Dodge Dart

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Dodge Dart
1973 Dodge Dart Swinger photo-5.JPG
Dodge Dart Swinger 1973
Otros nombres Plymouth Valiant
Fabricante Chrysler
Período 1960-1976
Predecesor Dodge Lancer
Sucesor Dodge Aspen
Segmento Tamaño completo (1960–1961)
Segmento F (1962)
Segmento E (1963–1976)
Carrocerías Sedán 2 puertas
Sedán 4 puertas
Familiar 5 puertas
Cupé sin parantes 2 puertas
Descapotable 2 puertas
Relacionado Plymouth Valiant
Dodge Polara
Dodge 3700
Plymouth Barracuda
Dodge Lancer

El Dodge Dart, automóvil construido por la división de Dodge de la Corporación Chrysler, se fabricó entre 1960 y 1976 en América del Norte, con una producción que se prolongó varios años más en otros mercados.[1] En 1960 y 1961, el Dart se presentó como un automóvil Dodge de tamaño superior económico, con distancia entre ejes reducida; se convirtió en un coche de tamaño medio en 1962, y finalmente fue un compacto en los Estados Unidos de 1963 a 1976.[2] Chrysler había aplicado el nombre de «Dart» a un automóvil de exhibición construido por Ghia en 1956.[3]

Características[editar]

Los diseñadores del proyecto propusieron el nombre Dart nada más haber solicitado los directivos un costoso programa de investigación cuyo nombre previo era Zipp. Éste fue rechazado inmediatamente en favor de Dart.[1] Esta denominación encontraba a su favor que se había presentado al mercado un nuevo avión militar llamado el Convair F-106 Delta Dart, popularmente conocido como el «Dart Delta», y así se intentaba atraer publicidad añadiendo la emoción que rodeaba a la carrera espacial durante la década de 1960.

Evolución del Dodge Dart norteamericano[editar]

Primera generación (1960-1961)[editar]

Plataforma B de Chrysler

  • Batalla: 2,997 mm (118 plg)
  • Longitud: 5,319 mm (209.4 plg)
  • Ancho: 1,999 mm (78.7 plg)
  • Altura: 1,392 mm (54.8 plg)

Segunda generación (1962)[editar]

Plataforma B de Chrysler

  • Batalla: 2,946 mm (116 plg)
  • Longitud: 5140 mm (201 plg)
  • Ancho: 1,999 mm (78.7 plg)
  • Altura: 1420 mm (55.6 plg)

Tercera generación (1963-1966)[editar]

Plataforma A de Chrysler[2]

  • Batalla: 2,819 mm (111 plg)
Familiar: 2,692 mm (106 plg)
  • Longitud: 4,978 mm (196.9 plg)
Familiar: 4,826 mm (190 plg)
  • Ancho: 1,744 mm (68.7 plg)
  • Altura: 1,420 mm (55.9 plg)

Cuarta generación (1967-1976)[editar]

Plataforma A de Chrysler

El Dart y su hermano modelo - el Plymouth Valiant - fueron rediseñados sustancialmente para el año modelo1967. Además de un nuevo diseño, los coches recibieron sistemas de dirección revisadas, trocha delantera más ancha y larguero del bastidor mas espaciado y rediseñados capaces de aceptar motores más grandes. El Dart mantendría esta forma básica, con rediseños del diseño de la parte delantera y trasera y molduras interiores, hasta el final de la producción de plataforma B en 1976 para América del Norte y 1981 para América del Sur.

  • Batalla: 2,819 mm (111 plg)
  • Longitud: 4,983 mm (196.2 plg)
  • Ancho: 1,819 mm (71.6 plg)
  • Altura: 1,372 mm (54 plg)

El nuevo Dodge Dart (2012-presente)[editar]

En 2013 y manteniendo la denominación Dart, se presentó el nuevo Dodge Dart, utilizando la plataforma global del modular compacta del grupo automovilístico italiano Fiat S.p.A.

El Dodge Dart en el mercado internacional[editar]

Argentina: Dodge GTX, 2 puertas sin parantes basado en la Plataforma A de cuarta generación de Chrysler (1967–1976)
Argentina: Dodge GTX, 2 puertas sin parantes basado en la Plataforma A de cuarta generación de Chrysler (1967–1976)
Australia: Chrysler Valiant serie VG 770, 2 puertas sin parantes basado en el Dodge Dart norteamericano de cuarta generación (1967–1976)
Australia: Chrysler Valiant serie VG 770, 2 puertas sin parantes basado en el Dodge Dart norteamericano de cuarta generación (1967–1976)

Argentina[editar]

En 1965, el Valiant V-200 argentino evoluciona con carrocería del Dodge Dart.[4] [5] Ese año el nuevo modelo lanzado fue denominado Valiant III y era derivado del americano Dodge Dart, este modelo tenía una distancia entre ejes de 2,819 mm (111.0 plgs.), mayor que el Valiant segunda generación norteamericano de 2,692 mm (106.0 in). Mientras que en 1967, un nuevo modelo se presentó bajo la denominación de Valiant IV. El mismo, guardaba un alto parecido con el modelo Dodge Dart que se comercializó en Estados Unidos en 1966. Sin embargo, dos años después de este lanzamiento (1968), toda la línea Valiant fue sustituida por la línea del Dodge Polara.[5]

Brasil[editar]

Versión Charger R/T del Dodge Dart
Versión Charger R/T del Dodge Dart
El último Dart: 1981 Dodge Dart Coupé de Luxo de Brasil
El último Dart: 1981 Dodge Dart Coupé de Luxo de Brasil

A finales de 1969, Chrysler do Brasil lanzo el primer Dart sedan cuatro puertas en Brasil como un modelo 1970. Fue exactamente el mismo modelo que el 1969 Dart de los Estados Unidos. De ahí en adelante, los coches comenzaron a tener desarrollos de diseño completamente diferente. El Dart se ubicaba entre una gama de lujo que incluia los Ford Galaxie y el Chevrolet Opala.

Para el año modelo 1971, Chrysler do Brasil lanzó la cupé de 2 puertas Charger y Charger R/T. Eran modelos Dart rebautizados como Charger, pero con un frontal completamente nuevo, con los faros ocultos detrás de la parrilla, paneles laterales en la columna C, asientos individuales en cuero y caja de cambios manual de cuatro velocidades al piso. El motor tenía una tasa de compresión más alta. Los colores eran brillantes y cada año resaltaba por sus nuevas franjas laterales, la cupé se fabricó hasta 1980. Un modelo de 1971, en la actualidad puede llegar al nivel de 50.000 dólares estadounidenses.

Otros modelos fueron desarrollados sobre la base del Dart, hasta un máximo de 7 versiones diferentes se ofrecieron en un mismo año.

Estos modelos vinieron equipados con el motor Slant-Six de 6 cilindros, y a partir de 1971 las cupés poseían el motor más grande jamás construido en Brasil, un V8 de gasolina de 5.212 cm³ (318 plgs³) con un desarrolló de 205 caballos de fuerza a 4600 rpm por la cual alcanzaba una velocidad máxima de 180 km/h, (112 mph).

En 1979, el estilo del Dart brasileño volvió al modelo de los EE.UU., y fue producido hasta 1981.

Su fabricación cesó definitivamente en 1981, cuando Chrysler do Brasil cerró sus puertas y fue comprado por Volkswagen do Brasil. El Dart brazilero fue el último Dart de plataforma A de Chrysler en construirse de en el mundo. El Chrysler Valiant de Australia, cuyo último modelo fue desarrollado en agosto de 1981, no es una plataforma A de Chrysler, sino un una plataforma totalmente nueva, exclusiva para Australia.[6] [7]


= España[editar]

Barreiros Dart GL familiar del 68


Inicios[editar]

Desde 1965 a 1977 la versión española de la tercera generación (Dodge Dart 270 del 65) y de la cuarta (Plymouth Valiant del 70) fue fabricada en la factoría de Villaverde que fundó Eduardo Barreiros, empresario industrial español desde los años cuarenta hasta los noventa. El primero fue comúnmente conocido como el "Barreiros" o también el "Dodge Dart" y el segundo como el "Dodge 3.700". En 1962 Barreiros Diésel S.A. empresa privada constructora de camiones, vehículos industriales, militares y tractores necesitaba ampliar su capital para iniciar la fabricación de turismos y entonces se asocia con la multinacional Chrysler Corporation USA la cual finalmente adquirió el 40% del nuevo grupo llamado Barreiros Chrysler S.A. Esta ampliación de capitales era necesaria para poder fabricar en España el modelo norteamericano Dart y el SIMCA 1.000, ya que la SIMCA francesa era entonces una filial de Chrysler, todos ellos se construirían en la factoría que Barreiros tenía en Villaverde, Madrid.

El Barreiros 270 de 1965 fue el primero de la saga de los Dart fabricado en Villaverde.



3ª GENERACIÓN DEL DODGE DART EN ESPAÑA: DART 270, DART GL, DART GLE, DART GT, DODGE DIESEL[editar]

Se llamó Dodge Dart y se fabricó de 1965 a 1971. Hubo cuatro versiones en gasolina y una en diésel. En gasolina se comenzó con la 270, la GL (berlina y familiar), la GLE (berlina y familiar) y la GT (berlina). Montaban las tres el motor Chrysler gasolina de 3.700 cm3 de 6 cilindros en línea y casi 150 cv (165 cv en el Dart GT) fabricado en España, con propulsión trasera. En 1969 se añadió la única versión diésel, la GL, llamada comercialmente Dodge Diesel que montaba el motor Barreiros Diésel C-65 de 2,0 l de 4 cilindros en línea que desarrollaba 65 cv.


Primero se montó la versión 270, que era idéntica a la norteamericana de 1965 y se traían casi todas las piezas de EE.UU. Casi todas las unidades eran de color beige claro. En el año 1966 se modificó estéticamente el frontal y comenzó a fabricarse la versión "GL", tanto en berlina como su versión familiar "GL Station Wagon", y todas sus piezas ya se fabricaban en España, importando muy pocos elementos. El modelo español solo se diferenciaba del norteamericano por las molduras laterales. El motor ya se hacía en España íntegramente, un seis cilindros en línea de unos 150 cv. Los frenos eran con servoasistencia y a pesar de ser de tambor a las cuatro ruedas poseían una gran fuerza transmitida a sus tambores al aplicar un mínimo esfuerzo en el pedal lo cual sin embargo produjo unos cuantos incidentes por la poca progresividad de la frenada hasta que su conductor se hacía con ellos aplicando freno con prudencia. En pendientes negativas prolongadas era inevitable usar el freno motor en segunda, aunque por aquél entonces los frenos de la competencia eran aún más precarios y los conductores estaban muy habituados a reducir cuesta abajo.


Los Dart 270, Dart GL y Dart GLE (con cambio al volante) y la primera versión del 3.700 tenían el asiento delantero corrido que le permitía llevar tres plazas delanteras, (en el caso de ir solamente dos un gran reposabrazos abatible ocupaba la plaza central delantera) y todo esto gracias al cambio al volante manual de tres marchas sincronizadas, lo que les permitía llevar legalmente hasta siete plazas en total, ideal para las familias numerosas de la época. No disponía de A/A de serie, (era opcional) sin embargo estaba dotado de unas portezuelas de ventilación situadas a un costado de las pantorrillas de los ocupantes de las plazas delanteras que al abrirse manualmente por una sencilla manecilla introducían una agradabilísima corriente de aire por todo el habitáculo sin necesidad de bajar las ventanillas, este gran invento lo tuvieron en su interior todos los modelos de Dodge, incluido el posterior 3.700. El modelo familiar SW que se lanzó de serie disponía de un curioso portón trasero cuyo cristalón sin enmarcar se podía bajar o subir eléctricamente a distancia en orden de marcha o en parado. Para abrir el portón trasero desde fuera o desde dentro había que bajar dicho cristal primeramente, bien desde dentro con una palanquita extra rotulada como "WINDOW" integrada de serie en el salpicadero o bien desde fuera introduciendo la llave en el portón y al torcer el bombín bajaba la ventana eléctricamente. Otro detalle curioso era el cambio de luces cortas a largas en el suelo a la izquierda del embrague, detalle que siguió usándose incluso en las primeras series de su sucesor, el 3.700.

El Dart GL Diésel (llamado comercialmente "Dodge Diesel" a secas, suprimiendo la denominación Dart) se lanzó en 1969,[8] este modelo se diferenciaba estéticamente de los demás por utilizar las mismas luces traseras a las de la primera generación del Simca 1000. Fue muy utilizado como vehículo profesional del taxi. Esta versión diésel montaba el conocido motor Barreiros C-65 de 2.000 cm3 y 65 cv con un magnífico consumo urbano de 8 litros y de 6 litros en carretera. Se comportaba bien en tráfico urbano e interurbano; en llano alcanzaba un máximo de 125 km/h pero no se desenvolvía bien en las fuertes pendientes; no era una versión apta para largos trayectos.

Se continuó la saga con el Dart "GLE" y "GT", los cuales fueron los últimos modelos fabricados con la carrocería de la tercera generación y sufrieron un apreciable retoque estético hispano exterior e interior que los desmarcó completamente de su hermano norteamericano; tenían techo de vinilo, faros delanteros rectangulares provenientes del camión Barreiros, lo por un lado le confirió un retoque más moderno y europeo y por otro que también incrementaba notablemente la luminosidad de los faros anteriores, algo precarios por la noche, también traían cambio al piso de cuatro marchas (opcional en el GLE) y el espacio del reposabrazos o la tercera plaza delantera se sustituyó por una consola central, el GLE conservaba el mismo tablero de instrumentos que el GL. Pero la gran novedad fue la versión GT, que desarrollaba ahora 165 cv gracias a un nuevo carburador de doble cuerpo y para frenarlo con mucho mejor progresión se le dotó de dos generosos discos delanteros autoventilados, introdujo una exclusiva parrilla frontal negra y un exclusivo tablero deportivo de relojes redondos, interruptores negros en tablero y panel imitación a madera es decir, el interior del Dart GT era exactamente igual a su próximo sucesor, el 3.700, excepto el volante, cuya dirección era aún sin servoasistencia y por tanto era de mayor radio. El Aire Acondicionado era opcional en serie.


A finales de los sesenta el grupo Barreiros no tuvo el gran apoyo bancario nacional ni el aval institucional (este último fue su constante problema desde sus comienzos, que veían en Barreiros como a un competitivo rival para Seat y Enasa) para la necesaria ampliación de capitales propuesto por Chrysler pasando ésta a adquirir el 100 % de la empresa y quedándose con todo el grupo Barreiros y sus factoria de Villaverde, incluida la división de vehículos industriales, militares y camiones. La nueva sociedad empresarial cambió de nombre pasándose a llamar Chrysler España S.A. El anagrama delantero y trasero de Barreiros en los Dart fue desapareciendo paulatinamente en los Dart GL y GLE hasta agotar existencias.


4ª GENERACIÓN DEL DODGE DART EN ESPAÑA: DODGE 3.700 Y DODGE 3.700 GT[editar]

A partir de 1971 los directivos de Chrysler España S.A. tenían intención de introducir la cuarta generación del Dart norteamericano que por razones puramente comerciales en España se abandonaba el nombre Dart y pasaría a llamarse Dodge 3.700 para promocionar su carácter de potencia. Como la corporación compartía los stocks en todas sus fábricas, en vez de importar las primeras carrocerías de EE.UU, decidieron reducir considerablemente el sobrecoste de la paridad peseta - dólar (muy alta en 1971) y trajeron inicialmente la carrocería del Dodge Coronado argentino, considerablemente más económica, para montarla directamente en las primeras unidades de la versión española de las cadenas de producción en los años 1971 y comienzos de 1972 hasta que la maquinaria de las planchas de acero de Villaverde estuvieran listas para el montaje en serie. La carrocería del Coronado era la del Valiant norteamericano de 1970 pero con unos algunos retoques algo más deportivos en sus pasaruedas y líneas laterales y europeos en su frontal, por detrás era completamente igual al norteamericano. Pues bien, dichas carrocerías se trajeron directamente y una vez en España el área de diseño le dotó de una calandra delantera y la óptica trasera completamente diferente dándole un aire mucho más deportivo por delante y un poco más europeo a sus ópticas traseras, conservando íntegramente los laterales. El automóvil pasó a tener unas líneas más arriesgadas, un aspecto más agresivo con un estilismo más anguloso y exteriormente con más voladizo que su hermano mayor el Dart, lo cual produjo rápidamente sus seguidores y detractores. El 3.700 disponía como una gran mejora la novedosa dirección asistida de serie y como opción el cambio automático y/o el A/A. Quizás fue una línea un poco adelantada a su tiempo ya que muchos propietarios del Dart no vieron en él su sucesor, preferían una línea más escueta y europea como la del Dart, de hecho muchos de ellos prefirieron esperar al nacimiento del ya vetusto Chrysler 180 en 1.977, pero con una línea más europea, para sustituirlo.

Dodge 3.700 GT

Internamente heredó prácticamente casi toda la mecánica del Dodge Dart GT del 69, por lo que pudieron seguir aprovechando el stock anterior acumulado en Villaverde. Por tanto el Dodge 3.700 disponía del motor longitudinal de 6 cilindros en línea de 3,7 litros en gasolina y 165 cv de propulsión trasera, frenos delanteros de disco autoventilados y como una gran mejora la novedosa dirección asistida de serie y como opción cambio automático y/o el A/A. Hubo dos versiones, la “3.700” , de la cual se fabricaron unas quinientas unidades y que venía con el cambio al volante y el asiento corrido (para aprovechar el stock de los Dart) y la “3.700 GT”, más lujosa, con volante deportivo y opcionalmente tapicería de cuero. A esta última se le añadió una versión automática. En la última versión se le cambió la parrilla delantera de color, los asientos delanteros más ergonómicos y con reposacabezas y se le dotó de un repartidor trasero de frenada, entre otros detalles.


PROGRESIÓN[editar]

Carroceros particulares diseñaron modelos tipo comercial, ambulancia, fúnebre y limusina sobre la base del Dart y del 3.700, con el propulsor gasolina o diesel. No confundir con las versiones familiares de serie anteriormente descritas.

Piel de toro.net</ref>[9] El Dodge fue producido inicialmente y solo hasta 1966 como un SKD y posteriormente cada año debían incorporarse porcentajes mayores de piezas de fabricación nacional debido a la normativa estatal de esos años para promover la industria autóctona exigida por el Ministerio de Industria, lo que obligó al grupo Barreiros a invertir enormes capitales para crear maquinaria de fabricación que no fue amortizada en suficiente tiempo provocando su descapitalización y absorción por Chrysler y otros inversores hispanos.[10]

El Dodge Dart y el Dodge 3700 fueron los turismos más grandes de producción nacional disponible en España durante sus años de producción y su motor de 3,7 l fue el motor más grande fabricado para ser montado en un turismo hasta la fecha. Se trataba de un automóvil de lujo potente, seguro y muy apto para viajar en la carretera, un coche diseñado para viajes familiares largos y tranquilos, el confort en marcha era insuperable. Su motor era muy elástico y empujaba desde muy abajo y no precisaba cambiar de marcha constantemente, como ocurría con su primer competidor, el Seat 1.500. En los adelantamientos respondía muy bien, así como en las fuertes pendientes superiores al 4% tan numerosas en España dada su complicada orografía. En su contra tenía un consumo mínimo de unos doce litros cada cien kilómetros en carretera, pero su fiabilidad y duración mecánica era absoluta, en comparación con otras marcas de entonces. Permitía mantener una velocidad de crucero medianamente alta y constante cómodamente. No era un coche para ir con prisas, ya que era muy fácil de lanzar a altas velocidades pero difícil para reducir al querer apurar las carreteras en curva, adolecía de una barra estabilizadora delantera más firme y frenos de disco delanteros y traseros, necesarios para reducir la inercia de su casi dos toneladas en orden de marcha cuando estaba toda la familia dentro. Algunos particulares "concienzudos" acometieron esta minuciosa reforma en talleres especializados durante los veinte años de duración media de estos turismos. Muchos de estos automóviles acumularon medio millón de kilómetros "alegremente" antes de su retirada.


Motor del Dodge 3.700 Gt de 1971


Los Dodges españoles fueron utilizados como vehículos oficiales de los ministros y altos mandos militares españoles desde 1969 a principios de los 80, siendo paulativamente sustituidos por los Seat 132/2.000. Fue a partir de 1975 cuando los Dodge 3700 que servían como coches oficiales comenzaron a retirarse, dependiendo de su desgaste. El almirante Luis Carrero Blanco y sus dos acompañantes fueron asesinados el 20 de diciembre de 1973 en pleno centro de Madrid mientras se trasladaba en un Dodge 3700 GT, unas minas anticarro enterradas en el suelo hicieron volar verticalmente el coche hasta una altura de seis pisos y caer posteriormente en un patio interior, a pesar de ello el habitáculo interno no se deformó excesivamente. Dicha deflagración queda muy bien simulada en el documental de Rtve "Carrero Blanco". El 7 de mayo de 1981 también fue asesinado en un Dodge 3.700 GT el teniente coronel Guillermo Tébar junto a su chófer y malhiriendo gravemente al teniente general Valenzuela al explosionar una bomba con imán dejada encima del techo de vinilo por el famoso terrorista Parot en el centro de la capital.

La producción de los Dodge españoles en la planta de Villaverde finalizó en 1977 con 17.589 unidades producidas, de las que unas mil fueron exportadas a países europeos, principalmente Francia, Holanda y Alemania. Este año en que Chrysler comenzó a sustituirlo y a fabricar el ya veterano europeo Chrysler 180 y poco después el recién nacido y polifacético Chrysler 150 (llamado SIMCA 1307 / Talbot 150 en el resto de europa) con muy buenas ventas. Pero Chrysler estaba sumida ya en una grave crisis internacional y abandonó España en 1978, la división de vehículos pasó a manos de Peugeot y en su planta de Villaverde siguió fabricando los vehículos Chrysler 150 y 180 y posteriormente el Chrysler Horizon, que pasó ya a denominarse Talbot. Hoy día se fabrican multitud de modelos Peugeot y Citroën en esta fábrica creada por el grupo Barreiros y hoy propiedad del grupo PSA.

La división de camiones de Villaverde fue vendida a Renault Vehículos Industriales, por lo que los magníficos camiones Barreiros de la serie 300 se rotularon primero como Dodge, en su etapa Chrysler y finalmente pasaron a rotularse como Renault y que debido a sus buenas cualidades técnicas y sus buenas ventas siguió fabricándolos muchos años después, hasta bien mediados los ochenta. Aún hoy día siguen fabricándose para toda Europa motores, cajas de cambio y otros componentes basados en las patentes originales de Barreiros en Villaverde.


Archivo:Barreiros Dart GLESW VT WIKI.jpg
Barreiros Dart GLE-SW 1969

México[editar]

El Dodge Dart mexicano comenzó su producción en 1962 junto con el Plymouth Valiant, que se comercializo como Valiant solamente, siendo automóviles de tamaño mediano. En 1963, al igual que en los Estados Unidos serían reasignados como compactos, disponibles con los motores 225 de 6 cilindros en línea o con el V8 273. Ambos autos tuvieron un éxito considerable teniendo una competencia muy cerrado con el compacto de Ford, el Falcon. Generalmente el Dart fue el compacto premium de Chysler de México, dejando al Valiant como el modelo básico de la marca. Durante su tercera generación, que fue segunda en mexico el Dart fue ofrecido como coupe de 2 puertas, sedan de 4 puertas y Station Wagon de 5 puertas, y en 1965 fueron añadidos a la lista el Dart Hardtop y el Dart Convertible.

Para 1967 tanto el Dodge Dart como el Valiant son totalmente rediseñados y revisados en suspension, frenos y dirección, además de que se rediseñó el vano motor para poder albergar motores más grandes y facilitar su mantenimiento. En 1968 se introduce una nueva versión deportiva del Dart, llamada Dart GTS, que equipaba el V8 de 318 pulgadas cúbicas con una potencia de 275 caballos de fuerza, esta opción se descontinuó en 1970, cuando Chrysler de México introdujo los Valiant Duster y Valiant Super Bee (versión deportiva específica para México, que tomaba la la misma carrocería del Dodge Dart Sport/Plymouth Valiant Duster). El Dart obtuvo un frente y trasero rediseñado en 1970, este cambio cosmético siguió con pocos cambios hasta 1973, cuando Chrysler de México utilizó el mismo frente para todos los vehículos de la plataforma A, que eran del Dodge Dart americano, este incluía una nueva defensa más gruesa, una nueva parrilla, y un cofre más abultado en la parte del centro, el coche permaneció sin cambios hasta 1975, solamente, el V8 318 fue reemplazado en 1974 por el nuevo V8 360, que producía 300 hp, ya que en México, no existían las mismas normas anticontaminantes que en la unión americana. Para 1976 tanto el Dodge Dart como el Valiant tenían ahora el mismo frente del Plymouth Valiant americano, en este mismo año fue descontinuado el Valiant Duster. Para 1977 Chrysler de México no descontinuó los Dart/Valiant, sino que aprovechó a los Dodge Aspen/Plymouth Volaré para presentar los nuevos Dodge Dart (disponible en 2, 4 puertas y vagoneta) y Valiant Volare (sin el acento, disponible en 2 y 4 puertas, además de la Vagoneta 5 puertas). El Dart tenía el frente del Plymouth Volaré y la parte trasera del Dodge Aspen, y el Valiant Volare tenía el frente del Dodge Aspen y la parte trasera del Plymouth Volaré. La variante Super Bee de Valiant Duster tuvo continuidad con una versión deportiva del Valiant Volare, llamada Valiant Super Bee. Al contar el Dodge Dart con una carrocería vagoneta, se convirtió en el único automóvil de su segmento en ofrecerlo en el mercado mexicano, ya que este tipo de carrocería no estaban disponible en autos similares como el Chevy Nova o el Ford Maverick; solamente el VAM American la ofrecía, además del Dart. Una diferencia destacable en los Dodge Dart/Valiant Volare mexicanos respecto a sus contrapartes estadounidenses consistía en que las defensas eran menos prominentes, lo cuál les daba un aspecto más limpio. El Dart y el Valiant Volare sólo recibieron cambios menores en su parrilla y sus luces traseras hasta 1979. En 1980, los Dart/Volare recibieron un nuevo frente, con luces cuadradas, y cuartos laterales. Un caso único es el del Dart 2 puertas 1980, ya que recibe la plataforma M en su parte posterior (Dodge Diplomat), compartiendo el frente de las versiones de 4 puertas y vagoneta. En 1981 el Dart se muda a la plataforma M, que compartió con el Chrysler LeBaron, este Dart era básicamente el Dodge Diplomat, pero ligeramente más austero. Al igual que la generación anterior fue ofrecido como coupe de 2 puertas, sedan de 4 puertas y vagoneta de 5 puertas, además sus nuevas dimensiones más grandes le dieron un mayor espacio interior y le permitió competir con automóviles de tamaño mediano como el Chevrolet Malibu y el Ford LTD. Nuevo para 1981 fue la nueva variante deportiva del Dart, llamado Dodge Magnum 5.9L, que reemplazaba al Valiant Volare Super Bee, equipaba el V8 360 con 270 hp, transmisión automática de 3 velocidades o manual de 4, ambas con palanca de velocidades al piso.

Para 1982 se estrenó en México la nueva plataforma K de tracción delantera que incluía los nuevos motores 2.2 litros y tracción delantera. Los nuevos autos de la llamada era K, fueron: El "Dodge Dart K", que tenía el frente del Plymouth Reliant y la parte trasera del Dodge Aries, y el "Valiant Volare K", que tenía el frente del Dodge Aries y la parte trasera del Plymouth Reliant. El Dart K tenía como opción una transmisión automática de 3 velocidades y una manual de 4, además se podía ordenar con asientos de cubo, de butaca o la butaca corrida al frente. El Dart K fue ofrecido como sedán de 2 y 4 puertas y vagoneta de 5 puertas, al igual que el Valiant Volare K, sólo estuvo disponible con el motor 2.2L con carburador de 2 gargantas con 100 CV. En 1983 aparecen las variantes más equipadas Chrysler LeBaron y Dodge Magnum 400 (Dodge 600 en los Estados Unidos. A finales de 1985 aparece la plataforma mediana E, ofrecida en los Estados Unidos en el Dodge 600, Plymouth Caravelle, Chrysler E-Class y Chrysler New Yorker. En México estos autos fueron vendidos como "Dart E" (que reemplazaba al Dart K 4 puertas, pero seguía ofreciéndose junto al Dart K 2 puertas y vagoneta), y Chrysler New Yorker. El Dart E fue apodado por la gente como "Dart Europa", sin embargo, ésta jamás fue su denominación oficial. En este mismo año se pierden las marcas y submarcas "Dodge" y "Valiant", ofreciéndose a partir de ahora el "Dart by Chrysler" y el "Volare by Chrysler". Igualmente nueva es la adición del Volare 4 puertas con plataforma K, como una opción más accesible al Dart. En 1988 el Volare 4 puertas se muda a la plataforma E, conservando el mismo frontal del Volare K. En 1989 aparece el nuevo Chrysler Shadow, que reemplaza a todas las variantes con plataforma K, dejando solamente disponibles a las variantes con plataforma E (Dart 4 puertas, Volare 4 puertas y Chrysler New Yorker). En 1990, estas variantes con plataforma E son reemplazadas por el Chrysler Spirit y el nuevo Chrysler New Yorker, que en realidad era el Chrysler LeBaron Landau con plataforma A, presentada unos meses antes en los Estados Unidos.

Venezuela[editar]

Dodge Dart 1972 en la Isla de Margarita, Venezuela

Entre 1960 y 1976, Chrysler de Venezuela ofreció su modelo Dart, claramente basado en la versión americana. El modelo grande, de 1960 y 1961, se importó con las carrocerías coupé y sedán, mayormente en versiones Seneca y Phoenix, y motores de seis y ocho cilindros. En 1963, cuando aparece la segunda generación, se inicia el ensamble del Dart en la factoría de Chrysler de Venezuela en Los Cortijos, en carrocerías sedan de cuatro puertas y station wagon, ambos con motores de seis cilindros. En 1964 se introduce como tope de gama el Dart GT, con motor V8. En 1968, Chrysler de Venezuela inaugura la gran factoría de Valencia, por entonces la más grande de Latinoamérica. Allí se traslada la producción del Dart, con carrocerías sedán, en trim Custom y 270, quedando como tope de gama el coupé GT. Este auto fue tan popular que incluso inspiró la creación de un muy conocido grupo musical local, "los Dart". Para entonces, la gran capacidad de producción de Chrysler en Valencia y la popularidad del Dart en el mercado venezolano, le convirtió en uno de los modelos más vendidos. El modelo 1968 fue objeto de una gran publicidad al ser el primero que se ensamblaba en la nueva factoría Chrysler de Valencia y se realizó un show en Caracas con algunas unidades conducidas por pilotos acróbatas. Ese año, la revista Automóvil de Venezuela le dio el galardón "Carro Del Año en Venezuela 1968" Según pasan los años, se acentúa la tendencia de ofrecer un Dodge Dart en trim estándar, con versiones equipadas con motores de ocho cilindros y un Plymouth Valiant, que esencialmente era el mismo carro, pero con motor seis cilindros y equipo muy elemental. En 1972 la línea se complementa con la llegada del Dart GT Sport, que reemplazará al anterior coupé GT. En 1973 el sedan Dart se ofrece en versiones básica, Custom y SE, mientras el coupé GT se ofrece en versión Sport. Para 1975, el Dart se convierte en la propuesta de Chrysler de Venezuela en el segmento de "carros regulados", que eran carros de equipo básico para ser vendidos a precios populares. En la gama coupé GT, el modelo Sport equipado con ruedas "rallye" y el kit de franjas deportivas de la firma, se complementa por la serie Special, con techo de vinilo, franjas sencillas, pintura metalizada y tapas ruedas. La gama sedan ofrece el modelo regulado, el Custom y el Special Edition. En Venezuela el Dodge Dart fue uno de los primeros carros en ofrecer volúmenes de ensamblaje y ventas superiores a las 2000 unidades mensuales y fue el carro más vendido del mercado nacional en la década de 1970. Su cese de producción, en 1977, se debió a que Chrysler de Venezuela no podía obtener más CKD para él, decidiéndose su relevo con el Dodge Aspen para 1978. Todavía el Dodge Dart cuenta con una fuerte imagen en el país. Los ejemplares supervivientes son bien cotizados en el mercado de ocasión y los fans del modelo han incluso creado clubes de aficionados para reunirse e intercambiar piezas, repuestos y comentarios. El más popular es el Club Dodge Dart Venezuela.

Los modelos sin designación eran los modelos básicos mientras que la designación de Coronado fue un modelo de lujo, si bien el GT fue la versión deportiva.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b R. M. Clarke, (2002), Dodge Dart 1960-76, Brooklands Books, ISBN 1855205882
  2. a b www.oldcarbrochures.com Dodge Dart 1963
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  8. Dodge Dart Diesel, Piel de toro.net
  9. Club Dodge de España, sitio oficial. Historia del Dodge 3700.
  10. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas Dodge_3700_GT

Referencias externas[editar]