SEAT 600

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SEAT 600
Seat 600 red vl TCE.jpg SEAT 600 L (vista frontal y posterior).
Seat 600 red hl TCE.jpg
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1957 - 1973

783.745 unidades
Fábricas Barcelona, España
Sucesor SEAT 850
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento A
Carrocerías Hatchback dos puertas
Configuración Motor trasero longitudinal, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
3295 / 1380 / 1350 / 2046 mm
Peso 600 kg
Relacionado Fiat 600
Zastava 750
Similares Citroën 2CV
Austin/Morris Mini
Renault 4
Volkswagen Escarabajo
Diseñador Dante Giacosa
[editar datos en Wikidata]
Una de las primeras series del SEAT 600 N. Las puertas delanteras de este modelo se abrían hacia atrás.
SEAT 600 de competición.
Último SEAT 600 L Especial de la serie de 1973. Para fines de identificación del modelo, nótese el respiradero triangular negro en el pilar C, específico para el 600 L Especial. El 600 E y el 600 L fueron las últimas versiones que se fabricaron.
Interior del SEAT 600.

El SEAT 600 (también conocido popularmente como Seiscientos, Pelotilla, Seílla o Seíta) es un automóvil de turismo del segmento A producido por el fabricante español SEAT entre los años 1957 y 1973. Se contruyó bajo licencia de la Fiat sobre el original Fiat 600 diseñado por el italiano Dante Giacosa. El Fiat 600 original se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1955. Probablemente fue uno de los coches más emblemáticos y queridos de toda la producción de SEAT, ya que fue su primer coche pera la mayoría de españoles.

Historia[editar]

En España primero se importaron algunas unidades del modelo italiano original, el Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT comenzó la producción propia sobre la base de este modelo, bajo acuerdo con la empresa italiana Fiat. Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a vehículos de mayores prestaciones.En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 390€ (65.000 pesetas de la época).[1]

El primer ejemplar salió de la factoría de la Zona Franca de Barcelona el 27 de junio de 1957,[2] con el número de bastidor 100-106-400.001,[3] que se dio de baja en Valencia en febrero de 1985. Sin embargo, este 600 no se matriculó hasta el 5 de diciembre de 1957, con la matrícula M-184.018.[3] La primera unidad matriculada fue la del bastidor número 100.106-400.071, en la provincia de Barcelona el 8 de junio de 1957 con la matrícula B-141.141.[3]

Del 600 se fabricaron diversas versiones, conocidas como Normal, D, E y L Especial sin contar versiones como la comercial, la descapotable, la Formichetta, etc.

El carrocero catalán Costa realizó un diseño con 30 cm más de batalla para dotarlo de cuatro puertas laterales, que se bautizó como SEAT 800. Tuvo relativo éxito y constituyó una aportación española a los diseños originales.

Preparaciones[editar]

Hacia 1955, año en que se presentó el modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra, Carlo Abarth no pensaba que el 600 se convertiría en el modelo más importante para su historia. Este automóvil fue tomado por Abarth para hacer numerosas preparaciones y desarrollos deportivos hasta 1971. Para trabajar en el desarrollo de los 600 apodados "venenosos", Abarth construyó una nueva planta en Turín, en el 38 del Corse Marche; donde se produjeron automóviles completos y miles de equipos especiales para preparar 600 de serie para la competición.

En España, hubo otros preparadores de SEAT 600 para la competición, entre los que destacaron la familia Juncosa, además de Conti, Nardi, Autotécnica y Speedwell.

Producción y decadencia del modelo[editar]

La comercialización del SEAT 600 disminuyó paulatinamente, por la creciente competencia de modelos de otras marcas más atractivos al consumidor. Por ejemplo, el Renault 5, con una estética más moderna y mejores sistemas de seguridad, se popularizó rápidamente en el mercado europeo.

Otro motivo para el cese de la producción fue que el pilar B del 600 era débil y estrecho, lo que dificultaba instalar correctamente los cinturones de seguridad, cuando se hicieron obligatorios en España.[4]

A pesar de haber tenido varios rediseños, el 3 de agosto de 1973 finalizó la producción del SEAT 600. Los trabajadores de SEAT despidieron el último 600 con una pancarta que ponía: «Naciste príncipe y mueres rey».[5] Hasta 1973 se fabricaron 799.419 unidades en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, de las que en 2007 aún quedaban unas 10.000 en circulación.[6]

Características[editar]

SEAT 600 «Normal» (1957–1963)[editar]

Motor De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque Por medio de una palanca situada en el túnel de la calefacción.
Cilindrada 633 centímetros cúbicos.
Par motor 4.0 mkg DIN a 2.800 rpm.
Alimentación Carburador monocuerpo Weber 22 IT invertido.
Puertas Apertura tipo suicida.
Plazas Cuatro.
Suspensión Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Transmisión A las ruedas traseras, palieres articulados mediante flector de goma a la rueda. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas.
Potencia 21,5 CV a 4.600 rpm.
Frenos Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Autonomía 400 km.
Capacidad del depósito de combustible 27 litros.
Consumo medio 7 L / 100 km.
Velocidad máxima 95 km/h hasta 1961, 101 km/h de 1961 a 1963.

SEAT 600 D (1963–1970)[editar]

Motor De gasolina NO 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque Con llave de arranque situada en el centro del salpicadero.
Cilindrada 767 centímetros cúbicos.
Par motor 5.2 mkg SAE a 2.500 rpm.
Alimentación Carburador Bressel 28 ICP-I. Bomba de gasolina.
Puertas Apertura tipo suicida.
Plazas Cuatro.
Suspensión Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Transmisión A las ruedas traseras, palieres articulados mediante patines a la salida del cambio y flector de goma a la rueda. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas.
Potencia 25 CV a 4.800 rpm.
Frenos Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Capacidad del depósito de combustible 30 litros.
Consumo medio 7 L / 100 km.
Velocidad máxima 108 km/h.

SEAT 600 E (1969–1973)[editar]

Las características mecánicas del 600 E son idénticas a las de la última versión del 600 D. Estas versiones se diferenciaban en detalles de acabado interior y, sobre todo, en el sistema de apertura de las puertas (hacia delante), así como por sus grandes faros delanteros y mayores pilotos traseros en el E, y por el distinto embellecedor frontal.

SEAT 600 L (1972–1973)[editar]

Motor De gasolina octanaje 86, con cuatro cilindros en línea.
Arranque Por medio de un clausor anti-robo situado en la columna de dirección.
Cilindrada 767 centímetros cúbicos.
Par motor 4.6 mkg DIN a 3.500 rpm.
Alimentación Carburador Bressel 28 ICP-6/10 y Solex C28 PIB-3. Bomba de gasolina.
Puertas Apertura de atrás hacia adelante.
Plazas Cuatro.
Suspensión Delantera: Independiente con ballesta transversal de doble punto de apoyo y funciones estabilizadoras, amortiguadores telescópicos. Trasera: Independiente con brazos triangulares oblicuos, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.
Transmisión A las ruedas traseras, palieres articulados mediante patines a la salida del cambio y flector de goma a la rueda. Cambio manual de cuatro velocidades de avance con segunda, tercera, y cuarta sincronizadas.
Potencia 29 CV (DIN) a 5.000 rpm.
Frenos Frenos de tambor en las cuatro ruedas.
Capacidad del depósito de combustible 30 litros.
Consumo medio 8 L / 100 km.
Velocidad máxima 115 km/h.

Derivados[editar]

En España se fabricaron varias versiones derivadas del 600:

  • 600 Descapotable. Como su nombre indica, era una versión descapotable, con un techo de lona.
  • SEAT 800. Era una versión de 4 puertas que sólo se comercializó en España, fabricada por el carrocero catalán Costa.
  • Formichetta. Era una versión del 600 de una pequeña furgoneta.
  • 600 Comercial. Era una versión comercial, sin cristales traseros ni laterales, y sin asientos traseros. Su precio resultaba bastante más económico que el original.
  • 600 Playera. Versión especial para hoteles playeros. parecida a su rival francesa, Citroën Mehari.
  • SEAT 600 Savio. De este modelo sólo hay 1 unidad. Actualmente descansa en la nave A-122 de SEAT. En principio, era un Fiat 600 Multipla, que SEAT compró para la visita del dictador Francisco Franco y lo modificó añadiendo logos de SEAT y varios detalles más.
  • SEAT Multiple. Basado en el Fiat multipla. [7]

Aparte también había derivados que realizaban empresas y preparadores como Serra, Siata...

  • 750 Primavera. Realizado por “Talleres Bagovia S.L." sobre la carrocería del SEAT 600. Se trata de una versión alargada y descapotable de color blanco con una franja roja y con neumáticos de banda blanca. Se presentó en la Feria de Muestras de Barcelona de 1961.[8]
  • Rany 600. Fue una preparación tipo Buggy sobre el SEAT 600, realizada en 1970 a 1985.[9]
  • SEAT 600 Milton.[10]
  • Dentro de la empresa Siata española, derivan del 600 modelos como el Tarraco, Ampurias.

Prototipos[editar]

  • 750 Sport. El Seat 750 Sport se presentó en la Feria de Muestras de Barcelona de 1957. Se trataba de un diseño del carrocero Turinés Allemagno sobre un bastidor del " Seat 600 " y montaba un motor potenciado de 750 cc3.

Homenajes[editar]

En España se considera que el 600 fue el vehiculo que motorizó el país. Por ello, al cabo de muchos años se le ha homenajeado hasta con monumentos.

Monumento al SEAT 600 en Fuengirola.

En 2008 se inauguró su primer monumento en la localidad malagueña de Fuengirola.[11]

En 2011, se hizo otro monumento con 2 SEAT 600 en una rotonda de Churriana de La Vega (Granada).[12]

En 2015, se colocó otro monumento en una pequeña rotonda de Martos (Jaén).[13]

Deficiencia[editar]

El único problema del 600 es la refrigeración. Según su inventor, el ingeniero italiano Dante Giacosa, supuso el mayor problema con el que se encontraron al crear el coche. Su solución era: revisar el radiador y llevar tensa la correa del ventilador.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Génesis del SEAT 600, página 3 (PDF). Museoseat.com.
  2. Seat 600 cumple 50 años como pilar de la motorización en España
  3. a b c Más info. SEAT 600. Museoseat.com.
  4. «Y así hubiera seguido otro lustro si no hubiera sido por las nuevas exigencias de seguridad pasiva, porque en los montantes detrás de las puertas, tan estrechitos, no había sitio ni solidez para fijar los robustos anclajes de los cinturones de seguridad», en Feliú, José, SEAT 600, página 193.
  5. Hoy.es. «Un guiño a la historia sobre cuatro ruedas».
  6. Historia del Seat 600 (PDF). Museoseat.com.
  7. «SEAT los origenes, (SEAT 600 Multiple)». 2016. 
  8. http://www.museoseat.com/seat/seat-e.htm 750 Primavera
  9. «Rany 600». 2015. 
  10. «Milton SEAT 600». 2016. 
  11. 20 minutos. «Inauguran primer monumento en España del Seat 600, una obra a tamaño natural». Consultado el 4 de agosto de 2010. 
  12. nidoarquitectura. «Inauguran monumento SEAT 600 en Churriana de La Vega Granada,». Consultado el 4 de diciembre de 2011. 
  13. martosdirecto. «Inauguran monumento SEAT 600 Matos (Jaén)». Consultado el 7 de Febrero de 2015. 

Enlaces externos[editar]