Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá

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Medio de transporte masivo de pasajeros propuesto para la Ciudad de Bogotá, el cual se espera sea el medio de conexión con los municipios aledaños en el departamento de Cundinamarca. Se espera construir esta infraestructura aprovechando las vias del antiguo Ferrocarril de la Sabana de Bogotá, recuperando y aprovechando la infraestructura ya construida, incluyendo algunas estaciones consideradas Bienes de Interés Cultural . A la fecha, se estudia la factibilidad de dos corredores, uno hacia el occidente, que iría de la Estación de la Sabana al municipio de Facatativá, incluyendo un ramal al aeropuerto El Dorado, y otro, al sur, que iría de la Estación de la Sabana al municipio de Soacha. En total, se prevé una distancia cubierta de 63 kilómetros[1]

RegioTram Bogotá
Trencercanias bogota.jpg
Simulación
Lugar
Ubicación Área metropolitana de Bogotá
Área abastecida Sabana de Bogotá
Descripción
Tipo Tren-tram
Inauguración 2016
Estaciones principales Estacion de la Sabana, Aeropuerto El Dorado, Soacha, Fontibón, Funza, Mosquera, Madrid, Facatativá, Zipaquirá, Chía
Rutas Corredor Sur, Corredor Occidente, Corredor Norte y Corredor Nordeste (futuros)
Terminales Por definir
Depósitos Por definir
Características técnicas
Longitud 110,3 km
Estaciones Por definir
Ancho de vía 914 mm - actual. 1.435 mm - futura
Electrificación Por definir
Sistemas de seguridad Por definir
Características Por definir
Elevación 2600 m.s.n.m.
Velocidad máxima 100 km/h
Propietario Gobernación de Cundinamarca - Bogotá D.C.
Explotación
Líneas 2 En Factibilidad,2 En estudio
Nº vagones Por definir
Pasajeros proyetado 128 millones de pasajeros al año
Reporte de marca Por definir
Velocidad media 80 km/h - Suburbana 40 km/h - Bogotá
Operador Por definir
Mapa
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RegioTram[2] [3] [4] [editar]

El RegioTram estará compuesto por dos líneas o corredores entre la Estación de la Sabana y Facatativá y la Estación de la Sabana y Soacha, que tienen un potencial de 150 millones de desplazamientos. El proyecto es de tipo tren-tram, porque es un sistema ferroviario que en las zonas urbanas funciona como un tranvía que va a 60 kilómetros por hora y en las interurbanas opera como un tren de cercanías que alcanza los 110 kilómetros por hora.[5]

Según reportes a la prensa[6] , El grupo que elaboró la propuesta de APP está conformado por la empresa colombiana Constructora Concreto y las empresas europeas Vossloh, Torrecamar y FGV, que recibieron viabilidad para concretar estudios y diseños de Bogotá, Cundinamarca y la Nación.

En los tramos interurbanos el RegioTram actúa como un tren de cercanías con velocidades de hasta 100 kilómetros por hora, funcionando como un tranvía cuando circula en el ámbito urbano, lo que permite una integración en la trama de la ciudad y acorta la duración del viaje, al evitar intercambios modales.[7]

La propuesta se ha realizado bajo la forma de una Asociación Público Privada (APP), mediante la cual una empresa o consorcio privado hace una propuesta a partir de unos estudios previos de viabilidad (prefactibilidad) respecto a un proyecto de infraestructura, para su posterior puesta en marcha y explotación.

Características[editar]

Vehículo eléctrico ligero con doble funcionalidad, siguiendo el modelo del tren-TRAM.

Tendría estaciones ubicadas desde los 500 metros de distancia en los tramos urbanos, hasta 5 kilómetros en los interurbanos. Contaría con un sistema de acceso de alta seguridad, con puertas automáticas de paso a los trenes, sincronizadas con su llegada. Sería controlado por un puesto central de mando y completado con cocheras y talleres para el mantenimiento de trenes.[8]

RED[editar]

 Corredor
Trayecto
 Inauguración  Longitud  Estaciones  Notas
Corredor Occidente
Estacion de la Sabana - Aeropuerto El Dorado y Facatativá
 2016  43,9 km  19  estudios de factibilidad en revisión[9] .
Corredor Sur
Estacion de la Sabana - Soacha
 2016  18,1 km  18  estudios de factibilidad en revisión[10] .
Corredor Norte
Estacion de la Sabana - Zipaquirá
 n/d   48.3km   9  no priorizado [11]
Corredor del Nordeste
Estacion de la Sabana - Chocontá
 n/d  n/d  n/d  no priorizado[12]

Corredor Occidente[editar]

El corredor de occidente hacia Facatativá tendría una extensión de 44 kilómetros y 19 estaciones. Permitiría la conexión con Fontibón, Funza, Mosquera, Madrid, El Corzo y Facatativá. La tarifa promedio del pasaje sería de 2.435 pesos. El servicio operaría con 23 unidades (trenes), cada unidad con capacidad para 447 pasajeros: 114 sentados y 326 de pie.

Este corredor tendrá una linea alterna al Aeropuerto El Dorado, por lo que el potencial de movimiento de pasajeros se maximiza y se logra una conexión directa con el centro de la Ciudad

Ver: Ferrocarril de la Sabana de Bogotá

Corredor Sur[editar]

El corredor sur a Soacha tendría una extensión de 18 kilómetros y 18 estaciones. Conectará con la calle 13, Bosa y Soacha. Se estima un viaje de 39 minutos y una tarifa de pasaje de 1.993 pesos.


Ver: Ferrocarril de la Sabana de Bogotá

Corredor Norte[editar]

A pesar de que las tres líneas del ferrocarril comenzaron el proceso de AAP al mismo tiempo, Bogotá-Zipaquirá ha tenido tropiezos fiscales, políticos y económicos. La línea a Zipaquirá no tiene espacio fiscal en el departamento debido a que las prioridades, según el respectivo Conpes, están concentradas en las líneas a Facatativá y Soacha, así como en la ampliación de cuatro estaciones del Transmilenio.[13]


Ver: Ferrocarril de la Sabana de Bogotá

Corredor Nordeste[editar]

Ver: Ferrocarril de la Sabana de Bogotá

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]

http://www.metroenbogota.com/movilidad-bogota/metro-de-bogota/el-metro-ligero-de-bogota http://www.valenciaplaza.com/ver/130956/bogotram-torrescamara-vossloh-fgv-bogota-tranvia.html http://www.metroenbogota.com/movilidad-bogota/proyectos-de-tren-ligero-parte