Dodge Dart

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Dodge Dart
1973 Dodge Dart Swinger photo-5.JPG
Dodge Dart Swinger 1973
Otros nombres Plymouth Valiant
Fabricante Chrysler
Período 1960-1976
Predecesor Dodge Lancer
Sucesor Dodge Aspen
Segmento Tamaño completo (1960–1961)
Segmento F (1962)
Segmento E (1963–1976)
Carrocerías Sedán 2 puertas
Sedán 4 puertas
Familiar 5 puertas
Cupé sin parantes 2 puertas
Descapotable 2 puertas
Relacionado Plymouth Valiant
Dodge Polara
Dodge 3700
Plymouth Barracuda
Dodge Lancer

El Dodge Dart, automóvil construido por la división de Dodge de la Corporación Chrysler, se fabricó entre 1960 y 1976 en América del Norte, con una producción que se prolongó varios años más en otros mercados.[1] En 1960 y 1961, el Dart se presentó como un automóvil Dodge de tamaño superior económico, con distancia entre ejes reducida; se convirtió en un coche de tamaño medio en 1962, y finalmente fue un compacto en los Estados Unidos de 1963 a 1976.[2] Chrysler había aplicado el nombre de «Dart» a un automóvil de exhibición construido por Ghia en 1956.[3]

Características[editar]

Los diseñadores del proyecto propusieron el nombre Dart nada más haber solicitado los directivos un costoso programa de investigación cuyo nombre previo era Zipp. Éste fue rechazado inmediatamente en favor de Dart.[1] Esta denominación encontraba a su favor que se había presentado al mercado un nuevo avión militar llamado el Convair F-106 Delta Dart, popularmente conocido como el «Dart Delta», y así se intentaba atraer publicidad añadiendo la emoción que rodeaba a la carrera espacial durante la década de 1960.

Evolución del Dodge Dart norteamericano[editar]

Primera generación (1960-1961)[editar]

Plataforma B de Chrysler

  • Batalla: 2,997 mm (118 plg)
  • Longitud: 5,319 mm (209.4 plg)
  • Ancho: 1,999 mm (78.7 plg)
  • Altura: 1,392 mm (54.8 plg)

Segunda generación (1962)[editar]

Plataforma B de Chrysler

  • Batalla: 2,946 mm (116 plg)
  • Longitud: 5140 mm (201 plg)
  • Ancho: 1,999 mm (78.7 plg)
  • Altura: 1420 mm (55.6 plg)

Tercera generación (1963-1966)[editar]

Plataforma A de Chrysler[2]

  • Batalla: 2,819 mm (111 plg)
Familiar: 2,692 mm (106 plg)
  • Longitud: 4,978 mm (196.9 plg)
Familiar: 4,826 mm (190 plg)
  • Ancho: 1,744 mm (68.7 plg)
  • Altura: 1,420 mm (55.9 plg)

Cuarta generación (1967-1976)[editar]

Plataforma A de Chrysler

El Dart y su hermano modelo - el Plymouth Valiant - fueron rediseñados sustancialmente para el año modelo1967. Además de un nuevo diseño, los coches recibieron sistemas de dirección revisadas, trocha delantera más ancha y larguero del bastidor mas espaciado y rediseñados capaces de aceptar motores más grandes. El Dart mantendría esta forma básica, con rediseños del diseño de la parte delantera y trasera y molduras interiores, hasta el final de la producción de plataforma B en 1976 para América del Norte y 1981 para América del Sur.

  • Batalla: 2,819 mm (111 plg)
  • Longitud: 4,983 mm (196.2 plg)
  • Ancho: 1,819 mm (71.6 plg)
  • Altura: 1,372 mm (54 plg)

El nuevo Dodge Dart (2013-presente)[editar]

Plataforma compacta FGA

El nuevo Dart 2012 utiliza la plataforma del Alfa Romeo Giulietta (2010), aunque 10 cm más larga y ligeramente más ancha y disponible como sedán de cuatro puertas. En el diseño exterior predominan las formas curvas, encontrando algunos trazos reminiscentes del último Neon en la parte frontal, mientras que el resto definitivamente está influenciado por el lenguaje de diseño de la marca. La parte trasera destaca por unos faros lineales similares a otros productos de la marca como el Charger, en cuyo interior están presentes las luces de tipo LED.

  • Batalla: 2,703 mm (106.4 plg)
  • Longitud: 4,671 mm (183.9 plg)
  • Ancho: 1,829 mm (72 plg)
  • Altura: 1,466 mm (57.7 plg)
  • Peso: 1,456 kg (3.211 lb)

El Dodge Dart en el mercado internacional[editar]

Argentina: Dodge GTX, 2 puertas sin parantes basado en la Plataforma A de cuarta generación de Chrysler (1967–1976)
Argentina: Dodge GTX, 2 puertas sin parantes basado en la Plataforma A de cuarta generación de Chrysler (1967–1976)
Australia: Chrysler Valiant serie VG 770, 2 puertas sin parantes basado en el Dodge Dart norteamericano de cuarta generación (1967–1976)
Australia: Chrysler Valiant serie VG 770, 2 puertas sin parantes basado en el Dodge Dart norteamericano de cuarta generación (1967–1976)

Argentina[editar]

En 1965, el Valiant V-200 argentino evoluciona con carrocería del Dodge Dart.[4] [5] Ese año el nuevo modelo lanzado fue denominado Valiant III y era derivado del americano Dodge Dart, este modelo tenía una distancia entre ejes de 2,819 mm (111.0 plgs.), mayor que el Valiant segunda generación norteamericano de 2,692 mm (106.0 in). Mientras que en 1967, un nuevo modelo se presentó bajo la denominación de Valiant IV. El mismo, guardaba un alto parecido con el modelo Dodge Dart que se comercializó en Estados Unidos en 1966. Sin embargo, dos años después de este lanzamiento (1968), toda la línea Valiant fue sustituida por la línea del Dodge Polara.[5]

Brasil[editar]

Versión Charger R/T del Dodge Dart
Versión Charger R/T del Dodge Dart
El último Dart: 1981 Dodge Dart Coupé de Luxo de Brasil
El último Dart: 1981 Dodge Dart Coupé de Luxo de Brasil

A finales de 1969, Chrysler do Brasil lanzo el primer Dart sedan cuatro puertas en Brasil como un modelo 1970. Fue exactamente el mismo modelo que el 1969 Dart de los Estados Unidos. De ahí en adelante, los coches comenzaron a tener desarrollos de diseño completamente diferente. El Dart se ubicaba entre una gama de lujo que incluia los Ford Galaxie y el Chevrolet Opala.

Para el año modelo 1971, Chrysler do Brasil lanzó la cupé de 2 puertas Charger y Charger R/T. Eran modelos Dart rebautizados como Charger, pero con un frontal completamente nuevo, con los faros ocultos detrás de la parrilla, paneles laterales en la columna C, asientos individuales en cuero y caja de cambios manual de cuatro velocidades al piso. El motor tenía una tasa de compresión más alta. Los colores eran brillantes y cada año resaltaba por sus nuevas franjas laterales, la cupé se fabricó hasta 1980. Un modelo de 1971, en la actualidad puede llegar al nivel de 50.000 dólares estadounidenses.

Otros modelos fueron desarrollados sobre la base del Dart, hasta un máximo de 7 versiones diferentes se ofrecieron en un mismo año.

Estos modelos vinieron equipados con el motor Slant-Six de 6 cilindros, y a partir de 1971 las cupés poseían el motor más grande jamás construido en Brasil, un V8 de gasolina de 5.212 cm³ (318 plgs³) con un desarrolló de 205 caballos de fuerza a 4600 rpm por la cual alcanzaba una velocidad máxima de 180 km/h, (112 mph).

En 1979, el estilo del Dart brasileño volvió al modelo de los EE.UU., y fue producido hasta 1981.

Su fabricación cesó definitivamente en 1981, cuando Chrysler do Brasil cerró sus puertas y fue comprado por Volkswagen do Brasil. El Dart brazilero fue el último Dart de plataforma A de Chrysler en construirse de en el mundo. El Chrysler Valiant de Australia, cuyo último modelo fue desarrollado en agosto de 1981, no es una plataforma A de Chrysler, sino un una plataforma totalmente nueva, exclusiva para Australia.[6] [7]

España[editar]

Dodge 3700, carrocería desarrollada por Chrysler para sus modelos Dodge Polara argentinos basado en el Dodge Dart

Desde 1965 a 1970 la versión española del Dodge Dart fue fabricada en la fábrica Barreiros de Villaverde en Madrid. Utilizando la misma distancia entre ejes de 111 pulgadas (2.819 mm), pero con una nueva carrocería, el Dodge 3700 (comúnmente conocido como el Dart), basado en el Dodge Polara argentino con mecánica española se produce a partir de 1971 a 1977.[8] [9] Un total de 17.589 unidades entre ambos se fabricaron en España. El Dodge fue producido como un SKD debido a la normativa española de esos años.[8]

En 1969 Chrysler tenía el control total de la fábrica de Madrid, la cual dejaron los hermanos Barreiros debido a las malas ventas; un gran número de partes no utilizadas de los Dart se acumularon en la fábrica.

El Dodge Dart y el Dodge 3700 fueron los autos más grandes de producción nacional disponible en España durante sus años de producción; se trataba de un automóvil de lujo con muy pobre eficiencia de combustible según los estándares españoles.

La designación de GL era un modelo básico, y el GT era la versión deportiva.[10]

Todos los Dodges tuvieron el mayor motor de gasolina jamás montado en una producción masiva de coches en España hasta entonces, el Motor Chrysler Slant 6 225 in³ (3,7 litros). «3700» se refiere a los 3,7 litros de cilindrada.

Un Dart Diésel (llamado Barreiros Diésel) se fabricó también,[11] este modelo fue muy básico y muy lento, y utiliza luces traseras parecidas a las de la primera generación del Simca 1000.

Carroceros particulares diseñaron modelos tipo familiar, ambulancias y fúnebre sobre la base del Dart y 3700.

La producción de los Dodges españoles finalizó en 1977. Peugeot compró la fábrica de Villaverde, así como las operaciones europeas de Chrysler en España, Francia y el Reino Unido.

Los Dodges españoles fueron utilizados como vehículos oficiales de los políticos españoles desde 1960 a 1970. A partir de 1970 muchos Dodge 3700 que servían como coches oficiales fueron vendidos, aunque quedaron unos pocos en servicio. El almirante Luis Carrero Blanco fue asesinado el 20 de diciembre de 1973 mientras viajaba en su Dodge 3700 GT.

México[editar]

El Dodge Dart de Mexico comenzó su producción en 1962 junto con el Plymouth Valiant, que se comercializo como Chrysler Valiant, siendo automóviles de tamaño mediano. En 1963, al igual que en Estados Unidos serían reasignados como compactos, disponibles con los motores 225 de 6 cilindros en línea o con el V8 273. Ambos autos tuvieron un éxito considerable teniendo una competencia muy cerrado con el compacto de Ford, el Falcon. Generalmente el Dart fue el compacto premium de Chysler de México, dejando al Valiant como el modelo básico de la marca. Durante su tercera generación, que fue segunda en mexico el Dart fue ofrecido como coupe de 2 puertas, sedan de 4 puertas y Station Wagon de 5 puertas, y en 1965 fueron añadidos a la lista el Dart Hardtop y el Dart Convertible. Para 1967 ambos autos son totalmente rediseñados y revisados en suspension, frenos y dirección, además de que se rediseñó toda la fosa del motor para poder albergar motores físicamente más grandes y facilitar su servicio. En 1968 se introduce una nueva versión deportiva del Dart, llamada Dart GTS, que equipaba el V8 de 318 pulgadas cúbicas con una potencia de 275 caballos de fuerza, esta opción se descontinuó en 1970, cuando Chrysler de México introdujo los Valiant Duster y Valiant Super Bee (versión deportiva específica para México, que tomaba la la misma carrocería del Dodge Dart Sport/Plymouth Valiant Duster). El Dart obtuvo un rediseño parcial en su frente y en su defensa trasera en 1970, este cambio cosmético siguió con pocos cambios hasta 1973, cuando Chrysler de México utilizó el mismo frente para todos los vehículos de la plataforma A, que eran del Dodge Dart americano, este incluía una nueva defensa más gruesa, una nueva parrilla, y un cofre más abultado en la parte del centro, el coche permaneció sin cambios hasta 1975, solamente, el V8 318 fue reemplazado en 1974 por el nuevo V8 360, que producía 300 hp, ya que en México, no existían las mismas normas anticontaminantes que en la unión americana. Para 1976 todos los A-Body tenían ahora el mismo frente del Plymouth Valiant americano, en este mismo año fue descontinuado el Valiant Duster. Para 1977 Chrysler de México no descontinuó los Dart/Valiant, sino que aprovechó a los Dodge Aspen/Plymouth Volaré para presentar los nuevos Dodge Dart (disponible en 2, 4 puertas y vagoneta) y Valiant Volare (sin el acento, disponible en 2 y 4 puertas, además de la Vagoneta 5 puertas). El Dart tenía el frente del Plymouth Volaré y la parte trasera del Dodge Aspen, y el Valiant Volare tenía el frente del Dodge Aspen y la parte trasera del Plymouth Volaré. La variante Super Bee de Valiant Duster tuvo continuidad con una versión deportiva del Valiant Volare, llamada Valiant Super Bee. Al contar el Dodge Dart con una carrocería vagoneta, se convirtió en el único automóvil de su segmento en ofrecerlo en el mercado mexicano, ya que este tipo de carrocería no estaban disponible en autos similares como el Chevy Nova o el Ford Maverick; solamente el VAM American la ofrecía, además del Dart. Una diferencia destacable en los Dodge Dart/Valiant Volare mexicanos respecto a sus contrapartes estadounidenses consistía en que las defensas eran menos prominentes, lo cuál les daba un aspecto más limpio. El Dart y el Valiant Volare sólo recibieron cambios menores en su parrilla y sus luces traseras hasta 1979. En 1980, los Dart/Volare recibieron un nuevo frente, con luces cuadradas, y cuartos laterales. Un caso único es el del Dart 2 puertas 1980, ya que recibe la plataforma M en su parte posterior (Dodge Diplomat), compartiendo el frente de las versiones de 4 puertas y vagoneta. En 1981 el Dart se muda a la plataforma M, que compartió con el Chrysler LeBaron, este Dart era básicamente el Dodge Diplomat, pero ligeramente más austero. Al igual que la generación anterior fue ofrecido como coupe de 2 puertas, sedan de 4 puertas y vagoneta de 5 puertas, además sus nuevas dimensiones más grandes le dieron un mayor espacio interior y le permitió competir con automóviles de tamaño mediano como el Chevrolet Malibu y el Ford LTD. Nuevo para 1981 fue la nueva variante deportiva del Dart, llamado Dodge Magnum 5.9L, que reemplazaba al Valiant Volare Super Bee, equipaba el V8 360 con 270 hp, transmisión automática de 3 velocidades o manual de 4, ambas con palanca de velocidades al piso.

Para 1982 se estrenó en México la nueva plataforma K de tracción delantera que incluía los nuevos motores 2.2 litros y tracción delantera. Los nuevos autos de la llamada era K, fueron: El "Dodge Dart K", que tenía el frente del Plymouth Reliant y la parte trasera del Dodge Aries, y el "Valiant Volare K", que tenía el frente del Dodge Aries y la parte trasera del Plymouth Reliant. El Dart K tenía como opción una transmisión automática de 3 velocidades y una manual de 4, además se podía ordenar con asientos de cubo, de butaca o la butaca corrida al frente. El Dart K fue ofrecido como sedán de 2 y 4 puertas y vagoneta de 5 puertas, al igual que el Valiant Volare K, sólo estuvo disponible con el motor 2.2L con carburador de 2 gargantas con 100 CV. En 1983 aparecen las variantes más equipadas Chrysler LeBaron y Dodge Magnum 400 (Dodge 600 en los Estados Unidos. A finales de 1985 aparece la plataforma mediana E, ofrecida en los Estados Unidos en el Dodge 600, Plymouth Caravelle, Chrysler E-Class y Chrysler New Yorker. En México estos autos fueron vendidos como "Dart E" (que reemplazaba al Dart K 4 puertas, pero seguía ofreciéndose junto al Dart K 2 puertas y vagoneta), y Chrysler New Yorker. El Dart E fue apodado por la gente como "Dart Europa", sin embargo, ésta jamás fue su denominación oficial. En este mismo año se pierden las marcas y submarcas "Dodge" y "Valiant", ofreciéndose a partir de ahora el "Dart by Chrysler" y el "Volare by Chrysler". Igualmente nueva es la adición del Volare 4 puertas con plataforma K, como una opción más accesible al Dart. En 1988 el Volare 4 puertas se muda a la plataforma E, conservando el mismo frontal del Volare K. En 1989 aparece el nuevo Chrysler Shadow, que reemplaza a todas las variantes con plataforma K, dejando solamente disponibles a las variantes con plataforma E (Dart 4 puertas, Volare 4 puertas y Chrysler New Yorker). En 1990, estas variantes con plataforma E son reemplazadas por el Chrysler Spirit y el nuevo Chrysler New Yorker, que en realidad era el Chrysler LeBaron Landau con plataforma A, presentada unos meses antes en los Estados Unidos.

Venezuela[editar]

Dodge Dart 1972 en la Isla de Margarita, Venezuela

Entre 1960 y 1976, Chrysler de Venezuela ofreció su modelo Dart, claramente basado en la versión americana. El modelo grande, de 1960 y 1961, se importó con las carrocerías coupé y sedán, mayormente en versiones Seneca y Phoenix, y motores de seis y ocho cilindros. En 1963, cuando aparece la segunda generación, se inicia el ensamble del Dart en la factoría de Chrysler de Venezuela en Los Cortijos, en carrocerías sedan de cuatro puertas y station wagon, ambos con motores de seis cilindros. En 1964 se introduce como tope de gama el Dart GT, con motor V8. En 1968, Chrysler de Venezuela inaugura la gran factoría de Valencia, por entonces la más grande de Latinoamérica. Allí se traslada la producción del Dart, con carrocerías sedán, en trim Custom y 270, quedando como tope de gama el coupé GT. Este auto fue tan popular que incluso inspiró la creación de un muy conocido grupo musical local, "los Dart". Para entonces, la gran capacidad de producción de Chrysler en Valencia y la popularidad del Dart en el mercado venezolano, le convirtió en uno de los modelos más vendidos. El modelo 1968 fue objeto de una gran publicidad al ser el primero que se ensamblaba en la nueva factoría Chrysler de Valencia y se realizó un show en Caracas con algunas unidades conducidas por pilotos acróbatas. Ese año, la revista Automóvil de Venezuela le dio el galardón "Carro Del Año en Venezuela 1968" Según pasan los años, se acentúa la tendencia de ofrecer un Dodge Dart en trim estándar, con versiones equipadas con motores de ocho cilindros y un Plymouth Valiant, que esencialmente era el mismo carro, pero con motor seis cilindros y equipo muy elemental. En 1972 la línea se complementa con la llegada del Dart GT Sport, que reemplazará al anterior coupé GT. En 1973 el sedan Dart se ofrece en versiones básica, Custom y SE, mientras el coupé GT se ofrece en versión Sport. Para 1975, el Dart se convierte en la propuesta de Chrysler de Venezuela en el segmento de "carros regulados", que eran carros de equipo básico para ser vendidos a precios populares. En la gama coupé GT, el modelo Sport equipado con ruedas "rallye" y el kit de franjas deportivas de la firma, se complementa por la serie Special, con techo de vinilo, franjas sencillas, pintura metalizada y tapas ruedas. La gama sedan ofrece el modelo regulado, el Custom y el Special Edition. En Venezuela el Dodge Dart fue uno de los primeros carros en ofrecer volúmenes de ensamblaje y ventas superiores a las 2000 unidades mensuales y fue el carro más vendido del mercado nacional en la década de 1970. Su cese de producción, en 1977, se debió a que Chrysler de Venezuela no podía obtener más CKD para él, decidiéndose su relevo con el Dodge Aspen para 1978. Todavía el Dodge Dart cuenta con una fuerte imagen en el país. Los ejemplares supervivientes son bien cotizados en el mercado de ocasión y los fans del modelo han incluso creado clubes de aficionados para reunirse e intercambiar piezas, repuestos y comentarios. El más popular es el Club Dodge Dart Venezuela.

Los modelos sin designación eran los modelos básicos mientras que la designación de Coronado fue un modelo de lujo, si bien el GT fue la versión deportiva.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b R. M. Clarke, (2002), Dodge Dart 1960-76, Brooklands Books, ISBN 1855205882
  2. a b www.oldcarbrochures.com Dodge Dart 1963
  3. www.todoautos.com.pe Historia del Dodge Dart
  4. www.autohistoria.com.ar Historia de Chrysler y Dodge en Argentina
  5. a b "www.cocheargentino.com.ar". - Consultado el 07/01/2012.
  6. www.allpar.com/cars.com The Last Dart: 1981 Brazilian Dodge Dart Coupé de Luxo - (en inglés) - Consultado el 23/01/2012
  7. www.valiant.org Chrysler and Dodge cars of Brazil - (en inglés) - Consultado el 24/01/2012
  8. a b Dodge 3700 GT, Piel de toro.net
  9. Club Dodge de España, sitio oficial. Historia del Dodge 3700.
  10. Dodge Dart G.L., Piel de toro.net
  11. Dodge Dart Diesel, Piel de toro.net

Referencias externas[editar]