Diferencia entre revisiones de «Aeropuerto Internacional El Dorado»

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Aeropuerto Internacional El Dorado
Aeropuerto de Bogotá
Archivo:El Dorado International Airport.jpg
IATA: BOG OACI: SKBO FAA:
Localización
Ubicación Fontibón - Engativá, Colombia
Elevación 2.628
Sirve a Bandera de Colombia Bogotá, Colombia
Detalles del aeropuerto
Tipo Comercial
Operador Operadora Aeropuerto Internacional - Opain S.A.
Servicios y conexiones
Aerolíneas 16
Estadísticas (2009)
Movimiento de pasajeros 14'899.199
Pasajeros nacionales 10'278.181
Pasajeros internacionales 4'621.018
Movimiento de carga 512.844 Tn
Operaciones aéreas 53.024
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
13L/31R3.800 × 45Asfalto
13R/31L3.800 × 45Asfalto
Sitio web
http://www.elnuevodorado.com
Fuente: World Aero Data, OPAIN, [1]
[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional El Dorado Plantilla:Aerocod, es el primer aeropuerto de Latinoamérica por movimiento de carga y el tercero por movimiento de pasajeros detrás del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, y del aeropuerto de Guarulhos de São Paulo.[1]​ Es el principal y más importante aeropuerto de Colombia. Se encuentra localizado a 15 kilómetros (15') al occidente del centro de Bogotá, en medio de las localidades de Fontibón y Engativá. Maneja vuelos nacionales e internacionales. Ocupa un área aproximada de 690 hectáreas.

El aeropuerto recibió su nombre en 1959, en memoria de la famosa leyenda de El Dorado, por la cual los conquistadores europeos buscaron sin éxito en sus expediciones una ciudad dorada en el continente americano, y cuyo origen está estrechamente enlazado con la historia de la ciudad y del país, ya que cerca de Bogotá se encuentra ubicada la Laguna de Guatavita, el lugar donde se celebraba el rito descrito en la famosa leyenda.[2]​

Descripción

El Aeropuerto Internacional El Dorado cuenta con dos terminales: el Terminal El Dorado, dividido en dos: (Nacional e Internacional) y que cubre todos los vuelos internacionales de Avianca y nacionales e internacionales de las demás aerolíneas, y el Terminal Puente Aéreo, aeropuerto anexo que desde su inauguración en 1981, es el terminal exclusivo de Avianca en Bogotá.

Historia

El terminal de pasajeros El Dorado fue diseñado durante el gobierno del General Gustavo Rojas Pinilla para reemplazar al Aeropuerto de Techo.[cita requerida] Su construcción se inició en 1955 y entró en servicio a finales del año 1959 con las demás dependencias del entonces nuevo aeropuerto.

Vista aérea Aeropuerto Internacional Eldorado.

En 1981, Avianca emprendió la construcción del Terminal Puente Aéreo inaugurado por el Presidente Julio César Turbay Ayala como aeropuerto anexo, para canalizar los vuelos desde Bogotá a Cali, Medellín, Miami y Nueva York.[3]​ El Dorado en 1990: empezó a funcionar desde el tercer nivel del edificio-terminal, las principales dependencias del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil, entidad estatal que reemplazó a la desaparecida Empresa Colombiana de Aeródromos. En éste año aparece la edificación del Centro de Estudios Aeronáuticos. En los terrenos centrales, localizados en la zona oriental del predio aeroportuario, surge el Centro Nacional de Aeronavegación.

En 1998 se inauguró la segunda pista del Aeropuerto Internacional El Dorado, la cual actualmente es la segunda más larga del mundo. Sin embargo ha habido mucha inconformidad con la operación de esta pista día y noche por los residentes cercanos en Fontibón.[4]​

El nuevo aeropuerto

Debido a la gran demanda de pasajeros, actualmente se ejecuta un proyecto para construir un nuevo aeropuerto mucho más moderno y con mayor capacidad tanto para vuelos comerciales como de carga. Aunque inicialmente se había planeado realizar únicamente una remodelación y ampliación de la terminal actual, el gobierno nacional se dio cuenta que la necesidad de construir otro aeropuerto totalmente nuevo.

Para dicho proceso de la creación del nuevo terminal, el 7 de febrero de 2007, el aeropuerto fue entregado en concesión al consorcio Opaín, luego de una publicitada y debatida licitación. El gobierno nacional acepto la propuesta de Opaín (empresa operadora del aeropuerto), de demoler el aeropuerto el 14 de marzo de 2008, tras haberlo entregado en concesión. Inicialmente la concesión estipulaba la modernización de las actuales edificaciones y la construcción de algunas edificaciones complementarias que unirían a la terminal principal con el Puente Aéreo; sin embargo durante las obras de modernización (véase más adelante, Hito 1), se descubrieron fallas estructurales, que si bien no comprometían la integridad actual del edificio, si harían que una ampliación y modernización fueran completamente inviables en términos económicos. Opaín desde el comienzo había propuesto la demolición del aeropuerto y había presentado incluso un nuevo diseño para reemplazarlo, pero el gobierno nacional se había opuesto firmemente por cuestiones presupuestales y legales (debido a que sería una gran modificación a los términos de la concesión, que podría hacer que los demás competidores de Opaín que participaron en la licitación presentaran demandas), a pesar de que muchos sectores de la opinión pública estaban de acuerdo con Opaín. Luego de que se descubrieran los problemas estructurales el gobierno acordó la demolición del aeropuerto y la compensación a Opaín por las remodelaciones que ya se habían alcanzado a realizar (Hito 1). Para llegar a soportar 16 millones de pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga al año, Opaín planea trasladar el terminal de carga para permitir la ampliación del terminal de pasajeros, y garantizar acceso por al menos una vía adicional a la calle 26.[5]​

El 19 de septiembre de 2007 empezó la ejecución del Hito 1 del plan de modernización y expansión del aeropuerto. Éste consiste en la expansión del Hall Central de la terminal hoy existente y la instalación del sistema CUTE en el terminal. Estos trabajos terminaron en marzo de 2008, para cuando comenzó la ejecución del Hito 2 que corresponde a la construcción del nuevo terminal de carga, un nuevo edificio para la Aerocivil, una nueva estación de bomberos, un centro administrativo de carga y un edificio de cuarentena.Éste Hito estuvo listo en septiembre de 2009.[6]​

El tercer hito de la construcción comenzó a finales de noviembre de 2009. Se trata de la Terminal 2, en el lado norte de la Terminal actual. Esto requerirá la demolición de la terminal de carga nacional, que comenzará a funcionar en los edificios de carga nuevos. Se espera que se complete en 2012, cuando la antigua terminal será demolida para construir una terminal 1 más amplia.[7]​

Destinos

Terminal Internacional

América del Norte

Boeing 767-300 de American Airlines aterrizando en el aeropuerto Internacional El Dorado desde Miami.

América Central y El Caribe

Tupolev 204 de Cubana de Aviación llegando de La Habana, Cuba.

América del Sur

Airbus A340-300 de Air France en su vuelo regular desde París, Francia.

Europa

Terminal nacional

B737-700 de Aires y E190 de AeroRepública en el terminal nacional.
Mapa de rutas directas desde Bogotá.


Véase también

Referencias

  1. ↑ Aerocivil.gov.co. «Total Pasajeros por Aeropuerto - Salidos y Llegados». Consultado el 11-02-2009. 
  2. ↑ bogota-dc.com. «Aeropuerto Internacional El Dorado». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  3. ↑ avianca.com. «Nace una historia con alas: Avianca - La aerolínea de Colombia». Consultado el 27 de octubre de 2009. 
  4. ↑ barriosdebogota.com. «Inconformidad con Operación de la Segunda Pista en Eldorado, Bogotá». Consultado el 23 de abril de 2009. 
  5. ↑ elnuevodorado.com. «Concesión aeroportuaria». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  6. ↑ elnuevodorado.com. «El Nuevo Dorado OPAON S.A.». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  7. ↑ eltiempo.com. «Aeropuerto Eldorado Será Demolido». Consultado el 29 de enero de 2009. 
  8. ↑ lufthansa.com. «Lufthansa to resume services to Bogotá». Consultado el 01-06-2010.  Parámetro desconocido |idiome= ignorado (ayuda)

Enlaces externos

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