Muscle car

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El concepto de "muscle car" se refiere a un automóvil de tamaño medio-grande, con rasgos deportivos y musculosos, cualidades que le hacen ser muy llamativo y con aspecto "agresivo", con un motor muy potente y con un precio de compra inferior, más accesible al gran público, que otros deportivos "puros" como el Porsche 911, Chevrolet Corvette, Dodge Viper...

Entre las características comunes "no escritas" que también tienen normalmente los "muscle cars" están: procedencia Norteamericana, no ser bi-plaza, no ser demasiado lujoso y tener normalmente 2 puertas, aunque también los encontramos con 4 como el actual Dodge Charger.

Por extensión también han existido un gran número de sedanes o incluso "station vagons", con motores de alta potencia, catalogados popularmente como "muscle cars".

Los "muscle cars", de forma especial, han sido producidos históricamente en EE.UU. por: General Motors, Chrysler o Ford, desde la década de los sesenta. Los ejemplos actuales más significativos y populares de "muscle cars" son: Chevrolet Camaro, Dodge Challenger y Ford Mustang.

Muscle cars en el mundo[editar]

  • Argentina produjo el Dodge Polara R/T y GTX así como otros modelos de Ford como el Ford Falcon y Chevrolet Chevy e incluso un modelo producido por Industrias Kaiser Argentina, el Torino 380 W y el rambler ambassador , en versiones sedan y cupé con motores que varían entre los 175 y 230 hp.
  • Australia produjo el Valiant Charger y otros modelos como el Ford Falcon esto en un período que va desde 1964 hasta 1978.
  • México produjo en su momento algunos míticos modelos. Automex (Chrysler)ofreció al público el Dodge Coronet Sedán 2 puertas, el Dart GTS 2 puertas, el Barracuda Sedán 2 puertas, el Dodge Super Bee, el Dodge Magnum así como también el Valiant Super Bee único en el pais y envidiado en los Estados Unidos. Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) armó el Javelin con un exclusivo motor Seis (282 pulgadas cúbicas). También Chevrolet y Ford comercializaron algunos modelos especiales en México. Ford por su lado le dio a Mexico el poderoso Maverick Shelby un auto especial y de pocas unidades producidas. La época de los muscle cars en México es similar a la estadounidense desde 1964 a 1976 aproximadamente.
  • Japón también vio algunos muscle cars sobre todo en los 60 pero de manera muy reducida puesto que en años venideros nacerían coches como el Nissan Skyline.
  • Sudáfrica también tuvo muscle cars algún tiempo adaptando coches de tamaño medio y compactos provenientes de Estados Unidos.
  • Colombia tuvo en su tiempo el Dodge Demon y Coronet pero solo en sus primeras generaciones.

En resumen los muscle cars solamente en el continente americano tuvieron cierto auge mientras que para el resto del mundo tuvieron una presencia discreta entre coleccionistas y aficionados algunos de ellos en países como España, Inglaterra, Francia y Japón, entre otros que tuvieron contacto directo con Estados Unidos.

Otra gran mayoría de muscle cars son equipados con grandes motores V8, a excepción del Buick Regal Grand National, equipado con un motor V6 3.8l turbo.

Definiéndolo estrictamente, un muscle cars era un coche de tamaño medio, con un precio razonable y orientado a las altas prestaciones gracias a sus potentes motores V8.

La era de los muscle cars empezó a mediados de los 60 y acabó, con la crisis del petróleo a mediados de los 70, cuando los jóvenes deseaban tener un coche diferente al que tendrían sus padres, con altas prestaciones y apariencia musculosa.

Todos estos conceptos pronto se convirtieron en un filón para las grandes marcas americanas, y enseguida supieron sacarle partido a este nuevo tipo de coches. En pocos años, Ford, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile o Dodge tuvieron su propio muscle car en el mercado. Incluso algunas marcas tuvieron varios modelos en sus filas.

Eso sí, no todos los Mustang, Firebird, Charger o Camaro eran muscle cars. Esta definición se aplicaba sólo a las versiones más potentes de ciertos modelos aparecidos en aquellos años. Pero esto era un arma de doble filo y fue bien usada por la industria automovilística de los estados unidos de América. No todo el mundo podía permitirse un Ford Mustang Boss 429 o un Chevrolet Camaro Z28, pero si estaban dispuestos a comprar un Mustang o un Camaro con algunos extras y sin tanta potencia.

Coches considerados muscle cars[editar]

Si bien no todos los autos son considerados muscle cars marcas como Cadillac y Lincoln o modelos como Ford LTD, Dodge Monaco y Chrysler Imperial contaban con motores grandes y de alta potencia pero eran autos muy lujosos y caros que no estaban al alcance de cualquiera en su época por lo que no son considerados muscle cars puros.

Los muscle cars se pueden ubicar dividiéndolos en 6 bloques.

Compactos[editar]

Estos coches se caracterizaron por tener dimensiones pequeñas y por ser los más baratos dentro de la categoría de los muscle cars. El primer compacto en tener una versión de muscle car fue el Chevrolet Nova SS de 1963, equipado con el motor V8 de 327 pulgadas cubicas. El último compacto muscle car fue el Dodge Aspen R/T de 1980, junto con su gemelo, el Plymouth Volare RoadRunner. Existieron mas compactos del mercado americano, pero no todos fueron considerados muscle cars, autos como el Pontiac Ventura, Buick Apollo, Oldsmobile Omega, Mercury Comet (1971-1977), Ford Falcon y Ford Maverick quedaron fuera de esta categoría. Aunque en el caso de este último existieron algunas versiones deportivas y estéticas como el Grabber, el Spring y el Stallion, pero ninguna llegó a tener un desempeño a la altura de un muscle car, debido en gran parte a que el desplazamiento de su motor fue limitado al V8 302 de serie, no de alto desempeño. Los muscle cars compactos reconocidos fueron:

  • 1969 AMC Hurst SC Rambler
  • 1971 AMC Hornet SC/360
  • 1963-1973 Chevrolet Nova SS
  • 1967 Dodge Dart GT
  • 1968-1970 Dodge Dart GTS
  • 1969-1973 Dodge Dart Swinger 340
  • 1971-1972 Dodge Dart Demon 340
  • 1973 Dodge Dart Sport 340
  • 1971-1973 Plymouth Valiant Scamp 340
  • 1970-1973 Plymouth Duster 340

Medianos[editar]

Los muscle cars medianos son considerados los coches ideales de alto desempeño, ya que no son tan voluminosos y difíciles de manejar como los autos de tamaño completo, además de que representan una mayor categoría en comparacion con un auto compacto. El primer muscle car mediano fue el Dodge Dart ¨RamCharger¨, equipado con el motor V8 de 413 pulgadas cubicas y 415 hp, mientras que el último muscle car mediano fue el Chevrolet Chevelle Laguna de 1976.

  • 1970 AMC Rebel Machine
  • 1965-1973 Buick Skylark
  • 1965-1973 Chevrolet Chevelle/Malibu SS
  • 1967-1970 Dodge Coronet R/T
  • 1966-1970Ford Fairlane GT
  • 1972-1973 Ford Gran Torino GT
  • 1965-1973 Oldsmobile Cutlass
  • 1966-1969 Mercury Comet
  • 1965-1973 Pontiac LeMans

Intermedios o “puros”[editar]

La mayoría de los muscle cars intermedios son los llamado “puros”:

  • 1968-1970 AMC AMX
  • 1971 AMC Matador Machine
  • 1965-1972 Buick GS/GSX
  • 1970-1971 Chevrolet Monte Carlo SS
  • 1966-1973 Dodge Charger R/T, 500 y Rallye
  • 1968-1970 Dodge Super Bee
  • 1968-1971 Ford Torino GT/Torino Cobra
  • 1965-1972 Oldsmobile 442
  • 1968-1971 Mercury Cyclone
  • 1964-1972 Pontiac GTO
  • 1967-1971 Plymouth GTX
  • 1968-1973 Plymouth RoadRunner

Grandes o de tamaño completo[editar]

  • 1964-1971 Ford Galaxie Big Block
  • 1964-1969 Chevrolet Impala
  • 1964-1969 Pontiac Catalina 2+2
  • 1964-1969 Buick Wildcat GS
  • 1964-1973 Buick Riviera GS
  • 1964 Dodge Polara 440 Max Wedge
  • 1970 Chrysler Hurst 300

Pony cars[editar]

  • 1964-1973 Ford Mustang Fastback, GT, Mach 1, Boss 302/429/351
  • 1970-1973 Ford Maverick 302
  • 1967-1970 Mercury Cougar GT, Eliminator
  • 1964-1973 Plymouth Barracuda Formula S, Hemi 'Cuda, 440+6, 'Cuda 383, 'Cuda AAR y 'Cuda 340
  • 1970-1973 Dodge Challenger R/T, T/A, Rallye.
  • 1967-1973 Chevrolet Camaro SS, RS, Z/28 y Z-L1
  • 1967-1973 Pontiac Firebird Formula y Trans Am
  • 1968-1973 AMC Javelin

Especiales[editar]

  • 1969 Dodge Charger Daytona
  • 1969 Ford Torino Talladega
  • 1970 Plymouth RoadRunner Superbird
  • 1967-1969 Chevrolet Yenko S/C Camaro
  • 1967-1970 Chevrolet Yenko S/C Nova y Yenko Deuce Nova
  • 1968-1969 Chevrolet Yenko S/C Chevelle
  • 1965-1969 Ford Shelby Mustang GT350
  • 1965-1969 Ford Shelby Mustang GT500
  • 1968 Dodge Mr Norm's GSS Hemi Dart
  • 1968 Plymouth Mr Norm's Hurst Hemi Barracuda.

Origen de los muscle cars[editar]

La producción regular de coches se suspendió por varios años durante la década de 1940 debido a la segunda guerra mundial, y no fue hasta la década de 1950 que se dio un nuevo avance en la industria automotriz.Esto, junto con la nueva revolución juvenil de la década delos 60 forjo el camino de los muscle cars. Los jóvenes de aquellas épocas querían autos diferentes a los que tenían sus padres, autos que representaran su libertad y estilo. Pero al ser jóvenes adultos no disponían de mucho dinero para un auto de alto rendimiento como un Chevrolet Corvette, o un FordThunderbird, y a principios de los sesenta los primeros automóviles baratos fueron los Ford Falcon y los Rambler American, que carecían de motores y carrocerías deportivas, además, los automóviles medianos apenas comenzaban a surgir, pero también carecían de opciones deportivas, así que automóviles como el Ford Fairlane y el Rambler Classic eran más vistos como el segundo auto para el hogar.  Los automóviles de tamaño grande comenzaron atener motores de alto rendimiento tal fue el caso del Impala SS, el Galaxie 427, el Dart Wedge 413 y los Chrysler Serie 300. No fue hasta 1964 cuando se introdujo el Pontiac GTO que los muscle cars comenzaron a tener un mayor apogeo. Esto comenzó a definir a los muscle cars, automóviles con carrocerías deportivas, de aspecto ¨musculoso¨, con motores de alto rendimiento, espacios uficiente para 4 pasajeros y precio accesible, básicamente un auto de carreras que se pudiera conducir todos los días para ir al trabajo y que se pudiera usar para competir en carreras los fines de semana.

Política para los muscle cars[editar]

La realización de los muscle cars se volvió rápidamente una responsabilidad durante este período. El grupo de seguridad automotríz, el cual había estado liderado por Ralph Nader, desprestigió la incompetencia de ofrecer coches tan potentes a la venta, sobre todo al público más joven. La gran potencia de los muscle cars también destacó la poco rentable y decelerada capacidad de muchos coches contemporáneos, así como la severa limitación de sus neumáticos. En respuesta, la industria de la seguridad automovilística empezó a imponer excesivos recargos en los modelos más potentes, e incluso sacando a muchos muscle cars de las posibilidades de sus compradores. Simultáneamente, los esfuerzos para combatir la contaminación atmosférica, dirigida a cambiar la atención de Detroit desde la potencia al control de emisiones, un problema que se volvió más complicado en 1973 cuando la OPEP empezó a racionar y a controlar el precio de la gasolina.

Después de la era muscle car[editar]

Para 1970 la mayoría de los muscle cars veían su último año en el mercado, algunos se despedían y otros se preparaban para reenfocarse en otro segmento.

En 1973 comenzó la mayor decadencia del muscle car y el ocaso de esta era. La mayoría de los motores tuvieron que reducir drásticamente su potencia (un ejemplo es el Chrysler 440, en su máximo esplendor llegó a tener 390 hp (440 Six-Pack), para sus últimos años sólo producía cerca de 225 hp) debido a las estrictas leyes anticontaminantes y la crisis de petróleo, así que la mayoría de las compañías optaron por descontinuar sus motores grandes y a utilizar motores de bloque pequeño.

Para 1974 los musclecar veían sus últimos años, los muslce cars que eran autos de producción regular con opción deportiva pudieron sobrevivir, pero los deportivos puros no sobrevivieron más allá de 1974. En este año salieron del mercado la mayoría de los ponycars como fueron el Plymouth Barracuda y el Dodge Challenger, el Mercury Cougar dejo el segmento de los ponycars este año para convertirse en un auto de lujo, que compartía plataforma con el Ford Torino, por su parte AMC descontinuó ese año al Javelin y al AMX. En autos más grandes el mítico Pontiac GTO, que ese último año estuvo basado en el Nova de Chevrolet desapareció después de ser un éxito en ventas en los últimos 10 años. Los nombres que unos años antes eran sinónimos de alto desempeño como 442 o Grand Sport ahora solo eran nombres de opciones con carrocerías estilizadas. El Ford Galaxie murió ese año y en su lugar el lujoso LTD se convirtió en el máximo auto que ofrecía Ford, además el exitoso Mustang cambiaba de generación este año, basándose en el sub compacto Pinto, disponible con motores de 4, 6 y 8 cilindros, el último con un desplazamiento de 302 pulgadas cubicas, lo cual puso en desventaja al Camaro y al Firebird.

En 1975 los musclecars estaban extintos, los nombres de estos deportivos siguieron vigentes pero ya no correspondían a autos de alto desempeño, ese año Chrysler lanzo su nueva generación de vehículos medianos, teniendo nuevas generaciones del mediano Coronet y del ahora vehículo personal de lujo el Charger, que se basó en el Chrysler Cordoba. Por su parte, Plymouth descontinuó al Satellite y en su lugar entro el Fury, y su auto grande se llamó Gran Fury, este fue el último año del RoadRunner como auto único, ya que regresaría al siguiente año como una versión del Volare. El Charger ya no era un automóvil muscle car, había perdido toda su esencia que lo caracterizaba como tal, desde 1974 el Charger comenzó a ofrecerse mas como un auto lujoso, pero los ingenieros de Chrysler decidieron mantenerlo. Ese año también fue el adiós de la versión super sport en Chevrolet Nova. Mientras tanto Ford lidiaba con haber creado un motor extremadamente grande, el V8 460.

En 1976 murieron otros dos muscle cars: el Plymouth Duster y el Dart Sport, siendo sustituidos por los nuevos Dodge Aspen/Plymouth Volare y sus versiones deportivas el Aspen R/T y el Volare Road Runner, estos pueden considerarse como los últimos mucle cars de Chrylser, ya que fueron producidos hasta 1980, luego fueron reemplazados por los autos de la plataforma K. Chevrolet perdía su Nova SS, uno de los últimos compactos V8 con opción deportiva. Mientras que Ford despedía a su mediano el Torino ese año y a su motor 460.

Así, para 1978 todos los muscle cars se habían extinguido, el Charger fue descontinuado ese año y en su lugar entrava el Dodge Magnum, que solo seria producido hasta 1979. Solo los pony cars sovrevivian, ese año el Mustang estrenaba su tercera generación. Los compactos con motores V8 dejaron de existir en 1983 con el Fairmont, Chrysler reemplazo los suyos con los autos de la plataforma K, y Chevrolet con los de la plataforma J.

Chevrolet tenía al Corvette y al Camaro en los 80 como sus únicos autos deportivos V8, hasta que en 1983 el Monte Carlo revivió la versión SS, este fue producido hasta 1987 junto con su compañero de plataforma el Chevrolet El Camino. En 1983 también se introdujo al mercado el exitoso Buick Grand National o Regal GNX que también fue descontinuado en 1987. A partir de 1989 Ford lanzá al mercado al Thunderbird Super Coupe con la nueva plataforma MN12, éste auto estaba equipado con suspensión independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas, con el poderoso motor ESSEX V6 de 3.8L OHV sobrealimentado. El Super Coupe tenía la transmisión M5R2 de 5 velocidades, derivada de los Mazda de transmisión manual de 4 velocidades automáticos.

El Thunderbird SC fue nombrado auto del año en 1989 por la revista Motor Trend, Ford prudentemente decía que cuando se corre al máximo de 5,600 RPM, el super cargador proveía de 12 PSI de presión, produciendo 210 caballos a 4000 RPM y 315 LB-P, era a 2600 RPM abajo de una compresión 8.2:1.

En marzo de 1996, la revista Motor Trend hizo una comparativa de manejo al Thunderbird SC 1995 contra el Chevrolet Monte Carlo Z34 y al Buick Regal Gran Sport. El SC mostró el mejor comportamiento, incluyendo su aceleración de 0 a 96 km en 7 segundos y terminar el cuarto de milla en 15 s a 141 km/h. En suma mostraba un mejor comportamiento que los otros, el autor del artículo, Don Sherman, escribió. "el Buick Regal es competente, un modelo confortable y con precio atractivo, pero es muy tonto llamarlo Gran Sport. Nada es grande y deportivo en el modelo. El Monte Carlo necesita pasar a un V8 y a un año de refinamientos para erradicar esos errores de calidad. Esto deja al Thunderbird SC como el ganador de la prueba. Es lejanamente sofisticado y sus soluciones a un Cupé de cuatro plazas son buenas, acuerdo a un buen precio." Con críticas como esta, el incremento de mejoras y desarrollo mostrado en los SC le hizo también una vida corta, el Thunderbird SC fue descontinuado luego del modelo 1995 luego de lentas ventas.

Podemos decir que el Ford Thunderbird SC y el Mercury Cougar XR-7 de esa época fueron los últimos muscle cars de peso completo de la historia.

A la par de éstos fantásticos muscle cars se encontraba en las mismas filas de la Ford Motor Company el Mustang el cual, a diferencia del Chevrolet Camaro, mantenía un look con reminiscencias de un muscle car.

General Motors, en tanto, mantenía versiones del Chevrolet Camaro y del Pontiac FireBird con aspectos más cercanos a autos deportivos que a muscle cars.

Muscle cars después de 1973

70’s (1973-1979)

AMC

  • 1973-1974 AMC Javelin AMX
  • 1974-1976 AMC Matador X

Chrysler

  • 1973-1974 Dodge Challenger 360
  • 1973-1974 Dodge Charger 360/440
  • 1973-1976 Dodge Dart Sport 340/360
  • 1973-1976 Dodge Dart Swinger 340/360
  • 1976-1989 Dodge Aspen R/T
  • 1978-1979 Dodge Magnum
  • 1973-1975 Plymouth RoadRunner
  • 1973-1976 Plymouth Duster 340/360
  • 1976-1979 Plymouth Volare RoadRunner/ Volare Duster

Ford

  • 1971-1973 Mercury Cougar XR7
  • 1973-1976 Ford Gran Torino Sport/GT
  • 1973 Ford Mustang I GT, Mach 1
  • 1974-1977 Ford Mustang II GT, Cobra, King Cobra, Mach 1
  • 1978-1979 Ford Mustang III (Fox) GT, Cobra
  • 1994-2004 Ford Mustang GT, SVT Cobra y Mach 1
  • 1979 Mercury Capri

GM

  • 1973 Chevrolet Chevelle SS
  • 1974-1976 Chevrolet Chevelle laguna Type S-3
  • 1973-1976 Chevrolet Nova SS
  • 1973-1979 Chevrolet El Camino SS
  • 1973-1979 Chevrolet Camaro II Z28 y Sport
  • 1973-1974 Pontiac GTO
  • 1973-1979 Pontiac Firebird II Formula y Trans Am
  • 1973-1974 Buick Riviera GS
  • 1973-1975 Buick Century GS
  • 1973-1979 Oldsmobile Cutlass 442
  • 1973-1975 Oldsmobile Olds/Hurst
  • 1979 Oldsmobile Olds/Hurst

80's (1980-1989)

Chrysler

  • 1980 Dodge Aspen R/T
  • 1980 Plymouth Volare RoadRunner

Ford

  • 1980-1989 Ford Mustang III (fox) GT, Cobra, SVO
  • 1980-1986 Mercury Capri
  • 1983-1988 Mercury Cougar / Thunderbird

GM

  • 1983-1987 Chevrolet Monte Carlo SS
  • 1980-1987 Chevrolet El Camino SS
  • 1980-1981 Chevrolet Camaro II Z28 y Sport
  • 1982-1989 Chevrolet Camaro III SS, RS, Z28 y IROC-Z
  • 1984-1989 Chevrolet Corvette C4
  • 1980-1981 Pontiac Firebird II Formula y Trans Am
  • 1982-1989 Pontiac Firebird III Trans Am
  • 1983-1987 Buick Turbo Regal y T-Type
  • 1983, 1975-1987 Buick Grand National
  • 1987 Buick GNX
  • 1980 Oldsmobile Cutlass 442
  • 1983-1984 Oldsmobile Olds/Hurst
  • 1985-1987 Oldsmobile Cutlass Supreme 442

90s (1990-1999)

Chrysler

  • 1992-1999 Dodge Viper RT/10, GTS, GT2

Ford

  • 1989-1997 Ford Thunderbird (5.0, Super Coupe, 4.6)
  • 1989-1997 Mercury Cougar (5.0, XR-7, 4.6)
  • 1990-1993 Ford Mustang III (Fox) GT, SVO
  • 1994-1999 Ford Mustang IV GT, SVT

GM

  • 1990-1992 Chevrolet Camaro III Z28, IROC-Z, RS, SS.
  • 1993-1999 Chevrolet Camaro IV Z28, RS, SS
  • 1994-1996 Chevrolet Impala SS
  • 1990-1996 Chevrolet Corvette C4
  • 1997-1999 Chevrolet Corvette C5
  • 1990-1992 Pontiac Firebird III Trans Am
  • 1993-1999 Pontiac Firebird IV Trans Am

00's (2000-2009)

Chrysler

  • 2000-2002 Dodge Viper RT/10, GTS
  • 2003-2006 (2008-2009) Dodge Viper SRT-10
  • 2006-2009 Dodge Charger (LX) R/T, Daytona R/T, SRT-8, SRT-8 Super Bee
  • 2006-2008 Dodge Magnum (LX) R/T, SRT-8
  • 2006-2009 Chrysler 300C (LX) SRT-8
  • 2008-2009 Dodge Challenger (LC) R/T, SRT-8

Ford

  • 2000-2004 Ford Mustang IV GT, SVT, Mach 1
  • 2003-2004 Mercury Marauder
  • 2005-2009 Ford Mustang GT/ Shelby GT500

GM

  • 2004-2007 Cadillac CTS-V
  • 2005-2009 Cadillac STS-V
  • 2000-2002 Chevrolet Camaro IV Z28, SS
  • 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
  • 2000-2004 Chevrolet Corvette C5
  • 2005-2009 Chevrolet Corvette C6
  • 2006-2009 Chevrolet Impala SS
  • 2000-2002 Pontiac Firebird IV Trans Am
  • 2004-2006 Pontiac GTO
  • 2008-2009 Pontiac G8 GT, GXP

2010's (2010- presente)

Chrysler

  • 2010 Dodge Charger (LX) R/T, SRT-8, SRT-8 Super Bee
  • 2011-presente Dodge Charger (LD) R/T, SRT8 Hemi 392, Super Bee SRT8 Hemi 392
  • 2010- presente Dodge Challenger R/T, SR-8, SRT8 Hemi 392
  • 2010 Chrysler 300C SRT-8
  • 2011- presente Chrysler 300 SRT8 Hemi 392

Ford

  • 2010-presente Ford Mustang GT, GT/CS, Shelby GT500/ GT350, Boss 302

GM

  • 2010- presente Chevrolet Camaro V Z-L1, SS
  • 2010-2013 Chevrolet Corvette C6
  • 2013- presente Chevrolet Corvette C7
  • 2010- presente Cadillac CTS-V

Los muscle cars hoy en día[editar]

Un Ford Mustang, un muscle car actual.

Hoy en dia los muscle cars son reconocibles de la época en la cual existía la gasolina con plomo como antidetonante, y que estos mismos autos tenían casi el mismo poder que un auto de carreras de la época, un muscle car bien cuidado o restaurado íntegramente puede llegar a costar hasta el triple o el cuádruple de su precio dependiendo del modelo, marca y época.

En estados Unidos fue muy conocido a partir de 1990 con la llegada de las versiones policiales especiales y la consolidación de las versiones deportivas los muscle cars ganaron mas cota de mercado al convertirse en Sedanes 4 Puertas realmente potentes como ejemplos de esta tendencia tenemos al Chevrolet Impala SS, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird y Mercury Marauder, autos que en su breve periodo de comercialización ganaron adeptos como los iniciadores de los muscle cars de nueva generación, siendo la semilla para generar otros como el Chrysler 300 y el nuevo Dodge Charger entre otros mas que fueron reviviendo.

Entre ellos estaba El Ford Crown Victoria Police Interceptor, el cual gano estatus de leyenda gracias a su prestigio mundial como vehículo policial

De igual manera el desarrollo del muscle car al tope de sus prestaciones recayó en modelos de alta gama que también son superdeportivos como lo son el Dodge Viper y el Chevrolet Corvette así como algunas versiones especiales potenciadas al maximo en otros autos de este tipo pero medianamente accesibles.

Simplemente se tuvo acceso a estos muscle cars modernos debido a las subastas de la policía donde vendian las patrullas usadas las cuales en unos casos también fueron parte del ambiente tuning.

Estos mismos también pueden competir en carreras de cuarto de milla tanto para aficionados como para profesionales brindándole una oportunidad a los jóvenes entusiastas de hoy en dia a redescubrir a esta clase de autos, así como ver a sus equivalentes modernos como los muscle cars por ejemplo tenemos al Ford Mustang GT Y sus variantes de alto desempeño Shelby y Saleen, así como Pontiac y el GTO Que se produjo de 2004 a 2006 equipando el motor LS2 Tomado del Corvette basandose en el coupe australiano Holden Monaro, y otros mas como el Chevrolet Camaro, el dodge Charger y el Dodge Challenger que también han resurgido en la época actual. El primero siendo un sedan y el segundo permaneciendo como una interpretación moderna de su homologo de los 70.

Antes de su descontinuacion Pontiac saco al mercado el G8 GXP, el cual también equipa el mismo motor LS2 Del Corvette convirtiéndose en un sedan de altas prestaciones.

Paralelo a esto los muscle cars modernos también están siendo aceptados en el ambiente Tuning, junto a los autos japoneses y europeos, también participando en carreras de Drifting.

Algunos también han sido incorporados a las películas como por ejemplo el Charger de Fast & Furious, el Shelby GT500 "Eleanor" de 60 Segundos, el camaro en la saga Transformers así como también a sagas de videojuegos como Need For Speed, Midnight Club, Gran Turismo 5 entre otras.

De igual manera algunos muscle cars modernos y antiguos también han sido adaptados para usar combustibles alternativos, demostrando que la fuerza de estos no solamente puede provenir de la gasolina. asimismo se planea la entrada de estos mismos a Europa junto con paquetes de Motorización Diesel con pares de torsion superiores a la gasolina.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]