Anexo:Accidentes ferroviarios en España

Desde la implantación del ferrocarril en España en 1848 hasta nuestros días el tráfico ferroviario se ha visto marcado por diversos accidentes graves. Prescindiendo de siniestros provocados por arrollamiento de personas o vehículos, el primer accidente ferroviario en las líneas españolas en el que se produjeron víctimas mortales fue problablemente el descarrilamiento sucedido el 28 de noviembre de 1852 en las inmediaciones del kilómetro 4 del ferrocarril Madrid - Aranjuez, punto de su trazado que se hallaba situado en aquella fecha en el municipio de Vallecas, entre el Cerro Negro y el antiguo puente por el que dicha línea salvaba el canal del Manzanares, y actualmente enclavado en el municipio de Madrid, a la altura de la actual estación de mercancías de Santa Catalina; En el referido accidente, la locomotora y el primer coche de la composición de un tren de viajeros que de Madrid se dirigía a Aranjuez cayeron por un terraplén, resultando muertos el fogonero y el interventor que prestaban servicio en el convoy​​. Tres años más tarde, el 27 de septiembre de 1855, en el mismo tramo del entonces inconcluso ferrocarril Madrid - Alicante, y también en las cercanías de Madrid, ocurrió el primer accidente con cinco o más víctimas mortales sucedido en los ferrocarriles españoles, al hundirse al paso de una locomotora que circulaba aislada el puente situado en el punto kilométrico 1,900 de la mencionada línea, correspondiente al paso de la misma sobre el arroyo Abroñigal, el cual en el momento de ocurrir el suceso llevaba un crecido caudal a causa de una intensa tormenta caída horas antes en la zona​​. Desde aquel accidente, se han producido en los ferrocarriles españoles unos ciento noventa siniestros con cinco o más víctimas fatales; de ellos, en aproximadamente 85 hubo 10 fallecidos o más, y en unos 35 la cifra de decesos superó la veintena. De éstos últimos, el primero aconteció el 7 de octubre de 1863 en la provincia de Gerona y el más reciente es el sucedido en las cercanías de la estación de Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013.

Desde el año 2007, en el Ministerio de Fomento existe un órgano colegiado denominado Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios que tiene atribuidas las competencias en materia de investigación de los siniestros ocurridos en la red ferroviaria de interés general española, la elaboración de informes en los que se reflejen las conclusiones de dichas investigaciones y la emisión de recomendaciones a los organismos titulares de la red ferroviaria y empresas encargadas de su explotación implicados en dichos accidentes.

A continuación se ofrece un listado de los accidentes más graves ocurridos en los ferrocarriles españoles a lo largo de su historia, así como de los principales siniestros con víctimas mortales sucedidos en nuestro país en los últimos años:

Siglo XIX

Década de 1850

• 27 de septiembre de 1855. El puente de la línea Madrid - Alicante sobre el Arroyo Abroñigal, situado a dos kilómetros de la capital de España, se hundió al paso de una locomotora a consecuencia de haberse visto afectada su estructura por una fuerte crecida del caudal de dicho cauce, provocada por una intensa tormenta caída poco antes. Los seis agentes que viajaban en la locomotora fueron arrastrados por la corriente, pereciendo cinco de ellos. La locomotora acudía en auxilio de un tren de mercancías ascendente que había quedado detenido en el kilómetro 5 de la línea a causa de hallarse la vía inundada por la crecida del río Manzanares​​.

• 16 de septiembre de 1856. Una diligencia procedente de Andalucía que era transportada en un vagón del tren correo que cubría la relación Albacete - Madrid sufrió un incendio mientras el convoy circulaba entre las estaciones de Huerta de Valdecarábanos y Villasequilla de Yepes, tramo de la línea Madrid - Alicante enclavado en la provincia de Toledo. Murieron cinco de los viajeros que ocupaban dicha diligencia y otro resultó gravemente herido​​.

• 28 de noviembre de 1859. A la altura del denominado "terraplén del pantano", en las cercanías de Almansa (Albacete), descarriló un tren de viajeros que cubría el servicio Alicante - Madrid; la locomotora y el primer coche de la composición -un segunda clase- cayeron por el mencionado terraplén, volcando. En el accidente resultaron muertas cuatro personas y heridas de diversa consideración otras siete​.

Década de 1860

Hundimiento del pontón Alabern, octubre de 1863, en El Museo Universal.

• Finales de julio de 1861. Varios diarios de ámbito nacional publican la noticia de haberse producido en la comarca aragonesa de los Llanos de la Violada el descarrilamiento de un tren de trabajos que participaba en la construcción de la línea Barcelona - Zaragoza, con un balance de víctimas mortales que oscila según las fuentes entre 4 y 9​.

• En febrero de 1863, una plataforma en la que viajaban seis obreros de la línea en construcción de Barcelona a Zaragoza descarriló y volcó, muriendo cinco de ellos​.

• 7 de octubre de 1863. Se produce la catástrofe del pontón de Alabern, al caer varias unidades de un tren de viajeros Gerona - Barcelona al cauce de la riera Seca (también llamada de Alabern o de Vert), situada junto a Hostalrich (Gerona), debido al hundimiento del puente que salvaba el referido curso fluvial, el cual en el momento del accidente se hallaba fuertemente crecido a causa de una torrencial lluvia. Murieron 21 personas, -en su mayor parte ahogadas al ser arrastaradas por la fuerte corriente-, y otras 11 resultaron heridas.​​.

• 9 de diciembre de 1866. En la estación de Daimiel (Ciudad Real) una locomotora que realizaba labores de exploradora para un tren real en el cual la soberana Isabel II se dirigía a Portugal vía Badajoz arrolla a un grupo de personas que se había concentrado junto a la vía a la espera del paso del referido convoy, con el resultado de 7 muertos y 27 heridos​.

Década de 1870

• 2 de enero de 1871. Entre las estaciones de Jerez de la Frontera y El Cuervo, pertenecientes a la línea Sevilla – Cádiz, se produce el descarrilamiento del correo ascendente que prestaba servicio entre las dos últimas ciudades citadas con el resultado de 7 muertos y 22 heridos​.

• 7 de septiembre de 1872. El puente sobre el Barranco de San Jorge de la línea Tarragona - Valencia, situado en las proximidades del castillo de Sant Jordi de Alfama, a tres kilómetros de la estación de La Ametlla de Mar (Tarragona), se hunde al paso del tren correo de Barcelona a Valencia. El puente se vio afectado en sus cimientos a causa de la fuerte avenida que experimentó el arroyo que atravesaba el mismo debido a una fuerte tormenta. El accidente arrojó una cifra de 17 muertos y 25 heridos​​.

• 11 de septiembre de 1873. El expreso Irún – Madrid descarrila a la salida del puente sobre el río Duero existente en la línea general del Norte en las cercanías de Viana de Cega (Valladolid). Parte de la composición del convoy cae desde el citado puente. Resultan 21 muertos y 58 heridos​​.

• 12 de marzo de 1874. En Montabliz (Cantabria) se corta un tren de mercancías y varios vagones del mismo colisionan con un tren militar que circulaba detrás del primero. El accidente dejó 9 muertos y 22 heridos​.

• 11 de septiembre de 1874. En la línea de La Encina a Valencia, entre las estaciones de Vallada y Montesa un corte de vagones que había sido separado poco antes de un tren mixto y en el que iban integrados algunos coches de viajeros, salió escapado de la primera estación y chocó por alcance con la cola de un tren de mercancías que había partido momentos antes de la misma. Murieron 4 personas y 75 resultaron heridas​.

• 24 de junio de 1876. En las cercanías de Tárrega (Lérida) el tren correo Barcelona – Zaragoza se corta y parte de su composición descarrila cayendo por un terraplén. Se producen 14 muertes (alngunas fuentes elevan la cifra a 21) y unos 60 heridos, de ellos 19 graves​.

• 9 de mayo de 1879. En la zona de la Cortadura, a la entrada de Cádiz descarriló el tren correo procedente de Madrid que rendía viaje en la ciudad gaditana. Cinco personas resultaron muertas y ocho más heridas​.

Década de 1880

• 15 de octubre de 1880. Entre Montabliz y Santiurde de Reinosa (Cantabria) dos vagones cargados de raíles desprendidos de la cola de un tren de trabajos chocaron con un tren balastero que se hallaba detenido en la vía. Murieron 6 trabajadores de la Compañía del Norte y otros 5 resultaron heridos​.

• 24 de mayo de 1882. Se produce el descarrilamiento de un convoy procedente de Portbou a la entrada de Barcelona, cerca del Fuerte Pío. Murieron 5 personas y 20 resultaron heridas​.

• 27 de abril de 1884. Tiene lugar la catástrofe del puente de Alcudia, al descarrilar un tren mixto sobre el puente de la línea Ciudad Real - Badajoz que cruza la ribera de Alcudia, situado entre las estaciones de Chillón y Almadenejos, localidades de la provincia de Ciudad Real. En el accidente pierden la vida 59 personas y un número similar resultan heridas. La mayor parte de las víctimas se contaron entre un contingente de soldados que viajaban en el convoy. Es el accidente más grave ocurrido en un puente en la red ferroviaria española​.

• 19 de mayo de 1888. Entre las estaciones de San Pol de Mar y Canet de Mar (Barcelona) un tren de viajeros procedente de Barcelona colisionó con un mercancías. El accidente provoca 8 muertos y más de 200 heridos​.

Década de 1890

• 23 de septiembre de 1891. El choque de un expreso Irún - Madrid con un mixto que cubría la relación contraria entre las estaciones de Quintanilleja y Burgos, en la línea Madrid - Irún, provocó 15 muertos y más de un centenar de heridos de diversa consideración​.

• 7 de julio de 1894. En la línea Bilbao – Lezama, en un punto del trazado situado a un kilómetro de la capital vizaína conocido como terraplén de Zurbarán, un tren mixto descarrila tras alcanzar gran velocidad al quedarse sin frenos sobre una fuerte pendiente. Resulta un balance de 14 muertos y 17 heridos​.

Siglo XX

Década de 1900

• 8 de diciembre de 1900. En la línea de Bélmez, cerca de la estación de Obejo (Córdoba) un tren de trabajos chocó con un mercancías. 6 muertos y 21 heridos​.

• 27 de junio de 1903. El correo de Bilbao a Barcelona descarrila al cruzar el puente sobre el río Najerilla existente en la línea Bilbao - Castejón en las cercanías de Torremontalbo (La Rioja). La mayor parte del convoy cae desde el citado puente al barranco que en dicho punto forma el mencionado curso fluvial. Murieron 44 personas y otras 84 resultaron heridas​​​.

• 20 de noviembre de 1903. En la estación de Cercedilla (Madrid), situada en la línea que une Villalba con Segovia, chocan un tren mixto y otro de mercancías. Mueren cinco personas y 17 resultan heridas​.

• 12 de diciembre de 1903. En la línea Linares – Puente Genil, cerca de Baena (Córdoba), el correo Málaga – Madrid descarriló con el resultado de 6 muertos y 19 heridos​.

• 22 de junio de 1904. El puente sobre el arroyo Pancrudo, situado en el paraje denominado Entrambasaguas, entre las estaciones de Calamocha y Luco de Jiloca (Teruel), se hunde al paso del correo número 6 de la compañía del Ferrocarril Central de Aragón, que de Valencia se dirigía a Calatayud. Los estribos del puente (en realidad un pequeño pontón de 12 metros de largo y 4,5 de altura) se vieron socavados por la corriente del arroyo, fuertemente crecido a causa de una tormenta, y cedieron al paso del convoy. La locomotora del tren y varios coches caen al agua y posteriormente la mayor parte del tren se incendia. Al menos 6 personas fallecieron y aproximadamente una veintena resultaron heridas.​​.

• 25 de noviembre de 1907. Cerca de Cambrils (Tarragona) el puente del ferrocarril Valencia – Tarragona sobre la riera de Riudecanyes se desploma al paso del expreso Valencia – Barcelona, cayendo todo el convoy al cauce de dicho curso fluvial. La corriente del arroyo crecido afectó a la estabilidad del puente, que ya se hallaba apuntalado en uno de sus estribos por los daños sufridos en una avenida anterior. En el accidente perdieron la vida 15 personas y 51 más resultaron heridas​.

Década de 1910

• 4 de octubre de 1912 En la estación del MZA de Alicante el tren mixto procedente de Andalucía, tras perder los frenos, chocó con la topera final de la vía por la que efectuó su entrada, derribándola, invadiendo el andén frontal de la referida estación, llevándose por delante parte de las taquillas y dos columnas de la estructura del edificio, y atravesando la fachada principal del mismo, cayendo la locomotora del convoy a la calle de acceso a la estación. Varias personas que se encontraban en el andén y las taquillas fueron arrolladas. Como consecuencia del accidente resultaron muertas cinco personas y heridas otra treintena​.

• 13 de julio de 1913. En la línea de vía estrecha existente entre San Sebastián y Hendaya, conocida popularmente como el topo se produce cerca de Irún el choque de dos trenes, con el resultado de 6 muertos y 26 heridos​.

• 6 de octubre de 1914. En Almoradí (Alicante) el arrollamiento de un vehículo en un paso a nivel de la línea Albatera - Torrevieja se saldó con un balance de cinco muertos y un herido grave​.

• 7 de octubre de 1914. En Melilla, en el desaparecido ferrocarril de la Compañía de Minas del Rif, que unía la mencionada ciudad con las minas de hierro de San Juan, un tren de mineral vacío chocó con un tren de la junta de obras del puerto melillense formado por vagones que transportaban un cargamento de piedra, sobre los cuales se habían acomodado unos sesenta trabajadores que habían participado en la carga del convoy y que iban a realizar también su descarga. Cuatro de los referidos trabajadores murieron y otros treinta y cuatro resultaron heridos​.

• 10 de marzo de 1915. En la línea férrea de Monforte de Lemos a Vigo, entre las estaciones de Frieira y Filgueira (Pontevedra) un gran volumen de roca se desprendió de un talud que flanqueaba la vía al paso del tren correo Madrid – Vigo. La locomotora y seis unidades del convoy fueron alcanzadas por el corrimiento de tierras, quedando semienterradas y resultando aplastados tres coches por el peso de los materiales caídos sobre los mismos. Murieron 19 personas y 25 resultaron heridas​.

• 13 de agosto de 1917. A tres kilómetros de Bilbao, en la zona del barrio de la Peña, junto a Ollargán, el correo que cubría la relación entre Barcelona y la capital vizcaína descarriló, según unas fuentes a haber sido levantados los carriles de la vía y otras al arrollar varias piedras de gran tamaño que se hallaban sobre los raíles. Se produjeron 6 muertos y 18 heridos. En pleno desarrollo de la huelga general de 1917, varias personas fueron detenidas tras el suceso, acusadas de provocar deliberadamente el accidente. No existe la seguridad de si el suceso fue realmente provocado, o, si lo fue, de si hubo una verdadera intencionalidad de hacer descarrilar el convoy o solamente de cortar la vía mediante una barricada o la retirada de varios carriles​.

• 23 de septiembre de 1917. En la línea Madrid – Irún, entre las estaciones de Pozaldez y Matapozuelos (Valladolid) el correo Irún – Madrid chocó por alcance con el tren homólogo que enlazaba Santander con la capital de España, el cual había quedado detenido por falta de presión en la caldera de su locomotora. Murieron 13 personas y 37 resultaron heridas​.

• 10 de enero de 1918. En el kilómetro 2 de la línea de Medina del Campo a Salamanca, lugar situado en el término municipal de Medina del Campo (Valladolid), se produce la explosión de la caldera de la locomotora que remolcaba el tren correo que desde la citada ciudad vallisoletana se dirigía a la frontera portuguesa en Fuentes de Oñoro (Salamanca). Mueren 14 personas y 15 resultan heridas. Es el mayor accidente sucedido en los ferrocarriles españoles causado por la explosión de la caldera de una locomotora de vapor​.

• 16 de febrero de 1918. En la línea de Zaragoza a Barcelona por Lérida, entre las estaciones de Tamarite de Litera y Binéfar (Huesca) murieron 8 personas y 29 resultaron heridas en un choque entre un tren correo con destino a la capital aragonesa y un tren de mercancías cargado de ganado que circulaba en dirección contraria (Algunas fuentes aumentan el número de víctimas mortales a doce)​​.

• 5 de marzo de 1918. En Barcelona un tranvía de la línea de Santa Andreu del Palomar fue arrollado por un tren de mercancías en un paso a nivel. Murieron 5 personas y otras 24 resultaron heridas​.

• 12 de octubre de 1918. En la estación de Celrá (Gerona) un tren de viajeros que de Barcelona se dirigía a Portbou chocó con un mercancías que realizaba maniobras. En el accidente perdieron la vida 7 personas y 63 resultaron heridas​.

Década de 1920

• 23 de enero de 1920. En la línea Córdoba – Bélmez, cerca de la estación de la Balanzona (o Valenzona), situada en los límites del municipio de la capital cordobesa con el de Obejo, un tren mixto descarrila tras fallarle los frenos al descender una pendiente. Al menos se produjeron 7 muertos y una veintena de heridos. Algunas fuentes elevan la cifra de fallecidos a la veintena​.

• 21 de junio de 1920. A un kilómetro de la estación de Sabadell (Barcelona) un tren de mercancías ganadero chocó con un corte de vagones escapados de la estación de Tarrasa. Murieron cinco agentes ferroviarios de la compañía del Norte y otros tres resultaron heridos​.

• 11 de junio de 1921. En la estación del MZA en Villaverde (Madrid) el expreso Madrid – Andalucía chocó frontalmente con un tren correo procedente de Toledo con el resultado de 9 muertos y 23 heridos​.

• 12 de octubre de 1921. A la entrada de la estación de Villagonzalo (Badajoz), línea de Badajoz a Ciudad Real, el correo Badajoz – Madrid descarrila a causa de haberse acumulado sobre la vía una gran cantidad de arena que fue arrastrada por una manga de agua procedente de un arroyo próximo, el cual se desbordó debido a una tormenta que se desarrollaba en el momento en que ocurrió el accidente. Hubo 12 muertos (algunas fuentes citan 16) y unos 70 heridos​.

• 20 de enero de 1922. Junto a la estación de los Barrios (Cádiz) un tren militar arrolló en un paso a nivel a un automóvil en el que viajaban siete personas, cinco de las cuales resultaron muertas y las otras dos heridas gravemente​.

• 11 de julio de 1922. En la estación de Paredes de Nava (Palencia), línea de Palencia a La Coruña, chocan el correo Madrid - Gijón y el rápido Madrid - Coruña. Mueren 33 personas y más de 50 resultan heridas​.

( → Artículo principal: Accidente ferroviario de Paredes de Nava)

• 22 de diciembre de 1922. En la estación de Onteniente (Valencia), perteneciente a la línea Játiva – Alcoy un tren que transportaba tropas que regresaban de participar en unas maniobras chocó con un mercancías que se hallaba detenido en la misma. El resultado del accidente fue de 12 muertos y más de 100 heridos​.

• 5 de abril de 1924. Un camión militar perteneciente a la Base Aérea de Getafe fue arrollado por un convoy en un paso a nivel situado en Villaverde Alto (Madrid). Cinco soldados murieron y otros cuatro resultaron heridos​.

• 9 de abril de 1925. Entre las estaciones de Las Planes y Sarriá, en Barcelona, descarrila un tren de viajeros de los Ferrocarriles Catalanes con el resultado de 24 muertos y más de un centenar de heridos​​.

• 4 de julio de 1925. En Avileses (Murcia) una tartana en la que viajaban siete jóvenes resultó arrollada por un tren de mercancías. Seis personas fallecieron y otra resultó herida grave​.

• 29 de abril de 1926. A consecuencia de la rotura de un carril descarrila entre las estaciones de Baños de Montemayor y Hervás (Cáceres) el tren correo de Astorga a Plasencia. Murieron 5 personas y 26 resultaron heridas​.

• 1 de septiembre de 1926. Descarrilamiento del tren correo Barcelona – Valencia entre las estaciones de la Ametlla y la Ampolla (Tarragona). Se produjeron 21 muertos y 130 heridos​.

• 25 de mayo de 1927. En Pulpí (Almería) un tren cargado de mineral de hierro procedente de las explotaciones situadas en la zona de Serón pierde los frenos y alcanza por cola al correo de Almendricos a Águilas, cabalgando sobre sus últimas unidades. 17 muertos (algunas fuentes citan 21) y más de una veintena de heridos​.

• 29 de septiembre de 1928. En la estación de Las Madrigueras, situada en la línea general de Madrid a Cádiz entre los importantes nudos de Linares y Espeluy (Jaén) se produjo un choque frontal entre los expresos Madrid – Algeciras y Málaga – Madrid. Murierion 10 personas y otras 10 resultaron heridas​.

• 19 de diciembre de 1929. En San Sadurní de Noya un autobús que cubría el servicio regular entre Villafranca del Penedés y Barcelona es arrollado por un tren en un paso a nivel. De los 27 viajeros que ocupaban el autobús en el momento del accidente, 17 fallecen y 8 resultan heridos​.

Década de 1930

• 17 de abril de 1930. Un autobús que realizaba un servicio de la línea regular de viajeros entre Segorbe y Valencia es arrollado por un tren de la compañía del ferrocarril minero de Sierra Menera a Sagunto en un paso a nivel próximo a Gilet (Valencia). Murieron 13 personas y otras 20 resultan heridas​.

• 17 de diciembre de 1930. Entre las estaciones de Cuadros y Santibáñez (León) el expreso Gijón – Madrid chocó con un mercancías, con el resultado de 12 muertos y 18 heridos​.

• 26 de diciembre de 1932. A la salida del túnel número 8 de la línea Córdoba – Bélmez, entre las estaciones de El Vacar y Alhondiguillas descarriló un mercancías con viajeros con el resultado de cinco muertos y 3 heridos​.

• 11 de octubre de 1933. En Unquera (Cantabria) un automóvil fue arrollado en un paso a nivel, muriendo seis personas​.

• 9 de diciembre de 1933. En el curso del desarrollo de la huelga general de diciembre de 1933, -promovida y secundada fundamentalmente por grupos de ideología anarquista-, un grupo de personas hace descarrilar el expreso Barcelona – Sevilla en las cercanías de Puzol (Valencia) al levantar los carriles de la línea al paso de la misma sobre el pontón que cruza la ribera del Puig. El balance de víctimas fue de al menos 24 muertos (algunas fuentes elevan la cifra a 30) y más de 100 heridos​.

• 12 de enero de 1934. Choque de trenes entre las estaciones de Anglesola y Tàrrega. Un tren ganadero identificado como el 295 y otro de mercancías, el mixto 292, chocaron provocando varios heridos según las fuentes, uno de ellos fallecido poco después a consecuencia del choque, el mozo de tren Valeriano Fairén Muñoz. La causa del accidente fue la densa niebla que impidió ver las señales. Las máquinas de los dos convoyes quedaron empotradas.​​​

• 19 de febrero de 1934. Entre Andújar y Villanueva de la Reina (Jaén) el expreso Madrid – Cádiz choca con un tren especial de viajeros que regresaban a Sevilla tras presenciar en Madrid un partido de fútbol. Fallecen 11 personas y hay más de 50 heridos​.

• 21 de mayo de 1934. Dos trenes de los Ferrocarriles Catalanes chocan en San Baudilio de Llobregat (Barcelona), con el balance de 12 muertos y 18 heridos​.

• 10 de junio de 1934. En un paso a nivel de la línea León - Gijón situado en las cercanías de Pola de Gordón (León), un tren arrolla a un autobús que desde la localidad leonesa de Sahagún se dirigía a Asturias. Murieron 20 personas y 11 más resultaron heridas​.

• 24 de junio de 1936. En la línea de Palencia a La Coruña, entre las estaciones de Ponferrada y San Miguel de las Dueñas (León), chocan en el interior del túnel número 27 del mencionado ferrocarril el correo de Madrid a La Coruña y un mercancías carbonero. Resultan del accidente 19 muertos y 33 heridos​.

• 12 de julio de 1936. En Añorga (Guipúzcoa), se produce un descarrilamiento de un tren de la compañía de los Vascongados procedente de Bilbao. El accidente se salda con cuatro muertos y más de cincuenta heridos​.

• 9 de abril de 1937. Un tren arrolla a un numeroso grupo de personas que había acudido a refugiarse de un ataque aéreo en el túnel de la línea Bilbao – Lezama, situado junto a la Campa de las Escuelas, en el bilbaíno barrio de Uribarri. En la prensa de la zona republicana el suceso no se publica debido a la censura. Algunos medios de prensa de la zona franquista relatan haberse producido al menos 16 víctimas mortales. Aunque la cifra de fallecimientos está por confirmar, éste accidente pudiese ser el arrollamiento de personas más grave ocurrido en los ferrocarriles españoles​.

• ¿13 de abril? de 1937. Cerca de Bilbao, en la zona de los altos hornos situados en la margen derecha de la ría del Nervión, se produjo el descarrilamiento de una unidad eléctrica, con el balance de seis muertos y una treintena de heridos​.

• 15 de julio de 1937. En un paso a nivel de la línea Chinchilla – Cartagena cercano a Cieza (Murcia) el tren correo Cartagena – Madrid arrolla a un camión militar cargado de municiones, provocando la explosión del material que el mismo transportaba. Murieron al menos 14 personas y más de 200 resultaron heridas.​

• 19 de noviembre de 1937. En la estación de Alanís de la Sierra, (Sevilla), línea de Mérida a los Rosales, se produce un choque entre un tren de material de guerra y un tren de mercancías que se hallaba detenido en la misma esperando el cruce con el primero, con el resultado de 72 muertos y 169 heridos. Entre los fallecidos, 57 eran prisioneros republicanos procedentes del País Vasco que iban destinados a un campo de trabajo situado en Andalucía y que viajaban en un vagón que resultó aplastado en el choque​​.

( → Artículo principal: accidente ferroviario de Alanís de 1937)

• 4 de diciembre de 1937. En la línea Valencia – Tarragona, entre las estaciones de Freginals y Planes de Montsiá el correo Barcelona – Valencia choca con un vagón escapado de una estación próxima. Debido a la colisión el convoy descarrila y varias de sus unidades caen por un terraplén desde una altura de siete metros al cauce de la riera de la Galera. Murieron 12 personas y 60 más resultaron heridas​​​.

• 4 de diciembre de 1937. El correo de Teruel a Valencia chocó con una unidad eléctrica a la entrada de la valenciana estación de La Alameda. Murieron 7 personas y 21 más resultaron heridas​.

• 10 de enero de 1938. El polvorín de un taller de munición que el ejército republicano había instalado en un túnel en construcción del metropolitano madrileño situado bajo la calle de Torrijos (actual Conde de Peñalver) hace explosión y la onda expansiva se extiende por toda la red del metro, alcanzando a cuatro trenes que en ese momento se hallaban en circulación. El balance oficial del accidente fue de 98 muertos, desconociéndose la cifra de heridos​.

• 6 de marzo de 1938. En Reus (Tarragona) un tren de viajeros que realizaba el servicio entre Lérida y la capital Tarraconense choca con otro de mercancías, saldándose el siniestro con 19 muertos y 168 heridos​​.

• 29 de marzo de 1938. En un paso a nivel del ferrocarril Valencia – Rafelbuñol situado junto a Meliana un convoy arrolló en un paso a nivel a un camión cargado de gasolina, que explotó a causa de la colisión. La cifra de muertos, por confirmar, parece que fue de 23, contándose además numerosos heridos​​.

• 7 de septiembre de 1938. En un paso a nivel situado en Sarriá de Ter (Gerona) un tren arrolló a un camión cargado de gasolina. En el siniestro hubo 19 muertos y 21 heridos​.

• 10 de septiembre de 1938. En Figaredo (Asturias) un tren correo del ferrocarril Vasco – Asturiano que desde Collanzo se dirigía a Mieres descarrila al arrollar el material desprendido sobre la vía de la pared de un talud, cayendo posteriormente parte del convoy por un terraplén al río Caudal. Al menos se produjeron 10 muertos y una treintena de heridos​.

• 25 de septiembre de 1938. A la salida lado Castellbisbal de la estación de Martorell (Barcelona), línea de Tarragona a Barcelona, se produce el que probablemente es uno de los choques ferroviarios más graves de la historia de los ferrocarriles españoles. Ocurrido en plena Guerra Civil, en el momento álgido de la Batalla del Ebro, en la zona republicana, en la cual tuvo lugar el accidente, la publicación del suceso en los medios de comunicación es censurada por completo. La prensa de la zona franquista, a raíz de la información ofrecida por agencias internacionales, publica escasos comentarios varios días después de ocurrido el accidente. En la prensa internacional, sin embargo, se recoge el mismo de una manera ligeramente más amplia. Apenas existe información acerca del accidente. Parece que se produjo a primera hora de la noche, que llovía fuertemente y que la estación donde se produjo el siniestro se había quedado sin electricidad. Los dos trenes que colisionaron habrían sido un mercancías procedente de Sant Vicenç de Calders y uno de viajeros que desde Barcelona se dirigía a Vilafranca del Penedès, el primero de los cuales iria ocupado por gran cantidad de personas, principalmente soldados y gente que huía del avance del ejército franquista​. No se conoce con exactitud las causas que provocaron el siniestro; algunas fuentes se refieren a la falta de visibilidad debido a intensa lluvia; otras a un fallo de las señales. Tampoco se conoce el número exacto de víctimas resultantes del accidente, ofreciendo los medios de prensa anteriormente citados cifras de fallecidos que varían entre 30 y 65, mientras que las de heridos oscilan entre 30 y 200​​​

• 15 de octubre de 1938. Se produce el choque de dos trenes en la estación de Ciudad Real, con el resultado de doce personas muertas y un número indeterminado de heridos. Parece que uno de los convoyes implicados pudo ser un tren hospital procedente del frente de Extremadura, recordándose que en la época hubo un accidente con numerosas víctimas que implicó a uno de éstos trenes en dicho lugar.​​​​

• ¿16 de diciembre? de 1938. Diarios de la zona franquista publican la noticia de haber ocurrido un choque de dos trenes en la línea Madrid - Alicante, entre las estaciones de Higueruela-Bonete y Alpera, en la Provincia de Albacete. La cifra de víctimas parece que pudo ser de siete muertos y alrededor de 50 heridos​.

• ¿1 de enero de 1939?. Algunos medios de prensa extranjeros y de la zona franquista informan de haberse producido en Valencia un choque entre dos tranvías con el resultado de siete muertos y dieciséis heridos. La certeza de la noticia, debido a la escasez de fuentes históricas, no ha podido corroborarse​.

Monumento en homenaje a las víctimas de la explosión del polvorín de Peñaranda de Bracamonte ocurrida el 9 de julio de 1939.

• 11 de febrero de 1939. Un choque de dos trenes de viajeros ocurrido en la barcelonesa estación de Plaza Molina, perteneciente a la línea Barcelona – Tarrasa de los Ferrocarriles Catalanes, provocó 32 muertos y 160 heridos​.

• 28 de marzo de 1939. En la línea férrea Madrid – Irún, cerca de la estación de Ormáiztegui (Guipúzcoa), se produjo descarrilamiento del Surexpreso que desde Lisboa se dirigía a Hendaya. Existen dos versiones recogidas en la prensa de la época acerca de la forma en que se produjo el accidente y número de víctimas que resultaron del mismo. La primera, que el tren se habría despeñado desde el viaducto de la línea sobre el río Estanda, cercano a la estación citada, con el resultado de más de una veintena de víctimas mortales y una gran cantidad de heridos, que es la que con mayor frecuencia se recoge en la prensa nacional y extranjera; la segunda, dada por algunos medios de prensa de las zonas más cercanas al lugar del siniestro, asegura que el descarrilamiento se produjo a la altura del kilómetro 576 de la citada línea, junto al caserío de Iturralde, y que el descarrilamiento ocurrió sobre un terraplén, por el cual cayeron varios coches de la composición del convoy tras volcar, habiéndose saldado el accidente con la muerte de tres personas y una treintena de heridos, dos de ellos en estado crítico​​​.

• 23 de mayo de 1939. En la estación de Campanillas, de la línea de Córdoba a Málaga, un tren ómnibus que realizaba el servicio entre las citadas ciudades chocó con otro que desde la capital malagueña se dirigía a Sevilla. Murieron 7 personas y 40 resultaron heridas​.

• 9 de julio de 1939. Tres vagones cargados de material bélico recuperado de un depósito republicano explotan debido a un incendio en Peñaranda de Bracamonte (Salamanca). Los vagones se hallaban aparcados a la espera de ser descargados en una de las vías del muelle de la estación de la citada localidad, que almacenaba también una importante cantidad de material de guerra, provocando la explosión del mismo. Murieron alrededor de un centenar de personas y otras 1500 resultaron heridas.​​​.

Década de 1940

• 3 de diciembre de 1940. En la estación de Velilla de Ebro (Zaragoza) chocan el expreso Madrid - Barcelona y su homólogo que cubría la relación contraria. Fallecen 53 personas y 58 resultan heridas​​.

• 20 de enero de 1941. En la línea de Venta de Baños a Santander, entre las estaciones de Bárcena y Montabliz (Cantabria) el correo de Madrid a Santander choca con un mixto que circulaba en dirección contraria. Al correo le fallaron los frenos al bajar una pendiente y no pudo detenerse en la estación donde debía haber efectuado el cruce con el tren con el cual colisionó. El balance de víctimas del accidente fue de 5 muertos y 14 heridos​.

• 28 de enero de 1941. Entre las estaciones de Jimena de la Frontera y San Pablo de Buceite (Cádiz) chocaron un tren mixto y un mercancías. El accidente dejó 6 víctimas mortales y 11 heridos​.

• 15 de febrero de 1941. En la línea principal de los Ferrocarriles Vascongados el correo Bilbao – San Sebastián, tras quedar detenido en el puente sobre el río Urola existente a la salida de la estación de Zumaya (Guipúzcoa), recibe una fuerte racha de viento que lo derriba del mismo, resultando 22 muertos y 130 heridos. El suceso se encuadra en el cúmulo de desastres provocado por el célebre Ciclón del 41​.

• 25 de julio de 1941. En Pola de Gordón (León) el correo de Madrid a Gijón chocó por alcance con una locomotora que circulaba aislada y que se detuvo en plena vía al detectar la presencia sobre la misma de un árbol derribado por el viento. Murieron 11 personas y una veintena resultaron heridas​.

• 1 de septiembre de 1941. En el ramal de acceso desde Sevilla a la zona industrial de Tablada, próxima a dicha capital, descarrila un tren de obreros con destino a la Real Maestranza Aérea. Mueren 8 personas y 16 resultan heridas​.

• 8 de octubre de 1941. En el kilómetro 7,300 de la línea de Salamanca a Fuentes de Oñoro, punto de su trazado situado en las cercanías del desaparecido puente de dicho ferrocarril sobre el río Tormes conocido con el nombre de “puente de la Salud”, el tren ligero que cubría la relación entre Ciudad Rodrigo y Medina del Campo descarriló con el resultado de 12 muertos y 37 heridos​​.

• 7 de diciembre de 1941. En la estación de RENFE en Almazora (Castellón) una explosión en un vagón del que se procedía a su descarga dejó seis muertos y cinco heridos​​.

• 12 de diciembre de 1941. Cerca de Sevilla un automóvil en el que viajaban siete personas fue arrollado por un tren en un paso a nivel. Murieron cinco de los ocupantes del vehículo y los otros dos resultaron heridos​.

• 21 de diciembre de 1942. En el interior de un túnel de la línea Zaragoza – Roda de Bará cercano a Riudecañas (Tarragona) una doble composición de vagonetas en las que viajaba una cuadrilla de trabajadores de una brigada de vías y obras de RENFE chocó con un tren de mercancías. 6 de los ocupantes de las vagonetas fallecieron y otros 4 resultaron heridos​.

• 15 de octubre de 1943. El correo de Linares a Almería descarrila entre las estaciones de Moreda y Pedro Martínez (Granada). Tres coches de tercera clase caen por un terraplén de varios metros de altura. Murieron al menos una veintena de personas y otro centenar resultaron heridas.​​​​​.

( → Artículo principal: accidente ferroviario de Gobernador)

• 27 de diciembre de 1943. En Fiñana (Almería) chocan dos trenes de mercancías. El balance del accidente es de 10 muertos y 1 herido​​.

• El 3 de enero de 1944 ocurrió el accidente de Torre del Bierzo, al producrise un doble choque entre el tren correo de Madrid a La Coruña, una locomotora en maniobras y un tren de mercancías carbonero. Considerado el accidente ferroviario más grave de la historia de España, oficialmente el balance del accidente fue de 78 muertos y 75 heridos, pero se sospecha que la censura franquista ocultó la verdadera magnitud del siniestro y que la cifra de víctimas mortales que provocó fue notablemente mayor. Algunos estudios acerca del mismo elevan la cifra de fallecidos hasta los 500 e incluso 800, aunque parece que la cifra real de muertes, cuyo número exacto se desconoce, pudo ser de entre 150 y 250​​.

• 11 de enero de 1944. En la Estación de Arévalo (Ávila), línea de Madrid a Irún, chocan el correo Coruña - Madrid y un expreso Madrid - Irún. Mueren 41 personas y 78 resultan heridas. Una semana después de la tragedia de Torre del Bierzo, el correo de Galicia volvió a ser protagonista de uno de los accidentes más graves ocurridos en la red ferroviaria española. Como en el caso del siniestro ocurrido ocho días antes en la provincia leonesa, la censura oculta por completo el suceso. Sólo al periódico abulense Diario de Ávila se le permitió publicar una corta crónica acerca del mismo​.

( → Artículo principal: accidente ferroviario de Arévalo de 1944)

• 15 de noviembre de 1945. Entre Gérgal y Fuente Santa, línea de Linares a Almería se produce un choque entre el correo que unía la capital almeriense con Madrid y un tren de mensajerías. Varios coches del correo se incendian tras el choque debido al contacto de los mismos con los cables del tendido eléctrico de la línea. La cifra oficial de víctimas fue de 17 muertos y 39 heridos; algunas fuentes refieren que el número de víctimas mortales pudo ser mayor, incluso de alrededor de un centenar​​.

• 20 de diciembre de 1945. 9 muertos y 21 heridos al colisionar el correo Madrid – Barcelona y un tren de mercancías en la estación de Matillas (Guadalajara)​.

• 17 de diciembre de 1946. En la estación de Cinco Casas (Ciudad Real) el expreso Madrid – Algeciras chocó con un corte de vagones desprendido de un tren de mercancías que efectuaba maniobras, con el resultado de 22 muertos y 82 heridos​.

• 6 de abril de 1947. Entre las estaciones de Lezama y Antomaña, situadas en la línea de Castejón a Bilbao se produce el choque de dos trenes de mercancías. Mueren 5 trabajadores de Renfe y 6 más resultan heridos​.

• 10 de mayo de 1947. En la estación de Emperador, situada en la línea directa entre Madrid y Ciudad Real, a escasos kilómetros de esta última ciudad, el choque del expreso Badajoz – Madrid con un tren de mensajerías causa una docena de muertos y 30 heridos​.

• 30 de agosto de 1947. El puente de la línea Santander–Mediterráneo sobre la ribera de Ribota, situado entre las estaciones de Clarés de Ribota y Villarroya de la Sierra (Zaragoza) se hunde al paso del tren correo de Soria a Calatayud. Como en otras ocasiones, el referido arroyo presentaba un alto caudal debido a una tormenta caída poco antes en la zona en la que sucedió el siniestro. Como consecuencia del desplome del puente caen a la fuerte corriente el furgón postal de dicho convoy y la unidad que le precedía –un coche de tercera clase-. Al menos murieron 14 personas (en su mayor parte ahogadas) y otras 60 aproximadamente resultaron heridas​.

• 5 de febrero de 1948. La composición unificada de los mixtos que desde Valladolid y Astorga vía Salamanca se dirigía a Madrid, chocó por alcance con dos unidades eléctricas que se hallaban detenidas a la salida de la estación de Pozuelo de Alarcón debido a un corte de fluido eléctrico a la catenaria. Como consecuencia del accidente murieron cuatro personas y cincuenta y tres más resultaron heridas​.

• 1 de julio de 1948. Cerca de San Fernando de Henares (Madrid), sobre el puente del río Jarama de la línea Madrid – Zaragoza se produce el choque del rápido Castejón – Madrid por Soria con un conjunto de 16 vagones que se desprendieron de la cola de un tren de mercancías debido a la rotura de un enganche. Murieron 4 personas y más de sesenta resultaron heridas​.

• 12 de febrero de 1949. En la línea de Zaragoza a Reus, entre las estaciones de Els Guiamets y Móra la Nova (Tarragona), descarrila el expreso Barcelona – Madrid y varios de sus coches caen por un terraplen de diez metros de altura al fondo del valle de la riera de Asmat. El suceso se salda con 31 personas fallecidas y 81 heridas. La prensa española de la época, controlada por el gobierno franquista, se refiere al suceso como un atentado causado por fuerzas contrarias al régimen provenientes de Francia. Los grupos antifranquistas españoles que operaban en dicho país negaron, no obstante, su implicación en el suceso​​.

• 7 de noviembre de 1949. A la entrada de la estación de Las Matas (Madrid) una unidad eléctrica que realizaba un servicio ómnibus entre Madrid y Segovia chocó por alcance con una unidad similar que cubría la relación Madrid – Ávila, la cual se hallaba detenida ante una señal cerrada. Fallecieron 14 personas y 41 más resultaron heridas​.

• 5 de agosto de 1949. En Marañón, estación de la línea general de Andalucía situada cerca de Alcázar de San Juan (Ciudad Real), un grupo de seis personas que cruzaba las vías son arrolladas por el expreso Madrid – Algeciras. Cinco de ellas mueren y la sexta resulta herida​.

Década de 1950

• 30 de marzo de 1950. A la entrada de la estación de Bobadilla, línea de Córdoba a Málaga se produce el descarrilamiento del correo que circulaba entre Madrid y la capital Malagueña. Murieron 8 personas y alrededor de treinta resultaron heridas​.

• 6 de abril de 1950. En las proximidades de la Estación de Villallana, municipio de Lena (Asturias) descarrila el tren correo de Madrid a Gijón, en una zona en que se realizaban trabajos en la vía. El tren se corta hacia su mitad y dos de sus coches caen por un terraplén de varios metros de altura resultando sus cajas aplastadas. El balance de víctimas fue de 19 muertos y 65 heridos​.

• 15 de mayo de 1950. Seis coches del correo Madrid – Cádiz descarrilaron entre las estaciones de Ciempozuelos y Valdemoro (Madrid), a causa de la rotura de un carril en un tramo de vía en el cual se llevaban a cabo trabajos de mantenimiento. Fallecieron tres personas y sesenta y dos más resultaron heridas​.

• 3 de diciembre de 1950. El tren correo Gijón – Madrid sufre un incendio en dos de sus unidades (el coche correo y una tercera clase, que iban en cabeza de la composición) quedando detenido parcialmente en el interior del túnel número 13 de la línea León – Gijón, situado en la zona del puerto de Pajares. Se producen cinco víctimas mortales y una quincena de heridos, la mayor parte al tratar de escapar del túnel inundado por el humo​.

• 6 de diciembre de 1950. Se produce el choque del correo Madrid – Coruña con un automotor que realizaba un servicio Coruña – Ferrol cerca de Cecebre (La Coruña). Mueren cinco personas y alrededor de diez más resultan heridas​.

• 23 de enero de 1951. En las cercanías de Tortosa (Tarragona) el correo Valencia – Barcelona arrolló a un camión en un paso a nivel con el resultado de 14 muertos y 27 heridos​.

• 24 de agosto de 1951. Un camión de la empresa Electra Benaventana en el que viajaba personal de dicha compañía fue arrollado por un mercancías carbonero en un paso a nivel existente entre las estaciones de Benavente y Pobladura del Valle (Zamora). Murieron 7 personas y otra resultó herida​.

• 20 de mayo de 1952. Entre las estaciones de Padrón y La Esclavitud (La Coruña) el expreso de Madrid a Santiago de Compostela chocó con un conjunto de doce vagones cisterna cargados de gasolina que se desprendieron de la cola de un mercancías que precedía en la marcha al citado tren de viajeros. La colisión provocó la explosión de dos de las cisternas y el incendio de parte de éstas y de varias unidades del expreso. En el siniestro perecieron 12 personas y hubo numerosos heridos​.

• 28 de mayo de 1952. Se produce en Madrid el mayor accidente ocurrido en España en una red tranviaria. Un tranvía de la línea 31 en el que viajaban más de 200 personas perdió los frenos sobre la pendiente de la calle de Toledo, y al llegar al puente del mismo nombre descarriló, estrellándose contra su petril y cayendo desde una altura de 8 metros a la ribera del río Manzanares. El siniestro se saldó con 15 muertos y 112 heridos​.

• 16 de septiembre de 1952. Junto a la antigua estación de Mislata (Valencia), un tren de la línea de Lliria arrolló a un tranvía en un paso a nivel. 5 viajeros del tranvía murieron y otros 26 resultaron heridos​.

• 5 de noviembre de 1952. En Barcelona un tranvía de la línea 52 (Pueblo Nuevo - La Bordeta) fue arrollado por un tren de mercancías en un paso a nivel situado en la avenida de Icaria, con el resultado de cuatro muertos y treinta y nueve heridos​.

• 20 de noviembre de 1952 el tren correo Sevilla – Madrid descarrila entre las estaciones de Cabrerizas y Vadollano (Jaén), con el resultado de cuatro personas muertas y cincuenta y siete heridas​.

• 25 de julio de 1953. En el ferrocarril de cremallera que desde Monistrol asciende al Monasterio de Montserrat se produjo un choque por alcance entre tres trenes tras fallarle los frenos a uno de ellos. Murieron ocho personas y hubo aproximadamente doscientos heridos​​.

• 28 de septiembre de 1953. En el ferrocarril Peñarroya – Puertollano, entre las estaciones de Minas del Orcajo y La Garganta (Ciudad Real), un tren de viajeros chocó por alcance con un tren de trabajos, lo que provocó el fallecimiento de 8 personas y heridas a otras 5. La locomotora del tren de viajeros se empotró en el furgón de cola del tren de servicio, ocupado por los miembros de una cuadrilla del servicio de vías y obras, en el cual se produjeron todas las víctimas del accidente​.

• 21 de junio de 1954. En Coreses (Zamora), un carro en el que seis jóvenes regresaban de participar en una romería fue arrollado por un automotor, muriendo todos ellos​.

• 7 de julio de 1954. Un tren tranvía que realizaba el servicio Madrid – Segovia chocó con otro de mercancías cerca de la estación de los Molinos (Madrid). Perdieron la vida 7 personas y 24 más resultaron heridas​.

• 2 de agosto de 1954. Un puente de la línea Zafra – Huelva situado en las proximidades de la estación de Los Jarales (Badajoz) se desploma al paso de un tren de mercancías. 13 muertos y 1 herido​.

• 23 de agosto de 1954. Entre las estaciones de Casariche y Puente Genil, en la línea férrea entre Córdoba y Málaga, el expreso que desde la última ciudad citada se dirigía a Madrid, descarriló cayendo un furgón y un coche por un terraplén. El accidente se saldó con un balance de cuatro muertos y cincuenta y un heridos​.

• 13 de diciembre de 1954. En un paso a nivel cercano a San Javier (Murcia) un autobús de la línea regular Murcia - Alicante fue arrollado por una locomotora, con el resultado de seis muertos y quince heridos​.

• 16 de abril de 1955. En Cancienes (Asturias), línea de Villabona a San Juan de Nieva un tren carbonero chocó un ómnibus procedente de dicha localidad. Murieron cinco personas y seis más resultaron heridas​.

• 9 de febrero de 1956. En la estación de Orejo (Cantabria), perteneciente al ferrocarril Santander – Bilbao un tren mixto choca con un vagón descarrilado y posteriormente ambos colisionan con la estructura de un puente. Se registraron 5 muertos y 2 heridos​.

• 24 de junio de 1956. En la entrada a Madrid de la línea general de Andalucía, en las cercanías de la estación de mercancías de Santa Catalina chocan el correo Madrid – Sevilla y un tren de mercancías. La colisión tuvo su origen en un fallo de la señalización eléctrica con que contaba el tramo, que se hallaba fuera de servicio a causa de un corte de suministro provocado por una fuerte tormenta caída momentos antes sobre la zona del accidente. Murieron 10 personas y 76 resultaron heridas​.

• 28 de diciembre de 1956. Entre las estaciones de Quereño y Sobradelo (Orense) descarriló el expreso Madrid – Coruña. 5 muertos y 49 heridos​.

• 4 de agosto de 1957. En la madrileña estación de Villaverde-Orcasitas, situada en el ramal de Leganés, un tren que transportaba tropas y material militar chocó con una locomotora que realizaba maniobras con el resultado de 17 muertos y 39 heridos​.

• 24 de agosto de 1959. En la estación de Morés (Zaragoza), el expreso de Barcelona a La Coruña chocó con un tren de mercancías que se hallaba detenido en la referida estación. Murieron cinco personas y treinta y ocho más resultaron heridas​.

Década de 1960

• 19 de julio de 1960. Junto al barrio de Monsolís, localidad del municipio de Mongat (Barcelona) una brigada de trabajadores de Renfe que se hallaba realizando labores de mantenimiento en las vías fue arrollada por un tren de la línea del litoral que desde Barcelona se dirigía a la estación de Maçanet-Massanes. Nueve miembros de la citada brigada fallecieron y dos más resultaron heridos​.

• 7 de noviembre de 1960. Un tren de mensajerías que desde Cuenca se dirigía a Utiel quedó detenido en el interior del túnel de los Palancares, situado en las cercanías de la capital conquense. El túnel se inunda de humo y mueren asfixiadas 5 personas y 30 más resultan intoxicadas​.

• 26 de noviembre de 1960. Un autobús que cubría la línea regular Bilbao - Vitoria es arrollado por un tren en un paso a nivel cercano a Arrigorriaga (Vizcaya). El resultado del accidente fue de 5 muertos y 11 heridos​.

• 9 de enero de 1961. En las cercanías de Hospitalet de Llobregat (Barcelona) chocan el expreso Valencia – Barcelona y un tren de mercancías. Hay 25 víctimas mortales y 43 heridos​.

• 26 de agosto de 1961. Un tren semidirecto Lérida – Barcelona descarriló cerca de Montcada (Barcelona). Se produjeron cuatro muertos y cincuenta y cuatro heridos​.

• El 17 de septiembre de 1961, entre Villafranca de los Barros y Los Santos de Maimona, en la provincia de Badajoz, murieron diecisiete personas cuando cuatro vagones cargados de mineral desprendidos de un convoy de mercancías, entraron en colisión con un tren de viajeros​.

• 3 de noviembre de 1962. Entre las estaciones de Abejera y Sarracín de Aliste (Zamora) chocan los expresos Madrid – Vigo y Vigo – Madrid. Murieron cinco personas y otras cinco resultaron heridas​.

• 25 de febrero de 1963. Entre las estaciones de Tardienta y Almudévar (situada esta última en la pedanía de San Jorge), en la provincia de Huesca, el expreso nocturno Barcelona-Coruña colisiona con varios vagones desprendidos de un tren de mercancías que le precedía por la misma vía, con el resultado de 5 personas muertas y 9 heridas graves.​.

• 18 de junio de 1963. Cerca de Gor (Granada) un tren arrolló a un turismo en un paso a nivel, falleciendo los seis ocupantes del mismo​.

• 7 de febrero de 1964. En la estación de San Vicente de Calders (Tarragona), el “Cataluña expreso” Port Bou – Madrid chocó con un tren rápido que cubría la relación entre la capital de España y Barcelona, con el balance de tres personas muertas y cincuenta y cuatro heridas​.

• El 10 de febrero de 1965, ocurrió el Accidente ferroviario de Grisén entre las estaciones de Grisén y Pinseque, en la provincia de Zaragoza, al declararse un grave incendio que afectó a tres coches del tren correo Madrid-Barcelona. Como consecuencia del suceso pierden la vida 34 personas y 33 resultan heridas​​.

• 28 de junio de 1965 Cerca del barrio de Oreitia, en Vitoria (Álava), un automóvil modelo “Biscuter” en el que viajaban seis personas fue arrollado en un paso a nivel por una locomotora que circulaba aislada. El vehículo fue arrastrado por la locomotora más de seiscientos metros y todos sus ocupantes resultaron muertos​.

• 30 de junio de 1965. En el Arahal (Sevilla) un automotor arrolló a un autobús en un paso a nivel, muriendo 12 personas y resultando heridas 30 más​.

• 16 de agosto de 1965. El correo Almería – Madrid choca con un tren de mercancías cargado de mineral de hierro entre las estaciones de Gérgal y Fuente Santa, línea de Linares a Almería. 10 personas fallecieron y 53 resultaron heridas​.

• El 18 de diciembre de 1965, 34 personas murieron y hubo más de 50 heridos cuando el Sudexpreso que cubría la ruta Irún-Lisboa, chocó frontalmente con el ómnibus/correo número 1802, procedente de Fuentes de Oñoro y con destino a Medina del Campo a la altura de la estación de Villar de los Álamos (provincia de Salamanca)​​​​.

• 8 de septiembre de 1966. Una unidad de los Ferrocarriles Catalanes que se encontraba aparcada en una vía muerta de la estación subterránea de Plaza de España sufrió un incendio que se avivó fuertemente debido a la corriente de aire generada por otro convoy que llegaba a la estación. Un nutrido grupo de viajeros del referido convoy se vieron atrapados por la fuerte humareda del incendio, que inundó tanto el túnel de la estación como el interior de los coches del tren que acababa de llegar a la misma. El pánico colectivo surgido en la multitud provocó una estampida que se saldó con la muerte por asfixia de tres personas y un total de ciento quince heridos​​.

• 18 de diciembre de 1966. A causa de la niebla, chocan en Villafranca del Campo (Teruel) el ómnibus que realizaba el servicio matinal diario entre Teruel y Zaragoza y un mercancías que circulaba vacío en dirección a Valencia. El suceso se saldó con 30 víctimas mortales y 6 heridos, todos ocupantes del tren de viajeros​.

• 26 de diciembre de 1966. En Tarrasa, un automóvil resultó arrollado por un tren de los Ferrocarriles Catalanes en un paso a nivel, falleciendo sus cinco ocupantes​.

• 3 de julio de 1967. En Villalbilla (Burgos) un autobús fue arrollado en un paso a nivel por un tren de mercancías. El suceso provocó la muerte a 6 personas y heridas a otra treintena​.

• 19 de julio de 1967. Un tren de mercancías arrolla en un paso a nivel a un turismo en Astorga (León) , muriendo los siete ocupantes del automóvil.​

• 9 de octubre de 1967. En un paso a nivel situado en La Puebla de Híjar (Teruel) un tren Talgo que cubría la relación Madrid - Barcelona arrolló a una furgoneta falleciendo los seis ocupantes del vehículo​.

• 15 de marzo de 1968. En la línea de Madrid a Irún, entre las estaciones de Robledo de Chavela y Santa María de la Alameda se produce el choque entre una doble composición de automotores TER que desde Madrid se dirigía a La Coruña y Vigo y un tractor de maniobras que circulaba aislado. El accidente tuvo un balance de 28 víctimas mortales y alrededor de 80 heridos​.

• 13 de julio de 1968. A la salida de la Estación de Medina del Campo (Valladolid) el expreso Coruña – Madrid choca con un tren de mercancías. El accidente causa 9 muertos y más de 60 heridos​.

Década de 1970

• 9 de agosto de 1970. Entre las estaciones de Urdúliz y Plencia, en la línea suburbana que une Bilbao con la última localidad citada, se produce el accidente ferroviario más grave ocurrido en la vía estrecha española, al chocar frontalmente un tren atestado de viajeros con otro que circulaba vacío. Murieron 33 personas y 165 resultaron heridas​.

• El 11 de septiembre de 1971, un balance de 6 muertos y 25 heridos es el resultado del choque entre un talgo que cubría el trayecto Madrid-Málaga y un tren mercancías entre Marmolejo y Arjonilla, en la provincia de Jaén.​

• 7 de marzo de 1972. Entre las estaciones de Cabezón de Pisuerga y Corcos (Valladolid) un electrotren qu realizaba el servicio de Santander a Madrid arrolló a un camión en un paso a nivel. El conductor del camión y cuatro empleados de Renfe murieron y ocho pasajeros del convoy resultaron heridos, todos levemente​.

• El 21 de julio de 1972, 79 personas fallecieron y 121 quedaron heridas cuando un ferrobús que cubría la línea Cádiz - Sevilla (apodado "la Cochinita") colisionó frontalmente con el expreso Madrid-Cádiz entre las estaciones de El Cuervo y Lebrija (Sevilla)​​​.

• 14 de julio de 1973. Descarrila un tren de viajeros de la compañía FEVE que viajaba de Ferrol a Gijón, a la altura de Covas, en el término municipal de Viveiro (Lugo). Al salirse de la vía chocó contra una trinchera, causando 4 muertos y 45 heridos ​.

• 26 de julio de 1974. Una unidad eléctrica chocó en un paso a nivel con un camión en las cercanías de la estación de la Llagosta (Barcelona). El balance del accidente fue de tres muertos y cincuenta y ocho heridos​.

• 29 de julio de 1974. Cerca de Almansa (Albacete) un Automóvil al que fallaron los frenos embistió la barrera de un paso a nivel yendo a chocar con el tren que lo atravesaba en esos momentos. Fallecieron cinco personas​.

• 25 de abril de 1975. Una unidad eléctrica que cubría un servicio suburbano de la red de Madrid chocó con un tren de mercancías entre las estaciones de Pitis y Pinar de las Rozas, con el resultado de tres muertos y más de cincuenta heridos​.

• 12 de agosto de 1975. Entre Bamio y Villagarcía de Arosa (Pontevedra) se produjo el descarrilamiento de un ferrobús que realizaba el servicio entre Santiago de Compostela y Vigo. Murieron 6 personas y más de cuarenta resultaron heridas​.

• El 30 de octubre de 1975, un accidente en el metro de Barcelona dejó dos muertos en la estación de Virrei Amat.​

• 8 de noviembre de 1975. El expreso “Rias Baixas” procedente de Madrid y que rendía viaje en Pontevedra descarrila en el interior de un túnel situado entre las estaciones de Laza y Villar de Barrio (Orense). Murieron 5 personas y 9 resultaron heridas​.

• El 9 de septiembre de 1976, el expreso 2745 Santiago-Vigo chocó con una locomotora junto al apeadero de Rande, situado a seis kilómetros de Vigo. El balance oficial del accidente fue de 15 muertos y 35 heridos, si bien algunas fuentes elevaron el número de víctimas a 20 muertos y más de 100 heridos, al circular el tren por encima de su capacidad​.

• 23 de noviembre de 1976. En un paso a nivel situado a la entrada de la estación de Massalfassar (Valencia) un electrotrén que realizaba un servicio intercity entre Barcelona y Valencia arrolla a un camión. El accidente se salda con 14 muertos y 21 heridos​.

• 20 de enero de 1977. Cerca de Manresa (Barcelona) un tren arrolló a un camión con el resultado de cuatro muertos y veintisiete heridos​.

• El 28 de febrero de 1977, 22 personas fallecieron y 105 resultaron heridas al chocar dos trenes de FEVE entre las localidades de Pallejá y San Andrés de la Barca, cercanas a Barcelona​​.

• 27 de mayo de 1977. En Quintanavides (Burgos) un electrotrén arrolla a un camión cargado de arena en un paso a nivel. Murieron 5 personas –todas ocupantes del tren siniestrado- y otras 21 resultaron heridas​.

• 2 de agosto de 1977. En la línea de vía estrecha de Alicante a Denia se produjo un choque de dos trenes entre las estaciones de El Campello y Villajoyosa con el resultado de tres muertos y cincuenta y ocho heridos​.

• 9 de septiembre de 1977. En el cruce a nivel de la línea suburbana de Valencia al Grao con la línea Valencia – Tarragona situado en el barrio del Cabañal de la capital valenciana se produce la colisión entre un tren tranvía de FEVE y el Talgo Port-Bou – Alicante. Fallecen 6 personas y 25 más resultan heridas​.

• 7 de noviembre de 1977. Un accidente en un paso a nivel deja cinco muertos en Utrera (Provincia de Sevilla) al ser arrollado un turismo por un Talgo que cubría la relación Madrid – Cádiz​.

• 1 de mayo de 1978. En un paso a nivel de la línea Plasencia – Astorga situado en Villanueva de Cañedo, pedanía del municipio salmantino de Topas el TER Madrid – Ferrol arrolló un turismo en que viajaban cinco personas, todas las cuales resultaron fallecidas​.

• 27 de septiembre de 1978. Un tren de cisternas cargadas de combustible que desde Gijón se dirigía a Zamora se incendia tras quedar detenido por avería en el interior del túnel de las Congostinas, situado en la vertiente asturiana del Puerto de Pajares. En el accidente perdieron la vida siete componentes de una brigada de vías y obras que había acudido a retirar del túnel el tren averiado y que se encontraban trabajando en el interior del mismo cuando se produjo el suceso​.

• 8 de octubre de 1978. Un tren de pasajeros de FEVE-Mallorca, en el P.K. 3,700 de la línea Palma - Inca arrolla a un SEAT 600 en el paso a nivel sin barreras de Virgen de LLuc, causando la muerte de la conductora (embarazada) y sus dos hijos menores que la acompañaban. Al día siguiente los vecinos indignados levantaron una de las dos vías de la línea y prendieron fuego a las traviesas, en señal de protesta. Este ha sido el accidente con mayor número de muertos registrado en la red ferroviaria insular​.

• 27 de noviembre de 1978. En las cercanías de Cádiz, un Ferrobús que cubría un servicio entre la capital gaditana y Sevilla arrolló a un vehículo que trató de cruzar la vía en un lugar en el cual no existía paso a nivel. Los seis ocupantes del referido vehículo resultaron muertos​.

• El 15 de diciembre de 1978, sobre la aguja de la entrada lado Alcázar de San Juan de la estación de Manzanares (Ciudad Real), las dos últimas unidades de un talgo que realizaba el trayecto Madrid- Cádiz descarrilaron y se desprendieron del resto de la composición del mencionado tren, yendo a chocar con un corte de vagones de mercancías que se hallaba aparcado en una vía adyacente a la que utilizó el convoy para efectuar el paso por la estación, en la cual no tenía parada. Murieron 13 personas y otras 14 resultaron heridas.​

Monumento en homenaje a las víctimas del accidente ocurrido en el paso a nivel de Muñoz el día 21 de diciembre de 1978.

• El 21 de diciembre de 1978, en un paso a nivel de la línea Salamanca - Fuentes de Oñoro situado junto al apeadero de la localidad de Muñoz, pedanía del municipio de La Fuente de San Esteban (Salamanca) una locomotora que circulaba aislada arrolló un autobús escolar que trató de cruzar las vías sin percatarse de la llegada de la misma. Fallecieron 32 personas y 56 resultaron heridas; excepto dos, todas las víctimas fueron escolares. Es, hasta la fecha, el accidente ferroviario más grave ocurrido en España por arrollamiento de vehículo en paso a nivel​​​.

( → Artículo principal: accidente del paso a nivel de Muñoz de 1978)

• 18 de enero de 1979. En Sollana (Valencia) un ómnibus procedente de Gandía chocó con un tren de mercancías. Perdieron la vida 5 personas y 28 más resultaron heridas​.

• 7 de mayo de 1979. Cerca de Mátola, localidad del municipio alicantino de Elche, en un paso a nivel de la línea Alicante – Murcia es arrollado por un tren un turismo en que viajaban siete personas. Seis de ellas murieron y la restante resultó herida grave​.

• 20 de noviembre de 1979. Un turismo y un taxi son arrollados por un convoy que efectuaba maniobras en un paso a nivel situado en el casco urbano de Cartagena. Resultan 5 fallecidos y 1 herido grave​.

• El 6 de diciembre de 1979, un tren vacío, fuera de control y sin maquinista colisionó con otro que unía Barcelona con Puigcerdá causando 18 muertos y 49 heridos en Las Franquesas del Vallés, Barcelona.​

Década de 1980

• 2 de junio de 1980. Los cuatro ocupantes de un turismo resultan muertos al ser arrollado el mismo por un convoy en un paso a nivel sin barreras situado en San Juan de Mozarrifar (Zaragoza)​.
• 20 de junio de 1980. Los expresos Sevilla – Barcelona y Barcelona – Almería chocan entre las estaciones de Vallada y Montesa (Valencia). Cuatro personas mueren y 16 resultan heridas​.

• El 15 de julio de 1980, la colisión en la estación de Torralba (Soria) de un Talgo Barcelona-Madrid con un tren de mercancías que se hallaba detenido en la misma dejó 17 muertos y 22 heridos​​.

• El 24 de septiembre de 1980 un tren Madrid-Valencia arrolló a un autobús en un paso a nivel con barreras accionadas manualmente que en el momento del accidente estaban levantadas. Fallecieron 27 personas y hubo 40 heridos.​ Ocurrió junto a la estación de Vara de Quart, en la localidad valenciana de Chirivella​.

• El 5 de enero de 1981, una colisión frontal entre un tren TER y una locomotora entre las localidades madrileñas de Miraflores y Soto del Real se saldó con 7 muertos y 20 heridos​​.

• El 8 de junio de 1981, 6 personas fallecieron al embestir un tren una furgoneta en un paso a nivel con barreras cerca de Segovia​​.

• 10 de julio de 1981. Cerca de Lérida un turismo es arrollado por un tren muriendo sus cuatro ocupantes​.

• El 9 de noviembre de 1981, 11 muertos y 35 heridos fue el balance de un choque entre un ferrobús y un camión remolque en un paso a nivel donde este había quedado detenido en Vicién, localidad cercana a Huesca​​.

• 5 de mayo de 1982. Entre las estaciones de Heras y Orejo (Cantabria) dos trenes de viajeros que cubrían servicios de la línea Santander – Liérganes chocan con el balance de 4 muertos y 22 heridos​.

• 29 de mayo de 1983. El Talgo Murcia – Port Bou arrolla a un turismo en un paso a nivel cercano a Massalfassar (Valencia) resultando muertos sus cinco ocupantes​.

• 9 de enero de 1984. Cerca de Pravia (Asturias) el choque de dos trenes de viajeros en el interior de un túnel se saldó con tres personas muertas y ochenta heridas​.

• El 30 de octubre de 1984, En Villajoyosa, línea de Alicante a Denia, la colisión entre dos trenes de FEVE causó 9 fallecidos y 28 heridos​.

• 15 de noviembre de 1987. En Ceceda (Asturias) un tren compuesto de tres unidades que desde Oviedo se dirigía a Bilbao cae desde un puente al río Piloña. El siniestro se cobra la vida de 4 personas y diez más resultan heridas​.

• El 3 de marzo de 1988, el accidente ferroviario de Valladolid, se saldó con 8 víctimas mortales y 30 heridos al chocar los expresos "Cantabria" y "Costa Vasca" que, procedentes de Madrid, se dirigían a Santander y Bilbao, respectivamente en el anden 1 de la estación. El expreso "Cantabria" estaba estacionado y recibió el impacto del "Costa Vasca". Todos los fallecidos viajaban en el "Cantabria"​​.

• El 25 de marzo de 1988, en un paso a nivel sin barreras situado en Juneda (provincia de Lérida), un tren que unía Zaragoza con Barcelona arrolló un autobús en el cual un grupo de niños de una guardería se dirigían a visitar una granja escuela Fallecieron 15 personas y hubo una docena de heridos​​.

• 3 de agosto de 1988. En las cercanías de Infiesto (Asturias), en la línea de Santander a Oviedo descarrila un tren que realizaba un servicio entre las referidas ciudades. Del accidente resultan 4 muertos y 18 heridos​.

• El 6 de septiembre de 1989, fallecieron 5 personas y otras 44 resultaron heridas cuando el Talgo Madrid-Gijón chocó contra un tren de mercancías en la estación de Arévalo (provincia de Ávila) tras un fallo en el cambio de agujas​​.

Década de 1990

• El 3 de julio de 1990 el choque de un tren Intercity que unía Zaragoza con la capital de España con una viga metálica desprendida de un tren de mercancías que circulaba en sentido contrario se saldó con 6 personas muertas y otras 8 heridas. Los hechos sucedieron entre Alcalá de Henares y Torrejón, cerca de Madrid​​.

• 26 de julio de 1992. Mueren tres jóvenes arrollados por un tren de viajeros de FEVE en el interior de un túnel de la línea Ferrol - Gijón situado en la localidad asturiana de Perlora.​

• El 2 de agosto de 1993, en un túnel próximo a la localidad asturiana de Vega de Anzo dos trenes de FEVE colisionan falleciendo 12 personas. 7 más resultaron heridas​​.

• 30 de octubre de 1993. Tres chicos de 14 y 15 años de edad resultaron muertos al ser arrollados por un tren en el interior de un túnel situado en las cercanías de la localidad gallega de Os Peares​.

• 22 de diciembre de 1993. En Villanúa (Huesca) un tren de mercancías que desde Canfranc descendía hacia Jaca se queda sin frenos y arrolla a una vagoneta de vía y obras. Mueren cuatro personas y otra queda herida de gravedad​.

• El 7 de noviembre de 1994, una locomotora arrolló en un paso a nivel con semibarrera a una ambulancia matando a sus 7 ocupantes en Santa Fé de Mondújar, localidad cercana a Gádor (provincia de Almería)​​.

• El 27 de febrero de 1995, un tren de la compañía Ferrocarriles Vascos, que opera en vía estrecha, descarriló junto al río Ego, a su paso por Eibar (Guipúzcoa) causando 5 muertos y 33 heridos​​.
• El 3 de septiembre de 1995. En un paso a nivel sin barrerra situado en Humanes de Madrid (Madrid) un Talgo Pendular procedente de Talavera de la Reina, arrolla a un turismo matando a sus 3 ocupantes​.

• El 25 de diciembre de 1995, en el paso de Despeñaperros, cerca de la localidad de Las Correderas, municipio de Santa Elena (Jaén) un tren expreso que cubría el trayecto entre Barcelona, Málaga y Sevilla, colisionó frontalmente contra un conjunto formado por tierra y rocas, producto de un desprendimiento del terreno ocasionado por las fuertes precipitaciones caídas horas antes del suceso. La trayectoria resultante del impacto provocó que la locomotora y el primer vagón del convoy, que transportaba automóviles, se precipitaran por un barranco, ocasionando la muerte en el acto de los dos maquinistas que cubrían el servicio. Además se registraron ocho heridos entre el pasaje​.

• 28 de marzo de 1997. En un paso a nivel sin barrera situado cerca de Torrijos (Toledo) un tren regional arrolló a un automóvil, falleciendo los tres ocupantes del mismo​.

• El 31 de marzo de 1997, el Intercity Barcelona-Hendaya, descarrilló según llegaba a la estación de Uharte-Arakil (también Huarte-Araquil), en Navarra, al circular con exceso de velocidad en un cambio de agujas tras una señal de aproximación errónea en vía libre (luz verde) según la versión del maquinista y el auxiliar, negada por el jefe de estación responsable de las señales. Fallecieron 18 personas y hubo entre 80 y 100 heridos​​.

• 1 de abril de 1997. En el interior de la estación de Azuqueca de Henares (Guadalajara) se produce el descarrilamiento de un Talgo que desde Barcelona se dirigía a Málaga. Dos personas murieron y veintidós resultaron heridas​.

• 6 de diciembre de 1997. En Vila – Seca (Tarragona), un tren de contenedores arrolló a un turismo en un paso a nivel sin barreras. Murieron tres personas y otras más resultó herida grave​.

• 6 de noviembre de 1999. En El Portal, localidad situada en el municipio de Jerez de la Frontera (Cádiz), un turismo fue arrollado por un tren regional que cubría el servicio entre Sevilla y la capital Gaditana. Los tres ocupantes del turismo resultaron muertos​.

Siglo XXI

Década de 2000

• 5 de enero de 2000. Entre Tudela y Castejón (Navarra), los dos operarios de una excavadora que realizaba trabajos en las vías murieron al ser arrollada la misma por un convoy, el cual descarriló como consecuencia de la colisión​.

• 27 de agosto de 2000. En las proximidades de la estación de Barra de Miño, situada en el municipio orensano de Coles, un turismo es arrollado por un tren con el balance de cuatro muertos y un herido grave​.

• 7 de septiembre de 2000. Dos trenes de mercancías de FEVE chocaron en Carranza (Vizcaya), con el resultado de cuatro muertos​.

• 14 de noviembre de 2000. Un tren de contenedores arrolló a un camión en un paso a nivel situado en La Seda (Burgos). El maquinista del convoy falleció, mientras el ayudante del maquinista y el conductor del camión resultaron con heridas graves​.

• El 3 de enero de 2001 un tren de cercanías arrolló a una furgoneta matando a sus 12 ocupantes, todos de nacionalidad ecuatoriana en Lorca (Murcia).​

• 30 de marzo de 2002. Un Euromed choca con un tren regional en la estación de Torredembarra (Tarragona). Del accidente resultan dos muertos y noventa heridos​.

• 4 de noviembre de 2002. A la salida de Zaragoza, en la línea férrea que conduce a Barcelona por Caspe, un tren de viajeros arrolló a un camión en un paso a nivel con el resultado de un muerto y una treintena de heridos entre los ocupantes del convoy​.

• 4 de enero de 2003. Un Talgo que cubría la relación Madrid – Cartagena descarrila en las cercanías de Tobarra (Albacete) al arrollar una traviesa de hormigón que se hallaba sobre la vía. Murieron dos personas y otras 38 resultaron heridas​.

• El 3 de junio de 2003, accidente ferroviario de Chinchilla de 2003, cuando un Talgo 200 colisionó con un tren de mercancías en Chinchilla de Monte-Aragón (provincia de Albacete) muriendo 19 personas y quedando otras 50 heridas​​.

• 1 de marzo de 2004. En Torrepacheco (Murcia) un turismo es arrollado por el Talgo Montpellier - Cartagena. Fallecieron los cuatro ocupantes del vehículo​.

• El 9 de abril de 2004, una locomotora que circulaba aislada arrolló un vehículo en el que viajaban 8 jóvenes. Seis de ellos murieron y los otros dos resultaron heridos de gravedad. El accidente ocurrió en un paso a nivel sin barrera en la localidad de Martín de Yeltes, provincia de Salamanca​​​.

• El 7 de mayo de 2004, otro vehículo fue arrollado por un tren Altaria que unía Madrid con Cartagena con el resultado de 5 bolivianos muertos en Hellín (provincia de Albacete)​.

• 5 de diciembre de 2005. Entre las estaciones de San Gabriel y Torrellano, enclavadas en la línea férrea que une Alicante con Murcia, los cuatro ocupantes de una furgoneta fallecieron al ser arrollada la misma por un tren que prestaba el servicio de cercanías entre las dos ciudades citadas​.

• 10 de abril de 2006. En la estación de Puerta del Ángel del Metro de Madrid chocan dos trenes de mantenimiento, con el saldo de dos muertos y dos heridos​.

• El 3 de julio de 2006, tuvo lugar el accidente de Metrovalencia de 2006 cuando entre las estaciones de Jesús y Plaza de España del metro valenciano descarriló un convoy. Fallecieron 43 personas y otras 47 quedaron heridas​​.

• El 21 de agosto de 2006, ocurre el accidente ferroviario de Villada al descarrilar en la citada localidad de la provincia de Palencia el Intercity que cubría el trayecto La Coruña-Hendaya, muriendo 7 personas y quedando otras 36 heridas​​.

• 25 de abril de 2007. En un paso a nivel de la localidad pontevedresa de Valga un tren regional arrolló a un turismo. Fallecieron sus tres ocupantes​.

• 1 de septiembre de 2008. En las cercanías de la estación de Dueñas (Palencia) una locomotora aislada que desde Venta de Baños se dirigía a Salamanca arrolló a una excavadora que efectuaba trabajos en las vías. El conductor de la referida excavadora resultó muerto mientras el maquinista de la locomotora sufrió heridas de carácter leve​.

• 8 de octubre de 2009. En la estación de Lezama, final de la línea de Euskotren que une el citado municipio vizcaíno con Bilbao, un tren colisionó con un muro de hormigón situado al final de una vía debido a un problema de frenado de la unidad. Resultó muerto el conductor del convoy y heridos tres pasajeros del mismo​.

Década de 2010

Accidente ferroviario de Santiago de Compostela, julio de 2013.

• El 26 de marzo de 2010 un tren de mercancías de Renfe embistió a otro de iguales características que le precedía, en la estación de Arévalo (provincia de Ávila), muriendo el conductor del primer tren. La causa final del accidente ferroviario de Arévalo fue un error informático que provocó que una señal que debía de indicar parada (rojo) indicara vía libre (verde)​​.

• 8 de abril de 2010. En la terminal de contenedores de Silla (Valencia), el choque de una composición que realizaba maniobras con un corte de vagones que iba a ser unido a la primera deja como resultado la muerte de un trabajador que participaba en la citada operación de enganche​.

• El 23 de junio de 2010, se produce el accidente ferroviario de Castelldefels cuando un grupo de jóvenes inmigrantes sudamericanos que acababa de descender de un tren de cercanías en la estación de la citada localidad, cruzó las vías en su camino hacia las playas cercanas a la estación, donde se llevaba a cabo la celebración de las hogueras de San Juan, momento en el que fueron arrollados por otro convoy, falleciendo 12 personas y resultando heridas otras 13​​​​.

• 6 de septiembre de 2010. En un paso a nivel provisional situado en las proximidades de Carmonita (Badajoz) un tren que cubría el servicio regional Madrid – Mérida arrolló a un camión de gran tonelaje que participaba en las obras de construcción de la línea férrea de alta velocidad Madrid – Extremadura. Murió el conductor del citado camión y una pasajera del convoy, mientras que el conductor del tren y otros nueve viajeros del mismo resultaron heridos​​.

• 7 de agosto de 2012. En las cocheras del Metro de Madrid situadas en Loranca (Fuenlabrada) una unidad chocó contra un talud de tierra situado al final de una vía de pruebas, con el resultado de dos muertos y dos heridos​.

• 24 de julio de 2013. En la denominada "curva de A Grandeira" de la futura línea de alta velocidad Madrid - Galicia, situada junto al barrio de Angrois, ocurre el accidente ferroviario de Santiago de Compostela que se salda con 79 víctimas mortales y más de un centenar de heridos. Dicho accidente constituye el que, hasta la fecha, es el descarrilamiento más grave ocurrido en los ferrocarriles españoles​​​​.

• 9 de septiembre de 2016. En la localidad de O Porriño (Pontevedra) un tren que cubría el trayecto Vigo-Oporto descarriló causando la muerte de cuatro personas y heridas a otras cuarenta y ocho​ ​.

( → Artículo principal: Accidente ferroviario de Porriño)

Véase también

• Anexo:Accidentes de aviación en España
• Anexo:Lista de naufragios en España
• Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios
• Red ferroviaria española

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Accidentes ferroviarios en España.