Porsche Spirit

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Porsche Spirit
Porsche 924 Spirit
Datos generales
Fabricante Porsche AG
Período 1988
Configuración
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Sport Cupé
Configuración Motor delantero / cambio y propulsión trasera. Sistema transxale
Dimensiones
Dimensiones 4200 / 1685 / 1275 / 2400 mm
Peso 1180 kg
Planta motriz
Motor 4 cilindros en línea de 2479 cm³ (2,5 litros)
Potencia 170 CV (168 HP; 125 kW)
Par motor 224,5 N·m (166 lb·pie)
Otros modelos
Similares Mazda RX-7
Lotus Excel
Predecesor Porsche 924S, Porsche 944
Sucesor Porsche 944 2.7
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El Porsche 924 Spirit es un automóvil deportivo clásico especial[1]​, construido como serie limitada por el fabricante alemán Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG en septiembre de 1987[2]​ para conmemorar la duodécima victoria de Porsche en las 24 horas de Le Mans.

Porsche 924 Spirit - Medalla

El Spirit es una versión exclusiva del Porsche 924S (código interno 946) de 1988, destinada solo para el mercado español.

Porsche 924 Spirit de color blanco Alpine (1988)

Está basada en la serie limitada 924S Club Sport de 1988[3]​, con el paquete de opciones M755[4]​.

En Japón se vendieron 20 coches con la denominación "924S Club Sport", con una diferencia visual: los pasos de las ruedas delanteras llevan aletas.

Se decidió denominarlo Spirit ya que representaba el espíritu de Porsche, deportivos ligeros que, con motores pequeños, conseguían altas prestaciones.

Insignia trasera del Porsche 924 Spirit de 1988

Historia y resumen del modelo[editar]

Porsche Spirit, Techo Targa.jpg

En 1988 Porsche AG construyó tres modelos de edición especial[5]​: Una edición Club Sport del 911[6]​, una edición conmemorativa del 944[7]​ y otra versión Club Sport del 924S, con un paquete especial enfocado en la mejora del rendimiento.

Porsche 924 ClubSport

La edición especial del 924S[8]​ se componía esencialmente de un chasis deportivo que incluía amortiguadores deportivos ajustables Koni, barras de torsión y estabilizadores más gruesos, resortes ajustables y soportes de goma más duros (código M030[9]​). Como resultado, la carrocería era 10 mm más baja. Además, la potencia del motor catalizado pasó de 110 kW (150 CV) a 118 kW (160 CV); mientras que el motor no catalizado incrementó la potencia de 120 kW (163 CV) a 125 kW (170 CV).

Según el mercado destinado, esta versión especial tuvo diferentes denominaciones: En los Estados Unidos se denominó 924 SE[10]​, en Japón 924 Club Sport,[11]​, en Alemania 924 S Exklusiv-Modell, en el Reino Unido 924S Le Mans[12]​ (no confundirlo con el 924 Le Mans de 1980[13]​) y en la península ibérica 924 Spirit, con aire acondicionado y un motor sin catalizador.

924 Spirit[editar]

Llantas Exclusivas del Porsche 924 Spirit de 1988

Solo 30 modelos 924S Special Edition o Club Sport llegaron a España, con una denominación especial única para ambos países (Spirit). De los 30 Spirits, 15 se pintaron en negro[14]​ y 15 en blanco Alpine[15]​. Este modelo se distinguía exteriormente por el logo “Spirit” en la parte trasera del coche, y mecánicamente por llevar un motor sin catalizador. El resto de las características especiales son las propias de la versión Club Sport[9]​, añadiendo el aire acondicionado, imprescindible para España y Portugal.

Las características de la versión Club Sport del 924S consistían en:

- Reducción de la altura del automóvil en 10 mm en la parte delantera y 15 mm en la parte trasera, equipándolo con muelles más rígidos y amortiguadores Koni regulables.

- Montaje de barras estabilizadoras más gruesas, con un diámetro de 21,5 mm en la parte delantera, y 20 mm, en lugar de 14 mm (0,55 in), en la parte trasera. Así mismo, las barras de torsión traseras eran más rígidas (24,5mm de diámetro).

- Llantas de aleación estilo «dialphone», de 6Jx15 en la parte delantera y 7Jx15 (en la parte trasera)[16]​. Bajo petición se podía adquirir el código opcional M365, el cual se componía de llantas de aleación 6J x 16 (Et 52,3) y 7J x 16 (Et 52,3), con neumáticos 205/55/ZR16. Las llantas de 15 pulgadas venían pintadas en negro o blanco, con los bordes en ocre[17]​ o turquesa[18]​ apropiado.

- En el interior, todos los coches fueron ofrecidos con asientos manuales Recaro deportivos, cuyo nombre oficial era "asientos Turbo"[19]​.

Porsche 924 Spirit

- Volante de dirección de cuatro radios de diámetro reducido (363 mm)[20]​ y la tapicería era exclusiva.

Interios Porsche Spirit

- Dirección sin asistencia; techo targa desmontable eléctrico[21]​; protecciones laterales provenientes del modelo 944.

- Aire acondicionado[22]​; elevalunas y espejos eléctricos; alarma antirrobo; batería más potente de 63 ah[23]​.

- Cada modelo se entregaba con una medalla conmemorativa sobre un soporte de madera a modo de pisapapeles, que reconocía la exclusividad del mismo[24]​.

- Los n.º de chasis de los 924 Spirit se encuentran dentro del rango comprendido entre WP0ZZZ92ZJN400061 y WP0ZZZ92ZJN400599[25]​.

- El Porsche 924 Spirit, gracias a su paquete de chasis deportivo (Opción M030) que mejoraba notablemente su comportamiento deportivo con respecto a un 924S de serie, así como por una mejor aerodinámica que el 944, un peso muy contenido y una potencia aumentada hasta los 125kW (motor sin catalizador), lograba situarse a nivel de un Porsche 944S[26]​ con 141 kW y, teóricamente, mejores prestaciones[27]​;[28]​.

Motor más potente[editar]

El motor era un bloque de 4 cilindros de 2,5 litros (código M44.09 para la versión con cambio manual y M44.10 para un coche automático[29]​),[30]​ idéntico al del Porsche 944 que, debido a una serie de cambios que se detallan a continuación, para el mercado español ofrecía un incremento de potencia de 7 kW, pasando de los 160 CV (118 kW) a los 125 kW (170 CV)[31]​.

Motor 2,5L de 4 cilindros.jpg

Un año antes, en 1987, el motor catalizado, para el Porsche 944 (código del motor M44/07), producía 150 CV (110 kW), mientras que la versión sin catalizar aumentaba las prestaciones hasta los 170 CV (125 kW). Es decir, el motor catalizado perdía un 9% de potencia respecto al no catalizado.[32]​. En el año 1988 Porsche decidió que todos los coches de su producción llevasen de serie catalizador, esto conllevaba una pérdida de prestaciones que el fabricante intentó paliar realizando cambios en el propulsor de 4 cilindros y 2,5 Litros[33]​.

En 1988, (código del motor M44/09), la potencia del motor catalizado se incrementó de 150 CV hasta los 160 CV (118 kW), ganando 8 kW. Este aumento de potencia se logró compatibilizando el catalizador con la gasolina super sin plomo, utilizando diferentes pistones, una nueva centralita, elevando la relación de compresión de 9.7:1 a 10.2:1 y mejorando el sistema de ventilación. Pero para el mercado español, debido a que no estaba generalizada la distribución de la Gasolina sin plomo[34]​ en todas las estaciones de servicio, se importaron los Spirit sin catalizar. La eliminación del catalizador hacía que el modelo 924 Spirit ganase 7 kW, superando sin problemas los 170 CV (125 kW) en un banco de potencia.

Spirit-01

Este motor de 2,5 Litros de 118 kW, o de 125 kW sin catalizador (opción M150[35]​), se fabricó entre septiembre de 1987 y febrero de 1988. A partir de septiembre de 1988 fue sustituido por el de 2,7 Litros de cilindrada, el cual producía 121 kW catalizado y fue montado en el Porsche 944 2,7.

Referencias[editar]

  1. ↑ Sportliches Sondermodell" M-755
  2. ↑ En la República Federal Alemana, el año fiscal terminaba el 30 de junio, por lo que la producción a partir de julio se considera de 1988
  3. ↑ El Porsche 924S le Mans, 924S Club Sport, 924 SE y 924 Spirit son la misma serie especial (Código 755- Special model "Porsche Design Edition 1), de los cuales solo 30 vinieron a España. Estos 30 modelos tenían la opción: I498 - Deletion of model designation on rear end. Porsche España decidió añadir la denominación exclusiva Spirit. Además, se le dotó de aire acondicionado y se les suprimió el catalizador
  4. ↑ Mark Hughes, Original Porsche 924/944/968: The Guide to All Models 1975-95 Including Turbos and Limited Edition. MotorBooks International, 1998 - 128 páginas. 924S Le Mans, pag, 55 y siguientes.
  5. ↑ Fabricadas entre julio de 1987 a septiembre de 1987. El año fiscal termina el 30 de junio, por lo que la producción a partir de julio se considera de 1988
  6. ↑ 1988 Porsche 911 Club Sport. Las opciones en este coche incluyen: Diferencial autoblocante M220; Suspensión deportiva regulable M030 y modificaciones en el sistema de frenado (con el propósito de poder participar en las carreras de clubes). Motor de 3,2 litros de serie, palanca de cambios más corta, alerones delanteros y traseros, llantas de aleación fuchs de 16, sin asientos traseros.
  7. ↑ La edición conmemorativa del Porsche 944 de 1988 (Código M757) celebraba las 10.000 unidades fabricadas desde 1982 en la línea de producción de Neckarsulm, Hubo dos colores: Zermatt Silver o negro satinado metálico. Interiores en cuero negro y tela gris o marrón y moqueta gris y plata. Asientos deportivos, control automático de calefacción y techo corredizo inclinable eléctricamente extraíble. Las ruedas eran de 16 pulgares (7J delante y 8J detrás) "teléfono diales", equipada con neumáticos 205/55VR16 y 225/50VR16 respectivamente. Faros antiniebla en la parte delantera. No tiene logo trasero "944". La producción es de 880-930 unidades, fabricadas entre julio de 1987 a septiembre de 1987. Carecía de paquete Club Sport M030 y de Diferencial Autoblocante M220
  8. ↑ 924S Le Mans. La muy rara y exclusiva edición especial Porsche 924S Le Mans fue construida para celebrar la duodécima victoria absoluta de Porsche en las 24 Horas de Le Man. Se fabricaron un total de 980 modelos de Le Mans entre julio y septiembre de 1987, se vendieron 200 coches negros y 50 blancos en Alemania Occidental, 500 para el mercado estadounidense pero todos eran negros, y 113 negros y 117 eran para el resto de los mercados mundiales. . Sólo se vendieron 37 de cada color en el Reino Unido. Todos los coches tenían un volante de 360mm, con paneles de puerta de tela codificados por colores para combinar con las inserciones de tela de los asientos deportivos Tombstone que vienen de serie. Debajo del capó se encuentra el motor de cuatro cilindros en línea 'M44' de 2,5 litros que desarrolla alrededor de 160 CV con catalizador. Además, venía con techo targa corredizo eléctrico desmontable/inclinable de serie. El 924 Le Mans era ligeramente más bajo que el S estándar en 10 mm en la parte delantera y 15 mm en la parte trasera, con resortes más rígidos y amortiguadores llenos de gas en todas partes. También recibió barras estabilizadoras deportivas con diámetros de 21,5 mm en la parte delantera, pero de 20 mm, en lugar de 14 mm, en la parte trasera. Las ruedas son de aleación fundida con dial telefónico de 6J x 15 en la parte delantera y 7J x 15 en la parte trasera.
  9. ↑ a b Porsche Option Code M030 – Club Sport Package
  10. ↑ Del 924S “Serie Especial de los Estados Unidos” se fabricaron 500 unidades, con el código de opción M-756, en color negro por fuera, forrado con franela gris por dentro con rayas burdeos y moquetas también en color Burdeos. A diferencia de los modelos exclusivos europeos, el modelo estadounidense tenía menos extras en busca de convertirlo en un verdadero “Club Sport”. No incluía el techo desmontable eléctrico, se eliminó el 2º retrovisor exterior eléctrico, siendo el izquierdo manual, los elevalunas eran manuales, no llevaba el volante de diámetro reducido de 4 radios, se le eliminó la radio-cassette y los asientos deportivos, se suprimió el aire acondicionado, así como la eliminación del control de velocidad. El 924S SE montaba ruedas delanteras de 15x6 y traseras de 15×7, siendo un coche muy ligero y un verdadero Club Sport gracias a sus 118Kw de potencia y su suspensión deportiva M030.
  11. ↑ Para homologar el Porsche 924 en Japón se tuvieron que colocar dos guardabarros en la parte superior de las aletas delanteras. La razón de ello es que, visto desde arriba, se veían los neumáticos, lo cual en Japón es ilegal. Por ello, todos los 924S japoneses portaban estas peculiares aletas
  12. ↑ En Inglaterra, había franjas decorativas en amarillo ocre / gris en la pintura blanca y franjas decorativas de color turquesa con letras Le Mans en los lados de la pintura negra. Es por eso que este modelo especial se llamó extraoficialmente "Le Mans".
  13. ↑ En 1980 Porsche lanzó al mercado europeo una versión especial del modelo 924, con la denominación Le Mans. Un total de 1030 coches de color blanco Alpine con líneas amarillas, negras y rojas a lo largo de los laterales de la carrocería; con el nombre “Le Mans” escrito entre el arco de la rueda delantera y la puerta principal.It also had the rear window spoiler from the 924 turbo. Traía el alerón trasero del 924 turbo y llantas estilo turbo de 6J x 15, pero de cuatro tornillos; Techo Targa; Limpiaparabrisas trasero; dos espejos retrovisores; The interior was black leatherette, with a white piping and a black/white pinstripe fabric. El interior era de cuero sintético negro, con ribete blanco y una tela a rayas negra/blanca. The engine and gearbox was standard (125hp), as you say it has a rear roll bar as well as the front one, the shocks were uprated as well, 100 rhd models were made for the UK. El motor era el estándar europeo (125CV) y la caja de cambios de 5 Velocidades de origen AUDI, traía barras estabilizadoras delantera y trasera, así como amortiguadores KONI; volante de cuatro radios. La designación de fábrica para el coche era M426 y los números VIN de esta serie van a WPOZZZ92ZBN400051 WPOZZZ92ZBN4001163 (Construidos en septiembre de 1980)
  14. ↑ Color Porsche Black. Cod. L041
  15. ↑ Color Porsche Alpine White. Cod. L90E/ P1
  16. ↑ Porsche Option Code M477 – ALLOY WHEELS 6JX15 FRONT AND 7JX15 REAR
  17. ↑ Código del color amarillo ocre metalizado L M1Z
  18. ↑ Código del color turquesa metalizado L M6Z
  19. ↑ Porsche Option Code M989 –Sports seats
  20. ↑ Option Code M432 - Sports steering wheel, leather 363mm (4 spokes)
  21. ↑ Option Code M650-Detachable roof panel, electrically openable
  22. ↑ Option Code M573-Air conditioner
  23. ↑ Option Code M197-Stronger battery
  24. ↑ pero esta entrega no siempre fue efectiva en todos los concesionarios
  25. ↑ Siendo muy precisos, para el mercado mundial, los nº de chasis de la serie M755 van del WP0ZZZ92ZJN400061 al WP0ZZZ92ZJN400599 y, para la versión USA, del WP0AA0926JN400061 al WP0AA0926JN400599
  26. ↑ Comparison Porsche 924S Vs 944S. Revista VW & Porsche Junio 1987. Pag. 70-75.
  27. ↑ Ver comparativa entre el Porsche 924S y el Porsche 944S de la revista AUTOPISTA Nº 1463 (30-07-87), donde un 924S de 110 KW no estaba lejos, en cuanto a comportamiento dinámico en carreteras viradas, de un 944S de 141 KW, sobre todo, gracias a un motor más elástico y menor peso del 924S. Un Spirit debería estar muy igualado a un 944S siempre que este último no tuviera la opción de chasis deportivo M030
  28. ↑ Road & Track, November 1987. Comparison Test: Porsche 924S, 944, 944S, and 951
  29. ↑ Los motores son idénticos, excepto que uno fue ensamblado con un embrague y un volante de inercia, mientras que el otro tiene una placa flexible para el automático
  30. ↑ The Porsche 944 and 924 S Engine - Workshop Manual Volume I. Publicado por DR. ING. h. c. F. PORSCHE Aktiengesellschaft.
  31. ↑ 1 KW equivale a 1,34102 CV; 1 CV equivale a 0,98632 HP
  32. ↑ The Porsche 911 Carrera 3.2 developed 170 kW without the catalyst, and 159 kW with the catalyst
  33. ↑ El motor del Porsche 924S, en el año 1986, declaraba una potencia Oficial de 150 CV a 5800 rpm y un 
par máximo de 19,9 mkg a 3000 rpm. Pero en un banco de potencia, con una unidad sin cataliza, daba 8 CV y 0,9 mkg de más, lo cual supone un incremento de un 5% y de un 4,5%, respectivamente. Es decir, una potencia máxima de 158,1 CV DIN a 6025 rpm, y un 
par máximo de 20,82 mkg DIN a 3900 rpm.(Ver prueba del 924S en la revista AUTOMOVIL N.88, marzo de 1986).
  34. ↑ en España, en 1989 se empezaron a comercializar masivamente los motores que utilizaban gasolina sin plomo, con lo que comenzó la comercialización de las gasolinas denominadas «sin plomo 95» y «sin plomo 98»
  35. ↑ OPERATES WITH LEADED PETROL (WITHOUT CATALYTIC CONVERTER)

Bibliografía[editar]

  • Revista Autopista, n.º 1481, Prueba del Porsche Spirit, p 68-75.
  • Revista Christophorus, 924 Spirit,n.º 204, p 16--21, enero de 1988.
  • Revista 911&Porsche World, April 2003, p 94-101, Buyers´ Guide, 924s & Turbo.
  • Revista AUTOhebdo, n.º 148, 9 de enero de 1988, Porsche 924 Spirit, p 10-15.
  • Revista MOTOR 16, n.º 209, Prueba del Porsche Spirit,p 24-29.
  • Revista Road & Track. USA. Test: Every 4 Cyl. Porsche. Comparison. November 1987. Tesst: Porsche 924S, 944, 944S, and 951.
  • Morgan, Peter (1998). Original Porsche 924/944/968: The Guide to All Models 1975-95 Including Turbos and Limited Edition. vMotorbooks International Inc. ISBN 1-901432-05-X.
  • Porsche 924 and 944, "A Collectors Guide". Motor Racing Publications, 1990. ISBN 0-947981-46-2.
  • Porsche 924 928 944, "The New Generation". Motorbooks International, 1981. ISBN 0-85045-415-8.
  • Porsche 924 Gold Portfolio 1975-1988, Road Test Portfolio Series, Brooklands Books , 1989, Surrey, UK . ISBN 1-87064-280-5.
  • Porsche 924 & 944: colour, data and detail on the four-cylinder front-engined cars including 968. Windrow & Greene Automotive, London, 1992. ISBN 1-87200-476-8.
  • Porsche 924. All models 1976 to 1988. Steve Hodgkins. The Essential Buyer's Guide series, 2012. Veloce Publishing, UK. ISBN 9781845844097.
  • Porsche 924. Brian Long. Veloce Classic Reprint Series, 2016. Veloce Publishing, UK. ISBN 9781845849771.
  • Porsche 924 & 944: Mit vier Zylindern zum Erfolg. Jan-Henrik Muche. Oldtimer-Markt series, 2002. ISBN 3898801055.
  • Porsche 924: Die perfekte Balance. Jan-Henrik Muche. Porsche Fahrer series, 2017. ISBN 9783958434981.
  • Porsche 924: Alle Modelle von 1976 bis 1988. Tobias Zoporowski . 2015. ISBN 9783958431430.

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