - Zaragoza
Tramo Fraga - Barcelona - Badalona - Montgat - Gerona
Referencias
- ↑ «Reforma A2 Tramo 2». Acciona
- ↑ «Características reforma». Acciona
- ↑ «Reforma A2 Tramo 1 OHL». OHL
- ↑ «Reforma A2 Tramo 2 Acciona». Acciona
- ↑ «Reforma A2 Tramo 3 Iridium». Iridium
- ↑ «Reforma A2 Tramo 4 Ferrovial». Ferrovial
Véase también
- Autovías interurbanas de España
- Red de carreteras del Estado en Barcelona
- Red de carreteras del Estado en Gerona
- Red de carreteras del Estado en Guadalajara
- Red de carreteras del Estado en Huesca
- Red de carreteras del Estado en Lérida
- Red de carreteras del Estado en la Comunidad de Madrid
- Red de carreteras del Estado en Soria
- Red de carreteras del Estado en Zaragoza
- Transporte de Castilla y León