M-30

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Autopista de Circunvalación
Indicador M30.png
Bandera de la Ciudad de Madrid MadridFlag of Spain.svg España
Mapa m-30.PNG
Datos de la ruta
Identificador  Nuevo Escudo de Madrid.svg Indicador M30.png 
Tipo Autopista
Longitud 32,5 km
Administración
Administración Ayuntamiento de Madrid
Otros datos
Velocidad
genérica
Spain traffic signal r301-90.svg (Superficie)
Spain traffic signal r301-70.svg (Túnel)
Spain traffic signal r301-50.svg  Av.de la Ilustración 
Orientación
 • Vía circular km 0 Manoteras
km 32,5 Manoteras

La M-30 es una vía de circunvalación, con características de autopista (salvo un tramo al norte conocido como Avenida de la Ilustración) que rodea el centro («almendra central») de la ciudad de Madrid, capital de España.

Tiene una longitud de 32,5 km con un radio medio de 5,17 km con respecto a la Puerta del Sol y una intensidad de circulación media de 304 423 vehículos diarios, lo que la convierte en la vía más transitada de España. Tiene la particularidad de que es la única autopista española de la que es titular un ayuntamiento.

Recorrido[editar]

La M-30 discurre íntegramente por el municipio de Madrid, rodeando sus distritos centrales, y en su recorrido enlaza con las principales carreteras nacionales radiales, que nacen en Madrid, así como con otras autovías (A-42, M-607, M-11, M-500) y con numerosas calles interiores.

Tiene una forma semejante a la de un diamante, con tres sectores claramente diferenciados, que responden a su evolución histórica:

  • El sector este, o Avenida de la Paz, que discurre en sentido norte-sur desde el comienzo de la Carretera de Burgos (A-1) hasta el Nudo Sur, comienzo de la A-4. El trazado de este sector se realiza en superficie, con amplias vías de servicio que canalizan los enlaces de la autopista.
  • El sector oeste, que sigue el curso del río Manzanares en sentido sur-norte desde el Nudo Sur, hasta el enlace de El Pardo. El trazado ha sido completamente soterrado desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5 (km. 19), dejando en la superficie una amplia zona cruzada por el río que ha sido ajardinada por el Ayuntamiento (Parque Madrid Río).
  • El sector norte, o Avenida de la Ilustración, desde el enlace de El Pardo hasta el nudo de Manoteras (donde enlaza con la M-607, la A-1, la M-11 y el Paseo de la Castellana). En los sectores más próximos al enlace de El Pardo discurre, todavía con características de autopista, en trinchera, mientras que, en la zona más próxima al nudo de Manoteras, se transforma en una avenida con semáforos.

Existe por otra parte, un enlace de conexión directa ("by-pass sur") entre el sector este y el oeste que evita el paso por el Nudo Sur de los tráficos que quieran rodear el casco urbano sin abandonar la autopista. Dicho enlace es subterráneo en su totalidad y discurre por debajo de zonas del centro urbano (fue abierto mediante tuneladoras).

La vía transcurre junto a algunos hitos de la ciudad, como la torre de comunicaciones Torrespaña (conocida como «el Pirulí»); el popularmente conocido como «Ruedo de la M-30» —un edificio de pisos de realojo, situado en Moratalaz, obra del arquitecto Francisco Javier Sáenz de Oiza—; la mezquita de la M-30; el Tanatorio de la M-30 o el estadio Vicente Calderón, en este caso bajo sus gradas. En el nudo de la Paloma, en el kilómetro 3, se alza una obra escultórica.


Limitación de velocidad[editar]

A pesar de ser una vía con características de autopista, la intensidad del tráfico que soporta, la abundancia de entradas y salidas a la vía y el hecho de que una parte de su recorrido se haga de forma subterránea, han llevado al establecimiento de límites de velocidad muy inferiores a los de una vía de este tipo, con un límite genérico de 90 kilómetros por hora en los tramos en superficie y 70 kilómetros por hora en los tramos en túnel.

Nomenclatura[editar]

Situación del recorrido de la M-30 en el mapa de distritos del municipio de Madrid.

La autopista se designó como M-30 por tratarse del teórico tercer cinturón de circunvalación de Madrid.

El primer cinturón estaría formado por las calles que siguen el antiguo trazado de la cerca de Felipe IV que antiguamente circundó la ciudad: parte baja de la Cuesta de la Vega, Ronda de Segovia, Puerta de Toledo, Ronda de Toledo, Glorieta de Embajadores, Ronda de Valencia, Ronda de Atocha, Glorieta de Atocha, tapia exterior del Retiro (actualmente, Calle de Menéndez Pelayo, el primer tramo de la Calle de O'Donnell y Calle de Alcalá), Paseo de Recoletos hasta la actual Plaza Colón, y los «bulevares», Calle de Génova, Calle de Sagasta y Calle de Carranza). Con la construcción del Viaducto, la prolongación de la Calle Bailén y su unión con la Gran Vía de San Francisco, a la vez que la construcción de los dos últimos bulevares ya en el siglo XX (Calle de Alberto Aguilera y Paseo del Marqués de Urquijo), quedaba el cinturón cerrado por el Oeste.

El segundo cinturón estaría formado por las «Rondas»: Avenida de la Reina Victoria, calle de Raimundo Fernández Villaverde, calle de Joaquín Costa, calle de Francisco Silvela, calle del Doctor Esquerdo y calle de Pedro Bosch.

Al tratarse de una vía con características de autopista, el indicador de la vía está formado por letras blancas sobre fondo azul.

Historia[editar]

Construcción[editar]

Ya desde 1929, con el Plan Zuazo-Jansen, presentado al Concurso Internacional para la elaboración de un Anteproyecto de Trazado Viario y Urbanización de Madrid, se proyectó crear un tercer anillo de circunvalación en torno a la ciudad, si bien no existió un proyecto oficial hasta el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad (Plan Bigador) de 1941, aprobado en 1946. El Plan Bigador se basa en los estudios anteriores a la Guerra Civil española y prevé la construcción de dos anillos exteriores de circulación, el primero de los cuales sería la M-30.

No obstante, la construcción de la M-30 no se iniciaría hasta 1970, en dos tramos diferenciados:

  • El tramo este, o Avenida de la Paz, entre las carreteras de Irún y de Cádiz (A-1 y A-4), que seguía el lecho del arroyo Abroñigal, el cual hubo de ser canalizado y enterrado bajo el trazado de la autopista.
  • El tramo oeste, o Autopista del Manzanares, entre el Puente de los Franceses y la carretera de Cádiz, en su mayor parte construido siguiendo el curso del Río Manzanares.

Ambos tramos se unían en el Nudo Sur, y no fueron completados hasta 1974, en el caso del tramo oeste, tras una notable oposición vecinal por discurrir la nueva autopista, en muchos casos, a muy pocos metros de sus casas. Es interesante destacar que, durante los primeros meses posteriores a la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que intentaban cruzar a pie la nueva vía. Hasta la construcción de pasarelas peatonales por encima de la M-30 se instalaron semáforos para los peatones en este tramo.

El cierre norte de la M-30 no se produjo hasta los años 90, con una notable modificación del trazado inicialmente previsto (que partía del Nudo de la Paloma, seguía por las Avenidas de Costa Rica y Alberto Alcocer y atravesaba la Dehesa de la Villa), el cual fue trasladado hacia el Norte, si bien una parte del trazado no tiene características de autopista y es una vía con semáforos (Avenida de la Ilustración).

Madrid Calle 30[editar]

Proyecto[editar]

Obras de soterramiento de la M-30 a la altura del Puente de Toledo, septiembre de 2006.

El 20 de febrero de 2004 el Consejo de Ministros autorizó la firma de un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid para la cesión al Ayuntamiento de la titularidad de la M-30, así como de los tramos urbanos de otras vías hasta entonces dependientes del Ministerio. Esta cesión permitió al Ayuntamiento comenzar a ejecutar ese mismo año el proyecto Madrid Calle 30, nombre con el que desde entonces también se denomina la empresa mixta que gestiona la vía.

Fases del proyecto[editar]

El proyecto consistió en diversas actuaciones y modificaciones en la M-30 a lo largo de todo su recorrido, entre las que cobraron una especial significación el soterramiento mediante túneles de la vía a su paso por la ribera del Río Manzanares y la construcción del "by-pass Sur", en el que se utilizaron las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulcinea y Tizona).

En concreto, los sectores en los que se dividió el proyecto fueron los siguientes:

La M-30 cerca del Nudo Norte.
El Sector Norte: desde la A-6 hasta el enlace con la A-1 y la M-11.
  • Mejora de los enlaces de la M-30 y la Avenida de la Ilustración con la M-607.
  • Ampliación de la calzada a 4 carriles por sentido en la zona noroeste e instalación de vías de servicio. Mejora del enlace con la M-40.
  • Construcción de un túnel con 4 carriles por sentido y un By-pass Norte que conectará mediante sendos túneles este sector con el sector este de la autopista, evitando de esta manera el tramo con semáforos de la Avenida de la Ilustración, así como directamente con la A-1.
M-30 este
El Sector Este: desde el Nudo de la Paloma hasta en enlace con la A-3.
  • Reforma del Nudo de la Paloma.
  • Reforma del nudo de Costa Rica.
  • Reforma del nudo con conexión a la A-2.
  • Reforma del nudo de O'Donnell.
  • Reforma del nudo con la A-3, que conecta directamente con el By-Pass sur hacia la A-5
  • Asfaltado y armonización de toda la zona este de la M-30.
Túnel de la M-30 a la altura del Paseo de la Virgen del Puerto.
El Sector Sur: desde el enlace con la A-3 hasta el Nudo Sur.
  • Creación de un by-pass sur, que permite que los vehículos que procedan de la M-30 dirección A-5 Autovía del Suroeste y que vayan a la A-3 y viceversa, puedan atajar por este by-pass evitando el nudo sur, que quedaría exclusivamente para los vehículos que se dirigen o proceden de la A-4 o la A-42.
  • Conexión de la calle Embajadores con la M-40.
El Sector Oeste: desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5.
  • Soterramiento de la M-30, bajo la ribera del río Manzanares, en un túnel de 4 carriles por sentido de 9.952,7 metros de longitud.[1] [2] A la fecha existe, sin embargo, un pequeño tramo que discurre bajo el Estadio Vicente Calderón, que sigue siendo en superficie a la espera de su demolición, la cual se producirá cuando pueda trasladarse dicho estadio a su nueva ubicación (Estadio de la Peineta).
  • Soterramiento de 2,6 km de la A-5, entre la glorieta de San Vicente (enlace con la M-30) y el cruce con el Paseo de Extremadura, y acondicionamiento y ajardinamiento de su superficie.

Oposición al proyecto y nulidad[editar]

Desde que fue anunciado, el proyecto encontró una fuerte contestación por parte de la oposición política en el Ayuntamiento -PSOE e IU- así como parte de diversas organizaciones ecologistas. Asimismo, con el comienzo de las obras a esta oposición se sumaron diversas asociaciones vecinales. Como parte de dicha oposición, tanto el PSOE como Ecologistas en Acción interpusieron sendos recursos contencioso-administrativos contra los acuerdos del Ayuntamiento por los que se aprobó el proyecto de reforma.[3]

Túnel M30

En el marco del recurso presentado por Ecologistas en Acción, esta organización logró el planteamiento de una decisión prejudicial ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el cual, mediante sentencia de 25 de julio de 2008,[4] declaró, frente a la posición del Ayuntamiento de Madrid, que la Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, en su versión modificada por la Directiva 97/11/CE del Consejo, de 3 de marzo de 1997, sí debía aplicarse a proyectos de la naturaleza del de Madrid Calle 30. Es decir, independientemente de que el ámbito por el cual transcurriría la autopista tras la ejecución del proyecto es una zona urbana consolidada, resultaba obligado para el Ayuntamiento elaborar una Declaración de Impacto Ambiental de las obras sobre dicho ámbito, y lo cierto es que el proyecto se aprobó sin dicha declaración.

Como consecuencia de esta decisión prejudicial, y tras una sentencia en primera instancia en el recurso interpuesto por Ecologistas en Acción desfavorable a las tesis del Ayuntamiento,[5] junto con otras resoluciones contradictorias en dicha instancia, en marzo de 2011 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid estimó en dos sentencias de 15 de marzo y 22 de marzo que la resolución por la que se aprobó el proyecto era nula de pleno Derecho, por haber omitido un trámite esencial del procedimiento como es la Declaración de Impacto Ambiental.[6] [7]

Esta resolución no tiene, sin embargo, consecuencias prácticas, puesto que, a la fecha en que fue emitida, el proyecto estaba concluido.

Inauguraciones y Parque Madrid Río[editar]

El proyectó se inauguró en diversas fases en 2007, si bien a la fecha no han comenzado las obras del denominado "by-pass Norte", que unirá de forma soterrada el sector Este (Avenida de la Paz) con el sector Norte (Avenida de la Ilustración) de la vía, ni la conexión directa, igualmente en túnel, entre la zona norte de la M-30 y la A-1, todo ello a la espera de una resolución definitiva de la operación urbanística denominada Operación Chamartín, con cuyas obras interferiría la ejecución de los túneles proyectados.

Tras la conclusión de las obras, se puso en marcha la ejecución el proyecto de ajardinamiento de la superficie liberada por las calzadas del sector Oeste paralelas al río Manzanares que fueron soterradas (Parque Madrid Río). Estas obras concluyeron, en distintas fases, entre los años 2010 y 2011.

Salidas[editar]

Tramo: Nudo Norte  A-1  - Nudo Sur  A-4 [editar]

Elemento Nombre de salida (sentido horario calzada lateral)/Ver de arriba-abajo Nombre de salida (sentido horario calzada central)/Ver de arriba-abajo Número de salida Nombre de salida (sentido antihorario calzada central)/Ver de arriba-abajo Nombre de salida (sentido antihorario calzada lateral)/Ver de arriba-abajo Carretera que enlaza Notas
 AB-AS-blau.svg 1   M-607  - Colmenar Viejo
 avenida de la Ilustración 
 A-6  - La Coruña
 M-30  Precacución en esta zona. Por la izquierda dirección Burgos
 AB-AS-blau.svg 2   Aeropuerto   Feria de Madrid 
 M-40  Dirección:Zaragoza
 M-11  Salida próxima a la siguiente. Precaución
 avenida de Pío XII 
 Estación de Chamartín 
 avenida de Monforte Lemos 
 AB-AS.svg 1 
 calle Costa Rica 
 avenida de Ramón y Cajal 
 A-2  - Zaragoza
 Aeropuerto 
 Feria de Madrid 
 AB-AS.svg 
 AB-AS.svg 3   calle Serrano Galvache 
 avenida de San Luis 
 AB-AS.svg 4B   pza.Castilla 
 AB-AS.svg 4A   calle Arturo Soria 
 calle Costa Rica 
 pza. Jose Mº Soler 
 AB-AS.svg 2 
 AB-AS.svg 5   calle Costa Rica 
 pza. Jose Mº Soler 
Salida por el lado izquierdo
 avda. de Ramón y Cajal 
 Palacio de Congresos 
 AB-AS.svg 3 
 AB-AS.svg 6   avda. de Ramón y Cajal 
 Palacio de Congresos 
 AB-AS.svg   calle Arturo Soria 
 Estación de Chamartín 
 plza Castilla 
Parque de las Avenidas
 calle Alcalá 
 AB-AS-blau.svg 
 AB-AS.svg 4A   avda de América 
 calle Serrano 
 E-90   A-2 
 AB-AS-blau.svg 4B  Zaragoza
 Aeropuerto 
 Feria de Madrid 
 E-90   A-2 
Parque de las Avenidas  AB-AS.svg 5 
 AB-AS.svg 7   avda de América 
 calle Arturo Soria 
Zaragoza
 Aeropuerto 
 Feria de Madrid 
 E-90   A-2 
 Calle de Alcalá 
 Cibeles 
 AB-AS-blau.svg 6 
 AB-AS.svg 8   calle Salvador de Madariaga  Tanatorio
 calle O´Donnell 
 M-23  - Vicálvaro
Spain traffic signal r200.svg  R-3  - Valencia
 AB-AS.svg 
 AB-AS.svg   A-2  - Zaragoza
 Aeropuerto 
 Feria de Madrid   avda de Ramón y Cajal 
 AB-AS.svg 9   Calle de Alcalá 
 Cibeles 
 AB-AS.svg 10   Calle San Marcelo 
 avda Marqués de Corbera 
 calle O´Donnell 
 Puerta de Alcalá 
 AB-AS.svg 7 
 A-3 
 Plza Conde de Casal 
 Estación de Atocha 
 AB-AS.svg 
Vicálvaro
Spain traffic signal r200.svg R-3  - Valencia
 AB-AS-blau.svg 8   M-23 
 AB-AS-blau.svg 11A  Vicálvaro
Spain traffic signal r200.svg  R-3  - Valencia
 M-23 
 AB-AS.svg 11B   avda Marqués de Corbera 
 calle O´Donnell 
 Puerta de Alcalá 
 AB-AS.svg 12   avda Doctor García Tapia 
 calle Estrella Polar   calle Sirio   AB-AS.svg 10 
Spain traffic signal s5.png Spain traffic signal s63.svg Valencia  AB-AS-blau.svg 9B   A-3   E-901  Salida por la izquierda.
 calle Mendez Alvaro 
 A-4  - Córdoba (España)
 A-42  - Toledo
 AB-AS.svg  Precaución en esta zona.
Spain traffic signal s5.png Túnel al margen izquierdo de la calzada. Precaución.
Solamente direccion  gta. de Pirámides  , Badajoz y A Coruña.
Otras direcciones tome la salida que hay a la misma altura
 AB-AS.svg 13   plza Conde de Casal 
 Parque del Retiro 
 plza Conde de Casal 
 Parque del Retiro 
 AB-AS.svg 11 
 AB-AS-blau.svg 14  Valencia  A-3   E-901 
 AB-AS.svg   A-3  - Valencia
 plza Conde de Casal 
 calle O´Donnell 
Spain traffic signal s63.svg Precaución.Lado derecho: Toledo. Lado izquierdo: Córdoba
 calle Mendez Alvaro 
 avda Entrevías 
 AB-AS-blau.svg 10   avda de la Albufera 
 avda Ciudad de Barcelona 
 Estación de Atocha 
 AB-AS.svg 12   calle Emabajadores 
 avda de Andalucía 
Spain traffic signal s23.svg Hospital 12 de Octubre
 AB-AS.svg 
 AB-AS.svg 12   avda de Andalucía 
 A-4  - Córdoba (España)
 plza de Legazpi   AB-AS.svg 13 
Spain traffic signal s5.png Túnel I Spain traffic signal s5.png Tunel II

Tramo de Túneles[editar]

Elemento Nombre de salida. (Tunel empiece en la A-3)/Ver de arriba-abajo Nombre de salida.(Túnel empiece en la A-4)/Ver de arriba-abajo Número de salida Nombre de salida. (Tunel salida A-4)/Ver de abajo-arriba Nombre de salida (Tunel salida A-3)/Ver de abajo-arriba Carretera que enlaza Notas
Spain traffic signal s5.png Empieza túnel de la M-30 Spain traffic signal s5.png Final de túnel. Continua por Superficie
 paseo de Santa Maria de la Cabeza 
 Estación de Atocha 
 AB-AS.svg 
 plza F. Ladreda  Toledo  AB-AS.svg   A-42 
 AB-AS.svg   paseo de Santa Maria de la Cabeza  Toledo  A-42 
 gta. de Pirámides 
 gta. Marqués de Vadillo 
 gta. de Pirámides 
 gta. Marqués de Vadillo 
 AB-AS.svg  Preacucion salidas muy próximas unas a otras
 AB-AS-blau.svg  Bifurcación en el túnel en dos. Túnel izquierdo A-3. Túnel derecha A-42 y A-4
 AB-AS-blau.svg   gta. de Pirámides 
 gta. Marqués de Vadillo 
 gta. de Pirámides 
 gta. Marqués de Vadillo 
Preacucion salidas muy próximas unas a otras
Unión con el túnel que nace en la A-4 Unión con el túnel que nace en la A-3
Salida un momento a nivel de la calle para pasar por debajo del Vicente Calderon
 Pº Virgen del Puerto   calle Segovia 
 Casa de Campo 
 AB-AS.svg 17 
 Pº de España 
Badajoz
 Parque de Atracciones   Zoo 
 AB-AS.svg 18  Preacucion salidas muy próximas unas a otras
 AB-AS.svg 19   calle Segovia 
 Pº de Extremadura   Casa de Campo 
Badajoz
 Parque de Atracciones   Zoo 
Preacucion salidas muy próximas unas a otras
Spain traffic signal s5.png Final de Túnel .Continua por superficie Spain traffic signal s5.png Empieza túnel de la M-30

Tramo:  A-5  Nudo Norte:  A-1 [editar]

Elemento Nombre de salida (sentido horario)/Ver de arriba-abajo Número de salida Nombre de salida (sentido antihorario)/Ver de abajo-arriba Carretera que enlaza Notas
 calle Santa Fé   AB-AS.svg  Salida sin panel de dirección. Cuidado al entrar
 avda de Valladolid 
 Pº de Pintor Rosales 
 AB-AS-blau.svg 20A 
 avda de Valladolid 
 Pº de Pintor Rosales 
Carretera de Castilla
 AB-AS-blau.svg 20B   M-500 
 AB-AS.svg 20  Carretera de Castilla  M-500 
 Ciudad Universitaria   AB-AS.svg   Ciudad Universitaria  Solamente entrada a C.P Agrónomos y Facultades de Filogía y Estadistica
 calle Sinesio Delgado 
La Coruña
 AB-AS.svg 23A 
 Moncloa 

 A-6 
 AB-AS-blau.svg 23B  La Coruña  A-6 
 calle Arroyofresno 
 avda Ventisquero de la Condesa 
 AB-AS.svg 24 
 avda Cardenal Herrera Oria 
 M-605  - El Pardo
 AB-AS.svg 25   A-6  - La Coruña  M-40 
 calle Cantalejo 
 avda Miraflores 
 avda Los Pinos 
 AB-AS.svg 26   calle Dr. Ramón Castroviejo 
 avda Los Pinos 
Spain traffic signal s2.png Continua por:  avenida de la Ilustracion  Velocidad: Spain traffic signal r301-50.svg Spain traffic signal s1.png Empieza  M-30 
Spain traffic signal s1.png Empieza  M-30  Spain traffic signal s2.png Continua por:  avenida de la Ilustracion  Velocidad: Spain traffic signal r301-50.svg
Tres Cantos - Colmenar Viejo  AB-AS-blau.svg   M-607 
 Pº de la Castellana 
Spain traffic signal s23.svg La Paz
 AB-AS.svg 
Precaución. Salidas muy juntas unas de otras
 AB-AS.svg 31B  Barrio de Begoña Fuencarral
Precaución. Salidas muy juntas unas de otras
Continua M-30 por el kilómetro 0 Entrada al Nudo Norte

La M-30 en la cultura[editar]

La M-30 aparece en numerosas películas ambientadas en Madrid. Una muy característica es ¿Qué he hecho yo para merecer esto? de Pedro Almodóvar.[8]

En literatura, es el escenario protagonista de la obra de Esther García Llovet La M-30, gran velada.[9]

Referencias[editar]

  1. 5.973,84 metros de tronco principal y 3.978,91 metros de ramales
  2. http://www.carreteros.org/tonterias/m30/colocadas/documentacion/dossieres/actuaciones/pdfs/m30_ext.pdf
  3. Resolución de 17 de enero de 2005 del Concejal del Área de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras
  4. http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Sentencia_M-30.pdf
  5. http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Sentencia_M30_JCA22.pdf
  6. http://elpais.com/elpais/2011/03/16/actualidad/1300267037_850215.html
  7. http://elpais.com/elpais/2011/03/22/actualidad/1300785419_850215.html
  8. Almodóvar: El cine como pasión: Actas Del Congreso Internacional "Pedro Almodóvar": Cuenca, 26 a 29 de noviembre de 2003
  9. Madrid, con perdón. Mercedes Cebrián, editora. Caballo de Troya, Madrid, 2012.
  • Sánchez López, Antonio (Nº 141, 2005; págs. 60–69). «La génesis de las circunvalaciones de Madrid (de las cercas medievales a las autopistas orbitales)». Carreteras: Revista Técnica de la Asociación Española de la Carretera. Madrid. ISSN 0212-6389. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]