Porsche 924

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Porsche 924
Porsche 924
Fabricante Porsche AG
Período 1976–1988
Predecesor Porsche 914
Sucesor Porsche 944
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Cupé
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4200 / 1685 / 1270 / 2400 mm
Peso 1080 kg
Similares Mazda RX-7
AC 3000ME

El Porsche 924 es un automóvil deportivo producido por la marca alemana Porsche desde el año 1976 hasta 1988. Es un cupé de dos puertas y 2+2 plazas, que sustituyó al Porsche 914 como el modelo de entrada de gama de la marca. Impulsado por un motor refrigerado por agua, montado delante fue el primer modelo de Porsche con estas características en pasar a producción (aunque el Porsche 928 fuera diseñado antes que los 924 y era de configuración similar). La combinación de motor delantero y tracción trasera era normal para la mayoría de fabricantes, este motor era fabricado por Audi, pero era insólito para Porsche, que hasta ese momento sólo había usado la configuración de motores traseros o central trasero tipo bóxer, y siempre refrigerados por aire.

La presentación oficial a la prensa del 924 ocurrió en noviembre de 1975 en el puerto de La Grande-Motte, en la región de la Camarga, Francia. El modelo fue un éxito y no sólo ayudó a despegar a Porsche de la ruina financiera, también creó la corriente de ingresos necesarios para seguir construyendo y desarrollar los Porsche 911. Los 924 fueron substituidos por los Porsche 944 en 1983 en el mercado de los Estados Unidos, pero siguieron fabricándose hasta 1985 para otros mercados.

Vista posterior de un Porsche 924.

Para los modelos de los años 1986 a 1988 el coche adquirió las motorizaciones del 944 y se hizo el 924S.

Historia[editar]

Al principio los 924 fueron pensados para ser el cupé deportivo y buque insignia de la casa Volkswagen. Volkswagen encargó a Porsche diseñar el coche (proyecto VW número 425), quien desarrolló los bastidores iniciales, y la transmisión, que trabajaría con el motor ya existente de Audi I4 . También prepararon la suspensión, y el diseño interior y exterior. Porsche decidió una disposición de tracción trasera, y escogió posicionar la caja de cambios y el transeje en la parte trasera para ayudar a una distribución de peso casi ideal 48/52. Esta disposición ayudó a equilibrar el coche tanto en aceleración como en frenada, a pesar de tener el motor frontal.

Debido a la preocupación creciente por la crisis del petróleo de 1973 y un cambio de directores en Volkswagen, el proyecto 425 queda en el aire, y posteriormente paralizado tras la decisión de centrarse en el rediseño del Volkswagen Scirocco. Porsche, que necesitaba un modelo para sustituir los Porsche 914, hizo un trato con la dirección de Volkswagen, llegando al acuerdo de comprar el diseño por una cantidad que no ha sido revelada, unos hablan de 100 millones de marcos alemanes, otros dicen 160 millones, pero todos coinciden en que Porsche pagó menos a Volkswagen de lo que había recibido por ésta para diseñar el 924.

El trato especificó que el coche sería construido en la fábrica ex-NSU en Neckarsulm, localizada al norte de la oficina central de Porsche en Stuttgart, los empleados de Volkswagen harían el trabajo de cadena de producción real y Porsche poseería el diseño. Esto hizo del 924 uno de los modelos de gran éxito de ventas de Porsche hasta el momento, y el abaratamiento relativo de construir el coche lo hizo tanto provechoso, como fácil de financiar para Porsche.

Perfil de la edición especial "Martini".

Ficha técnica[editar]

  • Potencia máxima: 93 kW (125 CV)
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,5 s
  • Velocidad máxima 203 km/h
  • Producción total: 138.586
Aspecto del motor de 2.0 litros refrigerado por agua.

Producción[editar]

924[editar]

Año Producción Flag of the United States.svg Estados Unidos Bandera de Japón Japón Resto del
mundo
1976 5145 1 5144
1977 25596 ¬ 7496 425 17675
1978 21562 11638 450 9474
1979 20619 9636 508 10475
1980 12794 † 3700 9094
1981 11824 ‡ 2155 9669
1982 10091 2277 7814
1983 5785 5785
1984 4659 4659
1985 3214 3214
Total 121289 36902 1383 83004
Fuente: Wikipedia Inglesa

¬ incluidos 3000 unidades de la edición especial "Martini"
† incluidos 1030 unidades de la edición especial "Le Mans"
‡ incluidos 1015 unidades de la edición especial 50 aniversario Porsche ("50 Jahre

Porsche/Weissach")

924 Turbo (931)[editar]

El 924 Turbo en blanco, con sus características entradas de aire sobre el morro.
Año Producción Flag of the United States.svg Estados Unidos Bandera de Japón Japón Resto del
mundo
1979 1982 950 2932
1980 5243 3440 1803
1981 3312 1529 ¬ 1529 ¬ 1783
1982 1819 876 943
1983 310 310 †
TOTAL 13616 6795 943 5568
Fuente: Wikipedia Inglesa

¬: suma total de vehículos exportados a EEUU y Japón

†: vehículos exportados únicamente a Italia

924 Carrera GT (937/938)[editar]

Vista frontal del 924 Carrera GT.
Año Producción Bandera de Alemania Alemania Bandera del Reino UnidoReino Unido Resto del
mundo
Notas
1980 406 200 75 131 incluidos prototipos
Fuente: Wikipedia Inglesa

924 S[editar]

Año Producción Flag of the United States.svg Estados Unidos Resto del
mundo
Notas
1986 3536 3536
1987 8940 6947 1993
1988 4193 2190 2003 Sep 1988
Total 16669 9137 7532
Fuente: Wikipedia Inglesa

Se comercializó en EU un cupo de 924 con equipamiento deportivo, para los cuales no tenemos ningún dato de producción.

En España se comercializaron 30 unidades del tipo 755 (Special model 924S for ROW 1988 Le Mans), denominadas Porsche Spirit

Versiones especiales del 924[editar]

EL 924 Carrera GTS de 1981 de Walter Röhrl conducido durante el Rallye Deutschland de 2008.
Porsche Carrera GTR preparado por GTI engineering en 1981 y 1982.
Año Modelo o tipo Producción Notas
1978 924 Rallye Turbo 4
1979 924 Rallye Turbo 1
1979 924 SCCA 16 Para el mercado de EEUU
1979 924 Grupo 4 1 Desarrollado a partir de
un coche de calle
1980 924 Le Mans GTP 4
1981 924 Carrera GTS 59 15 fueron para el Club
Sport con jaula
1981 924 Carrera GTR 17
total 101
Fuente: Wikipedia Inglesa

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]