Chevrolet Corvette
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| Chevrolet Corvette | |
|---|---|
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| Fabricante | Chevrolet |
| Empresa matriz | General Motors |
| Período | 1953-presente |
| Fábricas | Bowling Green, Kentucky |
| Tipo | Automóvil deportivo |
| Carrocerías | Cupé dos puertas Descapotable dos puertas |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera |
| Motor | 6 y 8 cilindros |
| Diseñador | Harley Earl |
El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.
Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM.
En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría.
Contenido |
[editar] Comienzos
General Motors contrató al diseñador Harley Earl en 1927. En 1951, "Nash Motors" comenzó a vender un caro deportivo dos plazas, el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. Earl convenció a GM que también necesitarían construir un deportivo dos plazas y, con su equipo de Proyectos Especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el nombrado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema Corvette incorporaba una bandera americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal vista.
[editar] C1 (1953–1962)
La primera generación es la más comúnmente conocida como un "sólido eje", basada en el hecho de que la suspensión trasera independiente no estaba disponible hasta 1963. La primera generación comenzó en 1953 y terminó en 1962.
Con producción limitada por el hecho de que todos ellos fueron construidos y montados a mano, el Corvette 1953, con un total de sólo 300 unidades producidas, es el más raro y más solicitado modelo de Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el de 1954 es el último Corvette en tener un motor de 6 cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, remplazando al motor de 6 cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color oro, significando el motor V8 bajo el capó.
[editar] C2 (1963-1967) Stin Gray
La segunda generación fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño jamás producido llamado "Corvette Q" por Peter Brock y Chuck Pohlmann, y bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell, comenzó en 1963 y terminó en 1967. Introduciendo un nuevo nombre, Corvette Sting Ray, el año del Corvette 1963 fue el primer año para un cupé con su característica división en la ventana trasera así como una suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior se suspendió en 1964 debido a problemas de seguridad. Debido a que hicieron el diseño demasiado ocupado, la ventilación también se cortó.
[editar] C3 (1968–1982 Stingray)
La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" (diseñado por Larry Shinoda), comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels (ahora famosa) de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1989
[editar] C4 (1984–1996)
La producción de la cuarta generación de Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. Una parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. La producción de Corvette C4 comenzó en 1983 con el modelo 1984 y finalizó 1996.
[editar] C5 (1997–2004)
La producción de Corvette C5 comenzó en 1997 y terminó con los modelos del año 2004. El C5 es un cambio importante de la larga duración C4. La transmisión se trasladó a la parte trasera del coche para formar un sistema integrado trasero montado transeje reunión y fue conectado al motor por un motor. Pasado fueron la mayoría de los cascabeles y los chirridos de los C4. El nuevo C5 fue juzgado por la prensa como de automoción mejorado en casi todos los ámbitos en los últimos que Corvette diseño. También introdujo con la C5 es la nueva GM LS1 bloque pequeño. Esta tercera generación de bloque pequeño es un diseño totalmente nuevo, incluyendo un distribuidor-menos de encendido y una nueva botella para disparar. En un principio se había evaluado en 345 caballos de fuerza (257 kW) y 350 pies lbf (470 N m) de par, pero se incrementó a 350 caballos de fuerza (260 kW) en 2001. Para su primer año, el C5 sólo está disponible como un coupe, a pesar de la nueva plataforma fue diseñado desde cero para ser un convertible. El convertible regresó a la alineación en 1998, seguido por el predecesor de la Z06, la coupe de techo fijo (FRC), en 1999. Originalmente, el FRC 1999 se consideró un modelo privado-con un posible motor V6 (apodado en casa-como el "Billy Bob"). Las competencias en el tiempo se anuló la idea y optaron por mantener el FRC a la par con el coupe y convertible. Es más tarde de pago, ya que el FRC sentado las bases para el retorno de la Z06, una opción RPO Zora no visto desde la carrera de 1963-listo Corvette.
[editar] Z06 (2001–2004)
Un sucesor de la FRC C5 hizo su debut en 2001 como el Z06, un guiño a la versión de altas prestaciones Z06 de Corvette C2 el de la década de 1960. La sustitución de los modelos Z06 FRC rígido (1999-2000) los modelos de más alto rendimiento como el Corvette C5. En lugar de un peso por encima de levas doble motor como el ZR-1, la Z06 utiliza un LS6, un alto rendimiento de la versión estándar de la producción del motor LS1 Corvette 385 CV (287 kW). Aunque el Z06 de la potencia total fue inferior a la de la última ZR-1, el Z06 era, por tanto, más ligeros y más rápido que el ZR-1. A pesar de estas especificaciones, el ZR-1 aún tenían una mayor velocidad, manteniendo así su "King of the Hill" de estado. Al igual que con el ZR-1, Chevrolet encontró que añade que la potencia de salida poco Z06 buena plataforma sin modificaciones para que el resto de los coches a la par. Un cuerpo rígido, mejorado la suspensión, ruedas y neumáticos más grandes, un nuevo manual de seis velocidades de transmisión, junto con la mejora de la orientación funcional y los conductos de refrigeración de frenos, todo pasó a formar parte del paquete total. El Z06 es de 38 libras (17,3 kg) más ligero que el anterior C5 rígido gracias a un escape de titanio (de los catalizadores de vuelta), más fino cristal, llantas más ligeras, más ligera y un batería. De 2002 en adelante, la Z06 produce 405 CV (302 kW), gracias a menores modificaciones del motor incluye un perfil más agresivo árbol de levas, lleno de gases de escape de sodio ligero válvulas, muelles de la válvula más rígido, y la supresión de la precats. Muchas pruebas dinamométrico han demostrado que el motor Chevrolet subestimada en un 20 CV (15 kW), lo que supone una total de 425 CV (317 kW). [20] En 2002, también recibió Z06 amortiguador trasero revisado válvulas y conexiones de acero para sustituir a los plásticos de la modelo 2001. Electron un color azul sustituye Speedway blanco. El HUD se convirtió en norma, y el forjado ruedas anteriores fueron sustituidos por otros más ligeros hilar emitidos. El guardabarros Z06 llevar insignias "405 CV" en ellos. En 2003 recibió modelos especiales Plata 50 º aniversario escudos y revisado headliner. Más tarde, los modelos 2003 recibió un cambio más duradero de acero tenedor en lugar de aluminio. GM afirmó que 405 CV (302 kW) versiones de la Z06 podría hacer correr el 0-60 en 3,9 segundos y el cuarto de milla a través de 12,4 segundos. En manos de los conductores experimentados 2002-2004 Z06 ha hecho pasa 11 segundos. [20] El actual récord es cuarto de milla 11.7. El coche de la velocidad máxima de 176 mph (283 km / h) se logró en 5 ª marcha a 6.500 rpm (redline), en su 6 ª marcha fue un overdrive / artes economía. Demostró ser un bien redondeado pista y vehículo, con la capacidad de hacer más que simplemente acelerar. En parte gracias a su mejorado sistema de suspensión, el Z06 es capaz de mantener sus propias contra versiones contemporáneas de la Dodge Viper, e incluso el Porsche 911 Turbo en torno a una pista de la carretera. La edición conmemorativa de 2004 Z06 viene con una cubierta de fibra de carbono que guardan algunas de peso y también recibió las ruedas de aluminio pulido. Además, estaba equipado con una suspensión Nürburgring la prueba de ajuste para mejorar la manipulación, junto con un exclusivo color azul Le Mans.
[editar] C5.R
El C5-R corredor fue construido por Pratt & Miller para GM Racing. Se basaba en la carretera C5 coche pero tenía un largo distancia entre ejes, una amplia pista, la ampliación de motor y carrocería más aerodinámica, con un alerón trasero y los faros expuestos. Tomó parte en la American Le Mans Series en la clase GTS y compitieron en cinco de las 24 Horas de Le Mans razas como un Corvette Racing entrada. 1999 El primer coche de carreras de la temporada. Inicialmente fue impulsado por un 6000 cc de la versión 5700 cc Corvette motor V-8, pero después de cuatro carreras de la cilindrada del motor fue aumentada a 7000 cc. 2000 El automóvil de la primera victoria y el primer año en Le Mans. 2001 La temporada de carreras producido ocho victorias en diez carreras, incluyendo un triunfo en las 24 Horas de Daytona y terminar 1-2 en la clase GTS en Le Mans. 2002 En 2002, el C5-R 1a-2o repitió su victoria en la clase GTS en Le Mans y también dominaron la clase GTS en la American Le Mans Series. Una nueva unidad transeje sustituye la del año anterior por separado la transmisión y diferencial. Corvette enfrentan rígida dominación de los nuevos corsario no respaldados Prodrive Ferrari construido Ferrari 550, lo que provocó muchas vueltas en el Le Mans, pero los fines de Ferrari sufrió problemas en la carrera, lo que en otro Corvette clase GTS victoria. 2003 En 2003, el Automóvil Club de l'Ouest colocado restricciones adicionales a las 24 Horas de Le Mans los competidores, la reducción de potencia en un 10% en un intento de frenar el automóvil. En la temporada de 2003 de apertura de 12 Horas de Sebring, el C5-R, se mantuvo en forma de ganar, con un acabado de primera de ellas en la clase y octavo general. También en 2003 un rojo, blanco y azul, se introdujo el esquema de color para celebrar el 50 aniversario del Corvette. En Le Mans el Prodrive Ferrari tomó el primer lugar y en malas condiciones y el aniversario del MM esfuerzo por un período de tres turba en la clase GTS. 2004 El C5-R fue de nuevo la victoria en la clase GTS en las 24 Horas de Le Mans. Uno de los corsario Prodrive construido Ferrari llevó la mayor parte de la carrera. Acerca de la mitad en el caso, las dos automóviles Prodrive sufrido problemas mecánicos, provocando su hoyo y perder vueltas. El Corvettes fue a terminar 1-2 en su clase. En 2005, la fábrica de Corvette equipo comenzó el C6.R de carreras para que coincidiera con la nueva sexta generación (C6) Corvette ser liberado al público. Equipos privados, principalmente en Europa, siguió la carrera de C5-R. 2005 En el Campeonato FIA GT, el GLPK-Carsport equipo ganó carreras en Imola, Italia y Zhuhai, China, y terminó en el podio en varias ocasiones. En la ALMS, Costa del Pacífico Automovilismo anotó varios acabados podio detrás de la nueva fábrica de automóviles C6-R. TER sobre el terreno un C5-R en la BelCAR serie en Bélgica, y la ISP La experiencia hizo lo mismo en el Campeonato GT FFSA de Francia. 2006 El C5-R regresó a Le Mans por primera vez como una fábrica de no entrada, a cargo de Le Mans ordinario Luc Alphand. Que terminó 3 º en la clase GT1 y detrás de la C6.R Prodrive Aston Martin. C5-R se ejecuta en BelCAR GT FFSA y una vez más. 2007 GLPK-TER Carsport y ejecutar C5-R en la FIA GT, mientras que Luc Alphand se ejecuta un Corvette para la Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans.
[editar] C6 (2005–presente)
El nuevo C6 es una revisión de la geometría de la suspensión, todos los nuevos carrocería con faros expuestos (por primera vez desde 1962), un compartimento de pasajeros más grande, más grande y un 6,0 L (~ 366 en cu) motor. En general, es más corto y más estrecho que el C5 para obtener más atractivo para el mercado europeo. El 6,0 L LS2 V8 produce 400 CV (298 kW) a 6000 rpm y 400 libras pies (542 N m) de torsión a 4,400 rpm. Su redline se eleva a 6.500 rpm. 0-60 con un tiempo de menos de 4,2 segundos, que coloca a esta sexta generación de Corvette en un verdadero supercoche. El C6 conserva la relativamente buena economía de combustible de la C5, debido en parte a su relativamente bajo coeficiente de arrastre y de bajo peso frenar, el logro de 18/27 mpg (ciudad / carretera) equipados con una transmisión automática. El manual de la versión es ligeramente mejor en el 18/28, al igual que todos los Corvettes transmisión manual desde 1989, está equipado con engranajes de selección asistida por ordenador (GAC) para mejorar la economía de combustible, al exigir a los conductores pasar de 1 ª a 4 ª marcha directamente en baja velocidad / bajo las condiciones del acelerador. Esta característica es lo que ayuda a evitar el C6 el gas guzzler fiscal, mientras que el logro de una mejor economía de combustible [16]. Para 2008, el Corvette recibió una leve refrescar: un nuevo motor LS3 con desplazamiento aumentó a 6,2 L (~ 378 en cu), resultando en 430 CV (321 kW) y 424 libras pies (575 N m) de par motor (436 HP y 428 TQ si ordenó la ejecución con la opción de escape). El manual de 6 velocidades de transmisión de cambio también ha mejorado la relación y un 0-60 tiempo de 4,0 segundos, mientras que el automático está configurado para dar la más rápida los cambios automática C6 un 0-60 tiempo de 4,3 segundos, más rápido que cualquier otro Corvette de producción automática . El interior fue ligeramente actualizado y un nuevo 4LT envoltura interior cuero-paquete se añadió. Las ruedas también se actualiza con un nuevo diseño de cinco radios. [21] En 2010, la popular grand sport nombre vuelve a la línea de Corvette. Como una serie totalmente nuevo Corvette, el Gran deporte combina el amplio cuerpo de la Z06 con el C6 targa de potencia en ambas versiones coupé y convertible. Con suspensión y frenos mejoras incluyen ahora, el Gran Deporte Z51 sustituye a la opción. También para 2010, existe ahora un sistema de control de lanzamiento que permitirá lanzar más óptima en toda la gama de modelos Corvette.
[editar] C6.R
- 2005 El C6.R se presentó para su primera carrera en el 12 horas de Sebring del 2005, carrera de resistencia de la American Le Mans Series. Más tarde, en el 24 horas de Le Mans de 2005, que hizo para Sebring colocando primero y segundo en la clase GT1 de coches (5 º y 6 º en total) después de un prolongado duelo con el Aston Martin DBR9 del equipo de corredores. Corvette C6.R ganó su clase en cada carrera que en la temporada 2005 ALMS.
- 2006 En 2006 Corvette C6.R ganó tanto American Le Mans GT1 Campeonato: equipos y fabricantes.
- 2007 El 17 de marzo de 2007, la C6.R ganó la clase GT1 en las 12 Horas de Sebring. De Le Mans de 2007, hubo cuatro C6.R 's en la lista de entrada, como los dos Corvette Racing entradas solo se sumaron las entradas de la Luc Alphand Aventuras y PSI-Motorsport equipos. Sin embargo, las corbetas no puede equiparar el aumento de su número uno en la clase GT1 ganar, como Corvette Racing quedó segundo en la clase, una vuelta detrás de la clase ganadora del Aston Martin DBR9 de Aston Martin entró por Racing.
- 2009 Corvette oficialmente abandonar la clase GT1. En agosto, Corvette Racing oficialmente su debut en la clase GT2 de entrada en el Mid-Ohio ALMS raza. El nuevo coche ha GT2 cuerpo obra inspirada por el Corvette ZR1.
[editar] Z06 (2006–)
El nuevo Z06 llegó como un modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005. Cuenta con un 7,0 L (7.008 cc/427.6 CID) versión de la clave de bloque pequeño motor LS7. Certificación oficial de salida es 505 CV (377 kW). Su rendimiento es comparable a la tercera generación de Dodge Viper SRT-10. Rendimiento de las cifras oficiales indican que el Z06 puede alcanzar 60 mph (97 Km / h) en sólo 3,9 segundos desde un principio en la primera velocidad, golpear 0-100 en unos 7.3-8.2, cuarto de milla con un tiempo de 11,8 y una velocidad máxima de 198 mph (limitada electrónicamente). En el verano de 2005, GM Corvette Racing y conductor enero Magnussen interpuso el nuevo Z06 al Nürburgring en Alemania. Magnussen llevó el Z06 a un tiempo de 7:42. En su comparación de marzo 2007, conductor de coches y el Corvette Z06 seleccionado como el ganador de sus tres vías de la prueba de comparación de rendimiento automóviles, con el Porsche 911 GT3 acabado segundo y el tercero de Lotus Exige S [22]. Además de los grandes motores, el C6 Z06 tiene un sistema de lubricación cárter seco, garantizar la correcta lubricación del motor durante los períodos de alta (laterales) y permitiendo la aceleración del motor para ser montado en el interior del chasis bajo. Bielas hechas de titanio más reciprocando aligerar la masa del motor mientras está más fuerte que las barras de acero que sustituyen. En un cambio radical de todo lo Chevrolet ha hecho hasta el momento, el principal elemento estructural de la C6 Z06 es de aluminio en lugar de acero como en la no-Z06 coches. El marco de aluminio sigue siendo hidroformado dimensionalmente idénticas a sus hermanos de acero pero es significativamente más ligero. El guardabarros delantero son de fibra de carbono para reducir el peso, mientras que las defensas traseras más amplias para permitir el más amplio neumáticos necesarios para hacer frente al aumento de potencia del motor. Para una masa adicional de ahorro de 6 kg, el Z06 sustituye el modelo de base de aluminio con un motor de base de alta presión de fundición de magnesio. Oficialmente el Z06 pesa 3130 libras (1421 kg), lo que le confiere un poder de peso de 6,2 kg / CV (3,8 kg / kW o 361 CV (269 kW) por tonelada). El C6 Corvette Z06 es el primero y único de 500 caballos de producción de automóviles para evitar el gobierno de los EE.UU. de gas Guzzler impuesto. El Z06 es el ritmo de coches oficiales para el 2006 Daytona 500 y la carrera de Indianápolis 500. La edición especial de coches Pace Z06 fue presentado en el Los Angeles Auto Show en enero. También se concedió a los Cardenales de St. Louis en corto David Eckstein como su premio por ser el MVP de la Serie Mundial de 2006, aunque Eckstein no sabe cómo manejar un palo. El coche fue dado a su padre. El 2007 también fue un Z06 de la revista de automóviles de "All-Stars de Automóviles" para 2007 [23]. En 2007 había Z06 cambios menores incluyendo ligero ablandamiento de la suspensión trasera. Algunos conductores de prueba revista ha anunciado que la suspensión era un poco inestable en el límite y no cumplir con sus previsiones iniciales. Chevrolet anuncia los modelos que han sido previamente liberados, y para 2007 se resintonizar la amortiguación. En los últimos ensayos, el Corvette ha demostrado la mejora de las condiciones de conducción y de la pista modales. En 2008, el Z06 recibió el TR6060 nueva transmisión manual de seis velocidades, que sustituye a la T-56. La cremallera de dirección se ha mejorado con un mejor proceso de mecanizado en el interior de plástico y se han mejorado bisel. Un interior de cuero completo opcional (opción 3LZ) también disponible en cantidades limitadas debido a las limitaciones. Para 2009, el mayor cambio fue la adición de la nueva "Spider" estilo de ruedas. El proveedor de muchas partes se ha cambiado a partir de Delphi BOSCH haciendo algunos componentes ya no compatible hacia atrás. La trampilla trasera electrónico desplegable motor estándar es también después de muchas quejas de propietarios Z06 sobre la parte trasera escotilla ser demasiado difícil de cerrar. Esta característica fue eliminado en la Z06 para ahorrar peso. Otros cambios incluyen la variable proporción de dirección única "Z06" umbral placas y actualización de software para la Manipulación y activa los sistemas de control de tracción.
[editar] ZR1 (2008–)
La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una super producción de alto rendimiento de las versiones del Corvette y era internamente llamada "Diablo Azul" ("Blue Devil", en inglés. Nombrado así por los colores del equipo de básquet de la Universidad Duke, donde jugaba Rick Wagoner, Director ejecutivo de GM). Wagoner es citado diciendo, "Me pregunto qué pueden hacer por 100,000 dólares?" durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La producción de esta versión debutó en el "Auto Show" 2008 y va a estar disponible como modelo 2009.
El ZR1 se anunció oficialmente en diciembre 2007 en una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de 100 caballos de fuerza por litro (1,64 CV/en cu) fue lograda por un nuevo motor "LS9", un 6.2 sobrealimentados-Eaton litros la producción de un motor confirmó 638 CV (476 kW) y 604 libras pies de fuerza (819 N m) de par motor con una etiqueta de precio de alrededor de 100.000 dólares de los EE.UU.
[editar] Grand Sport (2010-)
La lista completa de los contenidos y características especiales para el Gran deporte incluye Gran defensas delanteras y traseras - incluyendo defensas frente integrado con tarjetas de Gran Deporte Z06 estilo frontal y separador de alto alerón trasero Los conductos de freno funcionales y refrigeración extra Única de 18 pulgadas delante y ruedas de 19 pulgadas; pintado acabado cromo estándar y opcionales Grandes neumáticos 275/35ZR18 delante y neumáticos 325/30ZR19 en la parte trasera Z06-tamaño de los frenos, incluidos los de 14 pulgadas (355 mm) delante con rotores calibradores de seis pistones y 13.4 pulgadas (340 mm) con rotores traseros de cuatro calibradores de pistones Transmisión manual específico de transmisión Específicas en relación eje trasero automático equipado modelos Gran Deporte tradicional símbolo de las defensas Disponible en todos los colores de fábrica de Corvette
[editar] Futuro del Corvette
Mike Connor de Motor Trend señaló que la próxima generación de Corvettes no hacia su debut hasta el año 2012. Connor indicó que ejecutivos de GM Bob Lutz a favor de un motor de mediados de diseño para el C7 aplicar más fácilmente a la desactivación del cilindro, pero la empresa dejó de considerar que es debido a los altos costes de rediseño. [27] En mayo de 2007, Bob Lutz dijo que no se opone en absoluto a la idea de un Corvette sedán. Este seguiría los pasos del Porsche Panamera, Aston Martin rapide, y Lamborghini Estoque.
[editar] Enlaces externos
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