Martinair
| Martinair | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Your choice (tu elección) | |||||
 | |||||
 Boeing 747-400F de Martinair. | |||||
| |||||
| Fundación | 1958 | ||||
| Aeropuerto principal | Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol | ||||
| Sede central |
 Haarlemmermeer, Países Bajos | ||||
| Flota | 1[1] | ||||
| Destinos | 32 | ||||
| Programa de viajero | Flying Blue | ||||
| Compañía |
 Air France-KLM | ||||
| Director ejecutivo | Marcel de Nooijer | ||||
| Página web | www.martinair.com | ||||
Martinair (Martinair Nertherland N.V.) es una aerolínea de carga neerlandesa fundada en Ámsterdam. Es parte de la compañía KLM. A partir de noviembre de 2011 Martinair se dedica únicamente al transporte de carga. También tiene parte en compañías de alimentos para vuelos y en la instrucción de aviación. Su centro de servicio es en el Aeropuerto Internacional de Schiphol en Ámsterdam desde donde operan las mayorías de sus vuelos.
Martinair es conocida también por su posición importante en la carga de flores y caballos desde Sudamérica a Europa y viceversa. Martinair lleva carga a todos los continentes.
Historia
[editar]
La aerolínea fue fundada el 24 de mayo de 1958 como Martinair Chárter (MAC), por Martin Schröder y John Block, con un avión, un de Havilland Dove y cinco empleados. En 1963, Schröder vendió el 49 % de la compañía a cuatro accionistas de compañías navieras (12,25 % cada uno, que luego se combinaron en Nedlloyd ). KLM más tarde adquiririó el 50 % de las acciones que Martín Schröder conservaba dejándolo fuera de la compañía. El nombre fue cambiado a Martinair Holland en 1966. Se produjo un aumento en el volumen de negocios en 1967, con el ingreso en el mercado de Estados Unidos. Martinair adquirió su primer jet a propulsión año 1971.
En 1991, el primer avión con el "Martinair Cargo" nombre fue introducido, y "Holland" fue eliminado de todas las aeronaves. En 1996, Martinair compró una participación del 40 % en un portador de carga de Colombia Tampa Cargo, con sede en Medellín, que se incrementó a 58 % en 2003. La participación en Tampa fue vendida en febrero de 2008 a Avianca, una empresa colombiana.
El presidente y CEO de Martinair, Martin Schröder, quien recibió el premio Tony Jannus en 1995 por sus contribuciones a la aviación comercial, se retiró en 1998 de las actividades del día a día. [2]
También ese año, la Comisión Europea en Bruselas, rechazó la oferta de KLM para la compra de acciones de Nedlloyd, que habría hecho a KLM el único propietario. En junio de 2007, Martinair anunció que quería un único accionista, de preferencia KLM, y en 2008 se obtuvo el permiso de la Comisión Europea. La transferencia de las acciones restantes tuvieron lugar el 31 de diciembre de 2008.[3]
En noviembre de 2007, Martinair cesó sus operaciones de corto alcance para concentrarse en sus actividades de carga y vuelos intercontinentales. Por una reestructuración interna en la empresa, se anuncia que la aerolínea dejaría de operar vuelos comerciales de pasajeros desde noviembre de 2011 y cede su operación a KLM, pasando a ser una aerolínea exclusiva de carga.[4] En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a Martinair en 29,5 millones de euros por su participación en un cártel de precios en el transporte de carga aérea.[5] Tras la anulación de esa decisión por motivos de procedimiento, la Comisión readoptó la resolución en marzo de 2017, volviendo a imponer las multas al conjunto de aerolíneas implicadas y reduciendo la sanción a Martinair a 15,4 millones de euros.[6][7]
En marzo de 2015, el grupo Air France-KLM anunció una reducción de la capacidad de carga de Martinair. La compañía informó que, a partir de junio de 2016, Martinair Cargo continuaría operando únicamente como transportista de carga dentro de Air France-KLM-Martinair Cargo, pero con una flota reducida a tres Boeing 747-400ERF y un Boeing 747-400BCF, lo que implicaba la supresión de alrededor de 330 puestos de trabajo.[8]
El 27 de enero de 2023, el grupo Air France-KLM anunció un pedido en firme de cuatro Airbus A350F de nueva generación, que serán operados por Martinair Holland N.V. en nombre de KLM Cargo. Estos cargueros sustituirán progresivamente a los Boeing 747 de carga utilizados por KLM y Martinair a partir de la segunda mitad de 2026 y forman parte del plan de renovación y descarbonización de la flota de carga del grupo.[9][10]
Destinos
[editar]Martinair cuenta con amplias operaciones en la mayor parte del mundo. Vuela con Boeing 747-400 (conocido como 747-400SFs o 400BCFs) a Oriente Medio, Lejano Oriente y Australia, y McDonnell Douglas MD-11 a destinos en Europa, América y África.
Arabia Saudita: (Riad).
Argentina: (Buenos Aires).
Baréin: (Manama).
Brasil: (Campinas).
Chile: (Santiago de Chile).
Costa Rica: (San José).
China: (Shanghái).
Colombia: (Bogotá) (Medellín) (Cali).
Ecuador: (Quito, Guayaquil).
Emiratos Árabes Unidos: (Dubái, Sharjah).
Estados Unidos: (Seattle, Miami).
Países Bajos: (Ámsterdam-Schiphol).- China: (Hong Kong).
India: (Delhi, Chennai).
Kenia: (Nairobi).
Perú: (Lima).
Puerto Rico: (San Juan, Aguadilla).
Catar: (Doha).
Singapur: (Ciudad de Singapur).
Sudáfrica: (Johannesburgo).
Sudán: (Jartum).
Reino Unido: (Londres).
Ruanda: (Kigali)
Tailandia: (Bangkok).
Uruguay: (Montevideo).
Uganda: (Entebbe).
Venezuela: (Caracas).
Zimbabue: (Harare).
Guatemala: (Guatemala).
México: (Ciudad de México)
San Salvador: (El Salvador)
Flota
[editar]Flota Actual
[editar]_-_PH-MPS_-_Martinair_Cargo_&_Airbus_A330-202_-_EC-MYA_-_Level_(Iberia)_-_La_Aurora_International_Airport,_Guatemala_City_2.jpg)
A febrero de 2025, la flota de Martinair se compone de las siguientes aeronaves, con una edad media de 32.8 años:[11][12][1]
| Aeronaves | En servicio | Órdenes | Capacidad de carga | Matrícula | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A350F | — | 3 | TBA | — | A partir del 2026. reemplaza al Boeing 747-400s.[13][14] |
Boeing 747-400BCF  |
1 | — | 113,489 kg | PH-MPS | la aeronve mantiene el livery de Martinair. serán retirados y reemplazados por Airbus A350F. |
| Boeing 747-400ERF | 2 | — | 124,012 kg | PH-CKA, PH-CKC y PH-CKB | operados por KLM Cargo y Martinair serán retirados y reemplazados por Airbus A350F. |
| Total | 3 | 3 | |||
Flota Histórica
[editar]| Avión | Total | Introducido | Retirado | Notas |
|---|---|---|---|---|
Airbus A310-200 |
2 | 1984 | 1995 | |
Airbus A320-200 |
7 | 2003 | 2008 | |
| Boeing 737-800 | 3 | 2004 | 2007 | |
Boeing 747-200 |
4 | 1989 | 2008 | |
| Boeing 747-300 | 1 | 2000 | 2000 | |
Boeing 757-200 |
2 | 1999 | 2004 | |
Boeing 767-300,_Martinair_JP5886349.jpg) |
8 | 1990 | 2011 | |
Douglas DC-8-30 |
3 | 1967 | 1975 | |
| Douglas DC-8-50 | 3 | 1972 | 1978 | |
| Lockheed L-188C Electra | 1 | 1968 | 1969 | |
McDonnell Douglas DC-10-30 |
5 | 1980 | 1995 | |
McDonnell Douglas DC-9-30.jpg) |
4 | 1968 | 1983 | |
McDonnell Douglas MD-11 |
7 | 1994 | 2016 | |
McDonnell Douglas MD-82 |
3 | 1981 | 1992 | |
Aerolíneas de Código Compartido
[editar]Martinair opera sus aviones cargueros con aerolíneas que no poseen este servicio:
Incidentes y accidentes
[editar]- Vuelo 138 de Martinair: el 4 de diciembre de 1974 un Douglas DC-8 se estrella contra una montaña en Sri Lanka, muriendo 191 personas.
- Vuelo 495 de Martinair: el 21 de diciembre de 1992 un Douglas DC-10 se estrella al intentar aterrizar en Portugal, muriendo 56 de los 327 pasajeros.
Referencias
[editar]- 1 2 3 https://www.planespotters.net/airline/Martinair-Holland
- ↑ Short history of Martinair at Martinair.com
- ↑ Martinair Media Releases page. Accessed: 18 December 2008
- ↑ «Martinair to axe passenger operation next year». Flightglobal.com. 23 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010. Consultado el 24 de septiembre de 2010.
- ↑ «E.U. Fines 11 Airlines Over Billion in Cargo Cartel». The New York Times. 9 de noviembre de 2010. Consultado el 10 de noviembre de 2010.
- ↑ Jinyul Ju (2017-04). «A Comment on Some Problems of Extraterritorial Application of Korean Monopoly Regulation Act: Supreme Court 2014. 5. 16. declared 2012Du13689 Decision concerning International Cartel of Air Cargo Carriers». International Trade Law. null (134): 53-83. ISSN 1598-4915. doi:10.36514/itl.2017..134.003. Consultado el 11 de noviembre de 2025.
- ↑ «Antitrust: Commission re-adopts decision and fines air cargo carriers €776 million for price-fixing cartel». European Commission - European Commission. Consultado el 11 de noviembre de 2025.
- ↑ «Martinair Cargo to Reduce Fleet by June 2016». Martinair Cargo to Reduce Fleet by June 2016 (en inglés). Consultado el 11 de noviembre de 2025.
- ↑ «Four new, more sustainable freighter aircraft for KLM Group». Four new, more sustainable freighter aircraft for KLM Group (en inglés). Consultado el 11 de noviembre de 2025.
- ↑ «Air France-KLM orders four A350Fs to modernise the fleet of Martinair, part of KLM Group | Airbus». www.airbus.com (en inglés). 27 de enero de 2023. Consultado el 11 de noviembre de 2025.
- ↑ «Martinair». The Book 2010-2011 (en inglés). Airfleets.net. p. 96.
- ↑ Martinair Fleet
- ↑ «Air France-KLM orders new Airbus freighter, passenger aircraft». Reuters. 27 de enero de 2023.
- ↑ «Air France-KLM scales down A350F order». ch-aviation. 11 de marzo de 2025.
