Ferrocarril de la Sabana de Bogotá

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Ferrocarril de la Sabana
Estacion Sabana 1930.jpg
Lugar
Ubicación Sabana de Bogotá, Bogotá, Flag of Colombia.svg Colombia
Área abastecida Sabana de Bogotá
Descripción
Tipo Tren
Sistema tren de la Sabana
Inauguración 1889
Clausura 1991
Reapertura 1992
Inicio 1872
Rutas Ferrocarril del Occidente: Bogotá-Facatativá; Ferrocarril del Sur]: Bogotá-San Miguel; Ferrocarril del Norte: Bogotá-Barbosa; Ferrocarril del Nordeste: Bogotá-Tunja; Oriente
Características técnicas
Longitud red 200 km
Ancho de vía 914 mm
Electrificación no
Sistemas de seguridad no
Elevación 2600 m.s.n.m.
Propietario Ministerio de Transporte

El Ferrocarril de la Sabana de Bogotá, comúnmente conocido como el Tren de la Sabana, fue una empresa que prestó servicios de transporte ferroviario desde 1889 entre las poblaciones del Área metropolitana de Bogotá. El Ferrocarril de la Sabana fue liquidado en 1991 junto con los Ferrocarriles Nacionales de Colombia.

Actualmente, y desde 1992 una de sus líneas (Ferrocarril del Norte) fue habilitada para funcionar como tren turístico bajo la administración de la Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías de Colombia) la cual también fue liquidada en 2007), el servicio de transporte turístico lo cumple la empresa Turistren.

Desde el 2004 (cuando fue reparada totalmente la vía férrea Bogotá-Paz de Río, que corresponde a la línea del Ferrocarril del Nordeste por el gobierno nacional), ha empezado a funcionar también para el transporte de carga.

Historia[editar]

La construcción del Ferrocarril de Bogotá D.C. a Facatativá se contrató en 1873 y sus trabajos se iniciaron en 1882 por una compañía privada. La obra se suspendió en 1885 debido a disturbios, para esta entonces ya alcanzaba una longitud de 18 km. Un nuevo contrato se celebró en 1886 para terminar la obra con la nueva “Compañía del Ferrocarril de la Sabana”. Cuando el, ferrocarril fue inaugurado en julio de 1889 su extensión era de 40 km. En 1887 se contrató la construcción de la línea a Zipaquirá; de ahí en adelante el Ferrocarril de la Sabana se extendió por toda la Sabana de Bogotá alcanzando su máximo en 1953, con una extensión aproximada de 200 km.

En 1917, se inauguró la Estación de la Sabana construida por el ingeniero inglés William Lidstone; esta funcionó como punto central del sistema férreo nacional y se construyó en lo que en ese entonces eran las afueras de la ciudad hacia el occidente, la Calle 13, vía que comenzaba en el barrio San Victorino y pasaba por Puente Aranda y Fontibón llegando hasta Facatativá.

Las últimas líneas férreas de Bogotá y su sabana fueron construidas en el año de 1953. En ese entonces existían estaciones en Chapinero, Calle 100, Usaquén, La Caro, Briceño (Sopó), Tocancipá, Gachancipá y Cajicá hacia el norte; las estaciones de Fontibón, Madrid, El Corso y Mosquera hacia el occidente; las estaciones de Bosa, Soacha y Sibaté hacia el suroccidente. El Tren de la sabana determinó en gran parte la dirección en que la ciudad se desarrolló y creció.

El Ferrocarril de la Sabana sirvió como base para la expansión de las vías férreas hacia el resto del país las cuales posteriormente se unieron bajo la administración de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Por el occidente iban hasta la ciudad portuaria de Santa Marta haciendo escala en Facatativá y continuando por el corredor del Río Magdalena; hacia el sur llegaban hasta Soacha; al norte hasta La Caro, donde las líneas del Ferrocarril del Norte y Ferrocarril del Nordeste compartían la Estación antes bifurcarse de nuevo hacia Zipaquirá y Nemocón por el norte y Gachancipá por el nordeste para empalmar con el ferrocarril que conectaba con los departamentos de Boyacá y Santander. Desde la Estación de la Sabana también salían los trenes que conectaban Bogotá con Cundinamarca así como con el resto del país.

Extensión y Estaciones del Ferrocarril de la Sabana de Bogotá en 1953[editar]

Estaciones del Ferrocarril del Occidente [editar]

Inauguradas en 1889 y originalmente denominado como Ferrocarril de la Sabana y Cundinamarca, fue construido con el propósito de comunicar a Bogotá con el Magdalena a la altura de Puerto Salgar. Para esto, los ingenieros colombianos Indalecio Liévano (1833-1913) y Juan Nepomuceno González Vásquez (1839-1910) adaptaron en 1865 el camino que había sugerido el francés Antoine Poncet en 1848. Hacia 1882, se inició su construcción, la cual llegó a Facatativá en 1889, en 1921 se creó la Compañía del Ferrocarril de Cundinamarca cuya prolongación hasta el bajo Magdalena se concluyó en 1925, para ese año, se dispuso su empalme con el Ferrocarril de Girardot, por lo que se realizó el angostamiento del Ferrocarril de La Sabana y Cundinamarca para el año de1936 se prolongó hasta Puerto Salgar y en 1953 se integró a la División Central de los Ferrocarriles Nacionales.

Ferrocarril del Occidente
Estación de la Sabana San Miguel
Datos
Inauguración 1889
Estado actual En Rehabilitación para implementacion del Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá
Clausura 1991
Tipo de trocha Trocha angosta, 914 mm
Tracción predominante Diesel
Esquema
BSicon .svg
KBHFa
Estación de la Sabana
BHF
Puente Aranda
BHF
Fontibón
BHF
Mosquera
BHF
Madrid
ENDEe
Facatativa
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  1. Estación de la Sabana
  2. Puente Aranda
  3. Fontibón
  4. Mosquera
  5. Madrid
  6. Facatativá

(empalme con FC de la Dorada y FC de Girardot) Puerto Salgar

Estaciones del Ferrocarril del Sur[editar]

Su construcción se inició en 1895 y buscaba comunicar Bogotá con Soacha. En 1903 llegó a Sibaté y dos años después, bajo la dirección del ingeniero Enrique Morales Ruiz (1851-1920), se empalmó con el Ferrocarril de La Sabana cuya estación se construyó en Bogotá, aledaña a la de este ferrocarril. En 1912 se inició el tramo que llevaría al Salto de Tequendama y que sólo se concluyó hasta 1927. Allí se erigió un imponente hotel. Sus rieles fueron levantados en 1943.[1]

Ferrocarril del Sur
Estación de la Sabana San Miguel
Datos
Inauguración 1903
Estado actual En Rehabilitación para implementacion del Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá
Clausura 1943
Tipo de trocha Trocha angosta, 914 mm
Tracción predominante vapor, diesel
Esquema
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KBHFa
Estación de la Sabana
BHF
Bosa
BHF
Soacha
exBHF
Alicachín (chuzacá)
exSTRrg exABZrf BSicon .svg
exBHF
Santa Isabel
exKBHFe
San Miguel
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  1. Estación Bosa: Autopista Sur - Calle 65 Sur, inaugurada en 1899
  2. Estación Soacha: Carrera 5 - Calle 13, inaugurada en 1899
  3. Estación Alicachín (Chusacá): Autopista Sur, Soacha - Sibate K4+600, inaugurada en 1903
  4. Estación Santa Isabel (Sibaté): inaugurada en 1903
  5. Estación San Miguel: inaugurada en 1930
  • Ramal Salto de Tequendama
  1. Estación El Charquito: inaugurada en 1927
  2. Estación Salto de Tequendama: inaugurada en 1927

Estaciones del Ferrocarril del Norte (1872)[editar]

Desde 1871 se había estudiado una ruta que partiendo de Bogotá, llegara al Océano Atlántico a través de los ríos Carare y Magdalena, proyecto liderado por el después presidente Aquileo Parra (1825-1900). En 1889 se inició la construcción del tramo Bogotá - Zipaquirá. Para 1894 llegó hasta el Puente del Común; dos años después a Cajicá y en 1898 se extendió hasta Zipaquirá. En 1906 se contrató su prolongación hasta Bucaramanga que, luego de infinidad de problemas, se construyó hasta Chiquinquirá en 1926 y hasta Barbosa en 1935. Para 1947 se intentó retomarlo para extenderlo hasta Bucaramanga, pero en 1951 el Gobierno canceló su construcción y ordenó el levantamiento de los rieles.[2]

Ferrocarril del Norte
Estación de la Sabana Barbosa (Santander)
Datos
Inauguración 1889
Estado actual En uso parcial para tren turistico En Rehabilitación para implementacion del Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá
Clausura 1951
Operado por turistren
Tipo de trocha Trocha angosta, 914 mm
Tracción predominante vapor, diesel
Esquema
BSicon .svg
KBHFa
Estación de la Sabana
DST
Terminal de Carga
BHF
Estación Usaquén
BHF
Ramal Samper
BHF
San Antonio
BHF
Puente del Común
BHF
Cajicá
KRZ
BHF
Zipaquirá
KRZ
BHF
Nemocón
exBHF
Mogua
exKRZ
exBHF
La Laguna
exKRZ
exKRZ
exBHF
El Crucero
exKRZ
exBHF
El Ruhr
exBHF
Lenguazaque
exKRZ
exBHF
Guatancuy
exBHF
P. Robles
exBHF
Fúquene
exBHF
Guachetá
exBHF
Susa
exBHF
Simijaca
exBHF
Chiquinquirá
exKBHFe
Barbosa
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Notas
Página web Turistren


  1. Estación de la Sabana km 0
  2. Estación Usaquén km 15. [3]
  3. Estación Ramal Samper km 18.
  4. Estación San Antonio km 23. Construida en el periodo 1930-1940
  5. Estación Puente del Común: km 34. Estación M. A. Caro, hoy comúnmente conocida como "La Caro" inaugurada en 1894
  6. Estación Cajicá: inaugurada en 1896
  7. Estación Zipaquirá: inaugurada en 1898
  8. Estación Nemocón: inaugurada en 1907
  9. Estación Mogua
  10. Estación La Laguna: inaugurada en 1907
  11. Estación El Crucero: inaugurada en 1907
  12. Estación El Ruhr: inaugurada en 1907 su nombre proviene de la Región del Ruhr en Alemania, por la típica producción de carbón en esta zona de Cundinamarca. La estación, en desuso, muestra vestigios de la infraestructura epecialmente creada para cargar carbón.
  13. Estación Lenguazaque: inaugurada en 1907
  14. Estación Guatancuy
  15. Estación P. Robles
  16. Estación Fúquene: inaugurada en 1907
  17. Estación Guachetá
  18. Estación Susa
  19. Estación Simijaca
  20. Estación Chiquinquirá: Diseñada por el arquitecto Joseph Martens, y dirigida por el ingeniero constructor Fernando J. Zarate, la Estación comenzó a construirse en 1926 y fue concluida en tiempo record de dos años, se inauguró el 12 de octubre de 1928.[4]
  21. Estación Barbosa: inaugurada en 1946


Estaciones del Ferrocarril del Nordeste[5] [editar]

Su construcción, que buscaba comunicar los departamentos de Cundinamarca y Boyacá, se inició en 1925 y estuvo a cargo de la firma belga Societé Nationale de Chemins de Fer. Un año después llegó a Usaquén; en 1930 se extendió hasta Albarracín y en 1931 llegó a Tunja y Sogamoso. Siete años después, la Nación lo compró y lo prolongó hasta Paz del Río para facilitar el transporte del material de las minas de hierro. Debido al desarrollo de Bogotá, se levantaron los rieles del Ferrocarril del Norte a lo largo de lo que sería la Avenida Caracas, por lo que tuvo que hacer uso del corredor férreo del Ferrocarril del Nordeste que, a su vez en 1951, se trasladaron para construir la Avenida Ciudad de Quito (Carrera 30).[6]

Ferrocarril del Nordeste
Estación de la Sabana Belencito
Datos
Distancia 262
Inauguración 1925
Estado actual En Operación, solo carga
Clausura Operativo
Tipo de trocha Trocha angosta, 914 mm
Tracción predominante Diesel
Esquema
BSicon .svg
KBHFa
Estación de la Sabana
DST
Terminal de Carga
BHF
Estación Usaquén
BHF
Ramal Samper
BHF
San Antonio
BHF
Puente del Común
BHF
Briceño
KRZ
BHF
Tocancipá
BHF
Gachancipá
KRZ
BHF
Suesca
KRZ
BHF
Chocontá
BHF
Villapinzón
BHF
Albarracín
BHF
Ventaquemada
BHF
Tierranegra
BHF
Samacá
BHF
Alto de Moraí
BHF
Tunja
BHF
Sotaquirá
DST
Termopaipa
BHF
Paipa
BHF
Bonza
BHF
Duitama
BHF
Tibasosa
BHF
Sogamoso
BHF
Chicamocha
KBHFe
Belencito
BSicon .svg


  1. Estación de la Sabana km 0.
  2. Estación Terminal de Carga km 5.
  3. Estación Chapinero (hoy demolida/en desuso)
  4. Estación Calle 100 (hoy demolida/en desuso)
  5. Estación Usaquén km 15.
  6. Estación Ramal Samper km 18.
  7. Estación San Antonio km 23. Construida en el periodo 1930-1940
  8. Estación Puente del Común: km 34. Estación M. A. Caro, hoy comúnmente conocida como "La Caro" inaugurada en 1894
  9. Estación Briceño, (Sopó) km 47.
  10. Estación Tocancipá km 53.
  11. Estación Gachancipá km 58.
  12. Estación Suesca km 74.
  13. Estación Chocontá km 93.
  14. Estación Villapinzón km 106.
  15. Estación Albarracín km 121.
  16. Estación Ventaquemada km 136.
  17. Estación Tierranegra km 150.
  18. Estación Samacá km 158.
  19. Estación La Nevera (Antigua parada, hoy demolida/en desuso)
  20. Estación Alto de Moraí (tambien estación J.Páez): km 172
  21. Estación Tunja: km 184. inaugurada en 1939
  22. Estación Puente de Boyaca km 162.
  23. Estación Oicatá km 199.
  24. Estación Tuta km 209.
  25. Estación Sotaquirá: km 213
  26. Estación Termopaipa: km 222
  27. Estación Paipa: km 225.
  28. Estación Bonza: km 231.
  29. Estación Duitama km 239.
  30. Estación Tibasosa km 248.
  31. Estación Sogamoso km 256.
  32. Estación Chicamocha km 261.
  33. Estación Belencito km 262.


Estaciones del Ferrocarril del Oriente[editar]

En 1914 se inició la obra de este Ferrocarril que buscaba comunicar Bogotá con el río Meta. Hizo uso de un tranvía eléctrico que viajaba desde la Plaza de Bolívar hasta Puente Núñez, en la intersección de los ríos San Francisco y San Agustín (actualmente avenida Caracas con sexta). En 1917 se prolongó la vía desde allí hasta el río Fucha y sólo diez años después llegó a Yomasa; en 1928, a Usme y tres años después se inauguró la Estación Vicente Olarte Camacho, en honor al fundador de la Empresa, pero ese mismo año se suspendió la obra. Esta edificación aún se conserva. En 1935 se determinó el levantamiento de los rieles y la venta del material rodante al Ferrocarril del Sur.[7]

  1. La Requilina (Usme)

Decadencia y desaparición[editar]

Estado actual de los andenes de la Estación de la Sabana.

El tren fue perdiendo su importancia gradualmente debido a que las poblaciones que éste conectaba se integraron al área urbana de Bogotá a través de otras formas de transporte. Las limitaciones técnicas del tren como la baja potencia, la velocidad de los equipos y lo angosto de la carrilera hicieron que la modernización resultara costosa. A esta limitación se sumó la acumulada carga prestacional y pensional, que desembocó en la liquidación de los Ferrocarriles Nacionales y junto a estos el Ferrocarril de la Sabana. En 1991 se llevó a cabo la liquidación de los Ferrocarriles Nacionales y junto con estos la del Ferrocarril de la Sabana, el cual dejó de operar normalmente.

Estación del Ferrocarril de la Sabana en Zipaquirá.

A todo esto, la empresa Turistren opera desde el año 1992 la línea del Ferrocarril del Norte que funciona de manera regular los fines de semana y los días feriados como servicio recreativo y turístico. Otras vías fueron removidas para dar lugar a obras de infraestructura vial y al sistema de transporte masivo solo bus de TransMilenio. Aquellas estaciones que no fueron demolidas para dar paso a la modernidad han sido restauradas y declaradas patrimonio arquitectónico, cultural y turístico de la ciudad.


Actualidad[editar]

Actualmente el sistema esta en uso para carga y con fines turísticos. Existen proyectos para utilizar parte del trazado para implementar el Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá

Tren de carga[editar]

La línea del Ferrocarril del Nordeste del Tren de la Sabana que empalma con el Ferrocarril de Sogamoso (Vía Bogotá-Paz de Río anteriormente bajo administración de los FNC) fue totalmente rehabilitada en el año 2004 bajo la administración de la extinta Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías de Colombia) por el gobierno nacional, para transporte de carga desde las instalaciones de Acerías Paz de Río en Boyacá hasta la Capital de la República. El tren de carga se encuentra hoy bajo la administración de Acerías Paz de Río.

Turistren[8] [editar]

Tren turístico de la sabana de Bogotá.

Desde 1992 una de las líneas del Ferrocarril de la Sabana (Ferrocarril del Norte) fue habilitada para funcionar como tren turístico bajo la administración de la Empresa Colombiana de Vías Férreas (Ferrovías de Colombia) y luego bajo la empresa Turistren S.A. La actual ruta turística va desde la Estación de la Sabana, pasando por Usaquén, La Caro, Parque Jaime Duque (Briceño), Cajicá hasta Zipaquirá, incluye además diferentes eventos recreativos durante el recorrido por la Sabana de Bogotá. En Zipaquirá algunos vagones del tren se utilizan como cafetería para los turistas. La empresa Turistren Ltda. promueve la explotación de trenes turísticos en base a la experiencia de su propio fundador Ingeniero Mecánico Eduardo Rodríguez Ardila, quien cuenta con especialización en ferrocarriles en Inglaterra, Francia y Japón, así como con publicaciones, estudios y participación en proyectos ferroviarios desde el año 1960.


Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá[editar]

El tren de cercanías en un sistema de transporte masivo sobre rieles que esta en planeación para la ciudad de Bogotá y la región circundante, denominada Sabana de Bogotá. Este sistema, pretende comunicar Bogotá con las ciudades y poblaciones cercanas.

Se espera que el proyecto sea ejecutado por medio de una Alianza Publico Privada y se estima una inversión de 1.050 millones de dólares, con una etapa de ejecución de tres años.[9]


Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]