Zastava 750

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Zastava 750
Red zastava 750 durign the Oldtimer Show 2009.jpg Zastava 750
Otros nombres Zastava 900
Zastava 850
Empresa matriz Fiat
Fabricante Flag of Yugoslavia (1946-1992).svg (Bandera de Serbia) Crvena Zavod Zastava (Zastava Automobili)
Período 1962 - 1985
Fábricas Kragujevac, Serbia
Bogotá, Colombia
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento A
Carrocerías Hatchback dos puertas
Configuración Motor trasero longitudinal y tracción trasera
Dimensiones 3215 mm / 1380 mm / 1405 mm
Peso 585 kg
Relacionado SEAT 600
Fiat 600
Steyr 600
NSU Jagst
Zaporozhets ZAZ-965
Diseñador Dante Giacosa
Motor 4L

El Zastava 750 es un automóvil del segmento A producido por el fabricante yugoslavo Zastava desde el año 1962, bajo licencia de Fiat. Está basado en el Fiat 600 D, salvo por algunas diferencias, sobre todo mecánicas, como distinto tipo de sistema de frenos: el Zastava poseía una bomba doble, que era superior al de su equivalente Fiat. El Zastava 750 fue producido en la fábrica yugoslava de Kragujevac hasta 1985, ahora Serbia.[1]

Historia[editar]

Su producción empezó en 1960. El primer modelo producido fue un Fiat 600D, con un motor de 633cc que representó la introducción del 600 en Yugoslavia. En 1962 se lanza el Zastava 750M, equivalente al Fiat 600E pero con un motor de 795cc, incorporaba un termostato y circuito cerrado de refrigeración, lo que era una mejora tecnológica con respecto a su hermano italiano.

Después apareció el Zastava 750S, igual que el M pero con cuentakilómetros nuevo y un volante heredado del Fiat 126. En 1980 se comenzó a fabricar el Zastava 850, idéntico al 750 pero con un motor de 843cc proveniente del Fiat 850. Desde ese instante y hasta 1985 ambos modelos fueron producidos en diferentes versiones:

Variantes del 750
  • Zastava 750 L
  • Zastava 750 LE
  • Zastava 750 SC
Variantes del 850
  • Zastava 850 L
  • Zastava 850 LE
  • Zastava 850 SC

El Zastava 750, como sus hermanos, también se comercializó en varios países del mundo, incluido algunos países sudamericanos en los que no alcanzó la popularidad de su equivalente, el Fiat 600, pero aún se conservan algunos ejemplares. Muchos de ellos han terminado convertidos en automóviles de carreras, utilizados en circuitos, ya sea de asfalto o tierra, y también utilizados en rally, debido a su bajo costo y facilidad de reparación y preparación.

En 1991 estalló la guerra en Yugoslavia y las líneas de la fábrica de Kragujevac fueron bombardeadas erróneamente por la OTAN, al confundirlas con las instalaciones de la misma sociedad que producían armas.


En Sudamérica[editar]

En Colombia[editar]

En Colombia alcanzaron gran popularidad durante la época en que fueron fabricados, siendo este modelo un icono de la juventud de ese entonces. Fue fabricado por la compañía llamada por aquel entonces Leonidas Lara S.A., posteriormente conocida como la Compañía Colombiana Automotriz. Al auto se le denominó Zastava 750Z.[2]

En 1977 salieron de la planta de C.C.A ubicada en Bogotá los primeros 750Z ensamblados en el país. Estos autos se armaban mediante conjuntos CKD, con partes traídas de la planta de Kragujevac, Yugoslavia (ahora Serbia). El proceso de ensamblaje se llevó a cabo con gran intensidad entre los años 1977 y 1979, quedando algunas cantidades de CKD en existencia cuando la planta ya estaba bajo la propiedad de la Mazda, lo que permite armar algunos autos entre 1981 y 1984, cuando las líneas de planta dedicadas a dicho producto ya fueron integradas a las labores de ensamblaje para los productos de la Mazda.[3]

Motores[editar]

  • 767 cc
  • 793 cc
  • 843 cc
  • 903 cc

Apodos[editar]

El Zastava 750 recibió múltiples apodos en diferentes partes de mundo:

Estos apodos provienen del nombre Fica, el cual pertenecía a un personaje de historietas del periódico Borda.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]