Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat
| Aeropuerto de Barcelona - El Prat | ||||||||||||||
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| Aeropuerto de Barcelona-El Prat | ||||||||||||||
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| Archivo:Vista aèria aeroport del Prat.jpg | ||||||||||||||
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| Localización | ||||||||||||||
| Ubicación | El Prat de Llobregat, Viladecans y San Baudilio de Llobregat, España | |||||||||||||
| Elevación | 3,8 | |||||||||||||
| Sirve a | Barcelona | |||||||||||||
| Detalles del aeropuerto | ||||||||||||||
| Tipo | Público | |||||||||||||
| Propietario | Aena | |||||||||||||
| Operador | Aena | |||||||||||||
| Pistas | ||||||||||||||
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| Mapa | ||||||||||||||
  BCN / LEBL | ||||||||||||||
| Sitio web | ||||||||||||||
| https://www.barcelonaairportbcn.com | ||||||||||||||
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat[1][2] (IATA: BCN, OACI: LEBL) es un aeropuerto español de Aena. Se encuentra 12 km al suroeste de Barcelona junto a la costa, entre los términos municipales de El Prat de Llobregat, Viladecans y San Baudilio de Llobregat a una altura de 4 metros sobre el nivel promedio del mar. Es el mayor aeropuerto en extensión y tráfico de Cataluña y el segundo de mayor tráfico de España tras el Aeropuerto de Madrid-Barajas, con el que mantiene el corredor aéreo regular de pasajeros más transitado del mundo: BCN-MAD y viceversa.[3] Además fue el octavo aeropuerto de Europa por pasajeros y el 32º del mundo en 2007. En el año 2012 logró situarse en el tercer puesto del ranking europeo y en el primero de España en cuanto a pasajeros de vuelos directos (mientras que Barajas seguía por encima en el total).[4]
En agosto de 2013, superó por primera vez al aeropuerto de Barajas en tráfico total por mes y, en los meses de julio y agosto de 2014 superó por primera vez los cuatro millones de pasajeros en un mismo mes.[5]
En 2013 el tráfico total ascendió a 35 210 735 pasajeros, que supone un crecimiento del 0,2% respecto al año anterior al que se cifraron 35 144 503.[6] El aeropuerto fue conocido hasta el 6 de junio de 2011 de manera oficial como Aeropuerto de Barcelona, pero tras la solicitud del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat en 2008 para cambiar el nombre de la infraestructura se estudió el posible cambio de nombre que se ha hecho efectivo el día 18 de junio de 2011 en el Boletín Oficial del Estado.[1] El aeropuerto también es conocido por nombres que tuvo anteriormente, como Aeropuerto de El Prat o La Volatería, pero que no son oficiales en la actualidad.
El aeropuerto ha sido ganador varias veces consecutivas de galardones SkyTrax.
Descripción
El aeropuerto tiene tres pistas de despegue y aterrizaje. Dos en paralelo denominadas 07L/25R y 07R/25L, y una cruzada denominada 02/20. Dispone de dos terminales: T1 (inaugurada el día 16-6-2009) y la T2, que es la suma de las anteriores A, B y C. Las dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturación y 64 pasarelas de embarque. Las operaciones en el aeropuerto están restringidas exclusivamente a vuelos instrumentales, estando prohibidos los vuelos VFR (Vuelo en reglas visuales) excepto los vuelos sanitarios, de emergencias y gubernamentales.
Actualmente el aeropuerto se encuentra en un proceso de ampliación (Plan Barcelona) que incluye entre otras cosas, la construcción de una nueva terminal T1 situada entre las antiguas pistas y una nueva pista paralela, ambas ya inauguradas. Estas reformas tenían como objetivo adecuar el aeropuerto al crecimiento de tráfico acontecido en los anteriores años y permitiendo su crecimiento, pasando de los 30 millones de pasajeros en 2006 a ser capaz de gestionar hasta 55 millones una vez finalice la ampliación. Otros proyectos del Plan Barcelona siguen en ejecución en junio de 2011.
El aeropuerto es objeto de una discusión política entre Generalidad de Cataluña y Gobierno de España acerca de su gestión y control, que ha involucrado a AENA (gestor del aeropuerto) y a varias líneas aéreas, Iberia y Vueling principalmente (principales usuarios). Parte de la polémica es acerca de los beneficios que el aeropuerto genera, que se utilizan en inversiones y mantenimiento en otros aeropuertos de la red de AENA y en inversiones del gobierno en otras áreas económicas.
Historia
El primer campo de aviación de Barcelona se situó en el Remolar (Viladecans) en 1916 en terrenos de una granja avícola llamada La Volatería, de la que tomó su nombre. Dos años más tarde un nuevo campo de aviación fue abierto en el Prat de Llobregat a unos cientos de metros del anterior emplazamiento. El primer avión en aterrizar fue un Latecoere Salmson 300 de la línea de Pierre-Georges Latécoère, que llegó de Toulouse con destino final Casablanca. El aeropuerto fue utilizado como sede del Aeroclub de Cataluña y como base para la flota de Zeppelin e hidroaviones de la Armada y del Ejército de Tierra Español. Los servicios comerciales regulares comenzaron en 1927 con la línea de Iberia que lo unía con el Aeropuerto de Cuatro Vientos de Carabanchel Alto. Esta línea fue la primera línea de Iberia.
En los años 40 se decidió ampliar el aeropuerto, para lo que entre 1941 y 1946 se realizaron una serie de obras para unir los dos aeródromos. En 1948 se construyó la pista 07-25 y operó el primer vuelo intercontinental operado por la aerolínea Pan American a Nueva York con aviones Lockheed Constellation. Entre 1948 y 1952 se construyó una segunda pista perpendicular a la anterior, así como calles de rodaje y una terminal para atender a los pasajeros. En 1963 se alcanzó el millón de pasajeros anuales y dos años más tarde se volvió a ampliar la pista principal y se le añadió una calle de rodaje con calles de salida rápida. Ese mismo año también se construyó una torre de control y una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves. En 1968 se abrió una nueva terminal que actualmente es el ala más vieja de la terminal T2B.
El día 3 de agosto de 1970 la compañía aérea Pan American inauguró una línea regular entre Barcelona-El Prat, Lisboa y Nueva York operada con un Boeing 747SP. El 4 de noviembre de 1974 la aerolínea Iberia inició el servicio de puente aéreo entre Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas. Pocos años más tarde, en 1976, se construyó una terminal específica para esta ruta, una terminal exclusiva para carga, un servicio anexo de correos y una plataforma de estacionamiento para aviones de carga aérea. En el año 1977 el aeropuerto supera los 5 millones de pasajeros anuales.
Desde finales de los setenta hasta principios de los noventa el aeropuerto estuvo estancado tanto en tráfico como inversiones hasta que la preparación para los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 impulsó una nueva reforma que consistió en la modernización y ampliación de la terminal existente en aquel momento (terminal B) y la construcción de las otras dos (terminales A y C) que ya incorporaban pasarelas de acceso directo al avión. Esta reforma fue diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill Levi. En 1996 se inaugura la nueva torre de control también diseñada por Ricardo Bofill Levi.
Debido a la fuerte bajada del tráfico aéreo que se sufrió después de 1999 y la crisis del sector aéreo en 2001, se desviaron a Barcelona-El Prat muchas operaciones chárter que se realizaban en los aeropuertos de Gerona y Reus, lo cual ayudó al aeropuerto a aguantar la crisis.
Hasta el 6 de junio de 2011, el aeropuerto se llamaba oficialmente Aeropuerto de Barcelona,[1] en la que el Ministerio de Fomento ante las presiones del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat decide cambiar el nombre oficial por el de Aeropuerto de Barcelona-El Prat. No obstante, el cambio no se ha aplicado a la información aeronáutica del aeropuerto, donde al menos hasta el 30 de junio de 2011[7] seguirá siendo Aeropuerto de Barcelona para fines técnicos y de navegación aérea.
Desde el 1 de febrero de 2014, la compañía Emirates opera la ruta Barcelona-Dubái con el Airbus A380, siendo el Aeropuerto de Barcelona el primer aeropuerto español en disponer de una ruta permanente operada con el avión comercial más grande del mundo.[8][9]
Cronología
- 1916: Primeras instalaciones situadas en la granja La Volatería.[10]
- 1948: Se construye una segunda pista, la 07-25.[10]
- 1948-1952: Se construye una tercera pista de orientación, la 16-34, con trazado perpendicular a la 07-25. Además, se construyen calles de rodaje y un terminal de pasajeros.[10]
- 1963: Se supera el millón de pasajeros en un año.[10]
- 1965: Se amplía la pista 07-25 y la terminal de pasajeros y se construye la torre de control.[10]
- 1968: Nueva terminal de pasajeros.[10]
- 3 de agosto de 1970: Pan Am inaugura la línea Nueva York-Lisboa-Barcelona, operada con un Boeing 747.[10]
- 4 de noviembre de 1970: Se inaugura el Puente Aéreo Barcelona-Madrid.[10]
- 1977: El tráfico de pasajeros supera los 5 millones.[10]
- 1970-1990: Se construyen las terminales del puente aéreo y la de carga.[10]
- 1990: Diversos cambios en previsión a los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992: se amplía la terminal B y se construyen las terminales A y C. Se supera los 10 millones de pasajeros.[10]
- 2003: Se reforma la terminal B y se amplía la terminal A.[10]
- 2008: Se amplía la terminal C.[10]
- 16 de junio de 2009: Se inaugura una nueva terminal de pasajeros, la terminal 1 (T1). Las terminales A, B y C pasan a denominarse, respectivamente, T2A, T2B y T2C. Se construye una nueva torre de control, dejando inoperativa la existente.[10]
- 6 de junio de 2011: El aeropuerto pasa a llamarse oficialmente, Barcelona-El Prat.[10]
- 2012: Se superan los 35 millones de pasajeros anuales.
- Agosto de 2013: Supera, por primera vez, al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en número de pasajeros mensuales.
- 1 de febrero de 2014: la compañía aérea Emirates empieza a operar la ruta Barcelona-Dubái con el avión comercial más grande hasta la fecha, el Airbus A380, siendo el único aeropuerto español que opera dicho avión.
- Julio de 2014: Se supera por primera vez los 4 millones de pasajeros mensuales.
Tráfico y estadísticas
Evolución del tráfico de pasajeros
| Año | Pasajeros | Incremento anual (%) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | 1 000 000 | - | |||||||||||
| ... | ... | ... | |||||||||||
| 1977 | 5 000 000 | - | |||||||||||
| ... | ... | ... | |||||||||||
| 1990 | 9 205 000 | - | |||||||||||
| 1991 | 9 145 000 | - 0,7 | |||||||||||
| 1992 | 10 196 000 | +11,5 | |||||||||||
| 1993 | 9 999 000 | - 2,0 | |||||||||||
| 1994 | 10 647 285 | + 6,5 | |||||||||||
| 1995 | 11 727 814 | +10,1 | |||||||||||
| 1996 | 13 434 679 | +14,6 | |||||||||||
| 1997 | 15 065 724 | +12,1 | |||||||||||
| 1998 | 16 194 805 | + 7,3 | |||||||||||
| 1999 | 17 421 938 | + 7,6 | |||||||||||
| 2000 | 19 809 567 | +13,8 | |||||||||||
| 2001 | 20 745 536 | + 4,7 | |||||||||||
| 2002 | 21 348 211 | + 2,9 | |||||||||||
| 2003 | 22 752 667 | + 6,6 | |||||||||||
| 2004 | 24 558 138 | + 7,9 | |||||||||||
| 2005 | 27 152 745 | +14,6 | |||||||||||
| 2006 | 30 008 152 | +10,5 | |||||||||||
| 2007 | 32 898 249 | +9,6 | |||||||||||
| 2008 | 30 272 084 | -8,0 | |||||||||||
| 2009 | 27 421 682 | -9,4 | |||||||||||
| 2010 | 29 209 595 | +6,5 | |||||||||||
| 2011 | 34 399 180 | +17,8 | |||||||||||
| 2012 | 35 144 503 | +2,2 | |||||||||||
| 2013 | 35 210 735 | +0,2 | |||||||||||
| 2014 | 29 305 985 | +6,9 (hasta septiembre) | |||||||||||
| Fuente: Aeropuerto de El Prat, AENA.[11] | |||||||||||||
Rutas internacionales más importantes fuera de Europa (2013)
Rutas nacionales más importantes (2012)
| Posición | Ciudad | Pasajeros |   % (año anterior) |
Aerolíneas |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Tel-Aviv, Israel
|
358 316 | 7,18%
|
Arkia Israel Airlines, El Al Israel Airlines, Vueling; Iberia |
| 2 |  Nueva York-JFK, Estados Unidos
|
279 967 | 0,93%
|
American Airlines, Delta Air Lines |
| 3 |  Doha, Catar
|
228 062 | 35,24%
|
Qatar Airways |
| 4 |  Dubái, Emiratos Árabes Unidos
|
227 145 | 123,25%
|
Emirates |
| 5 |  Casablanca, Marruecos
|
149 921 | 16,82%
|
Air Arabia Maroc, Royal Air Maroc |
| 6 | Miami, Estados Unidos
|
136 664 | 29,63%
|
American Airlines |
| 7 |  Argel, Argelia
|
125 902 | 22,75%
|
Air Algerie |
| 8 |  Buenos Aires-Ezeiza, Argentina
|
121 547 | 16,06%
|
Aerolíneas Argentinas |
| 9 | Filadelfia, Estados Unidos
|
112 157 | 21,25%
|
US Airways |
| 10 | Tánger, Marruecos
|
95 603 | 3,57%
|
Air Arabia Maroc, Jet Air Fly, Royal Air Maroc |
| 11 | Newark, Estados Unidos
|
90 167 | 3,25%
|
United Airlines |
| 12 |  Singapur, Singapur
|
82 368 | 2,52%
|
Singapore Airlines |
| 13 | Atlanta, Estados Unidos
|
81 424 | 38,21%
|
Delta Air Lines |
| 14 | Nador, Marruecos
|
77 573 | 60,53%
|
Ryanair, Air Arabia Maroc y Vueling |
| 15 |  Toronto, Canada
|
67 295 | 34,39%
|
Air Canada, Air Transat, Sunwing Airlines |
| Posición | Ciudad | Pasajeros | |
Aerolíneas |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Madrid-Barajas
|
2 573 032 |
|
Air Europa, Iberia, Vueling |
| 2 |  Palma de Mallorca
|
1 460 270 |
|
Air Berlin, Air Europa, Ryanair, Vueling |
| 3 |  Sevilla
|
979 461 |
|
Ryanair, Vueling |
| 4 | Ibiza
|
852 663 |
|
Air Europa, Ryanair, Vueling |
| 5 | Málaga
|
795 680 |
|
Helitt, Ryanair, Vueling |
| 6 | Menorca
|
656 441 |
|
Air Europa, Ryanair, Vueling |
| 7 |  Bilbao
|
613 057 |
|
Ryanair, Vueling |
| 8 |  Santiago
|
448 793 |
|
Ryanair, Vueling |
| 9 | .svg){kind=small} Alicante-Elche
|
416 454 |
|
Ryanair, Vueling |
| 10 | Granada
|
375 152 |
|
Vueling |
| 11 |  Asturias
|
353 530 |
|
Vueling |
| 12 |  Tenerife-Norte
|
333 530 |
|
Air Europa, Ryanair, Vueling |
| 13 | Gran Canaria
|
323 051 |
|
Ryanair, Vueling, Iberia |
| 14 | La Coruña
|
183 742 |
|
Vueling |
| 15 | Vigo
|
160 472 |
|
Vueling |
Rutas internacionales más importantes dentro de Europa (2012)
| Posición | Ciudad | Pasajeros | |
Aerolíneas |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Ámsterdam - Schipol, Holanda
|
1 251 440 |
|
EasyJet, KLM, Transavia.com, Vueling |
| 2 |  París-Charles de Gaulle, Francia
|
1 028 007 |
|
Air France, EasyJet, Iberia |
| 3 | París-Orly, Francia
|
836 779 |
|
Brit Air, Vueling |
| 4 | .svg){kind=small} Londres-Gatwick, Reino Unido
|
742 151 |
|
Easyjet, Monarch, Vueling |
| 5 |  Roma-Fiumicino, Italia
|
739 708 |
|
Alitalia, Vueling; Iberia |
| 6 | Londres-Heathrow, Reino Unido
|
737 571 |
|
British Airways |
| 7 |  Múnich, Alemania
|
676 978 |
|
Lufthansa, Vueling |
| 8 | Fráncfort-International, Alemania
|
639 902 |
|
Lufthansa |
| 9 |  Lisboa-Portela, Portugal
|
603 543 |
|
EasyJet, TAP, Vueling |
| 10 | Milán-Malpensa, Italia
|
589 618 |
|
EasyJet, Vueling, Iberia |
| 11 |  Zúrich, Suiza
|
560 721 |
|
Swiss International Airlines, Vueling |
| 12 | Ginebra, Suiza
|
528 891 |
|
EasyJet, Swiss International Airlines, Iberia |
| 13 |  Bruselas, Bélgica
|
523 105 |
|
Brussels Airlines, Vueling |
| 14 |  Moscú - Domodedovo, Rusia
|
467 418 |
|
Transero Airlines, Ural Airlines, VIM Airlines, Vueling |
| 15 |  Viena-Schwechat, Austria
|
441 896 |
|
Air Berlin, Air China, Austrian Airlines, Vueling |
| 16 |  Copenhague-Kastrup, Dinamarca
|
325 813 |
|
Air Europa, Norwegian Air Shuttle, SAS, Vueling |
| 17 | Londres-Stansted, Reino Unido
|
321 921 |
|
Easyjet, Ryanair |
| 18 | Bruselas-Charleroi, Bélgica
|
318 653 |
|
Ryanair |
| 19 | Bérgamo-Orio al Serio, Italia
|
301 578 |
|
Ryanair |
| 20 | Roma-Ciampino, Italia
|
296 007 |
|
Ryanair |
| 21 | Moscú-Sheremétievo
|
293 966 |
|
Aeroflot, Kuban Airlines, Red Wings, Transaero |
| 22 |  Dublín, Irlanda
|
290 544 |
|
Aer Lingus, Ryanair |
| 23 | Oporto, Portugal
|
286 355 |
|
Ryanair, TAP |
| 24 | Venecia-Marco Polo, Italia
|
281 216 |
|
Alitalia, Vueling |
| 25 | Düsseldorf, Alemania
|
276 995 |
|
Air Berlin, Lufthansa |
| 26 |  Estambul-Atatürk, Turquía
|
267 676 |
|
Turkish Airlines; Iberia |
| 27 | Berlín-Tegel, Alemania
|
259 371 |
|
Air Berlin, Lufthansa, Vueling |
| 28 |  Estocolmo-Arlanda, Suecia
|
256 217 |
|
Norwegian Air Shuttle, SAS, Vueling |
| 29 |  Praga-Ruzyně, República Checa
|
254 463 |
|
Czech Airlines, SmartWings, Vueling |
| 30 | Berlín-Schoenefeld, Alemania
|
245 560 |
|
Easyjet |
Principales Aerolíneas (2012)
| Posición | Aerolíneas | Pasajeros nacionales |
Pasajeros internacionales |
Total Pasajeros |
% |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Vueling | 5 910 094 | 4 569 552 | 10 479 646 | 29,81% |
| 2 | Ryanair | 2 592 758 | 2 594 552 | 5 187 310 | 14,75% |
| 3 | EasyJet | 477 | 2 601 837 | 2 602 314 | 7,4% |
| 4 | Iberia | 1 346 448 | 65 818 | 1 412 266 | 4,01% |
| 5 | Lufthansa | - | 1 323 226 | 1 323 226 | 3,76% |
| 6 | Air Europa | 1 011 081 | 120 787 | 1 131 868 | 3,22% |
| 7 | Air France | - | 825 308 | 825 308 | 2,34% |
| 8 | British Airways | - | 737 554 | 737 554 | 2,09% |
| 9 | Swiss International Airlines | - | 734 550 | 734 550 | 2,09% |
| 10 | KLM | - | 534 366 | 534 366 | 1,52% |
Aerolíneas y destinos
La mayor parte del tráfico del aeropuerto de Barcelona es doméstico, europeo y norteafricano. En el aeropuerto las compañías aéreas Iberia LAE y Vueling tienen base de operaciones. Sin embargo, el número de conexiones intercontinentales es inferior a la media de otros aeropuertos europeos con su nivel de tráfico de pasajeros ya que sólo cuenta con 33 (de las cuales 10 son de corto radio):
- Tres con Sudamérica: Bogotá, Buenos Aires y Sao Paulo.
- Once con Asia: Amán, Beirut, Doha, Dubái, Islamabad, Karachi, Lahore, Pekín, Seúl, Singapur y Tel Aviv.
- Once con África: Banjul, Argel, Casablanca, El Cairo, Dakar, Fez, Marrakech, Nador, Orán, Tánger y Túnez.
- Ocho con Norteamérica: Atlanta, Charlotte, Filadelfia, Montreal, Nueva York-JFK, Newark, Miami, Toronto.
Entre los destinos intercontinentales que disponde el aeropuerto destaca la aerolínea Emirates, operando el avión comercial más grande del mundo —Airbus A380— diáriamente en la ruta Barcelona (BCN) - Dubái (DXB).[12]
Air China opera desde el 5 de mayo de 2014 la ruta Barcelona-Pekín con cuatro frecuencias semanales y con escala en Viena.[13]
En septiembre de 2014 la aerolínea TAM anunció una nueva ruta entre Barcelona y Sao Paulo para verano de 2015, compitiendo así con Singapore Airlines en la misma ruta.[14]
En lo que se refiere al tráfico de líneas aéreas de bajo coste, es el principal aeropuerto español operando este tipo de vuelos. Vueling tiene en Barcelona su HUB principal y otras compañías de bajo coste como EasyJet, Transavia, Wizz Air o Ryanair tienen como base de algunos de sus aviones Barcelona. Norwegian Air Shuttle planea vuelos intercontinentales de bajo coste desde el aeropuerto.
Plan Barcelona
Se conoce como Plan Barcelona a la reforma llevada a cabo en el Aeropuerto de El Prat promovida por AENA (Operador del aeropuerto) que se aprobó en 1999 y cuyas obras se iniciaron en 2003. Conformado por más de 100 subproyectos distintos, sus principales actuaciones son:
- La construcción de una tercera pista (operativa desde 2004).
- La construcción de una nueva terminal (T-1)(operativa desde 2009).
- Reforma de los accesos por carretera y aumento del número de plazas de aparcamiento.
- Mejora en el transporte público con la llegada del metro (L9 y L2), cercanías (R2) y del ferrocarril de alta velocidad (AVE).
- Urbanizar más de 150 hectáreas como zona de servicios para el desarrollo comercial e industrial del aeropuerto, con la construcción de hoteles, centros de convenciones, parques empresariales etc.
Uno de los objetivos básicos de toda la actuación es tratar de conseguir que durante el proceso de construcción se produzcan las mínimas interferencias en las normales operaciones del aeropuerto. Dentro del programa de modernización de las instalaciones antiguas, en el primer trimestre de 2003 entró en servicio el módulo internacional M5. Antes habían entrado en servicio el módulo para la aviación regional M0, más de 5.000 plazas de aparcamiento y más de 1.500 metros cuadrados de nueva oferta comercial en la T2.
El coste total del proyecto es de más de 3.200 millones de euros. El Plan Barcelona es la tercera gran operación de transformación del aeropuerto de El Prat, después de las de 1968 y 1992 y es una de las mayores operaciones de infraestructura aeroportuaria en Europa y en el mundo entero. Prácticamente se está construyendo, con un exquisito respeto al entorno, un nuevo aeropuerto. Más allá de la operación estrictamente aeroportuaria, se van construyendo el Parque Industrial, el Centro de Carga y la City, desarrollando una auténtica ciudad de servicios a los pasajeros y los agentes relacionados con la industria aeroportuaria, aeronáutica y logística.
Para garantizar el crecimiento del aeropuerto, Aena ya ha planificado la futura ampliación, que pasa por la construcción de un nuevo edificio satélite conectado bajo tierra con la T1 y que permitirá alcanzar los 70 millones de pasajeros anuales.
Terminales
T1
La T1 (anteriormente conocida como Terminal Sur) es la terminal más grande del aeropuerto, con 545.000 m². Fue inaugurada el 16 de junio de 2009 por el presidente del gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, por el presidente de la Generalidad de Cataluña José Montilla y por el ministro de Fomento José Blanco. El objetivo de esta nueva terminal fue paliar el déficit de espacio del que adolecía el aeropuerto debido al continuo aumento de pasajeros en los últimos años y la agudeza por la sobreocupación del espacio interior de la terminal por establecimientos comerciales. La nueva terminal fue diseñada por Ricardo Bofill Levi, el mismo arquitecto que ya diseñara reformas anteriores. Con esta terminal se aumentó la capacidad del aeropuerto hasta los 55 millones de pasajeros anuales, pudiéndose operar 90 vuelos por hora en lugar de los 62 anteriores. Por esta terminal pasan hasta 100.000 pasajeros diarios.[15]
Tiene 101 puertas repartidas entre A, B, C, D y E. Las A y D están en el dique Norte, las B en el central, y las C y D en el Sur. Todas las puertas A, B y C se corresponden a la Zona Schengen y las puertas D y E son No-Schengen. Las C están dedicadas a vuelos regionales, y las A son para la ruta BCN-MAD, de cualquier aerolínea (Corredor Barcelona-Madrid). Tiene puertas especiales más grandes para vuelos Shengen.
También la terminal cuenta con 6 salas VIP, 1 centro balneario, un centro de negocios, una capilla, un oratorio, duchas y habitaciones para dormir (Air Rooms).
T2
La T2 fue construida por Ricardo Bofill Levi. El objetivo fue ampliar el aeropuerto ante la llegada de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92'. Esta terminal está dividida en 3 edificios anexados: La T2A, T2B y T2C (anteriormente llamadas A, B y C).
Terminal Satélite o T1s
Esta terminal es un proyecto con una primera previsión de entrada en funcionamiento en el 2012. Dicha instalación permitirá contar con una capacidad adicional de 15 millones de pasajeros anuales, llevando a 70 millones de pasajeros el conjunto del aeropuerto. La futura terminal estará construida en los alrededores de la nueva torre de control. El edificio estará conectado con la T1 a través de un tren subterráneo.[16] Desde 2011, aun no hay fecha definida para su construcción.
Transporte y accesos
Carretera
La autopista C-32B conecta la T2 con las principales carreteras de circunvalación de Barcelona y con las autopistas del sur de la ciudad. La T1 es accesible desde la T2 por viales internos o directamente desde la salida Aeropuerto T1 de la C-31.
Tren
Con una frecuencia de 30 min. la T2 está conectada con las principales estaciones de la ciudad de Barcelona. El trayecto hasta Barcelona-Sants es de unos 20 min. Desde el 6/3/2010 el 1.er tren de BCN hacia el aeropuerto sale a las 5h. Y viceversa sale a las 5:40. El último tren desde el aeropuerto hacia Barcelona parte a las 23:38, y viceversa a las 23:14 desde Sants. Una vez llegados a la Terminal 2B, a pie desde la estación Aeropuerto, hay buses lanzadera gratuitos para llegar hasta la T1. El trayecto son unos 10 minutos.
Una de las peculiaridades de esta línea de tren es el hecho de que para viajar a Barcelona con billete sencillo hay que pagar 4 zonas RENFE, mientras que si lo haces con abonos de ATM solamente hay que pagar 1 zona.
Actualmente dicha estación es la cabecera de la línea R2 Norte de Cercanías de Barcelona.
Está adjudicada la ampliación de la línea hasta la nueva estación soterrada bajo la T1.
Autobús
El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de varias estaciones de autobuses donde efectúan parada líneas de autobuses urbanos e interurbanos.
Autobús urbano
- 46 Pl. España <-> Aeropuerto T1 y T2
- L77Hospital Comarcal M. Broggi <-> Aeropuerto T1 y T2
- L99 Aeropuerto-Aparcamientos empleados T1 <-> Santiago Rusiñol-Doctor Trueta
- PR1 Aeropuerto T1 y T2 <-> El Prat de Llobregat
- N16 Rda. Universidad - Pl. Cataluña <-> Avda. de los Eucaliptos - Avda. de Bellamar
- N17 Ronda Universidad - Pl. de Cataluña <-> Terminal Aeropuerto T1
Aerobús
Autobús interurbano
- Línea La Granadella – Tarragona – Barcelona con paradas intermedias en: Torredembarra, Tarragona, La Pineda, Port Aventura, Salou, Cambrils y Reus, principalmente, operada por Plana.
- Línea Barcelona – Vendrell con paradas intermedias en Belviche, Aeropuerto, Ribas, Sitges, Rocamar, Roquetas, Villanueva y Geltrú, Cubellas, Cunit, Segur de Calafell, Calafell y Vendrell, operada por Mon-Bus.
- Líneas Aeropuerto-Costa Brava operadas por la empresa Sarfa y que une el Aeropuerto con las principales localidades de la Costa Brava.
- Línea Aeropuerto-Gerona, operada por Alsa.
- Línea Aeropuerto-Figueras, operada por Alsa.
- Línea Aeropuerto-Lérida, operada por Alsa.
- Línea Aeropuerto-San Julián de Loria-Andorra La Vieja, operada por Directbus.
- Línea Aeropuerto-Andorra, operada por Novatel.
- Líneas Aeropuerto-El Maresme, operadas por Barcelona Bus y que une el Aeropuerto con varios municipios de El Maresme.
- Línea Aeropuerto-Blanes, operada por Barcelona Bus.
Taxi
Existe un parada de taxis permanente delante de las terminales T2B y T2C y 3 paradas de taxis en la T1. El coste de un trayecto hasta el centro de Barcelona es de unos 25€ desde la T2 o 30€ desde la T1. La tarifa mínima de tomar un taxi desde el aeropuerto es de 20 euros, aunque sólo sea para 2, 4, 6 u 8 km. Cada maleta grande tiene un coste extra de 1€, las pequeñas no pagan ni tampoco el equipaje de mano.
Metro
Está en construcción la L9 del Metro de Barcelona que finalizará en el aeropuerto con tres paradas, una para la T2, otra en la terminal de carga de la ciudad aeroportuaria y la última en la T1. Por las mismas vías de la L9 circularan también los trenes de la L2, que conectarán el aeropuerto con el centro de Barcelona, mientras L9, conectará el aeropuerto con los barrios barceloneses de la periferia. La previsión es que la L9 llegue en el 2016, en cambio el proyecto de la L2 está actualmente paralizado.
Terminal 1
- 2016:
Estación de Aeroport T1 - Proyecto:
Terminal 2
- 2016: Estación de Aeroport T2
- Proyecto:
Alquiler de Coches
En el aeropuerto hay 5 empresas de alquiler de coches que ofrecen sus servicios, son: Avis, Enterprise/Atesa, Europcar, Hertz y Sixt.[17] Dado su alto volumen de turistas y sobre todo de viajeros de negocios, tiene más oficinas de este servicio que la medía de aeropuertos de España.
Véase también
- Terminal 1 (Barcelona)
- Puerto de Barcelona
- Aerobús
- Aeropuerto de Reus
- Aeropuerto de Lérida-Alguaire
- Aeropuerto de Gerona-Costa Brava
- Barcelona
- Aeropuertos de España
- Transportes en Cataluña
Referencias
- ↑ a b c BOE de 6 de junio de 2011 por la que se modifica la denominación oficial del Aeropuerto de Barcelona - El Prat
- ↑ 'Aeropuerto de Barcelona-El Prat', nuevo nombre oficial de la infraestructura catalana
- ↑ [1] Nota de prensa de la noticia
- ↑ [2]
- ↑ http://www.elmundo.es/elmundo/2013/09/10/economia/1378815233.html
- ↑ [3]
- ↑ Fecha de entrada en vigor de la última actualización WEF publicada, la AIRAC 05/11.
- ↑ Emirates servirá la ruta entre Barcelona y Dubai con el A380 La Vanguardia (15/07/2013) Consultado: 15 de julio de 2013
- ↑ L'avió de passatgers més gran del món vola regularment a Barcelona a partir d'aquest dissabte 324.cat [Consultado:1 de fbrero de 2014] (en catalán)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ «Aeropuerto de Barcelona-El Prat. Historia». Aena. 2014. Consultado el 7 de septiembre de 2014.
- ↑ http://estadisticas.aena.es/csee/ContentServer?pagename=Estadisticas/Home
- ↑ [4] Ruta BCN-DXB
- ↑ Air China abrirá una ruta en mayo entre Barcelona y Beijing [Consultado: 18 de enero de 2014] Global Asia
- ↑ TAM conectará Barcelona y Sao Paulo, en Brasil, a partir del 2015 (24/09/2014) El Periódico de Catalunya
- ↑ [5] Noticia de La Vanguardia sobre la evolución de las obras en el aeropuerto (22/IV/2007)
- ↑ [6] Noticia de El Economista sobre la construcción de la terminal satélite. (07/IX/2007)
- ↑ Empresas de alquiler de coches en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat alquilerdecochesmania.com
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.- Página Web Oficial del Aeropuerto de El Prat
- Hiperbólica Torre de Control (estructura hiperboloide), GOP Oficina de proyectos
- Proyecto de Ricardo Bofill (página oficial del taller de arquitectura)
- Plantilla:WAD
- Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat en FallingRain.com
- Historial de accidentes del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat en Aviation Safety Network (en inglés)
