Campeonato Mundial de Resistencia
| FIA Campeonato Mundial de Resistencia | |
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Temporada actual  |
Temporada 2012 de la FIA Campeonato Mundial de Resistencia |
| Categoría | Automóvil de Gran Turismo LMP |
| Fundación | 2010 (como Copa Intercontinental Le Mans) 1953 (Como Campeonato Mundial de Resistencia) |
| Presidente | (2010 -) ACO y (1953 - 1992, 2012) FIA |
| Temporada inicial | (1953) (Campeonato Antiguo) 2010 (Campeonato Moderno) |
| Ámbito | Internacional |
| Ganadores | |
| Escudería Campeona | LMP1 (Equipo): Peugeot Sport TotalLMP1 (Marca): PeugeotLMP2 (Equipo): Signatech NissanLMP1 (Marca): No se concedió GT2/GTE Pro (Equipo):  AF CorseGT2/GTE (Marca): FerrariGT2/GTE (Equipo) Larbre Compétition |
| Participantes | |
| Neumáticos | D Dunlop M Michelín |
| Sitio oficial | |
El Campeonato Mundial de Resistencia es una competencia de automovilismo de velocidad que se disputa con sport prototipos y gran turismos. A lo largo de su historia, cambió numerosas veces de nombre y reglamentos, siempre como la segunda categoría más importante de automovilismo en circuito, tras la Fórmula 1. El Campeonato Mundial de Resistencia tuvo un primer período entre los años 1953 y 1992. Cuando en 2010 surge la Copa Intercontinental Le Mans, el certamen original regresará a partir del 2012 tomando en cuenta este mismo campeonato, será renombrado una vez más bajo la denominación de Campeonato Mundial de Resistencia.
Prácticamente todas las carreras históricas de resistencia formaron parte del calendario del campeonato, entre ellas las 24 Horas de Le Mans, las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, los 1000 km de Nürburgring, los 1000 km de Monza y los 1000 km de Spa-Francorchamps. Numerosos fabricantes de automóviles deportivos forjaron su identidad dentro del Campeonato Mundial de Resistencia.
Contenido |
[editar] Historia
En sus orígenes, el Campeonato Mundial de Resistencia incluía carreras en circuitos armados en carreteras públicas cerradas al tráfico, entre ellas la Mille Miglia, la Carrera Panamericana y la Targa Florio. La parrilla se componía principalmente de ex pilotos de Fórmula 1.
Más tarde se fueron dejando de lado para dar prioridad a los autódromos. Durante las décadas de 1960 y 1970, los reglamentos principales eran los Grupo 5 y Grupo 6. Entre los modelos dominantes se encuentran los Ferrari 512 (versiones S y M), Ferrari 312P, Ford GT40, Lancia Beta y Porsche 917. En 1982 se introdujo la homologación Grupo C, para detener la escalada de potencia y falta de interés de las marcas. Rápidamente, fabricantes como Aston Martin, Jaguar, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche y Toyota poblaron las grillas.
A pedido de Bernie Ecclestone, el reglamento se modificó en 1991 para poder usar los mismos motores que la Fórmula 1. Esto generó una escalada de costos tan grande que los constructores pasaron a la Fórmula 1, la categoría perdió interés y se corriera por última vez en 1992.
La BPR Global GT Series, disputada entre 1994 y 1996, suplió el hueco en lo que respecta a certámenes mundiales de gran turismos hasta que la FIA tomó control de la categoría y la convirtió en el Campeonato FIA GT. Por el lado de los sport prototipos, el Campeonato de la FIA de Sport Prototipos se disputó desde 1997 y hasta 2003. No obstante, ellos incluyeron pocas carreras de resistencia. Desde 1992 hasta 2009, solamente existieron campeonatos continentales de resistencia, en particular la American Le Mans Series, la Le Mans Series y la Rolex Sports Car Series.
En 2010, el Automobile Club de l'Ouest creó la Copa Intercontinental Le Mans con la pretensión de reunir los principales pilotos, equipos, marcas de automóviles y carreras de resistencia de los tres campeonatos continentales que usan su reglamento: la Le Mans Series (Europa), la American Le Mans Series (América del Norte) y la Asian Le Mans Series (Asia).
En su temporada inaugural, hubo copas de equipos para las cuatro clases de automóviles (LMP1, LMP2, GT1 y GT2) y una copa de constructores para las clases LMP1 y GT2. La temporada inaugural tuvo tres fechas: los 1000 km de Silverstone, el Petit Le Mans y los 1000 km de Zhuhai. La temporada 2011 contó con esas tres y otras cuatro: las 12 Horas de Sebring, los 1000 km de Spa-Francorchamps, las 24 Horas de Le Mans y los 1000 km de Imola.
En 2012, el torneo tomará la denominación Campeonato Mundial de Resistencia, con apoyo de la Federación Internacional del Automóvil pero esta vez con la organización del Automobile Club de l'Ouest.
[editar] Circuitos
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[editar] Campeones (1953-1992)
[editar] Constructores / Equipos
| Año | Absoluto | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Ferrari | |||||
| 1954 | Ferrari | |||||
| 1955 | Mercedes-Benz | |||||
| 1956 | Ferrari | |||||
| 1957 | Ferrari | |||||
| 1958 | Ferrari | |||||
| 1959 | Aston Martin | |||||
| 1960 | Ferrari | |||||
| 1961 | Ferrari | |||||
| Año | P | GT +2.0 | GT 2.0 | GT 1.0 | ||
| 1962 | Ferrari | Porsche | Fiat-Abarth | |||
| 1963 | Ferrari | Ferrari | Porsche | Fiat-Abarth | ||
| Año | P | P 3.0 | GT +2.0 | GT 2.0 | GT 1.0 | |
| 1964 | Ferrari | Porsche | Ferrari | Porsche | Abarth-Simca | |
| Año | P | GT +2.0 | GT 2.0 | GT 1.3 | ||
| 1965 | Ferrari | Shelby | Porsche | Abarth-Simca | ||
| Año | P +2.0 | P 2.0 | S +2.0 | S 2.0 | S 1.3 | |
| 1966 | Ford | Porsche | Ford | Porsche | Abarth | |
| 1967 | Ferrari | Porsche | Ford | Porsche | Abarth | |
| Año | Absoluto | GT | ||||
| 1968 | Ford | Porsche | ||||
| 1969 | Porsche | Porsche | ||||
| 1970 | Porsche | Porsche | ||||
| 1971 | Porsche | Porsche | ||||
| 1972 | Ferrari | Porsche | ||||
| 1973 | Matra | Porsche | ||||
| 1974 | Matra | Porsche | ||||
| 1975 | Alfa Romeo | Porsche | ||||
| Año | SP | Marcas | ||||
| 1976 | Porsche | Porsche | ||||
| Año | SP | Marcas (absoluto) | Marcas (2.0L) | |||
| 1977 | Alfa Romeo | Porsche | BMW | |||
| Año | Absoluto | 2.0L | ||||
| 1978 | Porsche | |||||
| 1979 | Porsche | Lancia | ||||
| 1980 | Porsche | Lancia | ||||
| 1981 | Porsche | Lancia | ||||
| 1982 | Porsche | |||||
| Año | Grupo C | Grupo C Junior | Grupo B | |||
| 1983 | Porsche | Alba-Giannini | Porsche (B) | |||
| 1984 | Porsche | Alba-Giannini | BMW (B) | |||
[editar] Equipos
| Año | Absoluto | Grupo C2 |
|---|---|---|
| 1985 | Porsche | Spice |
| 1986 | Brun | Ecosse |
| 1987 | Jaguar | Spice |
| 1988 | Jaguar | Spice |
| 1989 | Sauber | Chamberlain |
| 1990 | Sauber | |
| 1991 | Jaguar | |
| Año | Grupo C | Copa |
| 1992 | Peugeot Talbot Sport | Chamberlain |
[editar] Pilotos
| Año | Absoluto | |
|---|---|---|
| 1981 |  Bob Garretson |
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| 1982 |  Jacky Ickx |
|
| 1983 | Jacky Ickx |
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| 1984 |  Stefan Bellof |
|
| Año | Absoluto | C2 |
| 1985 |  Derek Bell / Hans-Joachim Stuck |
Gordon Spice / Ray Bellm |
| 1986 | Derek Bell / Hans-Joachim Stuck |
Gordon Spice / Ray Bellm |
| 1987 |  Raul Boesel |
Gordon Spice /  Fermín Vélez |
| 1988 | Martin Brundle |
Gordon Spice / Ray Bellm |
| 1989 | Jean-Louis Schlesser |
Nick Adams / Fermín Vélez |
| 1990 | Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi |
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| 1991 | Teo Fabi |
|
| Año | Absoluto | Copa |
| 1992 | Derek Warwick / Yannick Dalmas |
Ferdinand de Lesseps |
[editar] Campeones (2010-presente)
A continuación este campeonato resurge primero bajo la denominación de Copa Intercontinental Le Mans, desde el 2012, retomará el nombre de Campeonato Mundial de Resistencia.
[editar] Marcas
| Año | Clase | Marca |
|---|---|---|
| 2010 | LMP1 | Peugeot - Peugeot 908 HDI FAP |
| GT2 | Ferrari - Ferrari F430 | |
| 2011 | LMP1 | Peugeot - Peugeot 908 HDI FAP |
| GT2 | Ferrari - Ferrari F430 / Ferrari 458 Italia |
[editar] Equipos
| Año | Clase | Equipo |
|---|---|---|
| 2010 | LMP1 | Peugeot - Peugeot 908 HDI FAP |
| LMP2 | Oak - Pescarolo 01-Judd | |
| GT1 | Larbre - Saleen S7 | |
| GT2 | Felbermayr - Porsche 911 | |
| 2011 | LMP1 | Peugeot - Peugeot 908 HDI FAP / Peugeot 908 |
| LMP2 | Signatech - Oreca 03-Nissan | |
| GTE-Pro | AF Corse - Ferrari F430 / Ferrari 458 Italia | |
| GTE-Am | Larbre - Chevrolet Corvette |
