Aeropuerto Internacional La Aurora

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Aeropuerto Internacional
La Aurora
Aeropuerto Internacional La Aurora - Hangar.JPG
IATA: GUA - OACI: MGGT
Sumario
Tipo Público y Militar
Construcción 1930
Operador DGAC
Sirve a Ciudad de Guatemala
Ubicación Zona 13, Ciudad de Guatemala, Guatemala
Elevación 1509[1] m / 4952 pies (msnm)
Coordenadas 14°34′54″N 90°31′36″O / 14.581666666667, -90.526666666667Coordenadas: 14°34′54″N 90°31′36″O / 14.581666666667, -90.526666666667
Página web DGAC
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
02/20[2] 2987[2] 9800[2] Asfalto[2]
Estadísticas (2014)
Movimiento de pasajeros 2.216.915<[3]
Aiga departingflights inv.svg Información de salidas

Aiga arrivingflights inv.svg Información de llegadas

Fuentes: World Aero Data
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional La Aurora (código IATA: GUAcódigo OACI: MGGT) es la principal terminal aérea internacional de Guatemala. Está ubicado en la Ciudad de Guatemala, en la zona 13 capitalina a 6 km del centro de la ciudad. El aeropuerto se encuentra a una altitud de 1509 msnm, y tiene una pista de asfalto con una longitud de 2987 m y una anchura de 60 m.[2] La pista de aterrizaje y la pista de rodaje fueron totalmente rehabilitadas en marzo de 2010.[4] La Aurora está clasificada como aeropuerto de 'categoría I' por la FAA.[5] Está administrado por la Dirección de Aeronáutica Civil, entidad del estado de Guatemala. La terminal aérea fue remodelada en 2005 por el gobierno de Oscar Berger Perdomo; las instalaciones fueron expandidas para para poder atender al incremento en el flujo de pasajeros y de carga aérea. Actualmente cuenta con veintidós puertas de abordaje, además la posición -22 a la 25- son remotas. Hoy es considerado uno de los aeropuertos más modernos de toda Centroamérica.

Destinos y Aerolíneas[editar]

Vuelos Nacionales[editar]

Ciudades Nombre del Aeropuerto Aerolíneas Terminal
Guatemala
Flag of Guatemala.svg Guatemala
Flores Aeropuerto Internacional Mundo Maya Bandera de Guatemala Transportes Aéreos Guatemaltecos / Avianca Bandera de Colombia Norte

Vuelos Internacionales[editar]

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas Terminal
Norteamérica
Flag of Canada.svg Canadá
Montreal Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau Bandera de Canadá Air Transat (Chárter) Centro
Flag of the United States.svg Estados Unidos
Atlanta Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Bandera de los Estados Unidos Delta Air Lines Centro
Dallas Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth Bandera de los Estados Unidos American Airlines Norte
Fort Lauderdale Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood Bandera de los Estados Unidos Spirit Airlines Norte
Houston Aeropuerto Intercontinental George Bush Bandera de los Estados Unidos United Airlines Norte
Los Ángeles Aeropuerto Internacional de Los Ángeles Bandera de los Estados Unidos Delta Air Lines / Bandera de Guatemala Avianca Guatemala Centro
Miami Aeropuerto Internacional de Miami Bandera de los Estados Unidos American Airlines / Bandera de Guatemala Avianca Guatemala Norte
Newark Aeropuerto Internacional Libertad de Newark Bandera de los Estados Unidos United Airlines Norte
Nueva York Aeropuerto Internacional John F. Kennedy Bandera de los Estados Unidos Delta Air Lines Centro
Orlando Aeropuerto Internacional de Orlando Bandera de Guatemala Avianca Guatemala (Por Temporada) Norte
Washington D.C. Aeropuerto Internacional Dulles Bandera de los Estados Unidos United Airlines Norte
Flag of Mexico.svg México
Ciudad de México Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Bandera de México Aeroméxico / Bandera de México Interjet Central & Norte
Cancún Aeropuerto Internacional de Cancún Bandera de México Volaris Norte
Guadalajara Aeropuerto Internacional de Guadalajara Bandera de México Volaris Norte
Centroamérica
Bandera de Belice Belice
Ciudad de Belice Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson Bandera de Belice Maya Island Air / Bandera de Guatemala Transportes Aéreos Guatemaltecos Norte
Flag of El Salvador.svg El Salvador
San Salvador Aeropuerto Internacional de El Salvador Flag of El Salvador.svg Avianca El Salvador / Bandera de España Iberia[nota 1] / Flag of El Salvador.svg VECA Norte - Centro
Flag of Costa Rica.svg Costa Rica
San José Aeropuerto Internacional Juan Santamaría Bandera de Costa Rica Avianca Costa Rica /Bandera de Panamá Copa Airlines Norte
Bandera de Honduras Honduras
Tegucigalpa Aeropuerto Internacional Toncontin Bandera de Guatemala Avianca Guatemala / Bandera de Honduras Aerolíneas Sosa Norte
San Pedro Sula Aeropuerto Internacional Ramon Villeda Morales Bandera de Guatemala Avianca Guatemala / Bandera de Honduras Aerolíneas Sosa Norte
Roatan Aeropuerto Internacional Juan Manuel Gálvez Bandera de Guatemala Transportes Aéreos Guatemaltecos Norte
Bandera de Nicaragua Nicaragua
Managua Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino Bandera de Guatemala Avianca Guatemala / Bandera de Panamá Copa Airlines Norte
Flag of Panama.svg Panamá
Panamá Aeropuerto Internacional de Tocumen Bandera de Panamá Copa Airlines / Bandera de Colombia Copa Airlines Colombia Norte
Suramérica
Flag of Colombia.svg Colombia
Bogotá Aeropuerto Internacional El Dorado Bandera de Colombia Avianca / Bandera de Colombia Copa Airlines Colombia Centro
San Andrés Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla Bandera de Guatemala Avianca Guatemala Norte
Europa
Flag of Spain.svg España
Madrid Aeropuerto de Madrid-Barajas Bandera de España Iberia Centro
Total: 24 destinos, 11 países, 17 aerolíneas
  1. Solo salida

Aerolíneas de Carga[editar]

Estadísticas de Tráfico[editar]

Rutas internacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Guatemala (2009)
Puesto Ciudad Pasajeros
1 Flag of the United States.svg Aeropuerto Internacional de Miami 233,840
2 Flag of the United States.svg Aeropuerto Intercontinental George Bush 198,480
3 Flag of Colombia.svg Aeropuerto El Dorado 198,483
4 Flag of Panama.svg Aeropuerto Internacional de Tocumen 183,060
5 Flag of the United States.svg Aeropuerto Internacional de Los Ángeles 175,600
6 Flag of Mexico.svg Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México 164,420
7 Flag of Costa Rica.svg Aeropuerto Internacional Juan Santamaría 160,260
8 Flag of El Salvador.svg Aeropuerto Internacional de Comalapa 159,220
9 Flag of Spain.svg Aeropuerto de Madrid-Barajas 108,180
10 Flag of the United States.svg Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson 102,800
11 Flag of Nicaragua.svg Aeropuerto Internacional de Managua 99,160
12 Flag of Guatemala.svg Aeropuerto Internacional Mundo Maya 81,960
13 Flag of the United States.svg Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth 80,980
14 Flag of the United States.svg Aeropuerto Internacional Chicago-O'Hare 76,905
15 Flag of Mexico.svg Aeropuerto Internacional de Cancún 61,756
16 Flag of Honduras.svg Aeropuerto Internacional Toncontín 55,480

Servicios Cancelados[editar]

Aerolínea Imagen Fechas de servicio Razón de retiro
Aviacsa
Boeing 727-276-Adv, Aviacsa AN0484030.jpg
1990-2011 Suspendio todos sus vuelos en Mayo del 2011.
Aviateca
AVIATECA Guatemala Boeing 727-173C; TG-AYA, June 1980 DSG (5164281080).jpg
1945-1995 Absorbida por Grupo TACA. Posteriormente, Grupo TACA se fusionó con Avianca.[7]
Braniff
Convair 340 in 1961.jpg
1942-1947 Inició como vuelos de suministro para la zona del Canal de Panamá durante la Segunda Guerra Mundial. Luego de la guerra, Braniff intentó entrar a Centroamérica por medio de Aerovías Braniff, pero la influencia de Pan Am en el gobierno de los Estados Unidos consiguió que cerraran la ruta en 1947.[8]
Continental
N46625 B737-524.jpg
2000-2014 La compañía se fusionó con United Airlines en 2010.[9]
Eastern
Boeing 727-225-Adv(F), Eastern Air Lines AN1605490.jpg
1973-1991 La compañía quebró en 1991.[10]
KLM
KLM B747-400 PH-BFK.jpg
1970-2000 No era rentable la ruta.[11]
Mexicana de Aviación
McDonnell Douglas DC-10-15, Mexicana AN0199496.jpg
1935-2010 La compañía quebró en 2014.[12]
Pan Am
AuroraPanam1975.jpg
1930-1991 La compañía quebró en 1991.[13]
SAM
SAM Colombia Boeing 727-24C; HK-1273, December 1993 DES (5028130144).jpg
1973-1992 La compañía fue absorbida por Avianca en 2010.[14]
TACA
N493TA Airbus A.320 TACA (7468205024).jpg
1945-2013 La compañía fue absorbida por Avianca en 2013.[7]
US Airways
US Airways (6218972132).jpg
2000-2014 La compañía se fusionó con American Airlines en 2014.[9]

Oficinas gubernamentales en el aeropuerto[editar]

Edificio original del aeropuerto en 1940.

Historia del Aeropuerto[editar]

Terminal original del Aeropuerto Internacional La Aurora.

«La Aurora» era una zona verde con un área de seis caballerías y más de cincuenta manzanas en el sur de la capital y que perteneció al presidente general Manuel Lisandro Barillas Bercián. Cuando Barillas entregó el poder al general José María Reyna Barrios en 1892, éste tomó posesión de una gran parte de la finca con el propósito de llevar a cabo su plan de desarrollo de una área recreacional, lo que formaba parte de sus planes de mejoramientos para el crecimiento de la capital. Dichos planes incluían el desarrollo de la finca La Aurora y la construcción de una estación de ferrocarril, el cual iba a correr a lo largo del Bulevar «30 de junio». El eje central de estas mejoras era la Exposición Centroamericana de 1897,la cual se desarrolló en los salones construidos en el bulevar, y cuyo éxito dependía de la finalización del ferrocarril interoceánico, principal proyecto económico de Reyna Barrios y que hubiera significado una gran fuente de ingresos para el país si se hubiese concluido a tiempo.[Nota 1] Pero la exposición fracasó cuando no se logró construir el ferrocarril interoceánico en su totalidad, y la situación económica de Guatemala quedó en situación por demás precaria, ya que las deudas en que había incurrido el general Reyna Barrios con bancos ingleses eran considerables.

El general Reyna Barrios fue asesinado en febrero de 1898 y sus planes de mejoramiento ya no se concretaron, y su sucesor, el licenciado Manuel Estrada Cabrera tuvo que preocuparse por pagar la deuda inglesa.[18] La finca tenía tres entradas: Pamplona, Los Arcos e Hincapié y había una avenida llamada «Paseo La Aurora» que atravesaba el parque con varias veredas que se conectaban en una plaza central, el cual se le nombró «Plaza Reyna Barrios».[19] [Nota 2]

Las necesidades aeroportuarias de la ciudad de Guatemala motivaron la construcción del Aeropuerto La Aurora, cuyas primeras actividades ocurrieron en 1923, durante el gobierno del general José María Orellana; hasta entonces, el Campo de Marte era el espacio que se había utilizado para realizar los primeros experimentos aeronáuticos en Guatemala.[20] Originalmente, la finca La Aurora constaba únicamente de una pista de grama, que eran suficientes para satisfacer las necesidades de la década de 1930.[20]

Edificio Terminal del Aeropuerto Internacional La Aurora construido en 1966-1968. fotografía de 2005.

El Hipódromo del Sur fue inaugurado oficialmente en 1923 por el presidente general Orellana, y fue un lugar de gran popularidad en el parque nacional «La Aurora». La pista de hipódromo tenía una longitud de 1600 metros por 30 metros de ancho y capacidad para 1600 espectadores; sus instalaciones incluían caballerizas, establos y graderías techadas. En esa época se podía admirar los ejercicios hípicos, jaripeos, y carreras de caballos. En 1926, el presidente general Lázaro Chacón ordenó la construcción de nuevas instalaciones y remodelaciones del hipódromo para aumentar la diversidad de los eventos, ferias y amenidades, lo que mantuvo a la estructura en continua remoldelación y expansión.[19]

En 1931, durante los primeros días de la presidencia del general Jorge Ubico (1931-1944) se terminó la construcción de nuevas instalaciones en el hipódromo las cuales incluían la tribuna presidencial y garitas para los jueces de campo. En 1935 se terminó la construcción de la primera concha acústica en Guatemala en las inmediaciones del hipódromo y se inició la celebración de una feria internacional, para la cual se instalaron juegos mecánicos y se presentaron eventos culturales y sociales de todo tipo. La feria se celebraba en noviembre, en honor al cumpleaños del general Ubico.

Durante el resto del gobierno del general Ubico la ciudad se expandió hacia el sur, con la construcción del edificio del Aeropuerto Internacional La Aurora sobre la Avenida de Hincapié, los salones de exposiciones de la «Feria de noviembre»[Nota 3] El edificio fue construido como parte de las instalaciones de la base aérea que el gobierno de los Estados Unidos estableció en el aeropuerto; la primera pista pavimentada se construyó en 1942, con dos mil metros.[20]

Antigua terminal del aeropuerto, con un BAC One-Eleven de TACA al frente. Fotografía de 1980.

En 1959 se ampliaron quinientos metros en cada extremo de la pista de aterrizaje, lo que permitió que aterrizara el primer avión a chorro comercial: un DC-8 de Panavías.[20] Cuando el tráfico de aviones de propulsión a chorro se incrementó, fue necesario construir una nueva terminal de pasajeros, la que fue iniciada en 1966 y se concluyó en 1968, durante el gobierno del licenciado Julio César Méndez Montenegro.[20]

Aeropuerto La Aurora durante su expansión en 2005.
Edificio Terminal tras su remodelación. Fotografía de 2011.

El 14 de abril de 2005, durante el gobierno de Oscar Berger Perdomo, Guatemala inició una mejora sustancial en infraestructura y seguridad operacional en sus principales Aeropuertos Internacionales. El Proyecto de Ampliación, Remodelación y Modernización del Aeropuerto Internacional La Aurora, denominado «Plan nueva Aurora», el que contó con asesoría de la Organización de Aviación Civil Internacional –OACI-.[5]

Todas estas ampliaciones, mejoras en servicios e instalaciones, e incrementos en los estándares de seguridad operacional, le han permitido al país cumplir con los estándares internacionales tras pasar con éxito el exámen del Programa Universal de Auditorías de la OACI en el segundo semestre de 2007.[5] Los trabajos realizados fueron:

  • Habilitación de áreas, compra y puesta en funcionamiento de una máquinas de Rayos X en el acceso al área de salidas internacionales.
  • Instrucción y certificación por parte de expertos de OACI, de la primera promoción de agentes y supervisores de seguridad aeroportuaria (AVSEC).
  • Remodelación completa y cambio de equipo en cuatro baterías de servicios sanitarios en el segundo y primer nivel del Edificio Terminal.
  • Construcción de un edificio de estacionamiento de tres niveles con capacidad de atención simultánea de cuatrocientos ochenta vehículos, y un acceso techado a través de rampas y puentes, para desembarques y embarque de pasajeros.
  • Construcción de 22 puertas de abordaje
  • Un área de 3000 para facturación de líneas aéreas en el 3.er nivel, en el cual se atiende a los pasajeros que salen de Guatemala.
  • El 3.er nivel cuenta con cien mostradores de facturación dobles para que las líneas aéreas puedan atender a los pasajeros
  • Diez elevadores de pasajeros y un elevador para carga, sumando a la instalación de catorce escaleras eléctricas .
  • Se acondicionó el aeropuerto para personas con discapacidades físicas, adaptando todos los diseños a la normativa Internacional en ese sentido.
  • Un área de 3000 m² para espacios comerciales y tiendas de puerto libre.
  • Un área de 2000 m² para recepción de pasajeros que ingresan al país en el primer nivel, con nueva puertas de salida dobles a lo largo de cien metros de ancho.
  • Veinticinco puntos de embarque y atención de aeronaves hasta tipo B747 o A340, con sus respectivas salas de espera, acondicionadas cumpliendo con normativas internacionales.
  • Nuevo sistemas de fajas, con cuatrocientos noventa y cinco metros lineales efectivos de atención.
  • Veinticuatro posiciones de Migración, se habilitaran áreas adicionales para realización de colas y atención simultánea.[5]

La expansión del aeropuerto abarcó a la antigua pista del Hipódromo del Sur, el cual quedó abandonado desde entonces; las ruinas de sus graderíos de madera se observan a un lado de la carretera de egreso del aeropuerto.[21]

El robo del siglo[editar]

El 7 de septiembre de 2006 tres asaltantes, que lograron ingresar al área internacional del Aeropuerto La Aurora, robaron ocho millones de dólares sin hacer un solo disparo; el robo podría ser el más cuantioso ocurrido en Guatemala dijo el entonces ministro de Gobernación, Carlos Vielman. El dinero pertenecía a distintos bancos privados del sistema e iba a ser trasladado a la Reserva Federal de Estados Unidos.[22]

El asalto al camión blindado ocurrió en el área internacional, por lo que los custodios del dinero no iban armados, puesto que las armas de fuego son prohibidas en la pista.[22] Los asaltantes iban en un vehículo con palangana que simuló pertenecer al aeropuerto, y amarraron a los trabajadores que transportaban el dinero en un carrito del aeropuerto hacia el avión que haría el traslado.[22] En un principio se había anunciado la muerte de una persona, pero horas más tarde fue desmentido; el asalto fue perpetrado en la rampa número siete del aeropuerto y ocurrió a las 7:30 horas local; los ladrones escaparon en un vehículo supuestamente propiedad de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Guatemala.[22] Decenas de agentes de la PNC y del Ministerio Público tomaron el aeropuerto; los vuelos fueron suspendidos temporalmente, y no se permitía la entrada ni salida de ninguna persona.[22]

El 5 de octubre, en una conferencia de prensa, el asesor de investigaciones del ministerio de Gobernación, Víctor Rivera, dijo que habían identificado a quince supuestos participantes del atraco, que ya se conocía como el «robo del siglo»; la policía había localizado a los sospechosos tras realizar allanamientos en la Ciudad de Guatemala.[23] A pesar de haber realizado esas pesquisas, las autoridades se contradijeron en cuanto a haber encontrado dinero: mientras que el ministro de gobernación Carlos Vielman dijo que no se había encontrado dinero, el jefe de la policía, Erwin Sperisen había dicho que sí se había localizado.[23] En noviembre de 2006, se reportó que dos de los seis guatemaltecos buscados por treinta y ocho robos a residencias salvadoreñas estaban implicados en el robo de 8.6 millones de dólares en el Aeropuerto La Aurora: Miguel Arturo Albizures Pineda y German Trujillo Ramírez.[24] Albizures Pineda fue visto reunido en la casa donde, según autoridades guatemaltecas, tuvieron el dinero los tres días siguientes al del asalto al blindado que lo transportaba, mientras que Trujillo Ramírez, el que supuestamente proporcionó los lujosos autos en que se introdujeron al aeropuerto, ya estaba detenido en el penal de Mariona en El Salvador desde el 18 de septiembre, once días después del atraco en La Aurora, ingresado por robo agravado. Según investigaciones salvadoreñas, los guatemaltecos buscados eran los responsables de cometer el 60% de los asaltos residenciales.[24]

Casos de corrupción detectados en 2015[editar]

El 26 de mayo de 2015, como parte de los eventos desencadenados por las investigaciones de Comisión Internacional Contra la Impunidad en Guatemala que obligaron a la renuncia de la vicepresidente Roxana Baldetti, del ministro de Gobernación Mauricio López Bonilla y del ministro de Energía y Minas Erick Archila, se supo que se rescindió el contrato para la terminar de combustibles en el Aeropuerto La Aurora debido a preferencia en la licitación[25] y que poco antes de renunciar, el ministro de Gobernación rescindió el contrato para instalar servicios de seguridad en el Aeropuerto La Aurora ya que el mismo era nueve veces más caro que un contrato casi idéntico que se instaló en el Aeropuerto de Honduras.[26]

El 31 de julio de 2015, la Fiscalía de Delitos Administrativos del Ministerio Público aprehendió a las personas involucradas en la exoneración de impuestos que gozaban las entidades WISA S.A. de Panamá y Tiendas Libres de Guatemala (TLG) -representantes de la cadena de tiendas «La Riviera»- con la autorización de la Superintendencia de Administración Tributaria, a partir de una denuncia recibida en 2013. De acuerdo a la denuncia, en 2008 la SAT habría autorizado a TLG operar un Depósito Aduanero Privado en el Aeropuerto Internacional La Aurora para los espacios comerciales en el área internacional del aeropuerto, lo que representaría la exoneración de impuestos a la empresa con autorización de la SAT, a pesar de que el Congreso de la República es el único facultado para otorgar ese tipo de exoneración.[27]

Los capturados -todos exfuncionarios de la SAT- son: Rudy Villeda, ex directgor de la SAT entre 2008-2012 -durante el gobierno de Álvaro Colom-; Oscar Humberto Funes Alvarado, ex intendente de Aduanas; Mario Raúl Guzmán Marroquín, ex supervisor de programación de Auditoría; Lidia Lucrecia Roca, ex jefe de gestión aduanera y Mayra Patricia Rodas Ruano, ex jefe de Unidad de Normas y Procedimientos. Lucrecia Roca, ya había sido detenida previamente por estar vinculada en el Caso Redes y se encontraba en libertad condicional gracias a una medida sustituva.[27]

También se giraron tres órdenes de captura internacionales contra Lucía Touzard Romo, representante legal de Tiendas Libres, y contra Mario Rodolfo Prado Herrera y Cristian Josué Girón Carreto. Prado Herrera y Girón Carreto se encuentran fuera de Guatemala desde hace varios meses, mientras Touzard Romo es de origen panameño. Finalmente, se indicó que se investiga la contratación de Grupo Wisa y la posible implicación de la Dirección General de Aeronáutica Civil y se solicitó la clausura de Tiendas Libres y el Juzgado Quinto de Primera Instancia Penal que es el contralor, resolverá en base a la primera declaración de los sindicados.[28] El 3 de agosto de 2015 los acusados por el caso quedaron ligados a proceso, con arraigo aunque fueron favorecidos con una medida sustitutiva de cincuenta mil quetzales y prisión domiciliaria mientras dure el proceso. Las tiendas de La Riviera no fueron clausuradas y se les permitió seguir operando normalmente en el Aeropuerto Internacional La Aurora.[29]

Accidentes aéreos en el aeropuerto[editar]

Fecha Hora Avión Línea aérea Pasajeros/
víctimas
Descripción Causa probable
6 de abril de 1993 06:27 PM Boeing 767-2S1ER TACA 236/0 El clima en La Aurora era tormentoso; la visibilidad era de cinco kilómetros bajo un cielo nublado localizado a 630 metros de altura. El avión tocó tierra a 1070 metros de la pista de 2763 metros de longitud y a una velocidad de 17 nudos por encima de la velocidad recomendada. El avión no se pudo detener y el piloto viró hacia la izquierda a 300 metros del final de la pista, cuando el avión todavía iba a 90 nudos. El avión chocó contra la barda del aeropuerto, cayó en una hondonada, y se estrelló contra dos casas. Debido a las condiciones climáticas los pilotos no calcularon la distancia de la pista y no desaceleraron el avión lo suficiente. [30]
28 de abril de 1995 11:43 AM McDonnell Douglas DC-8-54F Faucett 3/6[Nota 4] El avión se salió de la pista húmeda tras aterrizar, se estrelló con luces de aterrizaje y cayó en una hondonada estrellándose en una zona residencial. Los pilotos no calcularon la distancia de la pista y no desaceleraron el avión lo suficiente. El avión iba a 135 nudos y sólo tenía 1300 metros para detenerse.[31]
21 de diciembre de 1999 ca 09:40 AM McDonnell Douglas DC-10-30 Cubana de Aviación 296/10[Nota 5] El avión se salió de la pista húmeda tras aterrizar, y cayó en una hondonada estrellándose en diez casas particulares que estaban en ese lugar. Los pilotos no calcularon la distancia de la pista y no desaceleraron el avión lo suficiente.[32]
18 de septiembre de 2001 06:42 AM Let L-410UVP-E Atlantic Airlines 13/8 Vuelo 870 recibió autorización para despegar; al hacerlo y llegar a una altura de 200 pies, empezó a oscilar bruscamente de derecha a izquierda. El avión, por circunstancias aerodinámicas adversas, entró en una pérdida de sustentación (stall), que lo desplomó al suelo en forma abrupta y sin control.
  1. La compañia Atlantic Airlines, a la fecha del accidente no contaba con personal administrativo y operativo suficientemente entrenado para un a operación segura.
  2. La mala ubicación de sus pasajeros dentro de la cabina de pasajeros pudo incidir en una pérdida de sustentación de la aeronave.
  3. La falta de entrenamiento de la tripulación y en especial del copiloto como lo demuestra su licencia en la que no contaba con una habilitación para volar dicho tipo de aeronave, no permitió la asistencia del problema al Capitán durante toda su operación.
  4. No se encontraron evidencias de fallas mecánicas al momento del despegue.[33]

Galería de imágenes[editar]

Véase también[editar]

Notas y referencias[editar]

Notas[editar]

  1. En 1898 todavía no existía el Canal de Panamá y el ferrocarril interoceánico era una excelente alternativa comercial.
  2. «La Aurora y el Hipódromo del Sur». Mundo Chapín. marzo de 2013. «En 1921, en la Plaza Reyna Barrios del complejo la Aurora se celebró el primer centenario de la independencia de Guatemala, para este evento se instalo la estatua ecuestre de bronce del presidente Reyna Barrios.» 
  3. Feria que se celebraba durante el mes de noviembre con motivo del cumpleaños del general Ubico, que era el 10 de noviembre; luego del derrocamiento de su gobierno, los edificios fueron convertidos en museos de Arqueología y Etnología.
  4. Seis víctimas en tierra.
  5. Dos víctimas en tierra.

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]