Sistema Integrado de Transporte de Bogotá

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Sistema Integrado de Transporte Público
Sistema Integrado de Transporte Publico de Bogota.png
Lugar
Ubicación Bogotá, Flag of Colombia.svg Colombia
Área abastecida Casco Urbano y Zona Rural
Descripción
Tipo Autobús
Inauguración

30 de junio de 2012 (Fase III de TransMilenio)
30 de septiembre de 2012 (Rutas SITP Urbano)
1 de noviembre de 2012 (Rutas SITP Complementario)

1 de diciembre de 2012 (Rutas SITP Especial)
Rutas 387[1]
(A marzo de 2014)
Características técnicas
Longitud Avenidas principales de Bogotá
Estaciones 4679 paraderos + 136 estaciones troncales[1]
(A marzo de 2014)
Velocidad máxima 60km/h
Explotación
Nº líneas 12 líneas troncales + 9 zonas de operación zonal
Nº autobuses 5625[1]
(A marzo de 2014)
Pasajeros 55'103.915 [1]
(A marzo de 2014)
Frecuencia 10 minutos en promedio
Velocidad media 50km/h
Notas
Página web www.sitp.gov.co

El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), es el sistema de transporte de Bogotá que tiene como objetivo integrar, reducir y modernizar el número de empresas prestadoras del servicio a sólo 13 las cuales operan en igual número de zonas en las que la ciudad está dividida (más una zona neutra).[2] [3] El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o entidades creadas para la planeación, la organización, el control del tráfico y el transporte público, la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.[4]

Historia[editar]

Inicios y licitación[editar]

Durante la campaña de 2007 para elección de alcalde de la ciudad, el candidato Samuel Moreno tenía como propuesta de campaña, además de la construcción de la fase III de TransMilenio y el Metro de Bogotá, la implementación de un ambicioso proyecto que tenía como misión ordenar e integrar con TransMilenio el sistema de transporte público corriente.[5]

En octubre de 2009 ya entonces como alcalde, Moreno anunció el inicio de la licitación de las 13 zonas en las que se dividió la ciudad y a las cuales les sería asignadas un operador y del Sistema de Recaudo y Control de Información (Sirci).[3] [6] El 18 de diciembre de ese mismo año se nombró a Javier Hernández como gerente del SITP, cargo que ocuparía hasta marzo de 2012.[7]

Durante los primeros cuatro días de marzo de 2010 la administración Moreno sufrió una de las mayores crisis con un paro de transportadores que logró paralizar la ciudad, los cuales exigían una inclusión en el SITP. Finalmente, y luego de extensas jornadas de negociación, Moreno y los transportadores acordaron su inclusión entre las empresas licitantes y proyectos de chatarrización para los buses muy antiguos que no pudieran entrar al sistema, lo cual implicó un retraso en la asignación de los operadores.[8] Ya en noviembre sólo hacía falta la licitación de una zona.[9]

Atrasos[editar]

En 2011, ya con todas los operadores asignados y la espera a firmar contratos, un juez de la República revocó el proceso licitatorio para la adjudicación del Sirci, argumentando que el proceso no había obtenido la atención suficiente por los entes de control y que aún faltaban puntos claves por definir en el contrato que sería firmado por la empresa ganadora.[10] Este atraso, junto con el estallido del escándalo del carrusel de la contratación que implicaban al alcalde Moreno y altos funcionarios de la alcaldía, serían de las razones principales en el retraso de la implementación del sistema, que perdura hasta hoy. El 16 de junio de este año por fin se logra adjudicar el recaudo de pasajes del sistema, calculado en 2,7 billones de pesos al año, a la empresa Recaudo Bogotá S.A. con un contrato por 16 años de duración.[11]

Pese a las promesas del gerente de TransMilenio durante aquella época, Fernando Páez, de que el SITP comenzaría operaciones en diciembre de 2011,[12] debido a los retrasos en la entrega de la fase III de dicho sistema, el mismo Paéz tuvo que salir en septiembre a decir que no sería sino hasta mayo de 2012 cuando se podría iniciar la implementación gradual de rutas.[13] [14] [15] Por otro lado, ya desde esta época se advertía el problema sobre el desconocimiento del sistema entre la gente y de la falta de pedagogía.[16]

Finalmente, el 31 de diciembre y luego de tres años de retaso, la alcaldesa encargada de Bogotá, Clara López, recibió las obras de la fase III de TransMilenio, lo que significó un gran avance en el destrabe de la implementación del sistema.[17] [18]

Inicio de operación[editar]

En enero de 2012, con la entrada de Gustavo Petro a la alcaldía y un nuevo gabinete, se denunció que las obras de la fase III estaban incompletas y que aún pasaría tiempo para el inicio de operaciones por dichas troncales.[19] Por esto mismo, se anunció que el SITP podría iniciar hasta el 9 de junio del mismo año.[20] Además, se empiezan a reportar los primeros líos financieros del operador Coobus S.A.S. que tenía a cargo la Calle 26 y la zona Fontibón.[21]

Durante mayo del mismo año se iniciaron pruebas sobre la fase III de TransMilenio, con resultado satisfactorio.[22] [23] Pese a esto, la administración no pudo cumplir con la fecha dada para el inicio de operaciones en las troncales de la Calle 26 y la Carrera 10.[24]

Finalmente el 30 de junio, pese a la presión de varios sectores,[25] [26] entran en funcionamiento Gobernación y el Portal Eldorado de la Calle 26 de forma gratuita debido a atrasos en la implementación del sistema de recaudo.[27] [28] Finalmente, con un ajuste de tarifas desde el 22 de julio,[29] se implementa gradualmente la operación en la fase III.[30] [31] Inmediatamente salió a flote otro problema del sistema y es el uso por parte de los usuarios de dos tarjetas distintas, una para las fase I y II y otra para el SITP y la fase III, que hasta el día de hoy no ha encontrado óptima solución.[32] [33]

Pese a que se había dicho que para agosto entraría a funcionar la primera ruta urbana, es hasta el 22 de septiembre cuando dos rutas urbanas empiezan a funcionar en modalidad pedagógica. El recorrido de una de ellas es desde Aeropuerto El Dorado al Centro comercial Andino y la otra desde Altos de Zuque a Paloquemao.[34] [35]

Así, con el inicio del sistema y hasta hoy, poco a poco se han ido implementando rutas urbanas, complementarias y especiales, aunque con graves retrasos con respecto al cronograma.[36] [37] Además, también se denunció la falta de contratos para la instalación de paraderos de las rutas zonales, los cuales se adjudicaron en agosto de 2012 y que poco a poco han ido reemplazando las improvisadas líneas amarillas pintadas en el andén para demarcar el paradero del bus.[38]

Accidente en Usme[editar]

El 10 de julio de 2013 se presenta el peor accidente en el sistema registrado a la fecha, que dejó un saldo de 3 muertos y 19 heridos. Al parecer fue causado por un fallo en los frenos del automotor.[39] [40] [41] Según investigaciones posteriores, el bus tenía todas sus revisiones al día.[42] Sin embargo, este trágico hecho causo una ola de control por las autoridades que develó el precario estado de los buses antiguos usados en el sistema.[43]

Doble tarjeta[editar]

Pese a las tempranas advertencias de la empresa de recaudo del SITP,[44] hasta septiembre del 2013 no se pudo llegar a un consenso para solucionar el problema de la doble tarjeta en el sistema TransMilenio.[45] [46] [47] Finalmente, a finales de septiembre se logran habilitar las estaciones de la fase III para que lean las tarjetas de la fase I y II, y paralelamente en dichas fases se empiezan a instalar torniquetes lectores de la tarjeta del SITP. Desde el 28 de noviembre de 2013 los buses del SITP pueden leer las tarjetas de la fase I y II.[48]

Actualidad del sistema[editar]

Pese a la lenta implementación del sistema,[49] actualmente se cuenta con más de 100 rutas en el sistema y un promedio de 3.000 paraderos por toda la ciudad que son atendidos por cerca de 2.000 buses urbanos, complementarios y especiales.

Luego de un largo debate y gran cantidad de propuestas que datan desde la alcaldía de Moreno, se ha decido que la Carrera Séptima será atendida por buses híbridos que conectarían a TransMilenio en la estación Museo Nacional y que comenzarán a funcionar a mediados de diciembre de 2013.[50] [51]

Por otro lado, el sistema se ha visto afectado por serios líos financieros, que implican la quiebra de los operadores Coobus S.A.S. (zona Fontibón y troncal Calle 26) y Egobus (zonas Suba Centro y Perdomo),[52] [53] [54] y serios déficit por la rebaja de las tarifas a mediados de 2012 con la implementación del sistema.[55]

Pese a esto el sistema busca ser más accesible a la población más vulnerable y permitir subsidios a quienes más lo necesitan.[56] [57] A esto incluye a la población que esta cubierta por el Sistema Nacional de Beneficiados (SISBEN).[58]

Servicios SITP[editar]

Ruta del SITP.

El SITP cuenta con 5 servicios que cumplen una función específica, y cada uno se identifica con el color de los buses.

Componente Troncal[editar]

Es el Sistema BRT TransMilenio incluido deltro del SITP. Es un sistema de Tronco-alimetación.

Servicio Troncal[editar]

Se identifica con el color rojo, con variaciones al frente y atrás dependiendo el tipo de bus, las cuales son: totalmente rojo para el articulado, diseños amarillos adelante y atrás para el biarticulado y diseños grises adelante y atrás para el Padrón Dual. Este servicio opera por el carril exclusivo, y se detienen en las estaciones y portales ubicadas en el centro de la vía, y adicionalmente los padrones duales tienen paradas en los andenes al costado izquierdo. Cada ruta tiene variaciones y puede ser un servicio Corriente o un servicio Expreso. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente.

Servicio Alimentador[editar]

Se identifica con el color verde. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros y algunas veces con busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar usuarios desde y hacia zonas aledañas a Estaciones Intermedias y Portales de TransMilenio. Opera por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos (ubicados en los andenes al costado izquierdo) establecidos para la ruta. Este servicio ingresa al Portal o estación Intermedia y se detiene en una plataforma destinada para la alimentación y desalimentación del Sistema TransMilenio. El pago se hace dentro de las estaciones del sistema por medio de una tarjeta inteligente.

Componente zonal[editar]

Es el componente más reciente, y es con el que nació el SITP junto a la fase III de TransMilenio.

Servicio Urbano[editar]

Se identifica con el color azul. Es operado con buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, buses y busetas con capacidad para 40 o 50 pasajeros y microbuses con capacidad para 19 pasajeros. El servicio urbano se diseñó para apoyar la operación del sistema TransMilenio en las zonas en las que este no llega aún. Las rutas urbanas, en general, son de gran longitud, transitando por la ciudad desde y hacia todas las zonas de Bogotá. Operan por el carril mixto, y es por esto que no se cuentan con frecuencias óptimas. Se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o desabordar el bus. El pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus.

Servicio Complementario[editar]

Se identifica con el color anaranjado. Es operado por buses padrones con capacidad para 80 pasajeros, y buses y busetas con capacidad para 50 o 40 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas aledañas a las estaciones de TransMilenio, es por ello que su función es similar a la del servicio alimentador con algunas diferencias. Operan por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos por donde pase la ruta, siempre y cuando un usuario así lo desee, ya sea para abordar o desabordar el bus. A diferencia del servicio alimentador, el servicio complementario deja y recoge usuarios de TransMilenio en los paraderos más cercanos a la estación para hacer una integración virtual. El pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus.

Servicio Especial[editar]

Se identifica con el color vinotinto. Es operado especialmente por microbuses con capacidad para 19 pasajeros, pero algunas son operadas con busetas con capacidad para 50 pasajeros. Su función es movilizar pasajeros desde y hacia zonas periféricas de la ciudad, que tengan poca demanda o difícil acceso. Algunas llegan a estaciones de TransMilenio, mientras que otras llegan a paraderos en los que se garantice la integración con otros servicios urbanos, complementarios o alimentadores. Con esto, se busca tener cobertura completa de toda la ciudad de Bogotá. Cuando llegan a una estación, si la estación lo permite, pueden ingresar a la plataforma de alimentación o de buses intermunicipales. Circulan por el carril mixto y se detienen en todos los paraderos por los que pase la ruta, siempre y cuando un usuario lo desee, esto dentro del área urbana, cuando una ruta especial ingresa a la zona rural las paradas se hacen a solicitud del usuario. El pago se hace con tarjeta inteligente dentro del bus.

Zonas troncales[editar]

Las zonas troncales hacen referencia al sistema de buses de TransMilenio.

  • Troncal Caracas Troncal Caracas - Desde la estación Tercer Milenio hasta la estación Calle 76. Esta troncal tiene la estación Avenida Jiménez como estación de intercambio.
  • Autonorte Troncal Autopista Norte - Desde la estación del Centro Comercial SantaFé hasta la estación Héroes.
  • Suba Troncal Avenida Suba - Desde el Portal de Suba hasta la estación San Martín.
  • Calle 80 Troncal Calle 80 - Desde el Portal de la 80 hasta la estación Polo.
  • NQS Central Troncal NQS Central - Desde la estación Ricaurte, la cual es de intercambio, hasta la estación La Castellana.
  • NQS Sur Troncal Autosur - Desde el Portal del Sur hasta la estación Comuneros, incluyendo el ramal de Soacha hasta la estación de San Mateo.
  • Américas Troncal Américas - Desde el Portal de las Américas hasta la estación Avenida Jiménez la cual es de intercambio junto con la estación Ricaurte.
  • Caracas Sur Troncal Caracas Sur - Desde el Portal de Usme hasta la estación Hospital incluyendo las estaciones Biblioteca, Parque y Portal Tunal cuyo empalme se encuentra entre las estaciones Socorro y Santa Lucía.
  • Eje ambiental Eje ambiental - Consta de las estaciones Museo del Oro, Las aguas y Universidades; estas dos unidas por un paso subterráneo.
  • Calle 26 Troncal Calle 26 - Desde el Portal El Dorado hasta la estación Centro Memoria.
  • Carrera Décima Troncal Carrera 10 - Desde el Portal 20 de Julio hasta la estación San Diego.
  • Carrera Séptima Troncal Carrera 7- Consta de la estación subterránea Museo Nacional y los paraderos de la Carrera Séptima hasta la calle 76.

Zonas SITP[editar]

El área urbana de Bogotá está dividida en 13 zonas, las cuales son operadas e integradas junto a las actuales y futuras troncales de TransMilenio, Metro y tren de cercanías de las siguiente forma:

Usaquén[editar]

Operada por Consorcio Express. Ubicada al nororiente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Norte. Sus límites son: los Cerros Orientales, la Zona Suba Oriental al occidente por la Autopista Norte, el límite de la ciudad al norte y la Zona Neutra al sur por la Calle 100. Compende la localidad de Usaquen y la parte norte de la localidad de Chapinero. Los destinos a esta zona usados por las rutas urbanas son: Verbenal, Andalucía, Lijacá, Torca, La Estrellita, San Cristóbal Norte, Unicentro. Actualmente, la zona cuenta con rutas alimentadoras que parten del Portal del Norte y de rutas complementarias que parten de la Carrera 7 con Calle 72 (Zona Neutra) para facilitar la conexión con el servicio troncal con Bus Dual sobre la Carrera 7.

Suba Oriental[editar]

Operada por Masivo Capital. Ubicada al norte de la ciudad, en esta zona se encuentran las troncales de la Autopista Norte y la Avenida Suba. Otras vías importantes dentro de la zona son la Avenida Boyacá, la Calle 170, la Calle 127, la Carrera 58, la Calle 100, la Calle 138 y la Calle 116.Esta zona comprende la parte oriental de la localidad de Suba y la parte norte de la localidad de Barrios Unidos. Sus límites son: Al norte el límite de la ciudad; al oriente por la Autopista norte con la zona Usaquén; al Sur por la Calle 100 con la zona Neutra y por la AV Suba con la zona Suba centro; y al Occidente por la AV Suba y la Vía Suba - Cota con la zona Suba Centro, y por el límite de la ciudad con el municipio de Cota. Los destinos más significativos de las rutas urbanas a esta zona son: San Cipriano, Calle 222, Mazurén y Casablanca Actualmente, a esta zona llegan rutas alimentadoras desde el Portal del Norte.

Suba Centro[editar]

Operada por Egobus

Calle 80[editar]

Operada por Este es mi bus

Engativá[editar]

Operada por Gmóvil

Fontibon[editar]

Operada por Coobus

Tintal-Zona Franca[editar]

Operada por Este es mi bus. Ubicada al occidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Avenida de las Américas y la Calle 13. Sus límites son: la Zona Neutra al oriente, el Límite de la ciudad al occidente, la Zona Fontibón al norte y la Zona Kennedy al sur. Comprende la localidad de Puente Aranda, la parte norte de la localidad de Kennedy y la parte sur de la localidad de Fontibón.

Kennedy[editar]

Operada por Masivo Capital

Bosa[editar]

Operada por ETIB. Ubicada al suroccidente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Autopista Sur y el Portal de las Américas. Sus límites son: la Zona Neutra y la Zona Perdomo al oriente, el límite de la ciudad al occidente, la Zona Kennedy al norte y el municipio de Soacha al sur. Compende la localidad de Bosa y los barrios de la localidad de Kennedy limítrofes con la Autopista Sur.

Perdomo[editar]

Operada por Egobus . Fue la última zona en ser adjudicada.

Ciudad Bolívar[editar]

Operada por Suma Ubicada en el sur de la Ciudad. Comprende parte de las localidades de Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Rafael Uribe y Antonio Nariño. Sus limites son: Al sur, límite de la localidad de Ciudad Bolívar con la localidad de Sumapaz; al norte, por la Calle 1 con la Zona Neutra; al occidente por la carrera 24, carrera 27 y barrios de Ciudad Bolívar con la zona Perdomo; y al oriente por la Avenida Caracas con la zona Usme. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal Tunal y la estación Calle 40 Sur. Adicionalmente cuenta con una ruta especial en el barrio Bella Flor y tendrá otras rutas especiales hacia Pasquillita y Quiba. Actualmente, las rutas urbanas hacia esta zona tienen como destino: Mochuelo Bajo, Las Acacias, Paraíso, Alpes, Arabia, Portal Usme, Est. AV 1 de Mayo (antes Olaya), Compartir, Juan José Rondón, Arborizadora Alta.

Usme[editar]

Operada por Tranzit. Ubicada al sur de la ciudad, en ella se encuentran las troncales de la Avenida Caracas y la Carrera Décima. Otra vía importante dentro de la zona es la Avenida Boyacá o Autopista al Llano. Comprende parte de las localidades de Usme, Rafael Uribe y Antonio Nariño, adicionalmente comprende toda la localidad de Sumapaz. Sus límites son: Al sur, límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Hulia; al oriente, por el límite de Bogotá con los departamentos de Meta y Cundinamarca, y por la Carrera décima con la zona San Cristóbal; al norte por la Calle 1 con la Zona Neutra; y al Occidente, por la Avenida Caracas con la zona Ciudad Bolívar, y por el límite de Bogotá con el departamento de Cundinamarca. La zona recibe rutas alimentadoras que parten desde el Portal de Usme, el Portal 20 de Julio, la estación Molinos y la estación Calle 40 Sur; también contará con 4 rutas especiales con destino veredas de la localidad de Sumapaz. Actualmente las rutas urbanas que llegan a la zona Usme tienen como destinos: El Uval, Puerta al Llano, Usme Centro, Usme Pueblo, 20 de Julio, La Fiscala, Diana Turbay, Providencia Alta, Lomas, La Resurrección, El Virrey, Casaloma, El Tuno, Pijaos.

San Cristóbal[editar]

Operada por la empresa Consorcio Express. Ubicada al suroriente de la ciudad, en ella se encuentra la troncal de la Carrera Décima. Otras vías importantes dentro de la zona son: Avenida Primero de Mayo, Avenida Fucha (Calle 11 Sur), Avenida de los Cerros,Avenida la Victoria, la Carrera 7 y la AV Villavicencio (Calle 36 Sur). Sus límites son: Los Cerros Orientales, Zona Usme al occidente por la KR 10 y al sur; y Zona Neutra al norte por la Calle 6. Comprende las localidades de San Cristóbal, Candelaria, Santa Fe, Antonio Nariño Y Rafael Uribe Uribe. La zona cuenta con rutas alimentadoras que parten desde el Portal 20 de Julio y con rutas complementarias que parten desde las estaciónes AV. 1 de Mayo y Ciudad Jardín. Actualmente, las rutas urbanas que llegan a esta zona tienen como destinos: Altos del Zuque, Tihuaque, 20 de Julio, Canadá Guira, Juan Rey, Libertadores, Aguas Claras, Las Cruces, San Cristóbal Sur.

Zona neutra[editar]

La zona neutra corresponde al Centro Expandido de Bogotá y no es asignada a ningún operador, por ser una zona hacia donde se dirigen gran parte de los viajes. Esta zona está comprendida desde la Calle 1 hasta la Calle 80 y desde los Cerros Orientales hasta la NQS.[59]

Operadores[editar]

Corresponden al sistema de buses zonales, es decir, los buses especiales, complementarios, urbanos y también los buses alimentadores de la Fase III de TransMilenio.

Zonales
Operador Zona
Este es mi bus Calle 80
Este es mi bus Tintal/Zona Franca
Masivo Capital Kennedy
Consorcio Express San Cristóbal (Bogotá)
Consorcio Express Usaquén
Masivo Capital Suba Oriente
Suma Ciudad Bolívar
ETIB Bosa
Tranzit Usme
Troncales
Operador Troncal
Ciudad Móvil S.A. (Serie A) Troncal Caracas Caracas
Ciudad Móvil (Serie A) Autonorte Autonorte
Transmasivo S.A (Serie S) Suba Suba
Express del Futuro (Serie M) Calle 80 Calle 80
Connexion Móvil S.A (Serie B) NQS Central NQS Central
Somos K S.A. (Serie K) Américas Américas
Connexion Móvil S.A (Serie B) NQS Sur NQS Sur
Metrobus (Serie T) Caracas Sur Caracas Sur, Tunal
SI 99 S.A (Serie U) Caracas Sur Caracas Sur, Usme
Somos K S.A (Serie K) Eje Ambiental Eje Ambiental
Coobus (Serie F), GMovil (Serie E) Calle 26 Avenida El Dorado
Consorcio Express (Serie D) Carrera Décima Carrera Décima
Consorcio Express (Serie N) Carrera Séptima Carrera Séptima


Futuro del sistema[editar]

Se espera que para el final de la implementación, a mediados del 2014,[60] el sistema cuente con 11 operadores troncales (incluyendo Fase I y II de TransMilenio), 9 zonales y 9 de alimentación. De igual forma, se proyectan 6.737 paraderos aproximadamente, y 650 rutas (incluyendo troncales y de alimentación) que serán cubiertas por un total de 12.300 buses.[1]

También se gestionan algunas negociaciones con el municipio de Soacha a las cuales se pretende reemplazar las rutas del actual corredor de transporte entre ésta y el resto de Bogotá, para constituir la Zona 14.[61]

Referencias[editar]

  1. a b c d e Infografía: Así vamos en el SITP. marzo del 2014. http://sitp.gov.co/publicaciones.php?id=40608. 
  2. Ivan Briceño. «SITP». Radio Santa Fe. Consultado el 20 de noviembre de 2012.  |coautores= requiere |autor= (ayuda)
  3. a b «Revolcón al transporte en Bogotá». El Espectador. 30 de octubre de 2009. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  4. Ivan Briceño. «SITP». Movilidad Bogotá. Consultado el 20 de noviembre de 2012.  |coautores= requiere |autor= (ayuda)
  5. Jiménez, Gilma (15 de diciembre de 2007). «Lo mínimo para construir un metro en la ciudad». El Tiempo. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  6. «Cerca de 66 empresas inician puja por Sistema Integrado del Transporte». El Espectador. 29 de octubre de 2009. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  7. «Renunció gerente del Sistema Integrado de Transporte Público». El Espectador. 21 de marzo de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  8. «"La ciudad no se detuvo": Samuel Moreno al anunciar el fin del paro de transportadores en Bogotá». El Tiempo. 3 de marzo de 2010. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  9. «En un mes se abrirá nueva licitación para adjudicar última zona del SITP». El Espectador. 30 de noviembre de 2010. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  10. «Se enreda el futuro del SITP». El Espectador. 4 de abril de 2011. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  11. «Adjudicado el recaudo de pasajes del Sistema Integrado de Transporte». El Tiempo. 16 de julio de 2011. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  12. «El Sitp arrancará, de forma gradual, en diciembre». El Tiempo. 27 de mayo de 2011. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  13. Sánchez Alvarado, Lina (28 de septiembre de 2011). «'El sistema integrado, más dudas que certezas'». El Tiempo. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  14. «¿Podrá empezar el Sistema Integrado de Transporte en seis meses?». El Tiempo. 4 de noviembre de 2011. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  15. «En mayo, empiezan a rodar las rutas de Sistema Integrado de Transporte». El Tiempo. 3 de noviembre de 2011. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  16. «¿Sabe usted qué es el SITP?». El Tiempo. 17 de diciembre de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  17. «Este viernes entregan las obras de la Fase III de Transmilenio». Caracol Radio. 26 de diciembre de 2011. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  18. «Alcaldesa encargada de Bogotá supervisó la 26 en un TransMilenio». El Tiempo. 31 de diciembre de 2011. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  19. Lancheros, Yesid (25 de enero de 2012). «'TransMilenio por la 26 podría operar por tramos': directora del IDU». El Tiempo. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  20. «Sistema Integrado rodará desde julio». El Tiempo. 28 de enero de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  21. Lancheros, Yesid (17 de febrero de 2012). «Estalla un nuevo lío en la calle 26». El Tiempo. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  22. «Pruebas de Transmilenio en la Calle 26 y Carrera 10 arrojaron resultados satisfactorios». Caracol Radio. 22 de mayo de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  23. «Alcalde Petro afirma que en 18 meses habrá SITP para toda Bogotá». El Tiempo. 19 de mayo de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  24. «La calle 26 y la 10a. no arrancan en junio». El Tiempo. 24 de mayo de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  25. «Concejales insisten en que se debe aplazar el inicio del SITP». El Tiempo. 20 de junio de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  26. «Las tres razones de la Alcaldía para no aplazar el inicio del SITP». El tiempo. 2 de junio de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  27. «Este sábado comienza a operar el SITP en Bogotá». El Espectador. 28 de junio de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  28. «Con dos estaciones y retrasos comienza a rodar TransMilenio por la 26». El Tiempo. 29 de junio de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  29. «Pasaje de Transmilenio costará $1.700 en hora pico a partir del 22 de julio». El Espectador. 19 de julio de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  30. «Con el SITP baja costo de TransMilenio y de buses de servicio público». El Tiempo. 29 de junio de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  31. Cantillo, Diana Carolina (1 de julio de 2012). «Una inauguración con paseo de olla». El Espectador. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  32. «Tarifas, doble tarjeta y falta de paraderos, principales reparos al SITP». Caracol Radio. 26 de junio de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  33. «Persisten las fallas en la implementación del SITP: Contraloría de Bogotá». Caracol Radio. 14 de junio de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  34. «Con la apertura de dos rutas zonales, entrará a funcionar SITP». El Tiempo. 19 de septiembre de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  35. «transporte Comienzan a operar las primeras rutas del SITP». El Tiempo. 21 de septiembre de 2012. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
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  37. «Editorial: ¿Qué pasa con el SITP?». El Tiempo. 29 de junio de 2013. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
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