Takuma Satō

Takuma Satō
Takuma Satō durante las 6 horas de Fuji de 2012.
Datos personales
Apodo	Super Sato,​​ Huracán,​ Taku​
Nacionalidad	Japonés
Nacimiento	28 de enero de 1977 (47 años) Tokio, Japón
Página web	http://www.takumasato.com/
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones	IRL IndyCar Series
Equipos	KV Racing Technology, Rahal Letterman Lanigan Racing
Carreras comenzadas	86
Victorias	1 (1,16%)
Podios	4 (4,65%)
Poles	5 (5,81%)
Vueltas rápidas	1 (1,16%)
Mejor posición	13º en 2011
Temporada de debut	2010
Primera carrera	Sao Paulo Indy 300 de 2010
Primera victoria	Gran Premio de Long Beach de 2013
Temporada actual
N.º vehículo	14
Equipo actual	A.J. Foyt Racing
Fórmula 3 Británica
Equipos	Carlin Motorsport (1999-2001)
Fórmula 1
Equipos	Jordan (2002) BAR (2003-2005) Super Aguri (2006-2008)

Takuma Satō (佐藤琢磨, Satō Takuma^?), nacido el 28 de enero de 1977, es un piloto de automovilismo de velocidad japonés. Corrió siete años en la Fórmula 1, obteniendo como mejores resultados un tercero en el Gran Premio de Estados Unidos de 2004 y la octava posición final en ese campeonato. Desde 2010 ha cometido en la IndyCar, logrando una victoria, cuatro podios, y siete top 5. En 2010 y 2011 pilotó con el equipo KV Racing Technology,​ en 2012 con Rahal Letterman Lanigan Racing,​ y desde 2013 con Foyt.​ Es considerado uno de los mejores pilotos de automovilismo que ha dado su país.​

Primeros años

Takuma obtuvo pasión por la Fórmula 1 cuando acudió a ver la primera carrera de su vida, el Gran Premio de Japón de 1987, en la que su ídolo de la infancia Satoru Nakajima quedó sexto; y su héroe Ayrton Senna, segundo. Satō es inusual entre los automovilistas japoneses, que suelen tener experiencia en las carreras de motor en su país natal. Inicialmente compitió en las carreras de bicicleta, donde ganó varios campeonatos nacionales junior, ya que su sueño era ser ciclista. Pero cambió de idea y comenzó su carrera en el mundo del motor, primero en motocicletas,​ y luego en kartings en Japón a la tardía edad de 19 años,​ algo que dificultaba sus posibilidades de triunfar, ya que normalmente los pilotos comienzan a pilotar karts bastante antes.

Satō viajó a Inglaterra en 1998 tratando de insertarse en el automovilismo europeo. Entre 1998 y 1999, compitió en carreras de Junior Formula en todo el continente, ingresando finalmente en el campeonato de Fórmula 3 Británica a fines de 1999. En los dos años siguientes, completó sendas temporadas en la F3, finalizando tercero en 2000 y obteniendo el campeonato en 2001. En ese período obtuvo 16 victorias, incluyendo triunfos en las competencias internacionales en Spa-Francorchamps, el Masters de Fórmula 3 y el Gran Premio de Macau.

Fórmula 1

"De origen humilde, su carácter competitivo le ha abierto un futuro esperanzador"

VV.AA.: Atlas ilustrado de Fórmula 1 en competición, pág. 172

"Takuma Sato es un piloto con fuego en su interior"

John Surtees​

Takuma celebrando su único podio en la F1, al término del Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.

Tras la experiencia adquirida como piloto de pruebas de BAR en 2001, Taku debutó en la máxima categoría del automovilismo en 2002, en parte gracias al apoyo financiero de Honda, que le permitió asegurarse una butaca en Jordan.​ En la Fórmula 1, Satō se mostró como un piloto veloz pero errático, alcanzando su punto más bajo con una colisión en Mónaco que destruyó su auto y el de su compañero de equipo. Podía haber puntuado en su debut en Australia, pero una avería puso fin a su carrera cuando rodaba en 6º puesto. Acabó la temporada con dos puntos en su casillero, los que obtuvo en la última carrera del año, en 'su casa' (Japón).

En el 2003, Satō fue repescado por BAR como piloto de pruebas,​ pero disputó la última carrera de la temporada en Suzuka en reemplazo de Jacques Villeneuve,​ logrando una sexta posición. Al año siguiente, Satō ocupó una de las dos butacas titulares de BAR,​ logrando en esa temporada lo que sería el segundo podio en la categoría por parte de un piloto japonés (tras el obtenido por Aguri Suzuki en 1990), al finalizar tercero en el Gran Premio de Estados Unidos tras realizar un gran número de adelantamientos en pista.​ También fue capaz de clasificarse segundo en Nürburgring, sólo por detrás de Michael Schumacher, en lo que es la mejor posición en la parrilla lograda por piloto nipón. Además, llegó a liderar dos vueltas, algo que no conseguía un japonés desde Satoru Nakajima en el Gran Premio de Bélgica de 1987. Hay que destacar también su excelente salida en Mónaco, que le llevó del 7º puesto en la parrilla al 4º en la primera curva. Sus buenos resultados (a pesar de los frecuentes fallos de motor de su monoplaza y de decisiones estratégicas favorables a su compañero que le privaron de subirse más veces al cajón)​​ contribuyeron a la obtención del octavo puesto de Takuma en el campeonato de pilotos, al finalizar la temporada con 34 puntos, unas unidades que también le sirvieron a BAR para lograr el subcampeonato de constructores.​

Satō emparejado con Jarno Trulli en el Gran Premio de Canadá.

Para la temporada 2005, Takuma Satō fue confirmado como uno de los dos pilotos titulares de BAR, de nuevo junto al inglés Jenson Button. Fue un año nefasto para BAR, puesto que sus pilotos sufren una descalificación por tres carreras a causa de irregularidades en el peso del coche, cuya competitividad fue muy inferior que la de su predecesor. Satō sigue pilotando como en 2004, pero el monoplaza no responde. A finales de ésta y debido a su bajo rendimiento en carrera, BAR (en adelante, Honda) prescinde de sus servicios al terminar la temporada 2005.​

Satō persiguiendo a Fernando Alonso en el Gran Premio de Canadá, que acabó en sexta posición.

En el año 2006, Satō se integró en el recién creado Super Aguri.​ En esta escudería tuvo una complicada campaña en la que un trabajado décimo puesto fue su mejor resultado. Taku tuvo varios compañeros, los japoneses Yuji Ide y Sakon Yamamoto, y el francés Franck Montagny. Para el 2007, fue confirmado en el equipo, teniendo de compañero al inglés Anthony Davidson. Esa temporada Satō logró sumar un punto en el Gran Premio de España, al terminar octavo.​ Además, en el Gran Premio de Canadá, Takuma sumó tres puntos más (todos ellos los primeros de Super Aguri en la F1), al finalizar en sexta posición y permitirse el lujo de adelantar a unos coches claramente superiores: los de Kimi Räikkönen, al principio; y Ralf Schumacher y Fernando Alonso (que tenía problemas con los neumáticos) en las últimas vueltas. Sin duda, fue una de las mejores carreras de Satō en la F1. El mismo piloto japonés afirmó que aquel fue "el día más bonito" de su carrera deportiva.​ Además, se mencionó que, de no mediar un error en el "pit stop", hubiera podido llegar a la cuarta posición. El resto del año no fue tan positivo, ya que al coche le faltó desarrollo y su compañero obtuvo mejores prestaciones que él. Pero finalmente, haciendo un buen papel, acaba la temporada 17º con 4 puntos, los mismos 4 puntos que sumó Super Aguri puesto que sólo Satō fue capaz de puntuar con un la escudería de Aguri Suzuki. Fue la mejor clasificación del piloto japonés desde 2004, cuando aún estaba en BAR.

Satō durante la disputa del Gran Premio de España, su última carrera con Super Aguri, en la que fue 13º.

Takuma Satō y su compañero Anthony Davidson finalmente participan en la temporada 2008, tras estar en el aire el futuro de su escudería toda la pretemporada debido a problemas económicos. En Australia, Satō tiene que abandonar por una avería, aunque llegó a rodar décimo y hubiera puntuado de no ser por el problema mecánico. En los siguientes GGPP, Satō no tiene suerte y acaba immediatamente detrás de Davidson. Su participación en el Gran Premio de España, donde acabó 13º, estuvo en duda por la falta de liquidez de la escudería, como lo estuvo para Gran Premio de Turquía, antes del cual Super Aguri no obtuvo financiación y se retiró de la F1 definitivamente. Así, Satō se quedó sin equipo.​ Posteriormente, el piloto japonés participó en tres entrenamientos oficiales con Toro Rosso​​​​ para tratar de convencer a los dirigentes e incorporarse al equipo en 2009;​​ pero pese a su buena actuación, finalmente la escudería italiana no le contrató. Sin embargo, Satō aseguró que no pensaba rendirse y que quería seguir en la F1.​ Algunas publicaciones le vincularon con un puesto de probador tanto para Red Bull como para Toro Rosso, pero el piloto japonés tampoco llegó a ningún acuerdo con los directivos.​

Satō pudo ser piloto titular de Renault durante 2008 y también en 2009.​ No lo consiguió en 2008 debido a que Nelson Piquet mejoró después del aviso de Briatore. En 2009, cuando Piquet fue despedido, su sustituto fue Romain Grosjean. Takuma intentó conseguir un volante en la F1 para la temporada 2010.​ Saltó el rumor de que el piloto japonés podía fichar por Lotus, pero su regreso volvió a frustrarse luego de que el equipo malayo confirmara a Jarno Trulli y Heikki Kovalainen como sus pilotos oficiales.​ La opción Renault también se desvaneció con el fichaje de Vitaly Petrov;​ por lo que, finalmente, el japonés entra en la IndyCar.

IndyCar

Satō conduciendo su KV Racing-Lotus en Motegi.

Satō estuvo muy cerca de ganar las 500 millas de Indianápolis en 2012.

Takuma firmó con KV Racing Technology para disputar la temporada 2010, siendo compañero de Ernesto José Viso y Mario Moraes.​

En sus primeras carreras, Satō demostró ser rápido en la Indy, estando habitualmente en el top ten de las parrillas de salida y llegando a rodar en las posiciones delanteras tales como la quinta o la sexta. Kansas Speedway fue testigo de su primera actuación en un circuito oval, y Satō iba en séptimo puesto a falta de pocas vueltas para acabar cuando Hideki Mutoh colisionó con él intentando evitar a Simona de Silvestro y ambos acabaron contra el muro. Su primera actuación en las 500 Millas de Indianápolis se vio empañada por un accidente en las prácticas que comprometió su actuación en la clasificación y una sanción de pase y siga en carrera que le desplazó de las primeras 10 posiciones hasta el 20º puesto final. En Iowa, Takuma completó su mejor carrera en la categoría: obtuvo una buena posición en la clasificación, protagonizando varios adelantamientos en carrera y llegando a rodar en tercera posición, pero un doblado le forzó a apartarse de la trazada y su monoplaza impactó contra el muro y abandonó. En Watkins Glen, llegó una gran actuación en clasificación, obteniendo un quinto puesto en la parrilla; y también su mejor posición final en carrera (15º), que pudo ser mejor si sus "pit stops" hubieran sido mejores. En Edmonton, Sato consigue acabar la carrera en novena posición, aunque dos incidentes con los rivales evitaron que acabara más arriba. Takuma sorprendió en Mid-Ohio, donde se hizo con el tercer puesto en la parrilla de salida, aunque su carrera acabó con un accidente. Luego protagonizó una buena remontada en Sonoma, del 17º al 10º puesto, hasta que en las últimas vueltas tuvo que parar para cambiar un neumático pinchado y llegó a la meta el 18º.

Diferentes problemas (averías, colisiones por errores propios y también provocadas por rivales, sanciones...) le impidieron obtener mejores resultados en su temporada de debut, dejando interesantes destellos de calidad.

Satō volvió a correr con KV Racing en 2011, y de nuevo con colores de Lotus. A su lado volvió a estar el venezolano Ernesto Viso, también patrocinado por Lotus; y el ex campeón de la categoría Tony Kanaan. En su primera carrera del año, Takuma consigue un destacable quinto puesto. En Sao Paulo, Satō disputó su primera carrera en mojado en la categoría, y condujo hábilmente para evitar el caos. El japonés lideraba una movida carrera en los últimos instantes, pero al final acabó octavo tras entrar en boxes para repostar a falta de 6 vueltas.​ En Iowa, donde el año pasado ya había rodado en posiciones de podio, Satō se convierte en el primer japonés que logra una pole position en la categoría,​ logro que repetiría en Edmonton.​ En la siguiente carrera, el piloto japonés obtiene su mejor resultado, un 4º. Al final, tras una temporada de contrastes, Takuma finalizó 13º.

En 2012, Satō cambia de equipo, pasando a competir con Rahal Letterman Lanigan Racing.​ Sorprendentemente, lideraba la carrera en su debut con el nuevo equipo, pero una avería tras su último repostaje le hizo abandonar. En su tercera carrera con Rahal en el circuito callejero de Long Beach, el piloto japonés perdió su posición de podio (3º) al ser golpeado en la última vuelta por Ryan Hunter-Reay. Finalmente, logra subirse al podio por primera vez en la IndyCar el 29 de abril de 2012 en San Pablo, al largar 25º y llegar tercero.​​ El 27 de mayo de 2012 lideró las 500 millas de Indianápolis y en la última vuelta intentó adelantar a Dario Franchitti para llevarse el triunfo, pero hizo un trompo y chocó contra el muro.​​ El 22 de julio de 2012, consigue su segundo podio en la categoría, finalizando en el segundo puesto (a apenas 8 décimas de Helio Castroneves) en Edmonton.​ En la fecha final en Fontana, volvió a chocar en la última vuelta, esta vez cuando peleaba posición con el eventual campeón Ryan Hunter-Reay. Con cinco top 5 y seis abandonos en 15 fechas, el japonés terminó 14º en el campeonato.

Desde 2013, Satō corre con A.J. Foyt.​ En su estreno con el equipo en San Petersburgo, sorprendió al clasificarse en primera línea de parrilla, terminando 8º en carrera tras un toque que le dañó el alerón delantero. Un problema para engranar la marcha tras un repostaje le privó de un buen resultado en Barber. Finalmente, el 21 de abril de 2013, Takuma gana en Long Beach y se convierte en el primer piloto japonés que vence en la IndyCar.​ Estuvo a punto de repetir triunfo el 5 de mayo en Sao Paulo, pero finalmente terminó segundo tras ser adelantado en la última vuelta, situándose como líder de campeonato.​ En las 500 millas de Indianápolis, salía 18º, y tras remontar hasta el 6º puesto, hizo un trompo que le dejó en las últimas posiciones. Finalmente, acabó 13º. En Detroit sufrió su primer abandono de la temporada al ser empujado hacia las protecciones por Tristan Vautier.​ Satō tuvo opciones de conseguir un nuevo podio en Milwaukee, pero una bandera amarilla perjudicó su estrategia y terminó 7º.​ Pero luego encadenó cuatro abandonos consecutivos: Dos por avería (motor y escapes) y dos por accidente. En Mid-Ohio sufrió un complicado fin de semana en el que el coche no tuvo ritmo en ningún momento y sólo pudo ser 22º. Tras varios eventos sin fortuna, viéndose asolado por problemas mecánicos, el 5 de octubre, consigue su tercera pole en la IndyCar.​ Pero nuevamente se ve involucrado en dos accidentes ese fin de semana, el segundo de ellos de bastante entidad y que también afectó a Dario Franchitti y Ernesto José Viso.​ Concluyó la temporada con otra avería, siendo 17º clasificado del campeonato, tras una recta final plagada de infortunios.

El 17 de diciembre de 2013, Foyt confirma que Satō seguirá corriendo para su equipo en 2014.​​ Comienza la temporada en San Petersburgo de la mejor forma posible, obteniendo la pole position,​ pero en carrera tiene problemas con los neumáticos después de su primera parada y termina 7º. En Long Beach tiene que abandonar cuando rodaba entre los 10 primeros después de verse envuelto en un accidente múltiple. En las 500 millas de Indianápolis rodaba quinto, pero tuvo que parar para que le retiraran una pieza de otro monoplaza de su pontón, lo que le retrasó hasta el 18º puesto final. En la primera ronda de Detroit, termina la carrera muy atrasado por problemas de caja de cambios; y en la segunda, pese a hacerse de nuevo con la posición preferente (con récord de vuelta del circuito incluido),​ pierde posiciones en un mal "pit stop" y sufre dos toques por parte de Ryan Briscoe y Marco Andretti que le llevan a acabar en 18º puesto. En Texas, a falta de 7 vueltas para el final, tiene que abandonar debido a un fallo de motor cuando rodaba 13º. En la primera de dos carreras en Houston protagonizó un comienzo increíble, pasando del 6º puesto inicial al 1º en apenas 5 vueltas, hasta que una colisión con Mikhail Aleshin, que le intentó adelantar para recuperar su vuelta perdida, acabó con su carrera;​ mientras que en la segunda, vuelve a ser golpeado por Marco Andretti y termina abandonando al golpear el muro. Su mala racha continúa con más abandonos en Pocono, por problemas eléctricos cuando era el 8º clasificado tras 25 vueltas;​ y en Iowa, donde otra vez Mikhail Aleshin se lo llevó por delante. Finalmente pone fin a 6 abandonos consecutivos con su mejor resultado del año, un 5º puesto, en la segunda carrera de Toronto. En Sonoma, pese a comenzar en las últimas posiciones, la estrategia y el coche funcionaron y Satō terminó 4º, su mejor resultado del año.​

El 29 de octubre de 2014, es anunciado por tercer año como piloto del equipo Foyt, esta vez con Jack Hawksworth como compañero.​

Fórmula Nippon

En junio de 2012, se anunció que Takuma Satō competiría junto a Naoki Yamamoto con el equipo Mugen en las tres últimas carreras de la temporada 2012 de la Fórmula Nippon, aprovechando la temprana finalización de la temporada 2012 de IndyCar.​ Finalizó 9º en la primera de ellas, en un Circuito de Sugo desconocido para él.

En 2013, Satō volverá a participar en algunas carreras de la renombrada Super Fórmula Japonesa.

Resistencia

En septiembre de 2012, se confirmó que Takuma Satō participaría en dos carreras (Fuji y Shanghai) del Campeonato Mundial de Resistencia con un prototipo LMP1 del equipo OAK Racing.​ Terminó en 7º y 8º puesto, respectivamente.

Fórmula E

En febrero de 2014 se hizo oficial su incorporación al club de pilotos de la Fórmula E con intención de participar en la temporada inaugural 2014-15.​ Durante la pretemporada, participó en un test con Amlin Aguri, y competirá con dicho equipo en la primera carrera de la especialidad.​ El piloto nipón disputó el ePrix urbano de Pekín en el cual firmó la vuelta rápida.

Resultados

Logros en Fórmula 1

Mejor puesto en la parrilla: 2° puesto en el Gran Premio de Europa de 2004.

Mejor posición final en carrera: 3° puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.

Resultados completos en la Fórmula 1

• Las carreras en negrita indican pole position; las carreras en cursiva indican vuelta rápida.

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Puesto	Puntos
2002	Jordan-Honda	AUS Ret	MYS 9	BRA 9	SMR Ret	ESP Ret	AUT Ret	MON Ret	CAN 10	EUR 16	GBR Ret	FRA Ret	GER 8	HUN 10	BEL 11	ITA 12	USA 11	JPN 5			15º	2
2003	BAR-Honda	AUS	MYS	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN 6				18º	3
2004	BAR-Honda	AUS 9	MYS 15	BAH 5	SMR 16	ESP 5	MON Ret	EUR Ret	CAN Ret	USA 3	FRA Ret	GBR 11	GER 8	HUN 6	BEL Ret	ITA 4	CHN 6	JPN 4	BRA 6		8º	34
2005	BAR-Honda	AUS 14	MYS PO	BAH Ret	SMR DSQ	ESP EX	MON EX	EUR 12	CAN Ret	USA DNS	FRA 11	GBR 16	GER 12	HUN 8	TUR 9	ITA 16	BEL Ret	BRA 10	JPN DSQ	CHN Ret	23º	1
2006	Super Aguri-Honda	BAH 18	MYS 14	AUS 12	SMR Ret	EUR Ret	ESP 17	MON Ret	GBR 17	CAN 15	USA Ret	FRA Ret	GER Ret	HUN 13	TUR Ret	ITA 16	CHN DSQ	JPN 15	BRA 10		23º	0
2007	Super Aguri-Honda	AUS 12	MYS 13	BAH Ret	ESP 8	MON 17	CAN 6	USA Ret	FRA 16	GBR 14	EUR Ret	HUN 15	TUR 18	ITA 16	BEL 15	JPN 15	CHN 14	BRA 12			17º	4
2008	Super Aguri-Honda	AUS Ret	MYS 16	BAH 17	ESP 13	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA		21º	0

Comparación con compañeros de equipo en la F1

Takuma Satō no tiene muy buen balance ante sus compañeros de escudería en la Fórmula 1. En Jordan (2002), su año de debut en la máxima categoría, se encontró con un piloto experimentado como Giancarlo Fisichella, que logró cinco puntos más que él (7 en total). En 2003, Satō sólo corrió la última carrera, por lo que excluimos este año del análisis. En 2004, Takuma compitió para BAR junto con Jenson Button. El prometedor piloto inglés partía como líder de esa escudería y acabó tercero en el campeonato con 85 puntos, 51 más que los sumados por Satō, que sin embargo se vio más afectado por problemas mecánicos. La siguiente temporada, la 2005, Satō tuvo muy mala suerte y completó un mal año (diversos factores, propios y ajenos, hicieron que sólo sumara un punto) que provocó su marcha del equipo. Sin embargo, en Super Aguri F1, Takuma maduró y se revalorizó como piloto. En 2006, con un material muy desfasado, no logró puntuar, ni tampoco sus compañeros, pero a todos los superó en las carreras. Satō asombró con un gran papel en 2007, cuando sumó los únicos cuatro puntos que atesoró Super Aguri en su breve experiencia en la F1. Su compañero, Anthony Davidson, también mostró un buen nivel. La última temporada de Satō fue la 2008, en la que consiguió un mejor resultado que Davidson en las cuatro carreras en las que participaron.

Temporada	Equipo	Compañero de equipo (Carreras)	Puntos de Satō	Puntos del/los compañero/s
2002	Jordan	Giancarlo Fisichella	2	7
2004	BAR	Jenson Button	34	85
2005	BAR	Jenson Button	1	37
2006	Super Aguri	Yuji Ide (1-4) Franck Montagny (5-10) Sakon Yamamoto (11-18)	0	0
2007	Super Aguri	Anthony Davidson	4	0
2008	Super Aguri	Anthony Davidson	0	0

Resultados completos en la IndyCar

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Posición final	Puntos
2010	KV Racing-Honda	SAO 22	STP 22	ALA 25	LBH 18	KAN 24	INDY 20	TXS 25	IOW 19	WGL 15	TOR 25	EDM 9	MDO 25	SNM 18	CHI 26	KTY 27	MOT 12	HMS 18			21º	214
2011	KV Racing-Honda	STP 5	ALA 16	LBH 21	SAO 8	INDY 33	TXS1 5	TXS2 12	MIL 8	IOW 19	TOR 20	EDM 21	MDO 4	NHA 7	SNM 18	BAL 18	MOT 11	KTY 15	VEG C		13º	297
2012	Rahal-Honda	STP 22	ALA 24	LBH 8	SAO 3	INDY 17	DET 20	TXS 22	MIL 20	IOW 12	TOR 9	EDM 2	MDO 13	SNM 27	BAL 21	CAL 7					14º	281
2013	AJ Foyt-Honda	STP 8	ALA 14	LBH 1	SAO 2	INDY 13	DET1 19	DET2 23	TXS 11	MIL 7	IOW 23	POC 22	TOR1 24	TOR2 20	MDO 22	SNM 23	BAL 24	HOU 17	HOU 14	CAL 17	17º	322
2014	AJ Foyt-Honda	STP 7	LBH 22	ALA 13	INDY 9	INDY 19	DET1 18	DET2 18	TXS 18	HOU1 21	HOU2 18	POC 21	IOW 22	TOR1 23	TOR2 5	MDO 18	MIL 15	SNM 4	FON 6		18º	350

Comparación con compañeros de equipo en la IndyCar

La tendencia en la F1 se mantuvo incialmente en la IndyCar. En su primera temporada (2010), Satō no conocía los circuitos ni había corrido nunca en ovales, y tuvo dos compañeros (Mario Moraes y Ernesto José Viso) que ya habían competido en dos temporadas en la categoría, de modo que superaron la puntuación obtenida por el japonés. En su segundo año (2011), con Tony Kanaan y Ernesto José Viso a su lado, Satō mejoró sus prestaciones y pudo superar al piloto venezolano.

Temporada	Equipo	Compañero de equipo (Carreras)	Puntos de Satō	Puntos del/los compañero/s
2010	KV Racing	Mario Moraes (1-17) Ernesto José Viso (1-17)	214	287 262
2011	KV Racing	Tony Kanaan (1-17) Ernesto José Viso (1-17)	297	366 241
2015	Foyt Racing	Jack Hawksworth

Resultados completos en la Fórmula Nippon

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pos.	Puntos
2012	Team Mugen	SUZ	MOT	AUT	FUJ	MOT	SUG 9	SUZ1 17	SUZ2 10		15º	0
2013	Team Mugen	SUZ 15	AUT	MOT	FUJ	MOT	SUG 11	SUZ1 9	SUZ2 8	FUJ 14	18º	0,5

Resultados completos en la Fórmula E

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pos.	Puntos
2014-15	Amlin Aguri	CHN Ret	MYS	URU	ARG	TBA	MIA	LBH	MON	GER	GBR	11º	2

Vida personal

Takuma Satō está casado con una mujer llamada Chiharu, con quien tiene dos hijos: un niño (nacido en 2005) y una niña (nacida en 2008).​ Tiene casa en el Principado de Mónaco, pero actualmente reside en Denver (Estados Unidos).​ A pesar de ello, Satō ya ha dicho que probablemente su familia vendrá a vivir con él al continente americano en un futuro próximo.

Takuma Satō en una exhibición al volante de un Lotus 78 durante los momentos previos al Gran Premio de Japón de 2010.

• Sus padres no estaban, en absoluto, interesados en el automovilismo, pues eran un abogado y una actriz de teatro.​
• Dos de los hobbies de Takuma son ir en bici y la comida.​
• Hizo la vuelta más rápida de la historia de Nürburgring en 2004.​
• Al acabar el Gran Premio de Japón de 2006, Satō celebró su 15º puesto aplaudiendo al público (sus compatriotas) tras subirse encima de su Super Aguri SA06.
• Satō estuvo en el Gran Premio de Italia de 2008 presenciando la carrera como invitado por Toro Rosso. La escudería italiana ganó aquel Gran Premio (fue su única victoria hasta la fecha) y días después Takuma se subió al STR3 que ganó, el de Sebastian Vettel, en unos tests.​
• Fue nombrado "Embajador de buena voluntad" entre el Reino Unido y Japón.​
• En las temporadas 2010 y 2011 de la IndyCar, el monoplaza de Satō estaba pintado con los colores del antiguo Team Lotus como consecuencia del patrocinio de Lotus Cars a Takuma.
• Cuando no tiene GGPP, Satō vuelve a su casa en media hora conduciendo un Lotus Evora.​ Otros coches que ha tenido son el Honda Beat y el Mini Cooper.
• Es el fundador de un programa solidario llamado "With you Japan", dedicado a las víctimas del terremoto y tsunami de Japón de 2011.
• Se le considera un ídolo en su país, Japón.​​​

Premios individuales

Distinción	Año
"National Racing Driver of the Year" (Autosport)​	2001
Confartigianato Motori​	2004
Adelantamiento del año (F1 racing magazine)	2007

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Takuma Satō.
• Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Takuma Satō.
• «Sitio web oficial de Takuma Satō». 
• Takuma Sato en Facebook
• Takuma Sato en X (antes Twitter)
• «Takuma Sato». Fórmula 1 (en inglés). 
• «Takuma Sato». Driver Database (en inglés). 
• «Takuma Sato». statsf1.com. 
• «Takuma Sato» (en inglés). Honda Performance Development. 
• «Takuma Sato» (en inglés). IndyCar. 
• «Takuma Sato». AS. 
• «Focus - Takuma Sato: Japan’s rising son». Fórmula 1 (en inglés). 3 de diciembre de 2003. 
• Miquel, Carlos (21 de junio de 2004). «Sato alcanza su primer podio». AS. 
• Sancho, Fernando (30 de abril de 2012). «Will Power gana en una accidentada carrera en Brasil». Motor y Racing. 
• Sancho, Fernando (24 de julio de 2012). «Helio Castroneves gana en Edmonton tras una buena estrategía de paradas». Motor y Racing. 
• Glendenning, Mark (10 de enero de 2013). «AJ Foyt Racing confirms Takuma Sato for 2013 IndyCar season». Autosport (en inglés). Haymarket Group. 
• Torres, Santi (24 de abril de 2013). «El Día D de Takuma Sato en Long Beach». Motor y Racing. 
• «Takuma Sato. Persistencia Made in Japan». MotorPasiónF1. 25 de abril de 2013. 
• «Takuma Sato: Up Close & Personal». AJ Foyt Racing (en inglés). 
• «Takuma Sato and A.J. Foyt: A Winning Combination». AJ Foyt Racing (en inglés). 17 de diciembre de 2013. 
• «AJ Foyt Racing Expands to a two-car team with sponsor ABC Supply and Honda power». AJ Foyt Racing (en inglés). 29 de octubre de 2014. 

Predecesor: Antônio Pizzonia	Campeón de la Fórmula 3 Británica 2001	Sucesor: Robbie Kerr
Predecesor: Jonathan Cochet	Ganador del Masters de Fórmula 3 2001	Sucesor: Fabio Carbone
Predecesor: André Couto	Ganador del Gran Premio de Macao 2001	Sucesor: Tristan Gommendy

• Datos: Q171297
• Multimedia: Takuma Sato / Q171297