Surexpreso

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Surexpreso
KBHFa
Lisboa-Santa Apolónia
BHF
Lisboa-Oriente
BHF
Entroncamento
BHF
Caxarias
BHF
Pombal
BHF
Coimbra-B
BHF
Santa Comba Dão
BHF
Mangualde
BHF
Celorico da Beira
BHF
Guarda
BHF
Vilar Formoso
GRENZE
Bandera de PortugalBandera de España
BHF
Fuentes de Oñoro
BHF
Ciudad Rodrigo
BHF
Salamanca
BHF
Medina del Campo
BHF
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BHF
Burgos
BHF
Miranda de Ebro
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Vitoria
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San Sebastian
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Irún
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Bandera de EspañaBandera de Francia
KBHFe
Hendaya

El Surexpreso, también llamado Sud Expresso, Sud-Expreso, Sudexpreso o incluso Sudexpress, es el nombre de un centenario e histórico servicio ferroviario internacional de pasajeros que une la Estación de Santa Apolonia de Lisboa en Portugal con Hendaya en Francia pasando por España. Su viaje inaugural tuvo lugar en 1887 y continúa operando en la actualidad diariamente.

En la actualidad la línea es operada por la empresa pública ferroviaria Comboios de Portugal. La conexión entre Lisboa y Hendaya se realiza usando uno de los dos Trenhotel que tiene alquilados a RENFE. El transbordo en Hendaya, una tradición en los viajes en ferrocarril entre la Península y el resto de Europa, sigue siendo necesario en esta línea para poder continuar viaje hacia el resto de Europa.

Tras importantes obras de modernización y mejora ferroviaria emprendidas conjuntamente por ADIF y REPER, en la actualidad todo el recorrido está electrificado, a excepción del tramo Salamanca-Vilar Formoso, en que el trayecto debe hacerse aún con una locomotora diésel. Según se comprometió públicamente el Gobierno español en 2017, este tramo estará completamente electrificado antes del 1 de junio de 2021.

Horarios[editar]

Hendaya-Lisboa

Hendaya 18:34 (** Por desacuerdos burocráticos entre las autoridades de España y Francia, la parada de Hendaya queda suprimida provisionalmente en sentido Lisboa, partiendo los trenes desde Irún **)

Irún 18:44

San Sebastián 19:08

Vitoria 20:45

Miranda de Ebro 21:07

Burgos 21:58

Valladolid 23:08

Medina del Campo 23:51

Salamanca 00:57

Ciudad Rodrigo 02:06

Fuentes de Oñoro 02:28

(CAMBIO DE HORA: 1 HORA MENOS EN PORTUGAL)

Vilar Formoso 01:35

Guarda 02:21

Celorico da Beira 02:48

Mangualde 03:23

Santa Comba Dão 03:54

Coimbra 04:45

Pombal 05:21

Caxarias 05:42

Entroncamento 06:05

Lisboa Oriente 07:20

Lisboa 07:30


Lisboa-Hendaya

Lisboa 21:25

Lisboa Oriente 21:32

Entroncamento 22:29

Caxarias 22:48

Pombal 23:05

Coimbra 23:31

Santa Comba Dão 00:15

Mangualde 00:45

Celorico da Beira 01:19

Guarda 01:44

Vilar Formoso 02:20

(CAMBIO DE HORA: 1 HORA MÁS EN ESPAÑA)

Fuentes de Oñoro 03:39

Ciudad Rodrigo 03:58

Salamanca 04:53

Medina del Campo 05:40

Valladolid 06:32

Burgos 07:46

Miranda de Ebro 08:47

Vitoria 09:11

San Sebastián 10:53

Irún 11:22

Hendaya 11:33


Historia[editar]

Inicio de los servicios[editar]

Este servicio fue diseñado para ser parte de una extensa línea férrea entre San Petersburgo, Rusia y Lisboa, desde donde los pasajeros podían continuar el viaje en barco hasta el continente americano y África. Este plan de transportes, diseñado por el ingeniero y empresario belga Georges Nagelmackers, era uno de los más importantes de la época en Europa y sería administrado por su compañía, Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens.[1]​ Sin embargo, las dificultades impuestas por el gobierno regional alemán de Prusia y el cierre de las fronteras debido a una epidemia de cólera en Francia, en 1885, impidieron la realización de este plan. Sin embargo, se decidió seguir adelante con el tramo entre Calais, Madrid y Lisboa. El viaje inaugural se produjo el 21 de octubre de 1887.

A los pocos años de su apertura, el servicio ferroviario hasta Calais fue suprimido y los trenes llegaban solamente hasta París. Durante la mayor parte de su historia, el tren se ha limitado a unir París y Lisboa, pasando por Madrid. Con el progreso económico de España y Portugal en las décadas de 1980 y 1990 y la entrada de ambos países en la Unión Europea, su importancia va decreciendo. Se decide desviar el Surexpreso por Salamanca en vez de por Madrid, dado el escaso volumen de viajeros de la capital de España y el importante ahorro de tiempo y distancia que esto supone. Los viajes entre Madrid y Lisboa son suplidos con el también histórico trenhotel Lusitania, y entre Madrid y París se ponen en servicio modernos trenes Alvia. Ante el auge de los TGV franceses, el Surexpreso pierde competitividad.

En el año 2000, el último Surexpreso parte de París, al prohibir el gobierno francés la circulación por su territorio, por cuestiones de rentabilidad económica. Desde entonces, finaliza su recorrido en Hendaya, recorriendo unos dos kilómetros en territorio francés, con un permiso especial, para facilitar el enlace ferroviario con otros trenes europeos.

Composición típica del Sud Expresso, en 2010.

Referencias[editar]

  1. Aranguren, Javier (1996). «"Sud Expreso": Han pasado ya 109 años del viaje inaugural». Maquetren2 (Madrid) 5 (49): 39,42. ISSN 1132-2063. 

Enlaces externos[editar]