TransMilenio

TransMilenio
Bus biarticulado
Lugar
Ubicación	Bogotá, Soacha
Área abastecida	Área metropolitana de Bogotá
Descripción
Tipo	Autobús de tránsito rápido
Sistema	SITP
Inauguración	4 de diciembre de 2000
Intercambiadores	Ricaurte Avenida Jiménez Universidades/Las Aguas
Rutas	Ver anexo
Características técnicas
Longitud	113 km Troncales + 663 km Alimentadores​
Estaciones	147 (en funcionamiento) 42 (proyectadas) (Al 14 de marzo de 2016)
Velocidad máxima	60km/h​
Propietario	Bogotá
Explotación
Líneas	Fase I Caracas Autonorte Calle 80 Caracas Sur Eje Ambiental Fase II Suba NQS Central Américas NQS Sur Fase III Calle 26 Carrera Décima Carrera Séptima
N.º de líneas	12 Troncales + 106 Alimentadoras (Al 14 de marzo de 2016)​
N.º de autobuses	2.027 articulados o biarticulados + 947 alimentadores​ (Al 17 de diciembre de 2015)
Pasajeros	4011 912 983​ (Al 30 de septiembre de 2012)
Frecuencia	7 minutos en promedio
Velocidad media	26km/h​
Operador	Empresa de Transporte del Tercer Milenio S.A. Recaudo Bogotá S.A.S.(Tarjeta Tu Llave) Ciudad Móvil S.A. (Serie A) Express del Futuro S.A. (Serie M) SI99 S.A. (Serie U) Metrobus S.A. (Serie T) Connexion Móvil S.A. (Serie B) Somos K S.A. (Serie K) Transmasivo S.A. (Serie S) Consorcio Express S.A.S. (Series D y N) GMóvil S.A.S. (Serie E) Coobus S.A.S. (Serie F)
Mapa
Notas
www.transmilenio.gov.co

TransMilenio o Empresa de Transporte del Tercer Milenio S. A. es el sistema de transporte masivo de Bogotá y Soacha. Su construcción se inició en 1998 y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000. Entró en operación el 18 del mismo mes con las troncales (líneas) de la avenida Caracas (hasta la avenida de los Comuneros) y la calle 80.​​ Desde entonces se han abierto nuevas troncales. Es el medio de transporte tipo Bus de Tránsito Rápido más reconocido y el más extenso del mundo y el mayor de Colombia.​ Hoy en día es un icono mundial en transportes de su tipo y ha hecho que el sistema sea visto como un medio masivo de transporte de mediana capacidad.​ Forma parte del SITP, junto con los servicios urbano, complementario y especial, que circulan por los barrios y vías principales de la ciudad.

Antecedentes

El sistema está basado en la Red Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, pero con algunas diferencias, puesto que se fueron incorporando innovaciones tanto aprendidas en previos proyectos BRT, como aquellas desarrolladas por el propio equipo de ingenieros en Bogotá.

El sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT desarrollado en Latinoamérica (el primero fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el trolebús de Quito en Ecuador), el primero en Colombia y uno de los más exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogotá, por ello ha sido tomado de modelo para algunos de los demás proyectos de este tipo que se están adelantando en algunos países de Hispanoamérica.

En el sistema TransMilenio inicialmente se implementó una uniformidad total en cuanto a color de los buses articulados, sin importar la ruta, actualmente el color rojo se mantiene y se combina con otros según el tipo de bus: extremos amarillos para el biarticulado, extremos grises para el bus dual, franjas verdes para los buses duales híbridos y ambientalmente sostenibles.

TransMilenio inicialmente se implantó la uniformidad de pago, permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa única, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del día en los que el sistema se encuentra operativo.

Esquema económico y administrativo

Es un sistema cuya infraestructura (vías y estaciones), se desarrolla con recursos públicos, y la administración, planificación y organización del sistema la hace una empresa pública, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehículos son propiedad privada, el recaudo lo hace una empresas privada: Recaudo Bogotá para la todas las fases de TransMilenio y el SITP, el Distrito de Bogotá recibe parte de las utilidades, con las que debe mantener la infraestructura del sistema.

El 90 % de los ingresos es para operadores, el 5 % para los recaudadores y el 5 % para el Distrito. El Distrito cubre los gastos en mantenimiento de losas y estaciones, los operadores, se encargan del mantenimiento, reparación, lavado y operación de buses, conductores y compra de flota.​

Operadores del sistema

Debido a su distribución el sistema cuenta con diferentes operadores en cada y para cada una de sus fases y troncales.

• Buses articulados

Fase 1 Operador Troncal S.I.T.M. S.A. Ciudad Móvil (Serie A) Autopista Norte Express Del Futuro (Serie M) Calle 80 SI99 S.A. (Serie U) Avenida Caracas-Sur Metrobus (Serie T) Ramal del Tunal

Fase 2 Operador Troncal Connexion Móvil S.A. (Serie B) Norte-Quito-Sur Somos K S.A. (Serie K) Américas Transmasivo S.A (Serie S) Avenida Suba

Fase 3 Operador Troncal Consorcio Express (Series D y N) Carrera 10 GMóvil (Serie E) Avenida Eldorado

• Buses alimentadores

Fase 1 Operador Estación (es) Tranzit Portal Usme y Molinos Este es mi Bus y Gmóvil Granja – Carrera 77 Suma y Tranzit Calle 40 Sur Este es mi Bus y Gmóvil Portal 80 Suma Portal Tunal Consorcio Express y Masivo Capital Portal Norte

Fase 2 Operador Estación (es) Unión Temporal Alcapital Fase 2 Portal Suba Masivo Capital y ETIB Portal Américas Masivo Capital y Este Es Mi Bus Banderas ETIB Portal Sur y General Santander

Fase 3 Operador Estación (es) GMóvil (Engativá), Consorcio Express, Masivo Capital y Este es mi Bus (Fontibón) Portal Eldorado Consorcio Express Portal 20 de Julio (San Cristóbal)

• Recaudo

• Recaudo Bogotá S.A.S Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio

• Publicidad

• Publimilenio S.A. Comercializador de los espacios publicitarios en las estaciones.
• Marketmedios Comunicaciones S.A. Comercializador de los espacios publicitarios al interior y exterior de los buses de TransMilenio.

Infraestructura

Troncales

Fase I

Buses de TransMilenio a su paso por el parque de los Periodistas, en el centro de la ciudad.

A mediados de 2001, el servicio se extendió con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estación Héroes, la que funcionó durante un tiempo como fin de la línea hacia el norte, luego de unos meses se amplió el trayecto hasta la estación de Toberín, poco tiempo después se estrenó el Portal del Norte. También se ejecutó la construcción de un pequeño ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal (avenida Villavicencio con avenida Boyacá) con la avenida Caracas.

Fase II

Estación Mundo Aventura en la Troncal Américas.

Estación Molinos.

Estación Portal del Norte.

En 2002 se extendió el sistema a partir de la línea de la Caracas por la Avenida Jiménez, y llegó al Centro Histórico de la ciudad, con lo que finalizó la fase I proyectada del sistema y se dio inicio a la construcción de la fase 2.

El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Américas, con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, y quedó integrado al ramal del Eje Ambiental. Se inauguraron las estaciones de Banderas y el Portal de Las Américas, y llegó a uno de los sectores más populosos de la capital colombiana.

Un hecho trágico marcó la construcción de la Troncal Suba en la fase II. El 28 de abril de 2004 una máquina recicladora de asfalto cayó desde el carril norte-sur al sur-norte en el sector de Vidrio Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que se desplazaba en sentido contrario, aplastándolo y quitando la vida a 21 estudiantes en su interior. Por causa de esa tragedia la estación del sistema más cercana al sitio del accidente se llama 21 Ángeles.​

El 1 de julio de 2005, luego de año y medio de obras, se entregó la tercera troncal de la fase II, la línea de sobre la Avenida NQS, que se desprende de la troncal Autopista Norte a la altura de la calle 92 para unir con la estación Santa Isabel, en la Autopista Sur con carrera 51 en unos 50 minutos.​ Esta troncal extendió a la estación General Santander el 15 de septiembre del mismo año.​

A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la calle 80 con Autopista Norte, ya que durante la construcción de las troncales, el antiguo conector fue sellado y cubierto con grama y secciones de andén. Sin embargo, luego de varios años de trabajo que permitió construir de nuevo el conector, este no fue usado hasta la fecha citada por problemas de diseño.

Así, los articulados pueden desplazarse del occidente al norte y viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en las estaciones Calle 76 y Calle 72, lo que logró descongestionar dichas estaciones.

El servicio con el que se inició era el expreso 140.​ Sin embargo debido a problemas de diseño que podían causar una elevada accidentalidad,​ el conector fue recontruido en el año 2008

Fue dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con un nuevo puente vehicular que segrega la calzada de los buses articulados del resto del tráfico, y la ampliación del túnel existente (para empalmar con el puente).​

El tramo de la troncal de la avenida NQS, de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado cerca al cementerio El Apogeo, entró en operación el 15 de abril de 2006, con los nuevos servicios expresos 150 y 160 y la extensión del servicio corriente 5.​

La troncal de la avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 después de varios meses de demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la Virgen.​

Fase III

Zona oriental de la troncal de la avenida Eldorado.

Estación Corferias en la Avenida Eldorado.

Luego de toda serie de inconvenientes generados por el escándalo de corrupción que involucró al Grupo Nule, conocido como el Carrusel de la Contratación, se inauguró con dos años de retraso, en el 2012, la Troncal Calle 26 (Avenida Eldorado), con la puesta en funcionamiento del Portal Eldorado y la estación Gobernación en su primera etapa. Luego, en octubre se puso en servicio la totalidad de las estaciones de la calle 26 y la carrera Décima.

En octubre de 2013 se anunció el inicio de operación de los buses duales por la carrera Séptima, estos buses se detienen en los paraderos del carril exclusivo de la carrera décima hasta llegar a la estación subterránea de la estación Museo Nacional donde finaliza el carril exclusivo.

A partir de ese punto, los buses no articulados continúan su recorrido entre el tráfico normal deteniéndose en puntos determinados, ubicados al costado derecho de la vía. De esta manera los usuarios acceden por las puertas de la derecha o de la izquierda según el lugar en el que esté operando.

El 27 de diciembre de 2013 se inauguraron cuatro estaciones en el municipio de Soacha al sur de la ciudad de Bogotá entre La Despensa y San Mateo, estas estaciones hacen parte de la primera fase de construcción del sistema de transporte en el municipio de las tres proyectadas.​ Se tenía planeado inaugurar estas estaciones en el año 2006 pero luego de serios inconvenientes de corrupción y atrasos en la construcción, solo se abrieron al público hasta finales de 2013.​

Ante la gran demanda y la rápida saturación que sufrió el servicio en el municipio, a solo tres meses de ser inaugurado, se hizo necesaria en marzo del 2015 la ampliación de las estaciones existentes, exceptuando la de la Despensa, para adecuarlas a la operación de buses biarticulados, así como la construcción de vagones adicionales en las estaciones de San Mateo y Terreros, las cuales juntas tienen una afluencia de 85 mil pasajeros diarios.​ Simultáneamente para lograr la implementación del servicio de alimentadores fue necesaria la construcción de la estación integrada de San Mateo con capacidad para 7 mil personas al mismo tiempo, así como 754 cicloparqueaderos, 10 plataformas para buses, 24 taquillas y un nuevo puente peatonal en el costado norte de la estación.​ La obra fue finalizada en diciembre del 2014 pero debido a desacuerdos entre TransMilenio y la alcaldía de Soacha no fue puesta en funcionamiento inmediatamente, solo hasta 2016,​ dos años después de terminada, se espera que la estación sea puesta en funcionamiento por parte de la empresa.​

Calle Sexta

Construcción del intercambiador de la Calle Sexta con Avenida NQS.

El 16 de octubre de 2012 inició la construcción del ramal de la Calle Sexta para conectar la troncal de TransMilenio de la avenida Caracas con la troncal de la Carrera 30. Sobre la Calle Sexta se construyeron dos estaciones y en la intersección de las dos avenidas se construyó una glorieta elevada para uso exclusivo del sistema.​

El 23 de junio de 2015 se entregaron las obras civiles del intercambiador vial de la NQS con calle Sexta y el 24 de agosto del mismo año se puso en funcionamiento.​ Es la primera obra civil de este tipo en el país y permite la integración operacional de 3 troncales de TransMilenio, sin la interferencia con los vehículos particulares y taxis, y la troncal sobre la calle sexta. La obra consistió en la adecuación de un corredor de 1,6 kilómetros entre la troncal Caracas y la NQS al sistema TransMilenio. Se intervinieron 6.000 metros cuadrados de espacio público en el entorno a las estaciones, así como los tres carriles de las calzadas mixtas en ambos costados de la calle Sexta. El proyecto costó $133.418 millones de pesos y 3 años de ejecución. Las obras fueron realizadas por la firma ICEIN S.A.S con la interventoría del Consorcio Disconsultoria -Joyco Calle Sexta.​ Con esta conexión se espera incrementar de 10.600 a 23.000 pasajeros por hora el tránsito en sentido oriente occidente y de 2.800 a 13.000 pasajeros de occidente a oriente con 150 buses por hora por la carrera 30.

Estacionamientos

El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, además de dos más: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterráneo en la Avenida Norte-Quito-Sur con Calle 19. Allí se le realiza mantenimiento a la flota de autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeterías incluidas.

En algunos de dichos estacionamientos están las oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en los que están ubicados en los portales). El desarrollo del TransMilenio también ha implicado la construcción de andenes (aceras), alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que ha mejorado notablemente la imagen de la ciudad.

Estaciones

Puertas deslizables que se abren cuando un bus hace una parada. Estación Granja – Carrera 77.

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:

• Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que además de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta allí en bicicleta a través de las ciclorrutas, zonas de teléfono y baños públicos. Estos portales son llamados: Norte, Suba, 80, Las Américas, Sur, Tunal, Usme, 20 de Julio y Eldorado. Las dos últimas cuentan con zonas de control y administración del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electrónicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e información y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesoría a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio.
• De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a través de un túnel subterráneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son: Avenida Jiménez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la troncal Américas, la estación Ricaurte que conecta la troncal Américas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur; y la estación Universidades/Las Aguas que conecta al Eje Ambiental de la Avenida Jiménez con la troncal de la calle 26.
• Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Avenida Cali, Granja – Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas, General Santander y Bicentenario.
• Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Están ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayoría de estaciones son de este tipo.
• Sin intercambio. No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la vía. Técnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.

En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones técnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayoría cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estación Ricaurte, que tiene casi 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las características de la vía (por ejemplo ubicación de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.

Desde el mes de diciembre de 2012 se presta en algunas estaciones el servicio de internet inalámbrico con un cubrimiento aproximado de 300 metros.​ Actualmente, el sistema TransMilenio posee 147 estaciones distribuidas así:

Bus de TransMilenio circulando por la Autopista Norte.

Bus en la avenida Caracas con la avenida Eldorado.

• Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones (incluida Avenida Jiménez).
• Autopista Norte entre Terminal y Héroes: 17 estaciones.
• Suba entre Portal de Suba y San Martín: 14 estaciones.
• Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 13 estaciones.
• NQS Central entre La Castellana y Tygua - San José: 13 estaciones (incluida Ricaurte).
• Américas entre Portal de Las Américas y Avenida Jiménez: 18 estaciones (incluida Ricaurte).
• NQS Sur entre Comuneros y San Mateo: 17 estaciones.
• Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme - Portal del Tunal: 16 estaciones.
• Eje Ambiental entre Museo del Oro y Universidades: 3 estaciones.
• Avenida Eldorado entre Portal Eldorado y Centro Memoria: 13 estaciones.
• Carrera Décima entre San Diego y Portal 20 de Julio: 10 estaciones.
• Carrera Séptima Central, Museo Nacional: 1 estación.

Se proyecta la construcción de 66 nuevas estaciones, la extensión en su segunda fase de la línea "G" hasta Soacha, la Estación Central, la Troncal Avenida Boyacá y la Troncal de la Carrera Séptima:

• NQS Sur entre Carrera 7 Soacha y Terminal Soacha 3M: 3 estaciones.
• Avenida Eldorado, Estación Central: 1 estación.
• Carrera Séptima Central entre Chicó y Parque Nacional: 9 estaciones.
• Boyacá Sur entre Isla del Sol y Yomasa: 10 estaciones.
• Boyacá Central entre Bonanza y Las Delicias: 16 estaciones.
• Boyacá Norte entre Villa del Prado y Boyacá - Calle 80: 12 estaciones.
• Carrera Séptima Norte entre Portal Nororiente y Pedregal: 15 estaciones.

Funcionamiento

TransMilenio hace parte del Sistema Integrado de Transporte de Bogotá, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanías y la primera línea del metro de la ciudad.​​

Con la inversión financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el gobierno nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcción de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de estos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano.​

El sistema consiste en vehículos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. TransMilenio es un sistema de buses de rápido tránsito (BRT) con corredor segregado del tipo sistema cerrado, troncoalimentado, de plataforma alta y con paradas encapsuladas en las que la taquilla se cobra antes de ingresar al bus.

Por lo general, hay doble vía de exclusividad en los dos lados de la estación, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente. Los usuarios pagan desde la última reforma tarifaria 2000 pesos (cerca de US$0,6) por un pasaje.​

El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su elevación y rampas de ingreso, y cuentan con zonas demarcadas en los vagones. Aparte de lo anterior, los vehículos tienen sillas especiales para estas personas, las cuales son de color azul, diferenciándose del resto que son de color rojo.

Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas, por simple cruce de la calle, a través de un semáforo, o mediante el sistema de buses alimentadores a las estaciones cabeceras e intermedias.

Los buses en las troncales cuentan con un carril exclusivo para el sistema. Estas calzadas también son utilizadas por vehículos de la empresa recaudadora (Recaudo Bogotá) y vehículos de emergencia tales como ambulancias, cuerpo de bomberos y policía.​

Precio del pasaje

Precio del pasaje de TransMilenio​

Fecha de ajuste	Hora pico	Hora valle
2016	$2000
2015	$1800
2014	$1800	$1500
2013	$1700	$1400
2012	$1700
2011	$1750
2010	$1700
2009	$1600
2008	$1500
2007	$1400
2006	$1300
2005	$1200
2004	$1200
2003	$1100
2002	$1000
2001	$900
2000	$800

Desde el 3 de febrero de 2016, el pasaje de TransMilenio tiene un costo de $2000 (aproximadamente US$0,60 o €0,55) todo el día, todos los días, y la tarifa de componente zonal de del SITP es de $1700. El valor de los transbordos a otros modos de transporte de la ciudad es de $300 a cualquier hora del día.​

El sistema también cuenta con tarifas preferenciales que le da beneficios para adultos mayores (personas mayores de 62 años), personas en condición de discapacidad y usuarios afiliados al SISBÉN con algunas condiciones. Se aplican con el uso de la tarjeta Tullave Plus Especial. Para adultos mayores es de $1800 y el valor del transbordo es de $300. Las personas en condición de discapacidad cuentan con un subsidio de $35 000 abonados mensualmente a la tarjeta Tullave personalizada, se mantienen los mismos precios plenos en la tarifa pero el beneficio se refleja en la carga mensual que reciben en sus tarjetas. Y los beneficiarios del SISBÉN deben estar inscritos en los niveles 1 y 2 de un sistema de puntos y deben ser mayores de 16 años, el valor del pasaje $1000, el valor del transbordo no varía para esta población.​

El precio original del pasaje de TransMilenio en 12 de 2000, al momento de la inauguración del sistema, era de 800 pesos.​ Es importante notar que, descontando la inflación acumulada de aproximadamente 84 % en el período 2000-2014, el aumento del pasaje de TransMilenio en términos económicos reales (a precios constantes de 2000) ha sido de solo 22 %.​​​

Tarjetas

Tarjetas que se usan actualmente.

Tarjetas que se usaron hace unos años.

pequeño tiquete de cartulina (3cm x 6.5cm) usado provisionalmente antes de las tarjetas plásticas.

El ingreso a TransMilenio se hace mediante tarjetas inteligentes sin contacto (Mifare e Infineon), adquiridas o recargadas en las taquillas, o en la red de recarga externa de Tullave en la ciudad. En la actualidad existen varios tipos de tarjetas.

Desde el 2 de septiembre del 2015, se unificaron el pago con tarjeta de TransMilenio y SITP, en todas las estaciones del sistema, logrando un acceso al servicio más rápido, cómodo y seguro.​

Tarjetas actuales

• Tarjeta Cliente Frecuente: Desde el año 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia, renombrándola como "Tarjeta Cliente Frecuente", para ello se cambió la metodología, ya que en ella se recarga dinero y no pasajes, descontándose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminándose los trámites existentes para la expedición de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos colombianos, en cualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido precargado (o sea el valor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que en la Tarjeta Propia), siendo necesario re-cargarla en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta tarjeta, se posibilita la existencia de puntos automáticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes y uno itinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes de las denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, máximo hasta 75.000 pesos colombianos. Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta Cliente Frecuente se marca con el primer nombre y el primer apellido del usuario y puede ser bloqueada en caso de perdida, para recuperarse el saldo, en ella el número de cédula de ciudadanía de la persona y sus datos están grabados en el contenido de la tarjeta.
• Tarjeta Monedero: Permite ser cargada con un valor de 50 pesos hasta 85.000 pesos. Descontinuada su venta desde el 25 de diciembre del 2014.​​

• Tarjeta Tullave Básica: acepta también recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes de SITP y habilita los descuentos en trasbordos dentro del SITP. Sin embargo, no es personalizada, por lo que no ofrece recuperación de saldo en caso de perdida. Al igual que la tarjeta Tullave Plus, puede ser utilizada en todas las estaciones y portales de TransMilenio​ y los buses del SITP. Este tipo de tarjeta no tiene el viaje a crédito o fiado, que si permite la Tarjeta Tu Llave Plus. Tiene un costo de $3.000 pesos.​
• Tarjeta Tullave Plus: acepta recargas de crédito en pesos para el pago de pasajes del SITP, están personalizadas con los datos personales del usuario, permiten la recuperación de saldo en caso de perdida y habilitan descuentos por transbordos dentro del Sistema Integrado de Transporte. Actualmente puede ser utilizada en todas las estaciones y portales del sistema TransMilenio​ y los buses zonales del SITP. Tiene un costo de $3.000 pesos.​
• Tarjeta Tullave Plus Especial: puede ser tramitada por adultos mayores de 62 años y dentro de su personalización incluye la foto del usuario. Asimismo las personas en condición de discapacidad, que se encuentren en la base de datos de la Secretaría de Salud de Bogotá, pueden acceder a un subsidio que el Gobierno Distrito les concede mensualmente.

Tarjetas y tiquetes descontinuados

• Tarjeta 1 Viaje: únicamente podía ser cargada con un solo pasaje para ser usada una sola vez y devuelta al sistema. Actualmente descontinuada.
• Tarjeta 2 Viajes: podía ser cargada con el costo de dos viajes, siendo retenida por el sistema al ser usada por segunda vez. Actualmente descontinuada.
• Tarjeta Capital: podía ser cargada con el costo de 10 o más viajes, siendo retenida por el sistema una vez finalizado el saldo. Esta tarjeta funcionó hasta el año 2012 donde, con la implementación de las nuevas tarifas, cambió a Tarjeta Monedero.
• Tarjeta Propia: fue renombrada como Tarjeta Cliente Frecuente en 2009. Funcionaba de manera similar a la Monedero, pero sin ser retenida por el sistema al acabar su saldo. Esta tarjeta, de color rojo, está marcada con el nombre y número de identificación del propietario, y permite ser bloqueada en caso de pérdida para no perder el saldo restante. Esta tarjeta tuvo un tiempo de expedición limitado y era necesario un trámite administrativo para ello.
• Tiquete 1 Viaje: un tiquete de cartulina, al igual que la tarjeta 1 viaje, podía ser usado solo una vez, tras lo cual recibía una marca para que no pudiera ser usado de nuevo

Punto de venta de tarjetas

Las tarjetas se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales, y desde marzo de 2008 se han dispuesto taquillas en comercios cercanos a las estaciones principales con el fin de descongestionar las taquillas de las estaciones que eran los únicos lugares donde se podía adquirir.​ Allí también, los usuarios pueden comprar la tarjeta Cliente Frecuente, la cual incluye el nombre y cédula de cada uno de ellos.​ Actualmente los carnés de estudiante de algunas universidades de Bogotá funcionan como tarjetas de cliente frecuente, es decir, se les puede recargar dinero para ser usada como tarjeta de viaje del sistema.

Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogotá y los municipios metropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400 (US$0.48) pesos colombianos adicionales, por economía.

Cambios en el sistema de pago

Cuando se inició el uso del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante los validadores de los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenida si quedaba sin saldo). Sin embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdían sus tarjetas durante el viaje, o a que varios usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario con varias tarjetas las confundía (lo cual generaba problemas a momento de salir del sistema, debido a errores de lectura), se decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de los validadores y tarjetas, de forma que ahora solo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema (en cuyo caso, si el saldo era de un único viaje, el sistema la retiene).

Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetas de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o más, luego con la tarjeta capital se descontinuaron las tarjetas de uno y dos viajes.

Servicios

Rutas troncales

Las rutas de TransMilenio, el sistema de transporte masivo de Bogotá, están vigentes desde el 29 de abril de 2006, cuando el sistema tuvo un cambio radical en su funcionamiento ya que se estandarizó el sistema en servicios corrientes y expresos.​

Antiguos servicios

Antiguo aviso de información al interior de la estación Héroes en 2004.

Bus de TransMilenio manejando la ruta corriente 2 saliendo del Portal Usme.

Bus de TransMilenio manejando el expreso 40 en el Portal 80.

El sistema de Troncales contaba con cuatro tipos de servicios:

• El corriente, servicios que realizaban parada en todas las estaciones.
• El expreso, fueron rutas que realizaban paradas en estaciones determinadas.
• Los Súper Expresos, estos fueron establecidos desde finales de 2005 por la ampliación del sistema. De estos existían dos clases:
  • Los Asimétricos, estos recorrían el sistema en un solo sentido. Los 201 y 300 iban de norte a sur y los 200 y 301 iban de sur a norte; estos servicios sólo estaban en servicio en horas pico por la mañana y noche según su color.
  • Los Simétricos, recorrían el sistema en ambos sentidos, como la ruta 400.
• El expreso dominical, fueron servicios que operaban únicamente en los días dominicales y feriados.

Servicios prestados hasta el 29 de abril de 2006​

Tipo	Rutas	Frecuencia
Corriente		Cada 3 minutos en promedio
Expreso		Cada 2 minutos en promedio
Super Expresos		Cada 2 minutos en promedio
Expreso Dominical		Cada 3 o 4 minutos en promedio
Alimentador-Intermunicipal		Cada 5 minutos en promedio

Servicios prestados desde el 29 de abril de 2006​ hoy descontinuados

Tipo	Rutas
Ruta fácil	B1 F1 C2 G2 D3 H3 C4 A4 H4 B5 G5 J6 K6 L7 M7 B9 F9 H9
Expreso	A15 A18 A50 A51 A51 A70 A74 B14 B44 B51 B52 B53 B54 B56 B60 B61 B62 B70 B71 B72 C16 C29 C31 C50 C60 C61 C70 C71 C91 C96 C31 D26 D50 D51 D53 D60 D70 E25 E26 E43 E44 E50 F14 F24 F25 F29 F50 F60 F61 F62 F70 G16 G31 G42 G44 G46 G60 G61 G70 G71 H17 H25 H50 H51 H52 H60 H61 H70 H74 J72 K42 L50
Expreso Dominical	B90 B92 B93 B94 C96 C91 C97 D94 D95 E98 F91 F96 F99 G90 G96 G98 H92 H93 H97 J95 K97 K98 L97
Dual	E76H81 L80 M80 M81
Alimentador-Intermunicipal

Servicios actuales

Aviso con información de las rutas con la nueva nomenclatura en la estacíón Transversal 86 (hoy desactualizado)

Bus articulado manejando la ruta H13 en la Avenida caracas.

Bus dual manejando la ruta M86 en el Aeropuerto.

Bus de TransMilenio manejando la ruta L18 en la Autopista Norte.

Tras la entrada en operación total de la segunda fase del sistema, se implementó un nuevo sistema para facilitar la circulación por el sistema. La zonificación divide las troncales en 12 líneas o zonas que tienen letras y colores diferentes. Los mapas cambiaron en cada estación, para mostrar los servicios específicos a la estación en cuestión y la manera de llegar a las demás zonas del sistema desde allí.

Según datos suministrados por TransMilenio al diario El Tiempo en 2007, la frecuencia aproximada de los buses articulados es de siete minutos por ruta.​

Los servicios dominicales que eran numerados del 90 al 99 (B90-G90, C91-F91, B92-H92, B93-H93, B94-D94, D95-J95. C96-G96, K97-L97, M99-F99) fueron eliminados exceptuando al K98-G98, que se modificó para pasar a denominarse K42-G42 con buses biarticulados operando de la misma forma. Una semana después fueron reemplazados por rutas expresas que operaban solamente de lunes a sábado. Esto se había hecho anteriormente con expresos como D22-G22 y M47-G47.

A partir del 3 de marzo de 2018 algunos servicios modificaron sus nomenclaturas para que cuenten con el mismo número en ambos sentidos, evitando confusiones en las rutas expresas. Por ejemplo: El servicio que parte entre la estación Toberín - Foundever y el Portal Usme pasó de ser B72-H61 a B72-H72, de igual manera el D24-J24 (antes era D70-J24).

Algunas rutas se han extendido como el caso del extinto B44 y G44 (Antes era E44), que después se dividió en dos (E42-G42, B46-G46), mientras otras se han recortado como el H51 (Pasó a ser A51). Otros ejemplos de estos son el B52 o D51 (acortaron su recorrido dentro de la misma troncal).

El 5 de noviembre de 2022 se simplificaron algunas rutas del componente troncal, los cuales fueron del Portal Américas, esto con el fin de agilizar mejor los desplazamientos de los usuarios hacia sus destinos. En este caso las rutas B14-F14, C29-F29, B52 y F62 fueron reemplazados por los servicios A60-F60, A61-F61 (para los usuarios con destinos hacia la troncal Caracas) y B26-F26 (para los usuarios con destino a la troncal Autopista Norte). Mientras que los servicios B28-F28 y E32-F32 fueron modificados en sus distribuciones de paradas y horarios.​

El 1 de abril de 2023 se simplificaron algunas rutas del componente dual, los cuales fueron del Portal 20 de Julio, esto con el fin de agilizar mejor los desplazamientos de los usuarios hacia sus destinos. En este caso las rutas D81-M81, fueron modificados por los servicios D81-L81, (para los usuarios con destinos hacia la troncal de la Carrera 7 y la Calle 80) y la Ruta L82-M82 (para los usuarios con destino a Corredor Carrera 7) fueron modificados en sus distribuciones de paradas y horarios.​

El sistema de troncales cuenta con tres tipos de servicios:

• Corriente o Ruta Fácil: Son las rutas numeradas del 1 al 8 que hacen parada en todas las estaciones y funcionan todo el día. A partir del mes de agosto de 2008, este tipo de servicio recibió el nombre de "Ruta fácil".​ El 17 de junio de 2017 estos servicios se modificaron reemplazando los recorridos que operaban desde 2006 por trazados más cortos, además de un cambio de nomenclatura, la cual dejó de incluir la letra y el color de la zona de destino, es decir que solamente muestran el número y el destino. Actualmente son 8 servicios corrientes.​
• Expreso: Rutas que únicamente hacen parada en las estaciones determinadas en su ruta, son numeradas del 10 al 76.
• Troncal con bus dual: Rutas para extender el servicio troncal de TransMilenio a vías arterias, comenzando con la Carrera Séptima, son numeradas del 81 al 89.​
• Expresos todos los días: Son servicios expresos que operan todos los días. Desde marzo de 2018, algunas rutas que originalmente operaban de lunes a sábado ampliaron su horario a domingos y festivos.

Servicios prestados desde el 17 de abril del 2017

Tipo	Rutas al Norte	Rutas al Sur
Ruta fácil Todo el día	1 2 3 4 5 6 7 8	1 2 3 4 5 6 7 8
Expresos todos los días Todo el día	A60 B10 B12 B72 B75 C15 C19 D22 E42 J23 K10 K43 M47	D10 F19 F23 F60 G12 G22 G42 G43 G47 H15 H72 H75 L10
Expresos lunes a sábado Todo el día	B11 B13 B16 B18 B23 B28 B74 C25 D20 D21 D24 E32 K54 L41 M51	F28 F32 F51 G11 G41 H13 H20 H21 H54 J24 J74 K16 K23 L18 L25
Expresos lunes a sábado Horas pico de la mañana y de la tarde	B46	G46
Expresos lunes a sábado Hora pico de la mañana	B26 G45	G45
Expresos sábados De 12:00 p. m. a 6:00 p. m.		F26
Expresos sábados De 4:00 a. m. a 3:00 p. m.	C17
Expresos sábados De 5:00 a. m. a 3:00 p. m.	C30	G30 H17
Expresos lunes a viernes Horas pico de la mañana y de la tarde	B27 B50 C17 C30 G45	C50 G30 G45 H17 H27 H73
Expresos lunes a viernes Hora pico de la mañana	A52 A61 B55 J76	J70 J73
Expresos lunes a viernes Hora pico de la tarde	C73 D55	F26 F61 G52 H76
Dual todos los días Todo el día	C84 D81 M82 M83 M86	H83 K86 L81 L82 M84
Alimentador - Intermunicipal

Referencias

• Datos: Q429748
• Multimedia: TransMilenio / Q429748
• Noticias: Categoría:TransMilenio

Rutas alimentadoras

Sistema TransMilenio en el centro de Bogotá.

Las rutas alimentadoras circulan a través de la vía mixta de tráfico normal, por la cuenca de alrededores del portal o la estación de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos señalados y programados donde se hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los usuarios a los barrios más retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago adicional.

Horarios

TransMilenio presta su servicio de lunes a viernes de 04:00 a 23:00, los sábados de 04:30 a 23:00 y los domingos y días feriados o festivos de 05:00 a 22:00. De lunes a viernes, el servicio de buses alimentadores empieza a funcionar desde las 03:00 hasta las 22:30. Los Sabados desde las 03:30 hasta las 22:30. Los domingos y festivos este mismo servicio funciona de 04:00 hasta las 21:30, aunque las rutas son menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una mayor cantidad de vehículos que en las horas valle.

Durante las jornadas de Bogotá Despierta, en las cuales el comercio está abierto hasta altas horas de la noche, el sistema funciona hasta la medianoche.​ De igual manera, el 31 de diciembre de 2008, 2009 y 2013 el servicio funcionó en jornada continua hasta las 03:00, debido a la fiesta de fin de año en la Torre Colpatria.​

Como hecho destacado, los días 19 y 20 de agosto de 2011, TransMilenio opero 43 horas seguidas desde las 5:00 a. m. del 19 de agosto hasta las 10:00 p. m. del 22 de agosto por la noche mundial, previa a la final de la Copa Mundial de Fútbol Sub-20 de 2011, que se llevó a cabo en Colombia.​

Vehículos

Articulados

Articulado en el Eje Ambiental.

Los vehículos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamaño y altura superiores a las de un autobús normal, con una articulación en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8 de color azul (estas últimas exclusivas para niños, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas), y tienen también barras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas, así como sectores especiales para sillas de ruedas.

La capacidad total de los vehículos articulados es de 160 personas (48 sentadas y 112 de pie). Los buses están diseñados con una altura del piso interno para permitir el ingreso al mismo nivel del piso de la estación, con esto se facilita el ingreso más rápido que en el sistema tradicional y se permite el ingreso de sillas de ruedas y personas con discapacidad.

Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas y avisos de información sobre el uso del sistema, además de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores.

Los buses puestos en servicio desde 2003 tienen tableros electrónicos y un sistema de voz electrónica que indican las próximas paradas. Sin embargo, para homogeneizar el funcionamiento de la flota en 2010 los buses más antiguos fueron actualizados, agregando tableros electrónicos y el sistema de voz. Cada autobús tiene cuatro puertas de entrada y salida (izquierda) que se abren al llegar a la estación, además de otras dos para casos de emergencia en el lado opuesto de las puertas de ingreso (derecha), que tienen escaleras, ocultas bajo tapas automáticas.

Los buses articulados funcionan con combustible diésel y son adquiridos por las empresas operadoras del sistema, muchas de las cuales también operan los autobuses y microbuses de servicio público que recorren la ciudad; y otras empresas extranjeras, que entregan los buses en concesión a TransMilenio para cumplir el servicio, en ocasiones en concesión con otras empresas de servicio público y antiguos transportadores.

En la parte frontal exterior y hacia el lado de las puertas del articulado hay tableros electrónicos que indican el número de ruta y el destino del vehículo. Los autobuses son fabricados con los mismos estándares, sin importar su marca. Los primeros en entrar al servicio fueron AB Volvo (Chasís Volvo B10M) con carrocería Marcopolo (modelo Viale) ensamblados en Colombia bajo convenio con las fábricas colombianas GM Colmotores (ensambladora de Chevrolet y ocasionalmente importadora de tractocamiones y chasis para bus Volvo) y Carrocerías Superpolo (actualmente filial de Marcopolo Brasil) y Chasis Mercedes-Benz (Chasis Mercedes Benz O400UPA) con carrocería Busscar (modelo Urbanuss Plus), Algunos importados de Brasil otros fabricados en Busscar de Colombia S.A.S. con locación en Pereira.

Posteriormente al sistema fueron llegando otras combinaciones de chasis y carrocería para articulados, como es el caso de los Comil (Carrocería brasileña) con chasis Scania L94 o combinaciones de carrocerías Busscar Urbanuss Plus y Marcopolo Gran Viale, y Gran Viale BRT con chasis Volvo B10M, Volvo B12M, Mercedes Benz O500MA y Scania K310; los Chasis importados y las carrocerías fabricadas en Colombia (en su gran mayoría) a excepción de Comil.

Biarticulados

Presentación de un bus biarticulado.

Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos y capacidad para 291 viajeros.​​ Estos vehículos comenzarían a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema,​ siendo presentados ante Luis Eduardo Garzón, alcalde de la ciudad de Bogotá el 10 de mayo de 2007.​ Este bus, fabricado por AB Volvo y con carrocería Busscar Urbanuss Pluss, nunca rodó por las calles bogotanas debido a inconvenientes de homologación por parte del Ministerio de Transporte, ya que era el primer bus en el país con estas características.^{[cita requerida]} Superado el impase legal, se procedió a poner en marcha nuevamente el plan durante 2008.^{[cita requerida]}

El 6 de agosto de 2009, día del 471 aniversario de la fundación de Bogotá, cinco de estos buses (chasis AB Volvo B12M, carrocería Marcopolo Gran Viale) fueron puestos en servicio.​ Estos ruedan inicialmente por la troncal de la Autopista Norte cubriendo las rutas A51 y B51 durante las horas pico de la mañana y tarde, desde el Portal del Norte hasta la estación Flores.

Desde el 22 de febrero de 2010, cubren la ruta H27 y B27 desde el Portal del Norte hasta el Portal del Tunal; desde el 18 de abril de 2012 el servicio se presta solo con buses biarticulados ya que anteriormente se hacía con articulados también. En esta misma fecha entró la ruta J23 y F23 cubriendo desde el Eje Ambiental hasta el Portal de Las Américas. Actualmente las que circulan por las troncales de la fase III en su mayoría utilizan buses biarticulados, y paulatinamente las de las troncales de fase I y II han ido cambiando de flota articulada a flota biarticulada.

Estos nuevos buses son Busscar Urbanuss Pluss S3 de 28 metros y 45 centímetros de largo y 250 pasajeros (62 sentados y 188 parados) del operador Consorcio Express S.A.S. y Marcopolo Gran Viale del operador Gmovil S.A.S.. Operan en la fase III del sistema.

Los Marcopolo cuentan por su parte con capacidad para 260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podrán ir de pie y 69 sentados,​ a su vez cuenta con 14 puestos de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad y con dos espacios para ubicar sillas de ruedas. Los biarticulados de TransMilenio tienen una longitud de 27 metros y 20 centímetros, el más largo de su tipo del mundo.​​​​

Alimentadores

Bus alimentador ingresando en el Portal de Suba.

Los vehículos alimentadores son similares en su diseño interior a los articulados, la gran mayoría cuentan con tres puertas, aunque de menor tamaño, y un tablero electrónico que indica la ruta y el destino.

Su color es verde, con el nombre de TransMilenio en blanco, carente de articulación y son del tamaño de un bus normal. Tienen una capacidad máxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Estos vehículos son marca Scania, Mercedes-Benz, Chevrolet, Volkswagen, Volvo, Thomas Built y Blue Bird, carrocerías Marcopolo, Busscar y BlueBird.

Inicialmente existían alimentadores de dos tipos, el alimentador común y el alimentador clásico, se diferenciaban por las siguientes características: los alimentadores comunes son los buses padrones usados hoy en día, los alimentadores clásicos eran modelos antiguos - Buses con chasís Chevrolet LT500, CHR72 y Kodiak carrozados por JGB, Blue Bird, entre otros.-adecuados como alimentadores para suplir la falta de nuevos buses.

Sin embargo, algunos de ellos no tenían accesibilidad para discapacitados. Pero una demanda interpuesta por el usuario Daniel Bermúdez en 2002 obligó a que todos los alimentadores deban ser accesibles para los discapacitados. Actualmente para cumplir la demanda, está siendo renovada toda la flota de buses alimentadores, en especial la de Portal de Usme, donde los buses no tenían el servicio para los discapacitados y la de Portal del Tunal, donde antes operaban buses alimentadores provisionales.​

Cabe destacar que todos los vehículos son monitoreados desde las zonas de control, a través de un sistema computerizado que permite dar cuenta sobre accidentes o sucesos extraordinarios en la vía, así como estimar el tiempo que tardará en hacer parada en cada estación, lo que lo convierte en un moderno sistema de transporte que está plenamente controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equipos de radio que permiten la comunicación de los conductores del sistema con los operadores en las estaciones de control.​​

Por otra parte, a finales de 2007 el represetante a la Cámara Simón Gaviria denunció que las empresas Expreso Sur Oriente, Empresa Vecinal de Suba, Flota Usaquén, entre otras, conformaron consorcios y establecieron contratos con TransMilenio para que algunos sus buses fueran alimentadores, y una vez finalizados los contratos de la Fase I en 2005, estos ingresaron en el mercado del transporte público tradicional, sin que se hayan tomado medidas al respecto.​

En Febrero del 2014, se renovó y aumentó la flota de buses de las localidades de Bosa y Kennedy, beneficiando a sus habitantes ya que tan solo en el Portal de Las Américas se movilizan diariamente unas 76 mil personas y en la estación Intermedia Banderas, unas 47 mil; Los Buses hacen parte de un nuevo modelo (BRT) de Mercedes Benz que para los alimentadores tienen por primera vez cajas automáticas y tecnología Euro V que permite la disminución de emisión de dióxido de carbono en el ambiente, favoreciendo a la ciudad, y también tienen plataforma especial en la puerta central para los discapacitados.​

Duales

Bus Dual de TransMilenio por la carrera Décima, a la altura de la iglesia de San Diego.

Los buses duales tienen como característica principal sus puertas a ambos costados, puerta izquierda para la circulación sobre las troncales de TransMilenio con estaciones en el centro de la vía y puerta derecha y validador a bordo para la operación sobre las vías principales con paraderos del Sistema Integrado de Transporte ubicados al costado derecho de la calzada. Buses de este tipo, con capacidad para 80 pasajeros ya operan bajo este esquema en ciudades como Barranquilla y Cali.​

Para diferenciar la función de este tipo de buses, la combinación de colores de su pintura es diferente a los actuales articulados y biarticulados que circulan por las troncales y a los alimentadores y servicios del Sistema Integrado que funcionan por las vías de la ciudad; cuenta en sus costados con el tradicional rojo de los buses articulados pero en su parte delantera y trasera está pintado de color gris diferente a cualquiera de los colores que se usan en los buses de la ciudad.

Iniciaron su operación el 26 de octubre de 2013 con los nuevos servicios L80 y M80 conectando la Troncal de la Carrera Décima con la Carrera Séptima, sin embargo se esperaba que a partir del 15 de diciembre del 2013 comenzaran a rodar también por la Carrera Séptima 200 buses híbridos (mitad diésel y mitad eléctricos) del Sistema Integrado de Transporte Público con los que se esperaba reemplazar 38 rutas del transporte colectivo que circulan por la vía.​

Chatarrización

Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrización" (sacar de circulación y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos que llevan más de 20 años de servicio. Se estima que por la prestación del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reducción del tráfico y la contaminación existentes.

Críticas

Protestas en la estación Terreros el 12 de febrero del 2016.

El sistema TransMilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Según reveló un estudio de la Universidad Nacional de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana Cemex en el diseño, lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.​ Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo de las losas deterioradas 17 mil millones de pesos.​ Por ello hubo un litigio jurídico,​ el cual concluyó con el embargo de una de las plantas de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el arreglo de las losas.​

Otra de las frecuentes críticas de los usuarios señalan que las estaciones y los vehículos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.​

El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro por la alta cifra de robos en los buses, principalmente de teléfonos móviles y billeteras, debido en parte a la congestión del sistema, algo que en convenio con la Policía Metropolitana de Bogotá se ha intentado solucionar por distintos medios, cómo la instalación de cámaras de seguridad en las estaciones y portales,​ pero aún falta por solucionar el problema dentro de los buses.

El sistema TransMilenio usa un combustible diésel que contribuye notablemente a aumentar la contaminación atmosférica, aunque sus buses lo hagan en menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o más años de antigüedad. La contaminación por diésel tiene un impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogotá (2.600 msnm).

A finales de febrero de 2012 se presentaron fuertes protestas en diferentes avenidas por parte de los usuarios que se quejaron de mal servicio y tarifas demasiado altas. El alcalde Gustavo Petro afirmó que el sistema llegó a su límite, mientras que el gerente respondió que se necesitaba más inversión en el sistema.​ Artistas como Israel Tanenbaum han usado el humor y la música para criticar el sistema.​

Ventajas

TransMilenio permite la sustitución de los buses y busetas del sistema tradicional.

• Al elaborarse una red de calzadas exclusivas para los articulados en las troncales y segregarlos del tráfico general existe menor interferencia entre los tipos de tráfico en beneficio de la movilidad.^{[cita requerida]}
• Disminución de los tiempos de viaje en comparación con sistemas de transporte colectivo en un promedio de 20 minutos.​
• El sistema ha permitido que adultos mayores, niños y mujeres embarazadas, quienes nunca habían tenido la oportunidad de movilizarse de manera eficiente por la ciudad, ahora puedan hacerlo.​
• En relación con el transporte colectivo de la ciudad incrementa el promedio de velocidad de rodamiento en un 55%.​
• A diferencia de los transportes subterráneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, dándole una mejor calidad en el tipo de movilización.​
• En los lugares en donde está presente el sistema las tasas de accidentalidad disminuyeron en un 90%.​
• Facilidad de hacer transbordos lo que permite un fácil cambio de ruta; si anteriormente se necesitaba tomar más de un bus para llegar a un destino, con TransMilenio puede suceder igual pero con la diferencia de que sólo se paga un pasaje.^{[cita requerida]}
• Frente a otros medios de transporte TransMilenio posee un 60% de favorabilidad en la percepción de seguridad.​
• Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectónico y urbanístico de la ciudad, gracias a la implementación de puentes peatonales, plazoletas, aceras amplias, y centros de comercio ubicados en las troncales.​
• La capacidad instalada de las actuales troncales es superior a la de un metro en las mismas condiciones de extensión, demanda y cubrimento, por una fracción del costo de este.^{[cita requerida]}
• La operación ha generado más de 6.000 empleos directos enfocados en sectores marginados de la población.​
• La sustitución de los buses y busetas del sistema tradicional es mayor que la que podría proporcionar el metro y con unos costos muy inferiores, disminuyendo en gran medida un enorme agente contaminante.^{[cita requerida]}
• Los 84,4 km de troncales exclusivas son una de las más grandes infraestructuras del mundo en transporte exclusivo.​
• Los trayectos de más de 3 km se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.^{[cita requerida]}
• Posibilidad de gran variedad de rutas.​
• TransMilenio reduce en 336.666 toneladas las emisiones de CO2 (5 veces) comparadas con los buses tradicionales.​​

Desventajas

Arreglo de las losas en la estación de la Calle 19.

• El desplazamiento de peso en las ruedas de los alimentadores hace que las calles se deterioren con gran facilidad, lo que significa para la alcaldía costos en la mejora de la infraestructura fuera del sistema.​
• En los últimos años el sistema pasó de transportar 1.450.000 a 4.000.000 de pasajeros al día, mientras que las expansiones de troncales planeadas originalmente no fueron ejectuadas, lo que ocasiona mayor espera en las estaciones y una ocupación total de los buses en horas pico. Existen casos en los que se puede llegar a esperar un bus hasta 60 minutos, obligando así extensiones al sistema y mejoras a la infraestructura para evitar el subdimensionamiento.^{[cita requerida]}
• Gran parte de las estaciones de TransMilenio llegan a su cupo máximo en las horas pico.^{[cita requerida]}
• Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.​

Balance

TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos más ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia, muy por encima de los otros sistemas de transporte que tuvo la ciudad^{[cita requerida]}: como el servicio de tranvía eléctrico que desde 1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951, cuando fue desmontado por orden del entonces alcalde Fernando Mazuera,​ o del sistema de trolebús que funcionó de 1948 hasta 1991 o del tren urbano que desde 1887 hasta mediados de la década de 1990 todavía prestaba servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turístico en la Sabana.

También ha sido tomado como punto de referencia en diversos sistemas de transporte masivo en el mundo:​ el Metrobus de la Ciudad de México, el Optibús en León Guanajuato, el Macrobús en Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)en Villahermosa, Tabasco, en México, en Ecuador en Guayaquil con Metrovía, en Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y São Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El Metropolitano en Lima, Perú, La Paz Bus en Bolivia, Trolmérida en Mérida, BusCaracas en Caracas y el Transbarca en Barquisimeto, estos tres últimos en Venezuela. De igual manera en Johannesburgo, Sudáfrica, con el futuro Rea Vaya.​​ Inclusive durante una visita de funcionarios de la alcaldía de Nueva York a Bogotá en 2008, se dejó planteada la posibilidad de que en esa ciudad sean implementados un sistema similar y ciclorutas como las que usan en la capital colombiana, como un complemento a su sistema de metro.​

En Colombia ya están en funcionamiento sistemas similares para las ciudades de Pereira (Megabús), Cali (MIO), Bucaramanga (Metrolínea), Barranquilla (TransMetro), Medellín (Metroplús) y Cartagena (Transcaribe).​​​

Futuro del Sistema

Según los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogotá, TransMilenio, terminará de construirse en el año 2031 con un total de ocho fases.​ Tendría entonces 388 km de troncales y cubriría el 80% de los viajes en transporte público de la ciudad.​ TransMilenio se diseñó para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.

La gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyéndose eventualmente cuatro estaciones más.​

Ampliación a Soacha

La ampliación contará con 8 estaciones distribuidas en tres etapas, de las cuales 4 fueron entregadas el 27 de diciembre de 2013 correspondientes a la primera fase así como la adecuación y construcción de 6 puentes peatonales, cicloruta y dos puentes vehiculares en San Mateo y Terreros, populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrirá 5,5 km.​ A diferencia de las demás troncales de TransMilenio, la ampliación Bosa-Soacha fue construida por la Concesión Bogotá Girardot, la cual debía terminar la obra para el año 2008,​ no obstante luego de varios meses de estar detenida la construcción se reanudó en febrero de 2009.​ Sin embargo, un nuevo retraso se presentó por dificultades con las redes de servicios públicos y falta de recursos financieros. En diciembre de 2013 se puso en funcionamiento la primera fase, que llega hasta la estación de San Mateo.

Las fases II Y III contemplan la construcción de 4 estaciones y un patio portal en el sector del Vínculo en los límites con el municipio de Sibaté. La primera de ellas la de la calle 22, en el sector conocido como el tropezadero contara con un deprimido vehicular a igual que las siguientes estaciones de 3M, Ducales y Compartir. Finalmente el patio portal contará con capacidad para 500 buses, siendo el más grande construido hasta ahora por el sistema, que además recibirá la demanda de pasajeros provenientes del municipio vecino de Sibaté. Adicionalmente se contempla la construcción de andenes de 8 metros de ancho a lado y lado de la autopista, así como la reconstrucción de toda la fachada de la Autopista Sur por parte de TransMilenio.​ Se estimaba que se adjudicara la construcción de estas dos etapas al finalizar el año 2015, con una duración de 21 meses, para iniciar operaciones antes del 2017 y transportaría a más de 210 mil personas diarias, sin embargo estos plazos no se han cumplido.​​

Además de la troncal de TransMilenio, se construiría una conexión con Altos de Cazucá, mediante el sistema denominado Metrocable Soacha, el cual comenzaría obras en 2014 para ser inaugurado en 2015, una vez se completen los 2.8 kilómetros de recorrido, sin embargo las obras no iniciaron y el proyecto sigue detenido.​

Fase IV

Troncal Avenida Boyacá

En octubre de 2012 el gerente del sistema TransMilenio anunció que en mes de enero de 2013 junto con el Instituto de Desarrollo Urbano de la ciudad de Bogotá se abriría la licitación para adecuar el sistema de buses en la avenida Boyacá. Sin embargo, en enero de 2013 el alcalde de la ciudad Gustavo Petro a través del secretario de hacienda Ricardo Bonilla anunció que suspenderían los gastos en obras de movilidad, incluida la troncal de la avenida Boyacá, por falta de recursos, y anunció que hasta el mes de septiembre de 2013 se decidiría el futuro de esta vía.​ En enero del 2014 el Instituto de Desarrollo Urbano conformó el grupo de trabajo que está haciendo el diseño de la troncal para que en el mes de enero de 2015 sea publicada la licitación para iniciar su construcción a mediados del año. Finalmente en septiembre de 2015 se presentaron los diseños definitivos y se anunció que el proceso de licitación pública para la adecuación de 28,76 km iniciaría el mes de octubre.​

El 31 de diciembre de 2015 el Instituto de Desarrollo Urbano abrió la licitación para construir la troncal por la avenida Boyacá. Sin embargo, algunos sectores políticos como la bancada en el Concejo de Bogotá del partido político Centro Democrático habían pedido al Distrito que no se adjudicara la obra, para darle libertad a la siguiente administración, que iniciaba el 1 de enero, sobre la continuidad del proyecto.​ El 6 de enero de 2016 el entrante alcalde Enrique Peñalosa anunció ante los medios que tenía inquietudes sobre el proyecto y que los diseños serían revisados y, de ser necesario, los volvería a realizar. Aseguró que costaría menos y que estudiaría el traslado de la tubería de Tibitoc que impide la construcción de los carriles centrales en un tramo que va desde la calle 39 sur y la calle 22.​ El 14 de enero se suspendió la licitación para poder realizar ajustes que permitieran construir la troncal completa y no los 28,76 km que se habían anunciado previamente.​ El 28 de julio de 2016 se dio a conocer que una interventoría no avaló los estudios y diseños que se habían realizado y decidió revocar la apertura de licitación.​

Sería una troncal de 34,4 km de longitud entre el sector de Yomasa y la Calle 170 con Autopista Norte, tendría 37 estaciones y una estación de cabecera en el sector de La Aurora, tendría un costo total de 3,2 billones de pesos. La primera fase de construcción sería de 28,76 km, entre Yomasa y la calle 137, cuyo valor asciende a 1,2 billones de pesos. La troncal en operación beneficiaría a 1’877.240 de habitantes en las localidades de Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba (25 % de la población total de Bogotá). El diseño preveía la conexión con el tranvía de occidente (Facatativá) y con el ferrocarril del sur (Soacha), conexión con Metro en la Avenida Primero de Mayo, conexiones a nivel con las troncales existentes de la NQS, Américas, Avenida Eldorado, Calle 80 y Autopista Norte y una conexión peatonal con la Avenida Suba.​

Troncal Carrera Séptima

En el año 2007, durante la administración del alcalde Luis Eduardo Garzón, se finalizaron los estudios y diseños de la troncal de la carrera Séptima que costaron 10.000 millones de pesos; sin embargo la licitación para construir la troncal no se llevó a cabo y los estudios fueron archivados.​ La administración de Samuel Moreno realizó unos nuevos diseños para realizar una troncal más económica que no requería adquirir predios y sin carriles de sobrepaso en las estaciones. El 3 de septiembre de 2010 la obra fue adjudicada al consorcio Promesa de Sociedad Futura con un costo de 84.000 millones de pesos y con un plazo de 14 meses a partir de noviembre del mismo año; sin embargo, debido a las quejas de los vecinos de la vía, el inicio de la obra se retrasó y en septiembre de 2011 la alcaldesa encargada Clara López suspendió el contrato y propuso un corredor verde que tampoco se concretó. Finalmente el entrante alcalde Gustavo Petro propuso un tren ligero por este corredor que se haría mediante una alianza público privada (APP), pero, al ser estas un modelo relativamente nuevo en el país, se quedaron en etapa de factibilidad o prefactibilidad. Dado que los diseños iniciales del SITP no contemplaban la Carrera 7 entre Calles 32 y 100 como corredor para servicios zonales (que se creía, seria cubierta con una troncal), se decidió poner en circulación buses duales como solución temporal. Inicialmente los recorridos se cubrirían entre la troncal Carrera 10 (paradas en estaciones) y la Carrera 7 hasta la Calle 100 (paradas en andén); posteriormente se extendió hasta la Calle 134 y se cubrieron troncales en Usme, Suba, Calle 80 y Calle 26, lo que permitió que se prolongaran por el carril mixto dando cobertura, entre otros sitios, al Aeropuerto ElDorado.​

El 15 de enero de 2016 la gerente de TransMilenio Alexandra Rojas anunció que la troncal de la carrera Séptima entre la estación Museo Nacional en la calle 32 y la calle 170 se construirá de acuerdo a los diseños realizados en el año 2007 durante la administración del alcalde Luis Eduardo Garzón. Luego, el 28 de julio de 2016 se dio a conocer que el Concejo de Bogotá aprobó el cupo de endeudamiento que incluye los recursos necesarios para la construcción de esta troncal.​ La construcción de esta troncal requerirá de la compra de 450 predios para realizar las ampliaciones necesarias en la vía.​ Esta troncal contará con 18 estaciones sencillas, una intermedia a la altura de la avenida Chile y un portal en la calle 170. Tendrá una longitud de 15 km.​ El 24 de septiembre del mismo año, el Instituto de Desarrollo Urbano dio a conocer el prepliego de condiciones para realizar la actualización y los ajustes a los estudios existentes y la elaboración del diseño final hasta la calle 200 y no hasta la 170 como se tenía contemplado inicialmente.​ Finalmente, en diciembre del mismo año se adjudicó a una empresa la actualización de los diseños para que las obras inicien aproximadamente un año después.​

Véase también

• Historia de Bogotá
• Metro de Bogotá
• SITP
• Transporte de Bogotá

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia

Sistemas ferroviarios: Metro de Medellín | RegioTram | Ferrocarril de la Sabana | Tranvía de Medellín Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | SITP de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta | Metroplus de Medellín | SIT de Medellín| SITVA de Medellín Cables Aéreos: Metrocable de Medellín | Cable Aéreo de Manizales | Miocable de Cali | Metrocable de Soacha | TransMiCable de Bogotá Proyectos: Metro (Bogotá), Tren Ligero Avenida 68 (Bogotá), TransMilenio Avenida Boyacá (Bogotá), Tren Ligero Zipaquira - Bogotá, Tranvía la 80 (Medellín), Trolebús (Bello, Antioquia), Línea 3 de Metroplús (Medellín-Envigado-Itagüí), Corredor Verde Tranvía/Buses eléctricos (Cali), Tranvía de Barranquilla (Barranquilla), SITM (Cúcuta)

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre TransMilenio.
• Wikinoticias tiene noticias relacionadas con TransMilenio.

• TransMilenio Sitio web.
• Secretaria de Movilidad de Bogotá Sitio web.
• Instituto de Desarrollo Urbano Sitio web.
• Asociación Latino-Americana de Sistemas Integrados y BRT Sitio web.
• Google Maps Estaciones de TransMilenio.