Metro de Bogotá

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Metro de Bogotá
Lugar
Ubicación Área metropolitana de Bogotá, Flag of Colombia.svg Colombia
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 2021 (proyectada) [1]
Características técnicas
Longitud 31 km
Estaciones 27
Ancho de vía Estándar
Propietario Bogotá D.C.
Explotación
Líneas 1 en etapa de diseño
Nº vagones 50 trenes, 6 vagonnes por tren
Pasajeros 45.000/sentido/hora (proyectado)
Reporte de marca En estudio
Velocidad media Por Definir
Operador Por Definir
Mapa
225px
Notas
Página web http://metrodebogota.gov.co
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El Metro de Bogotá es un proyecto de transporte masivo que busca mejorar la movilidad de la ciudad de Bogotá, capital de Colombia. La construcción del Metro de Bogotá ha sido objeto de debates y estudios desde 1950 cuando el alcalde Fernando Mazuera Villegas decidió eliminar el tranvía asfaltando sus rieles.[2]

La construcción del Metro de Bogotá fue el proyecto bandera de Samuel Moreno para llegar a la Alcaldía Mayor de la ciudad en 2008, con la promesa de construir un sistema de transporte masivo que complementara el sistema TransMilenio. El primer diseño fue entregado en agosto de 2009 por el consorcio español Sener-TMB, ganador de una licitación pública para los estudios de factibilidad del proyecto.[3] Sin embargo, el proceso de licitación y construcción se descarriló debido al caso de corrupción del Carrusel de la Contratación.

No obstante, el alcalde actual de Bogotá Gustavo Petro anunció que se construirá la primera línea de metro luego de firmar el inicio de los estudios definitivos de la obra el 02013-05-09 9 de mayo de 2013. Petro presentó los estudios finales para la construcción del Metro de Bogotá solo una semana después de la fecha prometida, el 02014-10-07 7 de octubre de 2014. El costo estimado de la obra es de $15 billones de pesos (unos $7.000 millones de dólares) y su entrega se acordó para el 2021.[4] [5]

Historia[editar]

Primera propuesta para la primera línea del Metro de Bogotá 1997.

El debate sobre la necesidad y factibilidad de la construcción de un sistema de tren metropolitano para Bogotá se inició en los años 1950 a raíz del colapso del Tranvía de Bogotá. Así mismo, desde la quiebra de los ferrocarriles, se han realizado numerosos estudios para la implementación de un sistema de transporte masivo que integre un tren metropolitano. [cita requerida]

Años 80[editar]

En 1981, el director de Fedesarrollo Miguel Urrutia Montoya, durante la presidencia de Julio Cesar Turbay y la alcaldía de Hernando Durán Dussán, realizó estudios sobre estimativos de costos para cinco alternativas de metro, las cuales fueron archivadas.[cita requerida] Estos fueron los estudios más completos del metro, basados en el análisis la situación de la época de Bogotá. Proponía un periodo de construcción de 5 años, con entrega en 1986, de la primera línea o ‘línea prioritaria’ como es llamada en los estudios. Esta línea prioritaria tenía un coste aproximado de USD $797 millones[cita requerida]. A pesar de estar cerca de convertirse en realidad, diversos retrasos y complicaciones, más la discusión que surgió en torno a la posible realización del Mundial de fútbol de 1986 en Colombia, impidieron que los recursos estuvieron listos para la construcción. La Tragedia de Armero y el Holocausto del Palacio de Justicia fueron otros dos proyectos que influyeron fuertemente en la economía del país y en los recursos de esta obra.[cita requerida]

En 1987 seis países formularon propuestas para la construcción del Metro de Bogotá.

En 1988 durante el gobierno de Virgilio Barco se anunció la negociación con firma italiana Intermetro para la construcción del Metro, porque ese país había formulado la mejor propuesta para la construcción del mismo.[cita requerida]

Años 90[editar]

En 1990, durante el gobierno del alcalde Juan Martín Caicedo Ferrer, se logró establecer un acuerdo con el Gobierno Nacional sobre los aspectos técnicos y jurídicos de la realización del metro. Sin embargo, no se logra un consenso en el aspecto económico, especialmente en el método de financiamiento. Se estudiaron treinta posibilidades de financiamiento, entre ellas la sobretasa a la gasolina.[6] Por esto, más la inestabilidad económica y de seguridad del país, el proyecto fue aplazado indefinidamente.

En 1991, Jaime Castro Castro estableció no obstante el Proyecto Metro de Bogotá y creó la empresa del mismo nombre para llevar a cabo estudios de factibilidad, financiación y construcción del sistema masivo de transporte.[cita requerida]

Durante 1996 y 1997 el Departamento Administrativo de Planeación Nacional contrató a Fedesarrollo para realizar estudios para definir la estrategia financiera e institucional del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) y el desarrollo de la primera línea del metro para Bogotá, la cual serviría de base para la ejecución de etapas posteriores. Antes del estudio el gobierno nacional se había comprometido a pagar el 70% del costo total de la obra. [cita requerida] Aunque el estudio de Fedesarrollo concluyó que el metro si debía construirse, el gobierno consideró los costos propuestos como desmedidos.

Sin embargo, a finales de los años 1990 la economía nacional pasó por una recesión que agravó la situación fiscal del gobierno nacional de tal forma que se llegó a un déficit cercano al 6% del PIB y altas tasas de desempleo. La situación fiscal de Bogotá también se vio afectada por esta recesión; los ingresos no crecieron como se esperaba y hubo déficit en las finanzas, obligando a una reducción en los gastos de inversión.[cita requerida] Adicionalmente, la crisis en el Instituto de Seguros Sociales (ISS) llevó al gobierno a desviar importantes recursos a esta institución para evitar su colapso financiero. Como consecuencia de esta crisis, el gobierno se vio forzado a salir al mercado a buscar recursos para financiar el déficit nacional, en vez de recurrir como acostumbraba a las reservas del ISS para financiar estos déficits (usando las reservas del ISS en inversiones forzosas o convenidas en títulos de tesorería del gobierno nacional). Esto presionó las tasas de interés, lo cual empeoró aún la ya pobre situación de la economía nacional.

Estas coyunturas forzaron al aplazamiento de la construcción del Metro y a la puesta en marcha de una solución alternativa para el problema de transporte masivo en Bogotá, lo cual resultó en la implementación del sistema TransMilenio.[7]

Años 2000[editar]

Samuel Moreno, alcalde de Bogotá para el periodo 2008-2011, utilizó la promesa de la construcción del Metro como su principal bandera electoral. La licitación se realizaría en 2009, para iniciar la construcción en 2010,[8] y finalmente inaugurar la primera línea en el año 2012.[9] En respuesta, el ministro de hacienda Oscar Ivan Zuluaga aseveró que los recursos estaban comprometidos para desarrollar TransMilenio, y no estarían disponibles para la construcción del metro.[10]

Para construir el Metro de Bogotá y otros proyectos férreos, Moreno tenía planeado constituir la Empresa de Transporte Férreo Metropolitano, la cual se haría cargo de todos los proyectos de movilidad de la ciudad incluyendo metro de Bogotá, tren metropolitano de la Sabana de Bogotá, trenes turísticos, concesión de carga y extensión de Transmilenio a Soacha.[11] [12]

Estudios básicos y diseño inicial[editar]

El 02007-11-02 2 de noviembre de 2007, el Concejo de Bogotá aprobó dentro del presupuesto de 2008 una partida para el estudio de factibilidad de construcción del metro. Al día siguiente, el 02007-11-03 3 de noviembre de 2007, el entonces presidente Álvaro Uribe Vélez avaló la iniciativa de construir el Metro de Bogotá con varias condiciones: que siga adelante la construcción de la Fase 3 del sistema TransMilenio tal como está previsto, y que el Metro sea autosostenible.[13] [14]

La licitación para el diseño de la obra fue abierta por la Alcaldía de Bogotá el día 19 de marzo de 2008 y se cerró a finales de abril. Inicialmente, 56 firmas de 27 países se presentaron a la licitación,[15] . En mayo, la lista se redujo a seis firmas finalistas. De esta selección, sólo tres firmas cumplieron con todos los requisitos exigidos para obtener la financiación del Banco Mundial: Ineco-Metro de Madrid, Davies and Gleave (Inglaterra) y Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona, obteniendo esta última la adjudicación de los diseños iniciales[16] Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona obtuvo un plazo de un año, hasta 02009-06 junio de 2009, para definir el trazado de la primera línea del metro, el costo del pasaje, el valor de la obra y los aportes de la Nación y del Distrito para iniciar la construcción a finales del año 2011. [17] Esto debía incluir también la integración de la primera línea del metro con las rutas de buses urbanos, TransMilenio y el Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá.[18]

Sin embargo, los primeros retrasos se evidencian cuando, luego de obtener del distrito la cifra de $19,600 millones de pesos (o $9.9 millones de dólares) para la realización de los estudios, Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona aseguró que no estarán listos antes del 20 de julio de 2009, luego de cumplirse el plazo establecido y de tres aplazamientos.[19] [20] Planeación Nacional planteó a su vez abiertamente la obligatoriedad de solucionar problemas técnicos antes de aprobar cualquier financiación de la obra por parte del gobierno.[21]

Propuesta de primera línea[editar]

El 02009-08-19 19 de agosto de 2009, la empresa Sener-Transporte Metropolitano de Barcelona (TMB), determinó cuatro posibles rutas del Metro de Bogotá, siendo la principal una que comenzaría en la Carrera Séptima con Calle 127, empalmando con la Avenida Boyacá, cruzando su trazado hacia el sur hasta la localidad de Usme, en su cruce con la Avenida Caracas. Asimismo, se señalaron otras vías como la Primero de Mayo, la Avenida 68, y la Carrera 13, en la totalidad de sus recorridos, y un plan de desarrollo a futuro hasta el año 2038.[22] [23] Moreno, en contraste, había propuesto previamente que la primera línea fuera desde Kennedy por la Avenida del Ferrocarril hasta la Estación de la Sabana en la Calle 13 o Avenida Jiménez, de allí hasta la carrera Séptima y luego hacia el norte a lo largo de la Séptima hasta la Calle 72, desde allí hasta Engativá,[24]

El 02009-08-26 26 de agosto de 2009 la Alcaldía de Bogotá reveló oficialmente la primera línea de Metro, hecho que anunció el alcalde Samuel Moreno luego de reunirse con el presidente de la República Álvaro Uribe Vélez.[25] El trayecto partiría desde el Portal de las Américas del sistema TransMilenio, recorriendo la Avenida Primero de Mayo hasta la Avenida 68, tomando desde allí el antiguo corredor férreo hasta conectarse con el Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá, y desde allí conectarse, tras pasar por la Estación de la Sabana, hacia la Plaza de Bolívar. Desde allí toma las carreras 10a, 13 y 11 hasta llegar a la Calle 127.[26] Sin embargo, el alcalde electo de Bogotá, Gustavo Petro, dice que es necesario que la primera línea del metro se extienda hasta la localidad de Suba.[27]

El costo de la primera línea, según esta propuesta, ascendería a $3.8 billones de pesos (unos $1.920 millones de dólares), con 29 kilómetros, 20 de ellos subterráneos. El costo sería financiado en un 70% por el gobierno nacional, y habría dineros para vigencias futuras a partir de 2016,[28] cuando la primera línea ya haya sido puesta en servicio.

Años 2010[editar]

Aprobación de recursos para construcción[editar]

En rueda de prensa en la Casa de Nariño en 2010, la Alcaldía Mayor y la Nación, lograron un acuerdo donde el gobierno nacional autorizó 300 mil millones de pesos anuales a partir de 2016 hasta 2032 para la movilidad en el Distrito Capital,[28] donde se incluyó la construcción de la primera línea del metro, la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público y adecuación de TransMilenio. Es quedó estipulado en el documento CONPES que expedido el 19 de julio de 2010.[29]

Moreno obtuvo entonces vía libre para contratar los estudios de ingeniería de detalle de la primera línea y así continuar con el cronograma, pero deberá de manera simultánea recalcular el modelo de demanda de pasajeros. Dentro del acuerdo se especifican 40 mil millones de pesos anuales adicionales para el Tren de Cercanías, y sugirieron al gobernador de Cundinamarca, Andrés González, estudiar alternativas de tren de más bajo costo.

Carrusel de la contratación[editar]

Sin embargo, y a pesar de los avances, desde 2009 se empezaron a detectar problemas con el proyecto. Las más importantes críticas se centraron en la ‘improvisación’ denunciada por el representante a la Cámara, Simón Gaviria, quien señaló irregularidades en la etapa de diseños.[30] Esto se unió a otras denuncias de incertidumbre financiera, técnica e incluso de liderazgo por parte de Moreno para sacar adelante el proyecto del Metro para Bogotá.[31]

El proyecto sufrió un impacto devastador en 2011, cuando Samuel Moreno fuera suspendido de su cargo como alcalde, y detenido en prisión, por su participación en el Carrusel de la Contratación. Este escándalo de corrupción llevó al aplazamiento de proyectos de infraestructura del país, incluyendo el metro, y a un estancamiento de la infraestructura de Bogotá. Más aún, el postergamiento de al menos 5 años en la construcción del metro sigue generando descomunales pérdidas económicas de la ciudad y de productividad de toda la ciudadanía, que no cuenta todavía con este proyecto clave de movilidad.

Impulso de la administración Petro[editar]

El alcalde de Bogotá Gustavo Petro dio un nuevo impulso al metro de Bogotá, anunciando su intención de terminar los estudios definitivos y de iniciar la construcción del metro durante su mandato.[cita requerida]

El 02013-05-05 5 de mayo de 2013, el alcalde anunció el acuerdo definitivo para la construcción del metro.[32] Dicho acuerdo validaría los estudios de ingeniería previos a la construcción la cual iniciaría en septiembre de 2014.[33] El 02013-05-09 9 de mayo de 2013, Petro firma el inicio de los estudios definitivos de la obra. Estos serían entregados en 15 meses a partir de la firma del contrato, es decir, en septiembre de 2014.[33] [34]

El 02014-10-07 7 de octubre de 2014, solo una semana después de la fecha prometida, Petro presentó los estudios finales para la construcción del Metro de Bogotá.[4] [5] El costo estimado de la obra es de $15 billones de pesos (unos $7.000 millones de dólares), el cual más que triplica el monto anunciado en la propuesta inicial de 2009.[5] La fecha de entrega de la obra terminada es 2021.

El Decreto 469 de 2013, expedido durante la alcaldía de Gustavo Petro,'Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C.',[35] [36] define el Sistema de Movilidad de la capital y considera el Metro de Bogotá como el principal componente del sistema de transporte de la ciudad junto con otros sistemas de transporte como el Tren de Cercanías y TransMilenio.

La ley 30 de 1996,[37] comúnmente llamada Ley de Metros, obliga al gobierno nacional a contribuir de manera importante en la financiación de la construcción del tren metropolitano de la capital de Colombia.

Debate sobre el impacto del metro en Bogotá[editar]

Elementos a favor[editar]

El principal beneficio del metro es el de complementar los sistemas Transmilenio y SITP con un modo adicional, subterraneo, de transporte masivo de personas. Esto permitiría finalmente que Bogotá contara con un sistema multi-modal de transporte público: metro, Transmilenio, buses SITP, bicicletas y ciclorrutas, y taxis. El hecho de ser completamente subterraneo evita casi cualquier posibilidad de ser bloqueado o atacado en protestas.[cita requerida] También se ha mencionado que, [38] a pesar de los costos, se logran beneficios significativos por la inversión en infraestructura, tales como generación de empleo, reducción en tiempos de traslado, estimulación de la economía bogotana, mayores posibilidades de que las personas puedan conseguir empleo en lugares antes prohibitivos debido a los tiempos de transporte, la recuperación de las vías superficiales para uso peatonal, de bicicletas, automóviles y vehículos de servicios de emergencia, y el potencial crecimiento del turismo.

Críticas[editar]

Uno de los principales críticos de la construcción del metro para Bogotá es el ex alcalde Enrique Peñalosa,[39] quien afirma que "el gobierno distrital se está desperdiciando en temas como el metro, que hace lo mismo que el TransMilenio pero cuesta más, cuando hay graves situaciones como la de seguridad y espacio público".[40] Peñalosa argumenta que no se justifica el costo diez veces mayor por kilometro de metro (USD 100 millones/km en Sao Paulo) que el costo de Transmilenio (USD 10 millones/km), de donde se infiere que con el mismo presupuesto “se cubriría toda la ciudad con transporte masivo”. [41] Peñalosa también analiza la capacidad de desplazamiento de personas con la misma inversión, y señala que en vez de movilizar 600,000 personas en metro, se puede expandir Transmilenio con el mismo presupuesto para transportar 3 millones de personas adicionales. [42] Peñalosa argumenta finalmente que ninguna ciudad en el mundo ha descongestionado su tráfico con la construcción de un metro, señalado sistemas metro con longitudes de 400 km como el Metro de Londres que tampoco han solucionado la congestión vial de esa ciudad, recurriendo a peajes interciudad para descongestionar el centro.

El ex-presidente Álvaro Uribe Vélez sugirió concluir primero el proyecto original de desarrollo del sistema TransMilenio y luego pasar a pensar en la construcción del Metro.[43]

La financiación también ha despertado críticas, ya que esta dependería en 70% de recursos del gobierno nacional. El ex ministro de hacienda Juan Camilo Restrepo advirtió que no está del todo claro cómo se distribuirán las vigencias futuras.[44] Asimismo, Planeación Nacional afirmó que no hay vigencias disponibles hasta después del año 2016, cuando eventualmente culmine la construcción de todas las fases del sistema TransMilenio.[45]

Dos profesores estadounidenses se oponen rotundamente a la construcción del Metro: Ralph Gakenheimer, experto en transporte del Massachusetts Institute of Technology (MIT) considera que se debe ampliar el sistema TransMilenio y descartar al Metro por costos.[46] Por su parte, el ex asesor de la Alcaldía de Bogotá y considerado como uno de los gurú mundial del mercadeo, Phillip Kotler considera que el Metro es una trampa populista y un engaño.[47]

Una vez fue presentada la propuesta inicial de primera fase del Metro en 2009, los ex alcaldes de Bogotá Antanas Mockus, Luis Eduardo Garzón y Enrique Peñalosa, criticaron nuevamente el proyecto, destacando que el Metro dejaría a la ciudad sin recursos para terminar las fases futuras de TransMilenio, y advirtiendo que el Metro es un "lujo innecesario" por sus elevados costos.[48]


RED ACTUAL[editar]

A la fecha no se ha construido, solo se cuenta con los estudios detallados y los diseños preliminares para la linea 1.

Lineas[editar]

La red del Metro de Bogotá no dispone la actualidad de línea alguna, pero el trazado para la Linea 1 se encuentra aprobado.

 Línea
Trayecto
 Inauguración  Longitud  Estaciones
L1
Calle 127 - Portal Américas
 2021  27 km  27


Linea 1[editar]

conectaría el norte de la ciudad con el suroccidente

Estaciones[editar]

en diseño

Aspectos técnicos[editar]

por definir

Véase también[editar]

Sistemas de Transporte Masivo de Colombia Bandera de Colombia
Sistemas ferroviarios: Metro de Medellín | Tranvía de Bogotá
Sistemas de Buses: TransMilenio de Bogotá | SITP de Bogotá | Transmetro de Barranquilla | Transcaribe de Cartagena de Indias | MIO de Cali | Megabús de Pereira | Metrolínea de Bucaramanga | Metrobús de Cúcuta | Metroplus de Medellín | SIT de Medellín| SITVA de Medellín
Cables Aéreos: Metrocable de Medellín | Miocable de Cali | Metrocable de Soacha
Proyectos: Metro de Bogotá, Tren de cercanías (Bogotá), TransMilenio Av Boyaca(Bogotá), Cable Aéreo(Bogotá),Tranvía de Ayacucho (Medellín), Tranvía la 80(Medellín), Trolebús(Bello, Antioquia), Línea 3 de Metroplús (Medellín-Envigado-Itagüí), Corredor Verde Tranvia/Buses eléctricos(cali), Tranvía de Barranquilla(Barranquilla), SITM(Cúcuta)

Referencias[editar]

  1. Semana.com (02014-03-26 26 de marzo de 2014). «Cómo va la construcción del Metro de Bogotá».
  2. Museovintage. «Memorias de Fernando Mazuera Villegas». «"También un poco dictatorialmente me impuse y acabé con la circulación del tranvía de Bogotá. (...) ¿Qué tal hoy la ciudad de Bogotá con las calles llenas de tranvías incómodos, bulliciosos y ya fuera de uso en el resto del mundo?"».
  3. bogota.gov.co (02008-11-06 6 de noviembre de 2008). «Adjudicado contrato para los diseños del Metro de Bogotá».
  4. a b El Tiempo.com (2014-10-07). «Presentaron los estudios finales para el Metro de Bogotá». Consultado el 2014-10-19. «La Alcaldía Mayor de Bogotá inició la presentación de diferentes diseños de la megaobra que se espera que a se inicie con una primera línea de 28 estaciones.».
  5. a b c El Tiempo.com (2014-10-07). «Metro de Bogotá tendrá trenes sin conductor; obra cuesta 15 billones». Consultado el 2014-10-19. «Petro presenta estudios finales de la obra. Gobierno dice que no hay plata para operar el metro.».
  6. El Tiempo (01990-12-13 13 de diciembre de 1990). «Del Metro De Bogotá Ya Hay Centímetros».
  7. Instituto de Desarrollo Urbano. «Primera línea del Metro».
  8. El Tiempo (02007-10-27 27 de octubre de 2007). El Tiempo (ed.): «'Yo no soy un clientelista'». Consultado el 02009-08-29 29 de agosto de 2009.
  9. Samuel Alcalde (ed.): «Bogotá tendría su primera línea del Metro en el 2012» (02007-11-27 27 de noviembre de 2007). Consultado el 02009-08-29 29 de agosto de 2009.
  10. Caracol Radio (ed.): «El gobierno insiste en que no hay plata para financiar el Metro de Bogotá» (02007-10-29 29 de octubre de 2007). Consultado el 02009-08-29 29 de agosto de 2009.
  11. El Tiempo (ed.): «Arrancó el proyecto de la Región Capital con la celebración del primer Consejo Directivo de la CAR» (02008-01-16 16 de enero de 2008). Consultado el 02009-08-29 29 de agosto de 2009.
  12. El Tiempo (ed.): «Proyecto Ciudad-Región intentará revivirse con nuevas administraciones Distrital y departamental» (02008-01-08 8 de enero de 2008). Consultado el 02008-08-29 29 de agosto de 2008.
  13. Presidencia de la República (3 de noviembre de 2007). «Gobierno está dispuesto a contribuir con Metro de Bogotá, dice Presidente Uribe». Consultado el 18 de agosto de 2008.
  14. El tiempo (3 de noviembre de 2007). «Uribe se sube a la idea del metro».
  15. Revista Dinero (27 de agosto de 2008). «Avanza el Metro de Bogotá». Consultado el 24 de junio de 2009.
  16. Caracol Radio (3 de septiembre de 2008). «Solo tres firmas competirán por los diseños del Metro para Bogotá». Consultado el 24 de junio de 2009.
  17. El Espectador (4 de noviembre de 2008). «Primer empujón al metro». Consultado el 24 de junio de 2009.
  18. El Espectador (23 de junio de 2009). «Transmilenio, metro y tren no pueden ser independientes uno del otro: Uribe». Consultado el 24 de junio de 2009.
  19. Caracol Radio (23 de junio de 2009). «Vuelven a aplazar entrega de estudios del Metro para Bogotá». Consultado el 24 de junio de 2009.
  20. Yesid Lancheros (23 de junio de 2009). El Tiempo (ed.): «Aplazan nuevamente la entrega de los estudios del Metro de Bogotá». Consultado el 24 de junio de 2009.
  21. Paula Castillo Lenis (18 de junio de 2009). El Espectador (ed.): «Se enreda financiación del Metro por parte de la Nación». Consultado el 24 de junio de 2009.
  22. Yesid Lancheros (19 de agosto de 2009). El Tiempo (ed.): «Están listos los cuatro corredores de donde saldrá la primera línea del Metro de Bogotá». Consultado el 29 de agosto de 2009.
  23. El Tiempo (ed.): «Documento PDF anexo» (19 de agosto de 2009). Consultado el 29 de agosto de 2009.
  24. Juan Carlos Martínez (19 de noviembre de 2007). Revista Dinero (ed.): «En 2010 se iniciará construcción del metro». Consultado el 24 de junio de 2009.
  25. Terra Colombia (ed.): «Uribe y Moreno definen la primera línea del Metro» (27 de agosto de 2009). Consultado el 29 de agosto de 2009.
  26. Secretaría de Movilidad de Bogotá (ed.): «Primera línea del Metro» (26 de agosto de 2009). Consultado el 29 de agosto de 2009.
  27. El Espectador (ed.): «Primera Línea del Metro costaría US$1.920 millones» (27 de agosto de 2009). Consultado el 29 de agosto de 2009.
  28. a b El Tiempo. «Gobierno Nacional autoriza 300 mil millones de pesos anuales para metro y TransMilenio».
  29. El Espectador. «Uribe reitera que próximo 19 de julio quedará listo Conpes para Metro».
  30. Semana.com (9 de junio de 2009). «Despelote en diseños para Metro en Bogotá». Consultado el 24 de junio de 2009.
  31. Enrique Santos Calderón (21 de junio de 2009). El Tiempo (ed.): «El metro de Samuel: de Moreno a oscuro». Consultado el 24 de junio de 2009.
  32. El Nuevo Siglo.co (02013-05-04 4 de mayo de 2013). «Ingeniería básica del Metro en 18 meses». Consultado el 2014-09-16. «...se anunció que el miércoles se firmará el contrato de ingeniería básica como antesala de la licitación para la construcción de la primera línea del metro de Bogotá».
  33. a b El Tiempo.com (02013-05-09 9 de mayo de 2013). «Se firmó contrato de estudios y diseño de la primera línea del metro». Consultado el 2014-09-16. «Es la primera vez en años que el proyecto del metro pesado en Bogotá da un paso en firme.».
  34. «El Metro de Bogotá es una realidad - Palabras del alcalde Gustavo Petro (Youtube)» (02013-05-10 10 de mayo de 2013).
  35. «Decreto 469 de 2013 "Por el cual se revisa el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C."».
  36. http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=57074#0
  37. http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=351
  38. Congreso de la República de Colombia (ed.): «Intervención de Maximiliano Londoño presidente de la Asociación Llyndon Larouche.» (11 de Diciembre del 2007).
  39. Perspectivas sobre el Metro en Bogotá), Carta de Enrique Peñaloza envidada al diario El Espectador, mayo 26 de 2008
  40. 'Bogotá no sabe para dónde va': Peñalosa
  41. PEÑALOSA, ENRIQUE (2009). «Las Ventajas de Transmilenio». EGOB Revista de Asuntos Públicos - Universidad de los Andes (3). «La línea de metro cuesta por lo menos diez veces más por kilómetro que Transmilenio. Con base en la experiencia internacional reciente como la línea cuatro de Sao Paulo, en construcción, la línea de metro de Bogotá costaría mínimo USD 2400 millones, unos USD 100 millones/km. El Transmilenio a Soacha está costando USD 7,7 millones/km. Suponiendo un costo de USD 10 millones/km para Transmilenio, con los USD 2400 millones que costarían 24 kilómetros de metro, se harían 240 kilómetros de troncales; 3 veces lo que hoy existe. Se cubriría toda la ciudad con transporte masivo"'». 
  42. PEÑALOSA, ENRIQUE (2009). «Las Ventajas de Transmilenio». EGOB Revista de Asuntos Públicos - Universidad de los Andes (3]cita=Transmilenio está movilizando hoy 1,6 millones de personas diariamente, con 84 kilómetros de troncales. La alcaldía estima que los 24 kilómetros de metro van a movilizar a 600.000 personas diariamente. Si los USD 2400 millones del metro se invierten en 240 kilómetros de troncales de Transmilenio, y estas movilizan la misma cantidad de pasajeros/ kilómetro que Transmilenio moviliza hoy, se movilizarían 4,6 millones de pasajeros."). 
  43. Caracol Radio (10 de septiembre de 2008). «Uribe sugiere que la prioridad de Bogotá sea el Transmilenio antes que el metro». Consultado el 24 de junio de 2009.
  44. El Espectador (4 de diciembre de 2008). «Se enreda la financiación del Metro de Bogotá». Consultado el 24 de junio de 2009.
  45. El Tiempo. «'Gobierno no puede financiar el metro, tren y TransMilenio al mismo tiempo': Planeación Nacional». Consultado el 24 de junio de 2009.
  46. Revista Dinero (9 de noviembre de 2008). «No al metro de Bogotá». Consultado el 24 de junio de 2009.
  47. CM& (27 de abril de 2009). «El gurú mundial del mercadeo no ahorra elogios para el talento de dos colombianos». Consultado el 24 de junio de 2009.
  48. Caracol Radio (ed.): «Ex alcaldes de Bogotá advierten que el Metro es un lujo innecesario» (31 de agosto de 2009). Consultado el 1 de septiembre de 2009.

Enlaces externos[editar]

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